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Transmission avec changement de vitesse pour véhicules à moteur.
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Cette invention a trait aux transmissions avec changement de vi- tesse dans lesquelles l'arbre conducteur neut être couple,a. l'aide d'une corn.-wnr'e, avec un arbre secondaire aus transmet sa rotation à l'arbre O:1 trpvers fez e:1-n es mis séparément en condi- ''i3n de f''.101W'¯':. :" ., !,21' u.".: :,ut2.e "'J:n'-.a1de.
=- 'i::1,8::::0;: a '03-.';- -'.-'et ,1 ¯8 tra"s:-::ssio:1 de ce type,où sur l'arbre C011(1:' etcx.!' sont notés fous deux pifnons pouvant être rendus:
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solidaires de lui et e:.^¯sns:c, ] 'un cH: c ctemcnt et l'autre avec l' interr)Qsi tj 0-1 è 'U.', "l)1('non intercalé, avec deux roues calées sur ].'arbre secondaire et avec JE:[';(1:J(:lles ')el:vei1t être solidarisés des n;",.nons eng::r'("18,nt i=nCC c 7 es pirnons de' 'arbre conduit, De cette 1 façon il est posri; 7.e de réa]:ser un nonbre égal de rapports de ! transmission aussi 10i0n en :r,8rche 2,Vé'-1t (1-\'en marche arrière et
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de faire marcher dans les mêmes conditions le véhicule dans l'un et dans l'autre sens.
L'invention comprend d'autres particularités concernant la dispo- sition des engrenages et la commande dans le cas d'une commande hy- draulique pour effectuer l'embrayage des différentes roues montées sur l'arbre intermédiaire.
Sur le dessin annexé sont représentées, à titre d'exemple,deux formes d'exécution d'une transmission d'après l'invention; la fig.l est une coupe longitudinale d'un premier type à commande hydrauli- que, établie suivant la ligne A-B-C-D-E à fig.2; qui est une coupe transversale suivant H-I de fig.l; la fig.3 est une-coupe partielle suivant C-G-F de fig.2; la fig.4 est la vue en plan du même méca- nisme; la fig. montre le cadran de la commande des engrenages ;ion- tés sur l'arbre conducteur; et la fig.6 montre le cadran de la com- mande des engrenées de l'arbre secondaire ;
lafig.7 est une coupe longitudinale, analogue à fig.l, d'une transmission à commande mé- canique.
Dans les constructions représentées, 1 est l'arbre conducteur,
2 l'arbre secondaire de renvoi, 3.'l'arbre conduit, 4 le contre-ar- bre pour la marche arrière; ces arbres sont montés, de préférence à l'aide de paliers à billes ou à. rouleaux, dans les parois extrêmes d'un carter 83 et dans une ou plusieurs cloisons (84).
L'arbre conducteur 1, qui sera de préférence creux, comporte, à une extrémité, un manchon à bride 5 pour son accouplement avec la transmission provenant du moteur, et sur cet arbre sont Montés fous les pignons 6 et 8 qui peuvent en être rendus solidaires, à l'aide d'embrayages 7 et 9 placés sous la commande de fourchettes 12 et 13.
Un autre pignon 10 (seulement dans la construction des fig.1-4,est mont fou sur l'arbre 1 avec le manchon 11 qui à é à l'une de ses
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extrémités comporte des dents d'embrayage pouvant venir en éprise avec des dents frontales du pignon 6; le pignon 10 peut être dépla- cé axialement, pour l'amener en prise ou pour le dégager, à l'aide d'une fourchette 14 qui peut être manoeuvrée en déplaçant un pieu
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d'arrêt 1 de la position visible à, figo 4 â, la position 16.
Sur l'arbre secondaire 2 et solidaire de lui, est montée une roue dentée 17 engrenant avec le pignon 6, et à l'endroit occupé par le pignon 8,l'arbre 2 comporte une roue dentée 18 engrenant a- vec un mignon 56 qui est monté sur l'arbre 4 et qui engrène à son tour avec le pignon 8 (fig.2).
