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L'invention est relative à l'aviation et a
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pour objet un aéroplane perectio.iné pour usages commerciaux at militaires , côt appareil ayant une puissance por+euse , une vitesse , et des lacteurs de sécurité supérieurs par rapport aux aéroplanes de ceLte caU0blri atûblis jusqu'ici.
Ges résolt3' s sunt obtjonud ei, utilisant ce qu'on peut appeler una aile vulcnte , jans Uacat2 Cusela,e'. L'appareil consiste e86anti11eent n une aile continue, ayant des dimensions sulfisames pour permettre u'y loger des passagers, du fret et Jas moteurs.Le pocc-e .aa commando du pilote se
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trouve dans une chambre de pilotage fixée au milieu du dit
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appareil ec soit au dessus, soit au dessous de ce dernier.
Des OUfartiilients qui peuvent contenir
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du combustible ou servir de magasins dans d'autres buts , sont formés dans les supports pour le train d'atterrissage , La propulsion est assurée par deux ou un plus'grand nombre d'hélices comportant chacune un arbre tourillonnant dans une poutre oantilever, ces,deux poutres s'étendant à l'arriè- re de l'aile et supportant , à cet endroit ,une poutre cantilever transversale,portant un gouvernail de profondeur un stabilisateur, et plusieurs gouvernails de directionL'alb est conformée de la manière décrite ci-après, et porte des ailerons sur son bord de fuite ,
aux extrémités opposées La puissance porteuse plus grande est obtenue en augmen- tant 'les dimensions de bout en bout de l'appareil, de sorte que sa dimension verticale ou épaisseur est rendue suffisante pour assurer un espace pour le transport des passagers et dU fret entre les éléments supérieurs et inférieurs de l'aile. En d'autres termes des passagers, des moteurs et du fret sont portés à l'intérieur du corps de l'aile , qui peut avoir une hauteur de plus de 2 m.10 , les autres dimensions écant proportionnées à cotte hauteur Une vitesse plus grande est obtenue non seulement en rédui- sant la résistance de l'air ,par suite de la suppression du fuselage., mais en augmentant la puissance des moteurs.
Une plus grande sécurité est obtenue du fait qu'un monoplan de ae type est très stable et que toutes les parties ,y compris la charge portée, sont équilibrées . En raison de la dimension plus grande de ce type d'appareil et de l'augmentation de la force motrice 1'appareil peut voler par n'importe quel temps sans risque d'accident , et comme les mécaniciens peuvent toujours avoir immédiatement accès à toutes les parties des moteurs ,le danger d'atterrissages forcés , dus à des pannes ou avaries des motaurs se trouve Pratiquement éliminé.
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L'invention est représentée dans le dessin annexé., dans lequel :
La fig.I est une vue en plan du présent aéroplane perfectionné
Les figs,2 et 3 sont respectivement une-vue de face et une vue de côté.
En se reportant au dessin ,on voit que A désigne le plan ou aile qui constitue en réalité une poutre oantilever prolongée s'étendant d'une extrémité a, à l'autre extrémité a Le 'bord d'attaque et le bord. de fuite de la partie centrale a2 de cette aile sont parallèles ou en prinoipe parallèles.
D'autre part ,les parties prolongées de la poutre cantielver sont de préférence effilées , comme représenté fig.1 le bord antérieur étant non seulement qualque peu oblique mais également arrond en a3 tandis que le bord de fuite st un peu plus oblique , chaque aileron étant prolongé sur environ deux tiers de la distanoe comprise entre la pointe de l'aile et la base de la poutre d'aile .On comprendra que ces dimensions sont arbitraires , et qu'elles peuvent être modifiées sans sortir pour cela du cadre de l'invention, Les deux poutres d'aile ,à a5 sont construites et proportionnées de façon à former un angle dièdre ,avec la partie centrale a2 s'étendant entre elles suivant un plan commun .
