<Desc/Clms Page number 1>
Perfectionnements au montage des roues de véjicules.
La. présente invention est relative à des perfec- tionnements au montage des roues dirigées ou commandées de véhicules routiers et a trait plus spécialement a un dispo- sitif de support des roues avant ou roues dirigées d'autemo- biles et autres véhicules analogues,
<Desc/Clms Page number 2>
On éprouve fréquemment de la difficulté à diriger des automobiles sur des routes à surface lisse ou irrégu- libre en raison de ce que des vibrations de différents gen- res sont engendrées dans le système complexe formé par les roues avant on roues dirigées, les supports de fusées,mon- tés à tourillon ou à pivot,l'essieu avant, les ressorts de suspension et les parties qui y sont associées.
La difficulté de supprimer ou de maîtriser ces vibrations diversement connues sous les noms de "réaction des roues directrices" flottement ou vacillement des roues ou "ahimmy", suivant la nature du mouvement, n'a fait qu'al- ler en augmentant depuis l'apparition des voitures plue lourde¯. des freins sur les quatre roues et des pneus ballons, En partie en raison de la période naturelle de vibration plus favorable qui en résulte de l'augmentation d'énergie cinérique que comportent les mouvements vibratoires, et de la réaction des pneus ballons relativement mous au passage ,sur des ,obstacles ou des irrégularités que présente la sur- face de la route.
Bien que, autant que le Demandeur sache,on ne connaisse aucun procédé permettant la suppression de ces oscillations, une construction correcte, un équilibrage exact des roues et l'emploi d'une pression élevée dans les banda- son constituent des facteurs d'amélioration.Toutefois, on désire éviter l'emploi des bandages haute pression en rai- son de ce qu'ils roulent dur.
La présente invention a pour but d'offrir des moyens perfectionnés pour monter les roues avant ou roues dirigées des voitures de manière à supprimer ou à réduire
<Desc/Clms Page number 3>
l'effet des défectuosités sus-mentionnées.
Ce résultat est obtenu en montant une ou plu- sieurs des roues dirigées de façon à leur permettre d'opérer un mouvement longitudinal relatif dans le plan de leur rota- tion par rapport aux supports de fusées,montés à tourillon ou à pivot, par opposition à une relation fixe entre les dites roues et les dites fusées à tourillon, comme tel a été le cas jusqu'ici.
Dans une forme d'exécution de l'invention,les fusées d'essieux des roues avant sont montées sur des bras ou manivelles qui sont reliés aux supporta à pivot ou à tou- rillon, et sont susceptibles de se déplacer dans les plans de rotation des roues respectives.
A la place des bras ou manivelles 0 on peut employer des excentriques pour porter les dites roues.
Il peut être prévu des moyens pour limiter l'étendue du déplacement angulaire des bras et on a recours de préférence à des organes élastiques pour amortir le choc, lorsque les bras ,se déplacent,et pour aider à maintenir nor- malement ces derniers dans une position centrale.
Une caractéristique importante de 'invention consiste dans la disposition des roues dirigées situées l'une en face de l'autre, de manière que ces roues aient des pé- riodes naturelles de vibration différentes afin que les oscil- lations combinées soient réduites au minimum.
Dans ce but, on peut régler les organes élasti- ques précitées de façon qu'ils exercent des pressions diffé- rentielles, ou bien on peut employer des bras ou manivelles de longueurs inégales.
<Desc/Clms Page number 4>
La description qui va suivre en regard du des- sin annexé donné à titre d'exemple,fera bien comprendre de quelle manière l'invention peut 'être réalisée.
La figure 1 est une vue de face avec coupe d'une des roues dirigées, et des parties y associées, d'une automobile équipée conformément à la présente invention.
La figure 2 est une vue latérale avec coupe par 2-2 de la figure 1.
La figure 3 est un plan avec coupe par 3-3 de la figure 1.
La figure 4 est une vue en élévation latérale, partie en coupe,montrant une forme modifiée de l'invention.
