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'IUHtt." M !!1ml, ftil et .1: hkfi:l&faü=^H naA.arr,
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BREVET Dr I'%.'.:4ri'lUo
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L'invention est relative à l'aviation et a
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pour objet un aéroplane perectio.iné pour usages commerciaux at militaires , côt appareil ayant une puissance por+euse , une vitesse , et des lacteurs de sécurité supérieurs par rapport aux aéroplanes de ceLte caU0blri atûblis jusqu'ici.
Ges résolt3' s sunt obtjonud ei, utilisant ce qu'on peut appeler una aile vulcnte , jans Uacat2 Cusela,e'. L'appareil consiste e86anti11eent n une aile continue, ayant des dimensions sulfisames pour permettre u'y loger des passagers, du fret et Jas moteurs.Le pocc-e .aa commando du pilote se
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trouve dans une chambre de pilotage fixée au milieu du dit
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appareil ec soit au dessus, soit au dessous de ce dernier.
Des OUfartiilients qui peuvent contenir
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du combustible ou servir de magasins dans d'autres buts , sont formés dans les supports pour le train d'atterrissage , La propulsion est assurée par deux ou un plus'grand nombre d'hélices comportant chacune un arbre tourillonnant dans une poutre oantilever, ces,deux poutres s'étendant à l'arriè- re de l'aile et supportant , à cet endroit ,une poutre cantilever transversale,portant un gouvernail de profondeur un stabilisateur, et plusieurs gouvernails de directionL'alb est conformée de la manière décrite ci-après, et porte des ailerons sur son bord de fuite ,
aux extrémités opposées La puissance porteuse plus grande est obtenue en augmen- tant 'les dimensions de bout en bout de l'appareil, de sorte que sa dimension verticale ou épaisseur est rendue suffisante pour assurer un espace pour le transport des passagers et dU fret entre les éléments supérieurs et inférieurs de l'aile. En d'autres termes des passagers, des moteurs et du fret sont portés à l'intérieur du corps de l'aile , qui peut avoir une hauteur de plus de 2 m.10 , les autres dimensions écant proportionnées à cotte hauteur Une vitesse plus grande est obtenue non seulement en rédui- sant la résistance de l'air ,par suite de la suppression du fuselage., mais en augmentant la puissance des moteurs.
Une plus grande sécurité est obtenue du fait qu'un monoplan de ae type est très stable et que toutes les parties ,y compris la charge portée, sont équilibrées . En raison de la dimension plus grande de ce type d'appareil et de l'augmentation de la force motrice 1'appareil peut voler par n'importe quel temps sans risque d'accident , et comme les mécaniciens peuvent toujours avoir immédiatement accès à toutes les parties des moteurs ,le danger d'atterrissages forcés , dus à des pannes ou avaries des motaurs se trouve Pratiquement éliminé.
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L'invention est représentée dans le dessin annexé., dans lequel :
La fig.I est une vue en plan du présent aéroplane perfectionné
Les figs,2 et 3 sont respectivement une-vue de face et une vue de côté.
En se reportant au dessin ,on voit que A désigne le plan ou aile qui constitue en réalité une poutre oantilever prolongée s'étendant d'une extrémité a, à l'autre extrémité a Le 'bord d'attaque et le bord. de fuite de la partie centrale a2 de cette aile sont parallèles ou en prinoipe parallèles.
D'autre part ,les parties prolongées de la poutre cantielver sont de préférence effilées , comme représenté fig.1 le bord antérieur étant non seulement qualque peu oblique mais également arrond en a3 tandis que le bord de fuite st un peu plus oblique , chaque aileron étant prolongé sur environ deux tiers de la distanoe comprise entre la pointe de l'aile et la base de la poutre d'aile .On comprendra que ces dimensions sont arbitraires , et qu'elles peuvent être modifiées sans sortir pour cela du cadre de l'invention, Les deux poutres d'aile ,à a5 sont construites et proportionnées de façon à former un angle dièdre ,avec la partie centrale a2 s'étendant entre elles suivant un plan commun .
