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Il Perfectionnements apportés aux aéroplanes ou semblables comportant des gouvernes pour assurer leur stabilité trans versale. "
L'invention est relative aux aéroplanes ou sembla- bles comportant des gouvernes pour assurer leur stabilité transversale.
Elle a pour but, surtout, de permettre de simpli- fier lesdits engins tout en améliorant leurs performances et leur sécurité.
Elle consiste, principalement;, à constituer les gouvernes destinées à assurer la stabilité transversale des- dits engins par des volets ou semblables séparés de la voilu- re principale et disposés en arrière des ailes, le bord d'at- taque desdits volets se trouvant au moins en certains points de son étendueà une distance du bord de fuite de l'aile, en arrière de laquelle il se trouve, supérieure à la moitié de la profondeur dudit volet en ces mêmes pointso
Elle consiste, mise à part cette disposition prin- oipale, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de
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préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après) notamment en une seconde disposition, consis- tant à disposer de manière telle,
les gouvernes à faire com- porter aux engins du genre en question pour assurer leurs stabilités transversale et longitudinale, que ces gouvernes soient portées par un système de support unique les reliant à la voilure principale.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application, ainsi que certains modes de réalisation, desdi- tes dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les engins du genre en question comportant application de ces mêmes dispo- sitions, ainsi que les éléments spéciaux propres à leur éta- blissement.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1, 2 et 3, de ces dessins, montrent, sché- matiquement, respectivement en vue en plan, en vue de face et en vue latérale, un aéroplane établi conformément à un mode de réalisation de l'invention.
Les fig. 4 et 5, enfin, montrent, en vue en plan, respectivement deux aéroplanes établis conformément à deux autres modes de réalisation de l'invention.
Selon l'invention et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties,auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant, par exemple, d'établir un aéroplane monoplan, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
En ce qui concerne, tout d'abord, l'ensemble dudit engin à l'exceptioh de ses gouvernes de gauchissement, on l'établit de n'importe quelle manière appropriée de façon à
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lui faire comporter une aile a présentant une résistance à la torsion suffisante pour résister aux efforts que seront sus- ceptibles de lui imposer en vol les gouvernes de gauchissement établies ainsi qu'il va être indiqué.
Et, en ce qui concerne lesdites gouvernes on les é- tablit sous forme de volets orientables b, mais, au lieu de les incorporer à la partie arrière de l'aile ou bien de les disposer à une petite distance du bord arrière de ladite aile de façon à constituer une "fente" arrière é- troite, on les dispose de manière telle, en arrière du bord de fuite de l'aile, que le bord d'attaque des volets b se trouve, au moins en certaine points de son étendue, à une distance du susdit bord de fuite supérieure à la moitié de la profondeur desdits volets en ces mêmes points.
A cet effet. ou bien on donne aux volets b une forme rectangulaire et on les dispose parallèlement aux parties extrêmes ou à toute autre partie du bord de fuite de l'aile (figo 1 et 5); ou bien on donne aux volets b une forme quelconque et on dispose leur bord d'attaque obliquement (aoit seulement en plan, soit seulement en vue de face, soit à la fois des deux susdites manières)'par rapport au bord de fuite de l'ai- le (fig. 4); ou bien on agence les volets b de toute autre façon tel- le que la condition susénoncée soit remplie.
On monte, bien entendu, les volets b à pivot sum des axes parallèles ou non au bord de fuite de l'aile et on les réunit, par exemple, de la manière usuelle à des or- ganes de commande usuels.
Un prévoit, pour maintenir en place les volets b, des supports c appropriés et de préférence tels que lesdits volets se trouvent, en vol, baignés par les filets d'air pro- venant de l'intrados de l'aile, donc dans une zone d'écoule- ment non perturbé, ce qui accroit l'efficacité de ces gouver-
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nes, notamment dans le cas du vol aux grands angles d'attaque.
On constitue, par exemple, les susdits supports par des cloisons supportées par l'aile et se trouvant dans le lit du vent, les cloisons extrêmes pouvant avantageusement constituer clés parois de bout d'aile pour l'aile a et les vo- lets b.
