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"Installation de laminoirs",
La présente invention se rapporte aux laminoirs et elle concerne une installât; ion et disposition d'appareils de lami- nage, spécialement applicables à des usages multiples, qui conviennent au laminage d'une grande variété de dimensions et sections différentes des laminés; en outre,, la disposition est telle qu'elle permette d'obtenir le maximum de souplesse dans lesopérations de laminage et un choix étendu dans l'em- ploi des différents trains de cylindres de laminoirs.
L'invention est décrite ci-après en détail, en référence au dessin ci-joint, qui représente en une vue schématique en plan,des appareils de laminage disposés conformément à ltin- vention.
En référence à ce dessin, la réduction préliminaire de @
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section de l'ébauche, telle qu'elle est reçue four de chauffage (non représente), s'effectue de préférence dans un laminoir ébaucheur ou dégrossisseur, comprenant, comne représenté, quatre trains de cylindres dégrossisseurs, 1, 2, 3, 4, disposés en tendem.
Sensiblement dans l'axe d'avancement des laminés, à la sortie de cette série de trains de laminoirs ou dégrossisseurs, sont disposés certains trains de cylindres intermédiaires et finisseurs, désignes par 5 et par 6 et 7, respectivement.- Ces trois derniers trains de cylindres sont situés à une certaine distance l'un de l'autre et des trains de cylindres dégrossisseurs 1,2,3,4, de façon à permettre un laminage "discontinu", c'est-à-dire de telle manière qu'un la- miné puisse être sorti, de toute sa longueur, d'un quelconque de ces trains de cylindres dégrossisseursavant que son extré- mité ,avant soit engagée dans le train de cylindres suivant.
Au contraire, comme représenté, les trains de cylindres 3 et 4 du laminoir dégrossisseur sont juxtaposés de façon à permet- tre un laminage "continu", par opposition à un laminage "dis- continu". Les différents trains de cylindres dégrossisseurs, intermédiaires et finisseurs, disposés en alignement, corme dé- crit ci-dessus, constituent, pour certaines applications, une installation complète de laminage, dort les produits peuvent, comme représenté, être amenés directement par le couloir habi- tuel 8 à une cisaille volante 9 servant à couper ces lamines en tronçons de longueur déterminée, avant qu'ils soient distri- bués sur un tablier de refroidissement ou autre dispositif ré- cepteur 10 . De préférence, tous ces trains de cylindres, dis- posés en alignement,
sont commandés par un mécanisme approprié à engrenages 11,11 à partir d'un. seul moteur ou autre, source de force motrice 12; de. cylindres intermédiaires 5 et le train
Conformément, à l'invention, on dispose, entre le train de cylindres finisseurs 6, un mécanisme transporteur transversal 13, de toute construction bien connue, destiné à intercepter
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les laminés, lorsqu'on le désire, avant qu'ils arrivent aux cylindres finisseurs 5 et à les amener transversalement à un mécanisme transporteur longitudinal 14,
dont les rouleaux se déplacent dans ce cos dans la direction opposée à celle des rouleaux transporteurs qui supportent les lamines entre les trains de cylindres 5 et 6. Ce mécanisme transporteur longitu- dinal 14 amené les laminés à un train de cylindres. 15 , décalé latéralement par rapport aux premiers, qui est représenté com- meétant commandé dans une direction opposée à celle des trains de cylindres précédemment décrits, de préférence par un mécanis- me à engrenages approprié 16, à partir du même moteur cou autre source de force motrice 12.
Après avoir été soumis à une nouvelle réduction de section dans le train de cylindres 15, les laminés passent sur un second mécanisme transporteur transversal 17, que l'on peut faire fonctionner lorsqu'on le désire pour ramener ces laminés à leur axe initial d'avance- ment, de façon à les faire repasser à travers le train de cy- lindres intermédiaires 5, et de celui-ci à travers les trains de cylindres finisseurs 6 et 7 jusqu'au tablier de refroidis- sement 10.
Par cette disposition, on obtient deux passes addi- tionnelles, en outre du nombre de passes produit par les pre- miers trains de cylindres disposés en alignement 1 à 7, à sa- voir : la psse entre le train de cylindres 15, et la passe correspondant à un nouveau passage à travers le train de cylin- dres 5. Par suite, le laminage est réalisé dans ce cas par iL-1 laminoir dégrossisseur à quatre trains de cylindres, un lami- noir intermédiaire à trois trains de cylindres, et un laminoir finisseur à deux trains de cylindres, soit au total par neuf trains de cylindres.
On peut répéter le passage décrit plus haut des laminés à travers le train de cylindres 15, décalé la- téralement, etleur repassage subséquent à travers le train de cylindres 5, dans le laminage d'un produit donnée aussi souvert
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qu'on peut la désirer; à chaque fois, le nombre de passes aux- quelles sont soumis les lamines est accru de deux. En outre, on peut utiliser ces passes supplémentaires, par la disposi- tion décrite ci-dessus, sans déplacer les laminés, en direc- tion longitudinale, d'une distance supérieure à la distance minimum nécessaire pour un laminage "discontinu".