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Vis-#.-vis des deux faces opposées de la roue 17 sont montés,fous sur l'arbre 2,deux disques 1.9 et 20 qui Dortent des couronnes dent tées engrenant respectivement avec les roues 49 et 50 de l'arbre conduit 3. Dn.ns le ty-oe des fiç.1-4 le disque 19 cOf1porte aussi une denture 85' en prise avec le pignon 10.
La roue 17,avec les disoucs 19 et 20 et les organes qui seront
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décrits ensuite pour leur accouplement,?t les dentures engrenant avec les roues 49 et 50 de l'arbre conduit,forment un groupe com- pact et occupant un compartiment du carter 83,oui renferme aussi
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le pignon 6 et son embrayage,2insiouE' le pignon 10.
Un groupe analogue est formé, dans ]'outre compartiment du car- ter,par la roue dentée 18 avec deux r'isoues 21 et 22 engrenant avec les roues 51 et 52 de l'arbre conduit 3 oui est cannelé pour être calé avec les différents pignons,et qui sort du capter aux deux extrémités où il comporte des joints élastiques à fourchette 53 et 54 pour son accouplement avec les organes conduits du véhicule,
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Ta transmission cu mouv=ment de l'arbre conducteur 1 à l'arbre conduit 3 est rél.isée donc n'):'.'m2.lern.e;t à. travers un des pignons 6 ou 8 de ]'arbre 1 et un des disques 19,20,21,22 de l'arbre 2.
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L'embrayage de 1'un ou de l'autre des pignons 6 et 8 peut être effectué,avec le concours des fourchettes 12 et 13,à l'aide d'une commande d'un type Quelconque dont la fig.5' montre l'arc d'arrêt
87 par rapport auouel le bras 88 peut prendre trois positions; la position centrale correspond aux conditions visibles à fig.1 c.à.d. à la position inactive de la transmission,tandisque la position de droite correspond par exemple à l'embrayage du manchon 7 avec le pignon 6 et par conséquent à la marche avant,et la position dépla- cée à gauche correspond à l'embrayage du Manchon 9 avec le pignon
8, c.a.d. à la marche arrière.
La manoeuvre de cette commande met par conséauent l.a, transmission en condition de marche avant ou de marche arrière indépendamment de la transmission effective du mou- vement.
L'embrayage d'un des disoues 19,20,21,22 est effectué en rendant un de ces disques solidaire de l'arbre 2 à l'aide d'une commande qui peut être de tout type,hydraulique ou .mécanique,comme décrit ci-après. La manoeuvre d'une telle commande met donc la transmis- sion en position de I,II,III,IV vitesse en provoquant la trans- mission effective du mouvement.
On réalise de la sorte une double série, de vitesses; aprs avoir embrayé le pignon 6,il est possible d'obtenir quatre vitesses en marche avant en embrayant l'un ou l'autre des disques 19,20,21,22; après avoir embrayé le pignon 8 on peut obtenir quatre vitesses en marche arrière en embrayant l'un ou. l'autre des dits .disoues 19, 20,21,22.
Dans le cas où le dispositif de commande de l'embrayage de ces disques 19,20,21,22 soit de nature spéciale (hydraulique, etc.), pour assurer la transmission du mouvement aussi en cas d'endomma- gement de la commande,l'accouplement pour l'arbre moteur 1 et pour
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l'arbre conduit 3 peut être effectué,dans 1.'exempledes fig.1-4, ].'aide du pignon 10 qui peut être rendu solidaire de l'arbre 1 et oui,en engrenant avec la. couronne 85, transmet le mouvement de l'arbre 1 au disque 19 et, à tra.vers la denture plus petite de celui-ci,?, la roue 49 de l'arbre 3.
La disposition décrite permet d'avoir une forte réduction de vi- tesse entre 1 'arbremoteur 1. et l'arbre conduit3, ce qui évite la nécessité d'intercaler un réducteur entie l'arbre conduit 3 et les organes conduits du véhicul.e.
L'agencement des roues dentées de ].'arbre 2 recevant le mouvement de l'arbre 1 et des organes de commande vis-à-vis de leurs deux faces,rend possible une'construction très compacte qui est robuste et peu encombrante.