De préférence aussi, on cale lesdits volets sur leur axe de manière telle que, pour leur position de vol normal, leur incidence soit légèrement négative (par exemple de 1 de- gré), c'est-à-dire qu'ils soient frappés sur leur extrados par les filets d'air provenant de l'intrados de l'aile.
On conçoit qu'en raison de leur éloignement de l'axe de l'aile a, les volets b donnent lieu, lorsqu'ils sont dé- placés de leur position de vol normal, à des couples de tor- sion considérables. Four que l'aile puisse résister à ces cou- ples, on l'établira en conséquence, par exemple en lui donnant une grande épaisseur, ce que l'on pourra réaliser en adoptant un profil très épais dont l'épaisseur atteigne,par exemple en- core, le quart de la profondeur.
Dans le cas d'un multiplan la cellule étant, par construction, suffisamment rigide, on conçoit qu'il sera, par contre, possible d'utiliser des profils minces.
En suite de quoi, on obtient, de toute façon, un aéroplane présentant, sur ceux déjà existants, entre autres avantages, celui d'avoir ses ailerons baignés par les filets d'air provenant de l'intrados de l'aile, ce grâce à quoi les- dits volets se trouvent constamment dans de l'air non perturbé et, lors du vol aux grands angles, se trouvent dans de l'air défléchi vers le bas, ce qui fait que, même si l'aile est en perte de vitesse, les volets ne s'y trouvent pas et conser- vent leur efficacité.
Et, ou bien on se contente de procéder ainsi qu'il vient d'être dit, ou bien, et mieux, on a recours à certaines autres dispositions telles que les suivantes, et qui peuvent, le cas échéant, être utilisées isolément.
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Selon l'une de ces dispositions, on agence de ma- nière telle, les gouvernes à faire comporter aux engins du genre en question pour assurer leursstabilités transversale et longitudinale, que ces gouvernes soient toutes portées par un système de support unique les reliant à la voilure prin- cipale.
A cet effet, on dispose,par exemple, lesdites gou- vernes à l'arrière de la voilure principale et, ou bien on a recours à des voleta de gauchissement dis- posés de part et d'autre d'un volet de profondeur, au bien on a recours à des volets de gauchissement pouvant, ainsi que connu, être à volonté actionnés soit dans des sens différents, soit dans le même sens de manière à pouvoir jouer à la fois le rôle de gouvernail de torsion et le rôle de gou- vernail de profondeur.
Une telle disposition présente un intérêt particu- lier dans le cas des aéroplanes établis ainsi qu'il a été dé- crit plus haut.
On peut alors, ou bien (fig. 1) disposer les volets b et un gouvernail de profondeur 1 dans le prolongement les uns des autres, par exemple parallèlement au bord de fuite de l'aile 4, ou bien (fig. 4) se passer du gouvernail de profondeur, dont les voleta b jouent le rôle et, éventuellement, interpo- ser entre ces voleta un plan fixe e, ou bien (fig. 5) disposer le gouvernail de profondeur en arrière, voire en avant, des volets b, ou bien disposer les susdits volets et gouvernail de tou- te manière convenable, le bâti devant supporter ces gouvernes étant alors consti- tué, par exemple, par les cloisons a dont il a été question plus haut ou par des poutres prolongeant, par exemple, vers l'arrière, une nervure maîtresse de la voilure.
La construction susindiquée permet, ainsi qu'on le
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conçoit, d'établir des aéroplanes d'encombrement très réduit et dans lesquels le fuselage usuel peut être remplacé par une simple nacelle! supportée par la voilure principale et por- tant, par exemple, le groupe moto-propulseur.
De tels aéroplanes peuvent,a vantageusement, être munis d'un train d'atterrissage constitué par deux roues centrales ± disposées en tandem et partiellement noyées dans la nacelle 1 et par deux roues latérales h respectivement portées par les extrémités des ailes, roues h que l'on cons- titue, avantageusement, par de grands disques plats (de dia- mètre par exemple égal à la demi-profondeur du profil au cen- tre de l'aile) portés par des axes fixés à l'aile, lesdits disques se trouvant dans le prolongement vers l'avant des cloisons de bout d'aile c.