Deux poutres de liaison 0, 0 s'étendent à l'avant et à l'arrière ,parallèlement 1 une à l'autre et croisent le plan principal ou poutre principale, La construction de ces poutres 0, 0 et de la poutre principale A sera décrit ci-après plus en détail mais il suffit de dire ioi que les poutres de liaison sont en forme de oaisson et portent à leurs extrémités postérieures le groupe d'éléments de queue T comprenant le stabilisateur S' la poutre T le gouvernail de profondeur E ,et les gouvernails de direction R R R@ Afin d'empêcher
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le gauchissement ,les efforts transversaux, ou les vibrations longitudinales de cas éléments, deux câbles diagonaux
C, C' sont fixés des points o ,
C' au point c2 de façon à donner de la rigidité à'l'ensemble de la construction.
Il n'y a pas lieu de décrire ici la construction mécanique démaillée de l'aile ou plan principal et des poutres de liaison 0, 0' ,oar ces éléments ne font pas directement partie de la présente invention, Toutefois on @ sont peut indiquer que ces organes/constitués par des éléments de tube assemblés ,qui peuvent par exemple être en acier au molybdène et au chrome , et dont le diamètre vaxie de 75 à 132 millimètres pour les éléments les plus ,grands ) jusqu'à 10 millimètres pour les éléments les plus petits.
Ces tubes sont faits en longueurs standardisées ,ils sont assemblés à l'aide de raccords pour former un bâti réticulé uniforme dans tous les sens et entretoisé diagonalement par rapport à la poutre dans le plan horizontal et dans le plan vertical.
Le présent modèle ne s'applique pas aux aéroplanes de petites dimensions ,les dimensions approximatives d'un type d'appareil étant les suivantes :
L'envergure totale du bout d'aile a au bout d'aile a' est de 69 mètres .
La profondeur de l'aile à l'endroit de la partie centrale a2 est de 16 mètres,
La profondeur de l'aile à l'endroit des bouts d'aile est de 7 mètres 50.
La partie centrale a2a 12 mètres sur 16 mètres.
Les poutres de liaison 0, 0' , en forme de oaisson ont 2m10 x 2m.IO dans la section la plus large, allant en s'effilant pour avoir Im.50 x Om.75 à l'endroit du groupe d'éléments de queue,et Om90 x90 à l'endroit de @ ohaque hélioe.
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La distance du sol à la surface supérieure de la partie .centrale a2 ( voir figo2 ) est de 8mo40o
La distance du sol à la surface inférieure de la partie centrale a2 est de 6m 230
La distanoe du sol aux bouts d'aile a ,a' est de 10m.50.
Les éléments du groupe de queue T à l'exception de la poutre 5l? , qui est construite et assemblée de la même manière que le corps de l'aile et que les poutres de liaison, sont de toute construction connue ou appropriée, et sont actionnés par des commandes mues de toute manière convenable ,par exemple à l'aide d'un volant W actionnant le gouvernail de profondeur par son mouvement en avant et en arrière , actionnant les aile- rons par un mouvement latéral, et les gouvernails de direction par son mouvement de rotationoLe volant W est placé dans le posta de commande du pilote lequel poste peut être disposé sur la partie oentrale a2 du plan, soit au dessus ,soit au dessous , soit à l'intérieur de ce dernier,
de façon que le pilote puisse toujours avoir la vue libre et prisse communiquer avec le mécanicien et obtenir ainsi la commande des moteurs par signaux,
Une caractéristique du présent appareil consiste dans les supports S, S' pour le train d'atterrissage, qui sont reliés en L ,L4.