La figure 5 est une élévation avec coupe d'une roue dirigée et des parties y associées et montre une cons- traction dans laquelle il est fait usage d'un excentrique au lieu d'un bras pour supporter les roues dirigées.
La figure 6 est une élévation latérale de la construction montrée à la figure 5, le chapeau, étant enlevé pour laisser voir le mécanisme.
La figure 7 est une vue similaire à la figure
5 montrant un détail d'une variante de construction avec excentrique.
La figure 8 est une élévation latérale en coupe par 8-8 de la figure 7.
La figure 9 est une élévation avec coupe d'une ,autre forme de construction de l'invention.
La figure 10 est une vue en élévation latérale de la construction montrée à la figure 9.
<Desc/Clms Page number 5>
Dans les figures 1 à 3 des dessins, 10 désigne un essieu pourvu de ressorts de suspension la? sur lesquels repose l'extrémité avant d'une voiture; sur l'essieu sont montés à tourillon des supports de fusées 11 disposés en face l'un de l'autre et pivotant autour de chevilles-maï- tresses 11'.Les supports 11 sont reliés à des bras 12 ser- -vant à la commande du braquage des roues à l'aide de tout système approprié (non représenté sur les dessins),
Chaque support 11 est pourvu a son extré- mité inférieure d'un coussinet 13 dans lequel vient se loger une broche 14 qui porte un bras ou manivelle 15 s'étendant de bas en haut et dont l'extrémité libre est munie d'un mane- ton 16 constituant la fusée proprement dite de la roue diri- gée ou commandée 17.
On remarquera, d'après les dessins,que le poids du véhicule tend à maintenir les bras 15 dans des positions verticales de sorte que, au cas où une roue vien- trait à se déplacer par suite d'inégalités de la route ou autres obstacles, le vilebrequin correspondant serait ramené à la position centrale en vertu de la pesanteur.
Les bras 15 sont pourvus d'creilles 18 qui font corps avec eux et qui sont destinées à loger des vis de réglage 19 présentant des évidements recevant les par- ties adjacentes de ressorts de compression 20 qui butent.par leurs extrémités opposées,contre les supports pivotant 11.
Les vis de réglage sont munies de préfé- rence d'écrous de blocage 19' .
Il est évident, d'après les dessins, que les vis de réglage 19 servent également à limiter le déplace- ment angulaire maximum des bras par rapport aux supporta pi- votant 11.
<Desc/Clms Page number 6>
Lorsque les roues dirigées sont munies de freine, ceux-ci peuvent 'être montés et actionnés de toute manière convenable; dans la construction qui est représen- tée sur les dessins, les tambours de frein 21 sont fixés aux roues de la manière usuelle et les garnitures ou bandes
22 sont appliquées au moyen de cames 23 montées aux extré- mitée d'arbres 24 reliés par des joints universels 25 aux arbres tubulaires ou douilles 26.
Les douilles 26 sont montées de manière à pou- ,voir coulisser sur des tiges-guides 26' et sont déplacées angulairement sous l'action de bielles ou tiges de commande (non représentées) reliées aux extrémités libres de leviers
27.DEs plateaux proteoteurs 21' sont fixées aux vilebrequins respectifs 15.En dispostant de cette manière le mécanisme de freingae,les déplacements des bras 15 peuvent se produire sans gêner la commande des freins, toutefois, comme cela est indiqué ci-dessus, cette construction n'est donnée qu'à .titre d'exemple,attendu que les freins peuvent tre régis par des moyens hydrauliques ou pneumatiques, ou de toute autre manière appropriée.
Lorsque les roues dirigées sont montées d'une manière positive selon la pratique actuellement en usage,un déplacement quelconque d'une des roues se transmet directe- ment à la roue opposée par la barre transversale de direc- tion et, comme les deux roues ont en substance la même pé- roide naturelle d'oscillation.les vibrations s'accentuent et fréquemment s'entretiennent lorsque les conditions sont favorables.