On complète, bien entendu, l'aéroplane établi ainsi qu'il vient d'être dit par des gouvernes de direction ap- propriées que l'on constitue, par exemple, ainsi que connu, par deux volets i disposés dans le prolongement des parois de bout d'aile et susceptibles d'être actionnés de manière appropriée.
Un obtient alors en définitive un aéroplane d'un encombrement très réduit, présentant cependant un amortisse- ment du tangage bien plue considérable que les avions sans queue dont les gouvernes sont accolées à l'aile principale.
Les gouvernes dudit avion provoquent en effet évidem- ment des couples amortisseurs de tangage très importants, ce qui facilite la tenue en vol et le roulement au sol à grande vitesse.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus par- ticulièrement été envisagés; elle en embrasse, au contrai- re, toutes les variantes.
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II Improvements made to airplanes or the like comprising control surfaces to ensure their transverse stability. "
The invention relates to airplanes or the like comprising control surfaces to ensure their transverse stability.
Its main purpose is to make it possible to simplify said devices while improving their performance and safety.
It consists, mainly ;, of constituting the control surfaces intended to ensure the transverse stability of said devices by flaps or the like separated from the main wing and arranged behind the wings, the leading edge of said flaps being at least at certain points of its extent at a distance from the trailing edge of the wing, behind which it is located, greater than half the depth of said flap at these same points.
It consists, apart from this main provision, of certain other provisions, which are used
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preferably at the same time and which will be discussed more explicitly below), in particular in a second arrangement, consisting in disposing in such a way,
the control surfaces to be fitted to the machines of the type in question to ensure their transverse and longitudinal stability, that these control surfaces be carried by a single support system connecting them to the main canopy.
It relates more particularly to a certain mode of application, as well as certain embodiments, of said provisions; and it relates more particularly still, and this by way of new industrial products, to the machines of the type in question comprising the application of these same provisions, as well as the special elements specific to their establishment.
And it can, in any case, be clearly understood with the aid of the additional description which follows, as well as the appended drawing, which supplement and drawing are, of course, given above all by way of indication.
Figs. 1, 2 and 3 of these drawings show, schematically, in plan view, in front view and in side view, respectively, an airplane constructed in accordance with an embodiment of the invention.
Figs. 4 and 5, finally, show, in plan view, respectively two airplanes established in accordance with two other embodiments of the invention.
According to the invention and more particularly according to that of its modes of application, as well as those of the embodiments of its various parts, to which it seems that preference should be given, proposing, for example, to To establish a monoplane airplane, one proceeds as follows, or analogously.
As regards, first of all, the whole of said machine with the exception of its warping control surfaces, it is established in any suitable manner so as to
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make it include a wing a having sufficient resistance to torsion to withstand the forces which the warping control surfaces established as will be indicated on it in flight will be liable to be imposed on it.
And, as regards said control surfaces, they are established in the form of orientable flaps b, but, instead of incorporating them into the rear part of the wing or else placing them at a small distance from the rear edge of said wing so as to constitute a narrow rear "slit", they are placed in such a way, behind the trailing edge of the wing, that the leading edge of the flaps b is located, at least at certain points of its extended, at a distance from the aforesaid trailing edge greater than half the depth of said shutters at these same points.
For this purpose. or else the flaps b are given a rectangular shape and they are arranged parallel to the end parts or to any other part of the trailing edge of the wing (figs 1 and 5); or else the flaps b are given any shape and their leading edge is placed obliquely (either only in plan, or only in front view, or both in the aforementioned two ways) 'with respect to the trailing edge of the 'garlic (fig. 4); or else we arrange the parts b in any other way such that the above condition is fulfilled.
Of course, the pivot flaps b are mounted on the axes, whether or not parallel to the trailing edge of the wing, and they are joined, for example, in the usual way to usual control members.