Conformément à l'invention, au lieu de ramener les lami- nés, après leur passage à travers le train de cylindres 15 à leur axe initial d'avancement, le mécanisme transporteur transversal 17 peut être mis hors d'action; dans ce cas, les laminés, à leur sortie de ce train de cylindres 15, sont pré- sentes longitudinalement, en passant sur les rouleaux trans- porteurs 18, à un seul train de cylindres 19, faisant partie d'un autrelaminoir finisseur, représenté comme étant un la- minoir à trains duos, décales latéralement, ce laminoir com- prend quatre trains de cylindres 19, 20, 21 et 22, dont les trains\de cylindres 19 et 21 sont entraînés dans le même sens que le train de cylindres 15,
tandis que les trains de cylin- dres 20 et 22 sont entraînés dans le même sens que les trains de cylindres 1 à 7, inclusivement. De préférence, les trains de cylindres 19 et 20 sont commandés par des engrenages ap- propriés 23 et 24, respectivement, à partir du même moteur 12 Qui actionne les trains de cylindres précédemment décrits, tandis que les trains de cylindres 21 et 22 sont de préféren- ce commandés par des moteurs indépendants 25 et 26, respecti- vement, Dans le fonctionnement de ce laminoir finisseur à trains duos décalés latéralement, les laminés sortant du train de cylindres '19 sont reçus sur un mécanisme transporteur ¯en forme de Y, 27, de construction bien connue, qui comporte les dispositifs habituels,
sous forme de rouleaux transpor- teurs inclinés, à mouvement de rotation réversible,28,28 pour placer les laminés en alignement avec le train de cylindres suivant 20 de ce laminoir finisseur, et pour présenter à ce-
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lui-ci l'extraite du laminé qui est sortie en dernier lieu du train de cylindres 19; un- mécanisme transporteur semblable, en forme de Y,29, est intercalé entre les trains de cylindres 20 et 21 du laminoir finisseur, et un troisième mécanisme transporteur, en forme de Y,30, est également interealé entre les trains de cylindres 21 et 22 de ce laminoir finisseur.
Un couloir approprie 31 sort à amener les laminés à partir du train de cylindres 22 à un tablier de refroidissement 32, de toute construcation désirée. Avec cette disposition, lors- qu'on utilise le laminoir finisseur à trains duos décalés la- téralement 19,20,21,22, le laminage est effectué par un lami- noir ébaucheur-dégrossiseur à quatre trains de cylindres, par un laminoir intermédiaire à deux trains de cylindres et un la- minoir finisseur à quatre trains de cylindres, soit au total par une combinaison de dix trains de cylindres.
En outre, conformément à l'invention, le mécanisme trans- porteur transversal 17 peut, si on le désire, être entraîné dans une direction opposée à celle précédemment décrite, de manière à intercepter les laminés sortant du laminoir dégros- sisseur 1,2,3,4, et à les transporter transversalement au trans- porteur à rouleaux 18, - ce dernier servant, comme précédemment, à amener ces laminés au laminoir finisseur à trains duosdéca- lés latéralement, 19, 20,21 et 22. Ce mode de fonctionnement supprime, du passage des laminés, les deux trains de cylin- dres 5 et 15 et donne ainsi lieu à une combinaison à huit trains de cylindres, 1 au lieu de la combinaison à dix trains de cylindres décrite immédiatement ci-dessus.
Ainsi, par la disposition décrite plus haut, si l'on sup- pose que les trains de cylindres en alignement 'sont au nombre de sept, comme représenté, on peut prévoir pour les laminés un. laminage complet soit dans un laminoir à sept trains de clin- dres (à savoir les trains de cylindres en alignement 1 à 7 in- clusivement), soitdans un laminoir à huittrains de cylindres !;les trains de cylindres 1,2,3,4,19,20,21 et 22), soit dans un
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laminoir à, neuf trains de cylindres (les trains de cylindres 1,2,3,4,5,15,5,6 et 7), soit dans un laninoir à dix trains de cylindres (les trains de cylindres 1,2,3,4,5,15,19,20,21 et 22).
Cette possibilité.de choisir parmi les combinaisons de lami- noirs, en ce qui concerne le nanbre to tal de trains de cylin- dres, permet un laminage efficace d'une grande variété de sections,'la combinaison avec les sept trains de cylindres en alignement, par exemple, copient parfaitement pour de gran- des sections en fers cornières, en fers plats et en fers ronds, tandis'que les autres combinaisons de laminoirs con- viennent bien pour une grande variété de sections plus petites de fers cornières, plats et ronds.
En outre, des combinaisons décrites plus'haut et de celles qu'on peut obtenir par des passages répétés travers les trains de cylindres 5 et 15, on peut, si on le. désire, faire passer leslaminés, à leur sortie du train, de cylindres 15, conne représente par la ligne en traits mixtes 33, directement au troisième train de cylin- dres 21 du laminoir finisseur à trains duos décales latérale- ment, pour finir le laminage dans les deux trains de cylindres 21 et 22 de ce laminoir, sans soumettre les lamines à une ré- duction de section dans les cannelures des trains de cylindres 19 et 20.
R e v e n d i c a t i0 !LE..
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