Deux poutres de liaison 0, 0 s'étendent à l'avant et à l'arrière ,parallèlement 1 une à l'autre et croisent le plan principal ou poutre principale, La construction de ces poutres 0, 0 et de la poutre principale A sera décrit ci-après plus en détail mais il suffit de dire ioi que les poutres de liaison sont en forme de oaisson et portent à leurs extrémités postérieures le groupe d'éléments de queue T comprenant le stabilisateur S' la poutre T le gouvernail de profondeur E ,et les gouvernails de direction R R R@ Afin d'empêcher
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le gauchissement ,les efforts transversaux, ou les vibrations longitudinales de cas éléments, deux câbles diagonaux
C, C' sont fixés des points o ,
C' au point c2 de façon à donner de la rigidité à'l'ensemble de la construction.
Il n'y a pas lieu de décrire ici la construction mécanique démaillée de l'aile ou plan principal et des poutres de liaison 0, 0' ,oar ces éléments ne font pas directement partie de la présente invention, Toutefois on @ sont peut indiquer que ces organes/constitués par des éléments de tube assemblés ,qui peuvent par exemple être en acier au molybdène et au chrome , et dont le diamètre vaxie de 75 à 132 millimètres pour les éléments les plus ,grands ) jusqu'à 10 millimètres pour les éléments les plus petits.
Ces tubes sont faits en longueurs standardisées ,ils sont assemblés à l'aide de raccords pour former un bâti réticulé uniforme dans tous les sens et entretoisé diagonalement par rapport à la poutre dans le plan horizontal et dans le plan vertical.
Le présent modèle ne s'applique pas aux aéroplanes de petites dimensions ,les dimensions approximatives d'un type d'appareil étant les suivantes :
L'envergure totale du bout d'aile a au bout d'aile a' est de 69 mètres .
La profondeur de l'aile à l'endroit de la partie centrale a2 est de 16 mètres,
La profondeur de l'aile à l'endroit des bouts d'aile est de 7 mètres 50.
La partie centrale a2a 12 mètres sur 16 mètres.
Les poutres de liaison 0, 0' , en forme de oaisson ont 2m10 x 2m.IO dans la section la plus large, allant en s'effilant pour avoir Im.50 x Om.75 à l'endroit du groupe d'éléments de queue,et Om90 x90 à l'endroit de @ ohaque hélioe.
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La distance du sol à la surface supérieure de la partie .centrale a2 ( voir figo2 ) est de 8mo40o
La distance du sol à la surface inférieure de la partie centrale a2 est de 6m 230
La distanoe du sol aux bouts d'aile a ,a' est de 10m.50.
Les éléments du groupe de queue T à l'exception de la poutre 5l? , qui est construite et assemblée de la même manière que le corps de l'aile et que les poutres de liaison, sont de toute construction connue ou appropriée, et sont actionnés par des commandes mues de toute manière convenable ,par exemple à l'aide d'un volant W actionnant le gouvernail de profondeur par son mouvement en avant et en arrière , actionnant les aile- rons par un mouvement latéral, et les gouvernails de direction par son mouvement de rotationoLe volant W est placé dans le posta de commande du pilote lequel poste peut être disposé sur la partie oentrale a2 du plan, soit au dessus ,soit au dessous , soit à l'intérieur de ce dernier,
de façon que le pilote puisse toujours avoir la vue libre et prisse communiquer avec le mécanicien et obtenir ainsi la commande des moteurs par signaux,
Une caractéristique du présent appareil consiste dans les supports S, S' pour le train d'atterrissage, qui sont reliés en L ,L4.