Au contraire, conformément à l'invention,il est laissé à chacune des roues toute latitude pour se mou- voir indépendamment lorsqu'elle rencontre un obstacle, ce
<Desc/Clms Page number 7>
qui a tendance à empêcher les mouvements correspondants de prendre naissance dans la roue qui lui fait face; de même la tendance à transformation en oscillations entretenues se trouve de ce fait réduite.
En outre,somme la variation de calage angulaire des bras ou manivelles modifie la période naturelle de vibration des roues autour de leurs chevilles maîtresses respectives Il$ , toute vibration amprcée dans une position quelconque s'amortit par le changement de pé- riodictié qui résulte du déplacement des bras,,
En plus, toutefois,les ressorts 20 sont de pré- férence réglés de manière que les deux roues dirigées aient des périodes naturelles différentes de vibration,, ce qui contribue également à empêcher l'amcrgage de mouvements vi- bratoires correspondants dans une roue,
lorsque la roue qui lui fait face heurte un obstacle ou commence à vibrer sous l'effet de la transmission,des vibrations provenant du mo- teur ou du châssis.
De cette manière, les mouvements d'une des roues tendent à amortir les oscillations de la roue opposée, comme on le comprendra facilement.
Dans une variante de construction (non repré- sentée),les roues dirigées 17 disposées en face l'une de l'autre peuvent être portées par des bras ou manivelles de longueurs inégales, afin que les unités de droite et de gau- che aient des périodes naturelles d'oscillatien différentes.
Des amortisseurs (non représentés)sont ins- tallés, de préférence, pour absorber l'énergie du rebondisse- ment et peuvent être de tout système approprié tels que ceux que l'on emploie d'une façon courante sur les automobiles.'
<Desc/Clms Page number 8>
Dans une forme modifiée de l'invention,(voir figure 4), la manivelle 15 est pourvue de bras latéraux 28 montés à pivot sur les éléments inférieurs 29 d'un groupe de cylindrée télésoopiques renfermant des ressorts 20. Les éléments supérieurs 30 du groupe de cylindres pivotent sur les extrémités opposées d'une console 31 fixée d'une ma- nière rigide au support à tourillon 11.
Tout moyen convenable peut être employé pour régler la pression normale des ressorts 20.
Un amortisseur à ruban 32 peut être monté sur la console 31 et être relié au bras adjacent 28 de la mani- 'velle au moyen d'un ruban flexible 33.
La figure 5 montre une forme de réalisation de l'invention dans laquelle on utilise un excentrique 34 à la place d'un bras ou manivelle pour permettre le déplacement angulaire relatif des roues par rapport aux supports à pivot ou à tourillon.
Dans cette construction l'excentrique 34 se compose d'une pièce cylindrique pourvue, sur sa périphérie des extérieure, de sièges oirconférentiels pour/coussinets anti- friction 35 destinés à s'engager avec le moyeu de la roue 17.
L'excentrique 34 est pourvu d'une portée dis- posée excentriquement 36 dans laquelle est logé un axe 37 rigidement fixé à l'extrémité inférieure du support à touri. lon 11.
Un bras 38, que présente l'extrémité extérieur' de l'axe 37, se loge dans l'excentrique 34 et il est nor- malement situé dans une position verticale à mi-chemin entre les ressort* 20 qui sont s'appuient sur des sièges ménagés dans 1'excentrique et qui peuvent être réglables,si on le désire, de toute manière appropriée.
<Desc/Clms Page number 9>
Comme on le voit dans cette figure,les ressorts 20 ne portent pas normalement contre le bras 38 et sont des- tinés à ne servir que d'amortisseurs de choes.
Le déplacement angulaire de l'excentrique 34 peut être limité au moyen de vis 39 montées d'une manière réglable dans des pattes ou oreilles 40 formées dans l'excan- trique ces vis étant destinées à venir en contact avec des bossages ou sièges 41 que présentent les supports à tourillon.
Dans le but de faciliter le réglage,on a représenté les oreilles 40 comme étant disposées à l'extérieur de l'excentrique: ce qui permet d'y avoir facilement accès.