To hold the flaps b in place, one provides suitable supports c and preferably such that said flaps are, in flight, bathed by the streams of air coming from the lower surface of the wing, therefore in a zone of undisturbed flow, which increases the efficiency of these
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nes, especially in the case of flight at high angles of attack.
The aforesaid supports are constituted, for example, by partitions supported by the wing and lying in the bed of the wind, the end partitions possibly advantageously constituting the end walls of the wing for the wing a and the flaps b .
Preferably also, said flaps are wedged on their axis in such a way that, for their normal flight position, their incidence is slightly negative (for example 1 degree), that is to say that they are struck. on their upper surface by the air streams coming from the lower surface of the wing.
It will be understood that because of their distance from the axis of the wing a, the flaps b give rise, when they are displaced from their normal flight position, to considerable torques. For the wing to be able to withstand these torques, it will be established accordingly, for example by giving it a great thickness, which can be achieved by adopting a very thick profile whose thickness reaches, for example again, a quarter of the depth.
In the case of a multiplane, the cell being, by construction, sufficiently rigid, it will be understood that it will, on the other hand, be possible to use thin profiles.
As a result, we obtain, in any case, an airplane having, over those already existing, among other advantages, that of having its ailerons bathed by the air streams coming from the lower surface of the wing, this thanks to whereby said flaps are constantly in undisturbed air and, when flying at wide angles, are in down-deflected air, so that even though the wing is in loss speed, the shutters are not there and retain their effectiveness.
And, either one is satisfied to proceed as it has just been said, or else, and better, one has recourse to certain other provisions such as the following ones, and which can, if necessary, be used in isolation.
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According to one of these provisions, the control surfaces to be fitted to the devices of the type in question are arranged in such a way to ensure their transverse and longitudinal stability, that these control surfaces are all carried by a single support system connecting them to the main wing.
For this purpose, for example, said governors are available at the rear of the main airfoil and, or else we have recourse to warping flaps arranged on either side of an elevator flap, well, we use warping flaps which can, as is known, be actuated at will either in different directions or in the same direction so as to be able to play both the role of a torsion rudder and the role of gou - depth vernail.
Such an arrangement is of particular interest in the case of airplanes established as described above.
It is then possible, either (fig. 1) to arrange the flaps b and an elevator 1 in the extension of each other, for example parallel to the trailing edge of the wing 4, or else (fig. 4) pass the elevator, of which the flaps b play the role and, possibly, interpose between these flaps a fixed plane e, or (fig. 5) arrange the elevator aft, or even forward, of the flaps b , or else arrange the aforementioned flaps and rudder in any suitable manner, the frame having to support these rudders then being constituted, for example, by the partitions a which was discussed above or by extending beams, for example , towards the rear, a main rib of the canopy.
The aforementioned construction allows, as is
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designs, to establish airplanes of very small size and in which the usual fuselage can be replaced by a simple nacelle! supported by the main wing and carrying, for example, the power train.
Such airplanes can, advantageously, be provided with a landing gear consisting of two central wheels ± arranged in tandem and partially embedded in the nacelle 1 and by two side wheels h respectively carried by the ends of the wings, wheels h that one constitutes, advantageously, by large flat discs (of diameter for example equal to the half-depth of the profile in the center of the wing) carried by axes fixed to the wing, said discs lying in the forward extension of the wing tip bulkheads c.
The airplane established as has just been said is, of course, completed by appropriate rudders which, for example, as is known, are constituted by two flaps i arranged in the extension of the walls. wing tip and capable of being actuated appropriately.
One then ultimately obtains an airplane with a very small footprint, yet exhibiting much greater pitch damping than tailless planes whose control surfaces are attached to the main wing.
The control surfaces of said airplane in fact obviously cause very high pitch damping torques, which makes it easier to hold in flight and to roll on the ground at high speed.
As goes without saying, and as moreover already emerges from the foregoing, the invention is in no way limited to that of its modes of application, nor to those of the embodiments of its various parts having more particularly been considered; on the contrary, it embraces all the variants.