Ces supports S, S' sont faits en toute matière appropriée, comprenant le métal et le bois, et forment des oaissons ou réservoirs qui par suite de leurs dimensions et de leur emplacement, conviennent parfaitement pour porter de grandes quantités de combustible ou autre matière à transporter
La partie supérieure de chacun de ces supports S, S' est formée dans la poutre d'aile principale et dans une des poutres de liaison 0, 0',comme indiqué figs 2 et 3
Entre les deux poutres de liaison 0, 0 la partie centrale de la poutre d'aile principale a2 est destinée à recevoir et à porter des passagers ,des marchandises ,et des approvisionne-
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monta , sauf du combustible .
les parties d'aile à l'exté- rieur des poutres de liaison 0 0' peuvent jouer le même rôle .Les moteurs M,M,M sont renfermés dans l'espace compris à l'intérieur des poutres de liaison, à l'endroit où elles croisent la' poutre principale. Deux ou davantage de ces moteurs sont tournés vzrs 1'avant et un ou plusieurs sont tournés vers l'arrière , avec un engrenage principal entre eux, cet engrenage principal étant en prise avea dea pignons ou roues d'engrenages montés sur les arbres des-moteurs respectifs qui peuvent être embrayés et débrayés à volonté par le mécanicien.
Dans de but , tout type connu ou approprié d'em brayage peut être prévu , ou , si on le désire ,la prise peut être directe,l'arbre principal p de chaque hélice' s'étendant vers l'arrière au délà du moteur avant et étant relié à l'en- granage principal , de daon qu'il puisse être actionné , à volonté par I, 2, 3 ou un plus grand nombre demoteur Dans la maohine décrite ,les hélices ont un diamètre de 9 mètres ou davantage ,et tournent à une vitesse de 400 tours par minute ,- ou davantage,
Le bord avant ou d'attaque de la partie centrale a2 présente des fenêtres faites de verre ne pouvant voler en éclats et engagé dans des châssis métalliques, comme indiqué en G sur les figs .
1 et 2 .La partie supérieure du bord d'attaque est de préféférnce pleie de même que le reste de la surface de l'aile , qui est destiné à résister à toutes les conditions atmosphériques , un revêtement approprié étant prévu dans ce but et étant constitué,par exemple ,par' un placage en -bois recovert d'acier inoxydable.
les dimensions verticales entre la surface' supérieure et la surface inférieure de la partie centrale a2 de l'aile étant d'environ 2m25 et la superficie de cette partie centra le étant d'environ194 mètres carrés , il y a suffisamment
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de place à la fois en surface et en hauteur pour disposas des sièges pour environ 55 passagers, avec chambres de repos salle à manger ,fumoirs , cabines et autres commodités existant sur les aéronefs de croisière les glaces G dans leurs chaâssi métalliques , permettent aux passagers de voir clairement au dehors , et le polos se trouve placé où il doit l'être ,
pour stabiliser 1'appareils
La vitesse de croisière de cet appareil est de 135 à 210 kilomètres à l'heure , et sa vitesse d'atrerrissage
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est d"environ 66 kilomètres à l'heure p Ilatterrissnge àtmt rendu aSx et facile par la grande surfaoe d"ail@ et pax - la distance relativement faible existant entro la surface entière de l'appareil et le sol ce qui produit une compression de 1'aixret détermine par suite , une diminution rapide de la vitesse
Il est entendu que les détails de construction représentée ici peuvent être modifiés sans sortir pour cela du cadre de l'invention ,
qui a particulièrement trait à la combinaison des extrémités saillantes a4 et a5 de l'aile formant un angle dièdre avec la partie centrale a2 de 1 aile placée dans
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un plan horizontal entre cas Extrémités saillantes 0 cotto paitio cent-tale étant destinée .J'1,' à .â7.'tiü'sA35' des passa- gars des ma2chandises etooo.
108 supports d'atterriscogo S S" et les poutres de liaison Q,Q sont de préférence situés sur les cotés opposés de la partie centrale a2 à @ 1'endrit ou commence l'inclinaison vers le haut des parties saillantes a4 et a5 de l'aile . Cotte disposition, est une disposition logique que l'on retrouve chez les oiseaux planeurs , tels que l'aigle