Ces supports S, S' sont faits en toute matière appropriée, comprenant le métal et le bois, et forment des oaissons ou réservoirs qui par suite de leurs dimensions et de leur emplacement, conviennent parfaitement pour porter de grandes quantités de combustible ou autre matière à transporter
La partie supérieure de chacun de ces supports S, S' est formée dans la poutre d'aile principale et dans une des poutres de liaison 0, 0',comme indiqué figs 2 et 3
Entre les deux poutres de liaison 0, 0 la partie centrale de la poutre d'aile principale a2 est destinée à recevoir et à porter des passagers ,des marchandises ,et des approvisionne-
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monta , sauf du combustible .
les parties d'aile à l'exté- rieur des poutres de liaison 0 0' peuvent jouer le même rôle .Les moteurs M,M,M sont renfermés dans l'espace compris à l'intérieur des poutres de liaison, à l'endroit où elles croisent la' poutre principale. Deux ou davantage de ces moteurs sont tournés vzrs 1'avant et un ou plusieurs sont tournés vers l'arrière , avec un engrenage principal entre eux, cet engrenage principal étant en prise avea dea pignons ou roues d'engrenages montés sur les arbres des-moteurs respectifs qui peuvent être embrayés et débrayés à volonté par le mécanicien.
Dans de but , tout type connu ou approprié d'em brayage peut être prévu , ou , si on le désire ,la prise peut être directe,l'arbre principal p de chaque hélice' s'étendant vers l'arrière au délà du moteur avant et étant relié à l'en- granage principal , de daon qu'il puisse être actionné , à volonté par I, 2, 3 ou un plus grand nombre demoteur Dans la maohine décrite ,les hélices ont un diamètre de 9 mètres ou davantage ,et tournent à une vitesse de 400 tours par minute ,- ou davantage,
Le bord avant ou d'attaque de la partie centrale a2 présente des fenêtres faites de verre ne pouvant voler en éclats et engagé dans des châssis métalliques, comme indiqué en G sur les figs .
1 et 2 .La partie supérieure du bord d'attaque est de préféférnce pleie de même que le reste de la surface de l'aile , qui est destiné à résister à toutes les conditions atmosphériques , un revêtement approprié étant prévu dans ce but et étant constitué,par exemple ,par' un placage en -bois recovert d'acier inoxydable.
les dimensions verticales entre la surface' supérieure et la surface inférieure de la partie centrale a2 de l'aile étant d'environ 2m25 et la superficie de cette partie centra le étant d'environ194 mètres carrés , il y a suffisamment
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de place à la fois en surface et en hauteur pour disposas des sièges pour environ 55 passagers, avec chambres de repos salle à manger ,fumoirs , cabines et autres commodités existant sur les aéronefs de croisière les glaces G dans leurs chaâssi métalliques , permettent aux passagers de voir clairement au dehors , et le polos se trouve placé où il doit l'être ,
pour stabiliser 1'appareils
La vitesse de croisière de cet appareil est de 135 à 210 kilomètres à l'heure , et sa vitesse d'atrerrissage
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est d"environ 66 kilomètres à l'heure p Ilatterrissnge àtmt rendu aSx et facile par la grande surfaoe d"ail@ et pax - la distance relativement faible existant entro la surface entière de l'appareil et le sol ce qui produit une compression de 1'aixret détermine par suite , une diminution rapide de la vitesse
Il est entendu que les détails de construction représentée ici peuvent être modifiés sans sortir pour cela du cadre de l'invention ,
qui a particulièrement trait à la combinaison des extrémités saillantes a4 et a5 de l'aile formant un angle dièdre avec la partie centrale a2 de 1 aile placée dans
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un plan horizontal entre cas Extrémités saillantes 0 cotto paitio cent-tale étant destinée .J'1,' à .â7.'tiü'sA35' des passa- gars des ma2chandises etooo.
108 supports d'atterriscogo S S" et les poutres de liaison Q,Q sont de préférence situés sur les cotés opposés de la partie centrale a2 à @ 1'endrit ou commence l'inclinaison vers le haut des parties saillantes a4 et a5 de l'aile . Cotte disposition, est une disposition logique que l'on retrouve chez les oiseaux planeurs , tels que l'aigle
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PATENT Dr I '%.' .: 4ri'lUo
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The invention relates to aviation and to
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for object a perectio.iné airplane for commercial and military uses, side apparatus having a por + euse power, a speed, and higher security actors compared to the airplanes of this caU0blri atûblis until now.
