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l 0 t(.Ul- p x,- 10-31(-n doubla ,7,, f
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µj'àLt7v::ii "#ion Ccl1C8r,'j' 1111 nouV.;11 HlO\;eUr Il a.x;losion lui s d-j-.itl!ij<# s ucO;:,ors exlst8.J-Gs , ce 11)til Tst a, , double , ffs t e t ,Il c (lu:: c'locun de Sb <3 cylindre comprend une char-- bre (l,', combustion .;uur chacuncj des deux fac s opposées du piston correspondant, l'explosion ayant lieu alternativement dans l'une e t l'autre des deux chambres.
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Un dis avantages du moteur en .luestion réside dans le faible encombrement qu'il présente en comparaison des moteurs existants, puisque chacun des cylindres de ce moteur remplit les fonctions de quatre cylindres indépendants.
En effet, si l'on considère une seule des deux faces du piston, on voit que le moteur fonctionne d'après le régime des deux temps, autrement dit qu'il donne une explosion à
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chaque tour du viftebrequin. mais comme l'action alterne sur les deux faces.actives du piston, les explosions se succèdent en réalité à chaque demi-tour du vilebrequin, une d'entre al- les ayant lieu à la montée et l'autre à la descente du piston.
Comparé aux moteurs à quatre temps, ce moteur peut être c onsi- déré comme étant à un seul temps. Aussi peut-on dire que
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chacun de ses cylindres accomplit le travail de 'J.u;.1tre cylin- dres indépendants'
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L8 moteur faisant l'objet ds l'invention ss i:..ic>tlns',u:' également par la façon dont on injecte 1::. i<; .à 1 ; ;.ri gx '. :".10.Üf dans les ChEiJ.1b1'es dI6XC,lo.slon. G, cet i, i' t' ; ol on x s.-rt d'un
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corps de pompa fLvl.Sc^..n't partie du cylindre correspondant-culte diS'70S:LtiOn en dehors des avantages résultant d" .sa :.; kii p ? 1- cite, présente aussi un functionnsment absulum-nt sur, cons- tant et parfait, et il en >:sol de ü14 >L': dus pistons.
Dans ce (lui suit sera donnée un,,: description détaillée du t '" ] . "" 1 l,:. sant 1 . '. 1"', c' ., , .".."' ,r; 1; n t a, ; "t moteur laque 11':-- sont D, ncx.,s des (.¯.:.S.Ll1" rspr snto.nt schématirlU'';;Jl1El1t, et à titre <l'1)xf.\li1Jl;., une cl;: ses s f'i 1 ; ;ù s pra- tiques d'exécution.
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La figure 1 représente, en section verticals, un iiioteur monocylindriflue pourvu d'ailette, s de rii fr oid,i s s e : .;+ n.t et uppnr- tenant au type Qui vient d'être succinctei''tent décrit, les figures 3 et 5 donnent, ., éc iie llf: =p 1.a s grands, cer- tains détails constructifs se rapportant à l'un des deux cla- pets utilisés sur ce moteur.
D3 moteur en question comprend un corps 1 constituant la
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cylindre dont la partie inférisure se prolonge 2.:J formant un support et un carter 2 pour lu vilf;o1'Bcluin 5 ea pour 1.a bial- le 4; par sa partie supérieure, il forme un corps do pompe 5 dans lequel oscille un piston 6 solidaire de la:, tige 7 qui traverse le cylindre 1 et qui porte, également, la piston 8 ; c'est, à -cette tige que s'articule la, bielle 4.
Le piston 8 porte sur ses deux faces des déflecteurs 9
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qui sont, par conspuent, opposs l'un à l'autre comme le
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sont d' r. ill: u: s les lumières d'admission et d'échappement du cylindre 7. lui-:¯me , lequel est pourvu, aux extrémités, de boites à étoupe 10 traversées par la tige 7.
Le cylindre 1 présente, en sa partie médiane, deux lu- mières d'admission 11 et il' et deux lumières d'échappement
12 et 12' lesquelles sont disposées de manière qu'en chacune des positions extrêmes que le piston peut occuper il décou- vre une lumière d'admission et une lumière d'échappement en bouchant les deux lumières restantes.
Les orifices de sortie 12 et 12' communiquent avec le tuyau d'échappement 15 et les lumières d'admission 11 et 11' avec le corps de pompe 5, la lumière 11 lui correspond à la, chanbre supérieure de combus- tion étant reliée à la, partie inférieure du corps de pompe 5 et la lumière 11' qui correspond à la chambre inférieure du cylindro étant reliée à la région supérieure du corps 5.En 14 ss trouvant les bougies d'allumage.
Le corps de pompe 5 présente, en dehors des deux orifices de sortie 15 et 15' reliés aux lumières 11 et 11' du cylindre 1, des orifices d'amenée 16 dans lesquels débouchent les con- duites partant du carburateur ; de même Que les sorties 15, ces
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canaux sunt muni:, de clapets bille, repr '-sentés en détail aux figures 2 et 3.
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Chacun des cl;l,ets comprend trois piôces juxtaposées 17, 18 a:t; J.9 cmnt 1 s deux t.. ; tr é, nc s 17 E.t 19 sont percées chacune ''un' ouverture :.:lre.11. ire 20 lui devient, dtail1:::urs 8 ltin- l; 1 'Il', I,r ncc,W ¯ y¯. : CU.111 n 21; contre unn c-1::' e,;s ouvertures ,,-:::;1, :¯11Jv 1 < . uill.' 22 ,'H,UJtil1e l'action [IUl1 ressort 25.
1,;', ;)j-::¯l' 22 l st, ,11 - L'l'1, uid ,: , 1'1ntrlt:ur d'un. uuvsrtu-' 1\:> cire.)!.' 11 , 24' ic ,# dC\dS L ;!¯L:'ce médiane 18 at présentant àis cavités 25 lui rc li:mt :. n tr c:ll- s les surfaces tronconi- !taes 21 ,'1;,8 t.i cE,s 17 ut 19. On obtient, ainsi, à, tout ins- tant un e;uil:;,ES 'él,rfnit de la bille, en 111ê;nel temps que s' éta-
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blit une communication convenable entre les orifices de sortie et d'entres du clapet, chaque fois que la bills quit- te son siège.
Le moteur qui vient d'être décrit est refroidi au moyen d'ailettes 26, bien qu'il eut pu également Âtre refroidi par de l'eau, ou par de l'air comprimé, ou par tout autre moyen convenable ,
Au point de vue de sa réalisation pratique, le moteur admet toute modification concernant ses dimansions, les dé- tails de sa forme, la puissance, le nombre de cylindres, etc.
De même, sans sortir des limites da l'invention, on pourra apporter des modifications de détail aux dispositifs accès- ' soires qui complètent le moteur proprement dit, au système de graissage adopté, à la. destination donnés au moteur et an général à tout ce qui ne touche pas eux éléments essentiels que le présent brevet couvre.