Dans la forme de construction de l'inven- tion qui est montrée aux figures 7 et 8 des dessins l'excen- trique 34 est monté sur des portées anti-friction 48 disposées sur un axe 37 faisant saillie latéralement sur 'extrémité inférieure du support à tourillon 11.
Des spiraux 43 tournés à droite et à gan- che sont disposés entre les portées 42,leurs extrémités inté- rieures étant fixées à l'axe 37 et leurs extrémités extérieu- res, à l'excentrique 34.
Si on le préfère, des amortisseurs à ruban de tous systèmes appropriés peuvent être employés en combi- naison avec les @ excentriques, comme cela est montré aux figures 5 et 7, et ils sont de préférence logés à, l'inté- rieur de ces excentriques, comme cela se voit schématiquement en 44 à la figure 5.
Dans la construction qui est représentée aux figures 9 et 10 des dessins, l'extrémité inférieure du support à tourillon 11 est pourvue d'un manchon 45 attendant latéralement et destiné à recevoir l'extrémité inférieure
<Desc/Clms Page number 10>
d'un ressort à lame 46 disposé verticalement et portant à son extrémité supérieure libre une fusée d'essieu 16.
Si on le désire,des organes de guidage (non représentée) peuvent tre employés pour empêcher tout tor- sion de zessort à lame 46.
Lorsqu'une roue montée sur ltessieu rencontre un obstacle le ressort à lame fléchit d'avant en arrière, comme cela est indiqué à la figure 10, en permettant ainsi le mouvement relatif désiré.
Comme il a été dit précédemment, la présente invention, du fait qu'elle permet à chaque roue dirigée ou commandée de se mouvoir indépendamment au passage sur les obstacles,tend à empêcher l'amorçage de vibrations par re- sonance de la. roue qu'il lui fait face; de plus cette ten- dance se trouve être réduite davantage du fait qu'on emploie pour les deux roues des périodes naturelles de vibration différentes.
Indépendamment de la suppression et de la ré- duction des vibrationa, l'invention assure éga- lement un roulement facile et tend à empêcher la transmission d'efforts ercessifs à la carrosserie de la voiture.
Si on le préfère,seule une des roues dirigées peut être montée de la manière décrite attendu que cela suf- fit pour permettre un mouvement relatif entre les deux roues.
Dans une autre variante de l'invention (non re- présentée) les manivelles ou les excentriques peuvent être dispos'. de manière à. ne permettre le déplacement que d'un côté seulement de la position normale, et dans ce cas, un seul ressort 20 suffit pour chaque roue 17, bien qu'une piè- ce de liaison en caoutchouc ou autre matière élastique soit de préférence employée pour buter contre le coté opposé de la manivelle.
<Desc/Clms Page number 11>
Il va de soi que des modifications de détail pourront 'être apportées au dispositif qui vient d'être dé- cirt,sans pour cela sortir du cadre de la présente invention.
REVENDICATIONS.
EMI11.1
10.Le montage des roues dirigées d'un véhicule routier de manière à leur permettre axouu.tsr un mouvement 'sumé longitudinal relatif dans leurs propres plans sans en génsr les mouvements de direction.
2 . Un montage comme sous 1 ,pour des roues diri- gées soutenues par des supports de fusées à pivot ou à tou- rillon,de manière que le mouvement relatif ait lieu par rap- port à ces supports.
3 . Dans un véhicule routier suivant 1 ou 2 , la disposition des roues montées en face l'une de l'autre de manière que leurs périodes naturelles de vibration autour des axes des supports à pivot ou à tourillon respectifs soient différentes.
4 . Un véhicule routier équipé comme spécifié dans les revendications précédentes ,caractérisa par l'ad- jonotion d'amortisseurs assooiés aux supports à pivot ou à tourillon et aux fusées.
5 . Un véhicule routier équipé comme spécifié dans les revendications précédentes,caractérisé par un dis- positif permettant de déplacer les supporta à pivot à l'unis- son.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.