Ges solved3 's sunt obtjonud ei, using what can be called a vulcnte wing, jans Uacat2 Cusela, e'. The aircraft consists of a continuous wing, having sulfisam dimensions to accommodate passengers, cargo and engines. The pilot's commando pocc-e.
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located in a pilot chamber fixed in the middle of the said
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ec device either above or below the latter.
OUfartiilients which may contain
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fuel or serve as stores for other purposes, are formed in the supports for the landing gear, The propulsion is provided by two or more 'large number of propellers each comprising a shaft journaling in an cantilever beam, these , two beams extending to the rear of the wing and supporting, at this point, a transverse cantilever beam, carrying an elevator a stabilizer, and several rudders. The alb is shaped as described below. -after, and wears ailerons on its trailing edge,
at opposite ends The greater load-bearing power is obtained by increasing the end-to-end dimensions of the apparatus, so that its vertical dimension or thickness is made sufficient to provide space for the transport of passengers and cargo between the upper and lower parts of the wing. In other words passengers, engines and cargo are carried inside the body of the wing, which can be more than 2m. 10, the other dimensions being proportionate to the height. great is obtained not only by reducing the resistance of the air, as a result of the elimination of the fuselage, but by increasing the power of the engines.
Greater safety is achieved due to the fact that a type ae monoplane is very stable and all parts, including the carried load, are balanced. Due to the larger size of this type of aircraft and the increased driving force the aircraft can fly in any weather without risk of accident, and since mechanics can always have immediate access to all of them. parts of the engines, the danger of forced landings, due to breakdowns or damage to the motaurs is practically eliminated.
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The invention is shown in the accompanying drawing, in which:
Fig. I is a plan view of the present improved airplane
Figs, 2 and 3 are respectively a front view and a side view.
Referring to the drawing, it can be seen that A denotes the plane or wing which in reality constitutes an extended cantilever beam extending from one end a, to the other end has the leading edge and the edge. of the central part a2 of this wing are parallel or in principle parallel.
On the other hand, the extended parts of the cantielver beam are preferably tapered, as shown in fig. 1 the front edge being not only somewhat oblique but also rounded at a3 while the trailing edge is a little more oblique, each fin being extended over about two thirds of the distance between the tip of the wing and the base of the wing beam. It will be understood that these dimensions are arbitrary, and that they can be modified without departing from the framework of the wing. The invention, the two wing beams, a5 are constructed and proportioned so as to form a dihedral angle, with the central part a2 extending between them in a common plane.
Two 0, 0 connecting beams extend at the front and at the back, parallel 1 to each other and cross the main plane or main beam, The construction of these 0, 0 beams and the main beam A will be described in more detail below, but it suffices to say that the connecting beams are in the shape of an oaisson and carry at their posterior ends the group of tail elements T comprising the stabilizer S 'the beam T the elevator E, and rudders RRR @ In order to prevent
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warping, transverse forces, or longitudinal vibrations of case elements, two diagonal cables
C, C 'are fixed points o,
C 'at point c2 so as to give rigidity to the whole construction.
There is no need to describe here the unraveled mechanical construction of the wing or main plane and of the 0, 0 'connecting beams, since these elements are not directly part of the present invention, however we can indicate that these members / constituted by assembled tube elements, which may for example be made of molybdenum and chromium steel, and whose diameter vaxie of 75 to 132 millimeters for the largest elements) up to 10 millimeters for the smaller elements.
These tubes are made in standardized lengths, they are assembled using fittings to form a cross-linked frame uniform in all directions and braced diagonally with respect to the beam in the horizontal plane and in the vertical plane.
This model does not apply to small airplanes, the approximate dimensions for one type of aircraft being as follows:
The total span from wing tip a to wing tip a 'is 69 meters.
The depth of the wing at the location of the central part a2 is 16 meters,
The depth of the wing at the point of the wing tips is 7.5 meters.
The central part has 12 meters by 16 meters.
The 0, 0 ', oaisson-shaped connecting beams have 2m10 x 2m.IO in the widest section, tapering to have Im.50 x Om.75 at the location of the group of elements of tail, and Om90 x90 at the location of @ each helioe.
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The distance from the ground to the upper surface of the central part a2 (see figo2) is 8mo40o
The distance from the ground to the lower surface of the central part a2 is 6m 230
The distance from the ground at the wing tips a, a 'is 10.50 m.
The elements of the tail group T except the beam 5l? , which is constructed and assembled in the same manner as the wing body and the connecting beams, are of any known or suitable construction, and are actuated by controls moved in any suitable manner, for example using a steering wheel W operating the elevator by its forward and backward movement, operating the ailerons by a lateral movement, and the rudders by its rotational movement o The steering wheel W is placed in the pilot's control post which station can be placed on the central part a2 of the plan, either above, or below, or inside the latter,
so that the pilot can always have a clear view and can communicate with the mechanic and thus obtain control of the engines by signals,
A feature of the present apparatus is the supports S, S 'for the landing gear, which are connected in L, L4.
These supports S, S 'are made of any suitable material, including metal and wood, and form oaissons or reservoirs which, due to their size and location, are ideal for carrying large quantities of fuel or other material to carry
The upper part of each of these supports S, S 'is formed in the main wing beam and in one of the connecting beams 0, 0', as shown in figs 2 and 3
Between the two connecting beams 0, 0 the central part of the main wing beam a2 is intended to receive and carry passengers, goods, and supplies.
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went up, except fuel.
the wing parts outside the connecting beams 0 0 'can play the same role. The motors M, M, M are enclosed in the space inside the connecting beams, at the where they cross the main beam. Two or more of these motors are turned forward and one or more are turned backwards, with a main gear between them, this main gear being meshed with pinions or gear wheels mounted on the shafts of the sides. respective motors which can be engaged and disengaged at will by the mechanic.
For this purpose any known or suitable type of clutch may be provided, or, if desired, the engagement may be direct, with the main shaft p of each propeller extending rearwardly beyond the engine. front and being connected to the main gear, so that it can be actuated at will by I, 2, 3 or more motors In the machine described, the propellers have a diameter of 9 meters or more , and rotate at a speed of 400 revolutions per minute, - or more,
The front or leading edge of the central part a2 has windows made of glass that cannot shatter and engaged in metal frames, as indicated at G in figs.
1 and 2 The upper part of the leading edge is preferably full as well as the rest of the wing surface, which is intended to withstand all weather conditions, a suitable coating being provided for this purpose and being constituted, for example, by a veneer of wood covered with stainless steel.
the vertical dimensions between the upper surface and the lower surface of the central part a2 of the wing being about 2m25 and the area of this central part being about 194 square meters, there is sufficient
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space both on the surface and in height for seating arrangements for approximately 55 passengers, with rest rooms, dining room, smoking rooms, cabins and other amenities existing on cruising aircraft the G mirrors in their metal chaâssi, allow passengers to see clearly outside, and the polo shirt is placed where it should be,
to stabilize the apparatus
The cruising speed of this aircraft is 135 to 210 kilometers per hour, and its landing speed
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is about 66 kilometers per hour from the landing made aSx and easy by the large surface area of garlic @ and pax - the relatively small distance between the entire surface of the aircraft and the ground which produces a compression of The aixret therefore determines a rapid decrease in speed
It is understood that the construction details shown here can be modified without going beyond the scope of the invention,
which particularly relates to the combination of the protruding ends a4 and a5 of the wing forming a dihedral angle with the central part a2 of the wing placed in
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a horizontal plane between cases Protruding ends 0 cotto paitio cent-tale being intended .J'1, 'at .â7.'tiü'sA35' of the passengers of ma2chandises etooo.
108 SS landing brackets and the connecting beams Q, Q are preferably located on the opposite sides of the central part a2 at the endrit where the upward inclination of the protrusions a4 and a5 begins. wing. This arrangement, is a logical arrangement found in soaring birds, such as the eagle