Enfin l'emploi d'un arbre conduit ci-il sort du carter à. ses deux extrémités permet d'établir une transmission directe aussi bien aux roues avant ou'aux roues arrières du véhicule auquel Cette transmission est appliquée.
Pour réaliser l'accouplement de l'un ou de l'autredes disques 19,20,21,22 avec les roues 17 ou 18 à, l'aide d'une commande hydrau- lique (fig. 1-4 et 6 ),entre les roues 17 et 16 et les disques 19, 20, 21., 22 correspondants sont logés des disques 23,24,25,26 ancre aux roues 17 et 18 par des pieux 86 qui permettent leur déplace- ment axial,ces disaucs étant profilés sur les faces vis-à-vis des disques 19,20,21,22,de façon tell.e (11) 'en éloignant les disques 23,24,25,26 des roufs 17 ou 1.8,on réalise l'accouplement d'un des. disdues 19,20,21,22 avec l'arbre 2.
La, commande des disaues mobiles 23,24,25,26 est réalisée en ren- dant active derrière eux la pression d'un liquide,de préférence huile, oui est refoulé au mécanisme par une pompe à travers Une 0
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, duite 68,28 (fig.3-1).
Cette conduite aboutit à une appendice tubu- laire 89 disposée sur le prolongement de ].'Fibre 2 qui est creux et à sa paroi percée de trous 38,39,40 qui mettent son intérieur en communication avec la coupe du carter,ainsi oue de trous 41,42,43,44 chacun faisant communiouer 1.'intérieur de ].'arbre avec le creux der- rière un des disques 23, 24, 25, 26. A l'intérieur de l'arbre2 est montée mobile axialement une douille 27 percée de trous 30,31,32 en position telle qu'ils peuvent venir correspondre avec les différents trous de l'arbre 2,selon la position de la douille 27. La douille
27 est reliée à un cylindre 33 pouvant glisser axialement 'dans un siège cylindrique 90 et portant,sur une génératrice,une crémaillère engrenant avec un pignon solidaire d'un arbre 34.
Celui-ci est cou- plé, d'une part,à. l'aide d'une articulation 35 (fig.4) avec un organe de manoeuvre qui permet d'en provoquer la rotation ainsi qu'avec un organe 36 qui se déplace dans un cadran 37 d'où l'on peut ainsi rele- ver la position de la douille 27 et par conséquent les conditions de fonctionnement de la transmission.
Dans les conditions visibles à fig.l (position neutre et sans transmission du mouvement) les trous 39,31,32 de la douille 27 sont vis-à,-vis des 'trous 38,39,40,de façon que l'huile provenant de la conduite 28 se décharge da.ns le carter dumécanisme à travers les supports et les paliers qui ainsi sont lubrifiés et refroidis.
Dans les autres positions actives de la douille 27,un de ses trous 30,31,32 coincide avec un des trous 41,42,43,44 de l'arbre 2,de façon que l'huile pénètre derrière le disque 23,24,25,26 cor- respondant,qui de cette façon est amené en prise avec son disque 19,20,21,22; la rotation est alors transmise sous une des quatre vitesses consenties par la transmission.
La pression de l'huile provenant de la conduite 26 peut être créée
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par une pompe de circulation ouelconque.
Dans la fig.l la pompe est réalisée dans le mécanisme en montant dans 1.'arbre l,qui est creux,un arbre 57 (fig.l) couplé en 58 avec l'arbre du moteur et qui,à l'autre extrémité porte calée une roue dentée 59; celle-ci, à travers une transmission à engrenages 60,61. renfermée dans un çompartiment du carter,actionne une pompe à en- grenages 62,63 (fig.3).
De-cette façon l'huile est en circulation aussi lorsqu'il n'y a pas transmission du mouvement, ce qui assure la possibilité d'Une manoeuvre rapide pour mettre de nouveau en marche le véhicule, ainsique la lubrification et le refroidissement des différents or ganes pendant les périodes d'arrêt du véhicule.
La pompe 62,63 aspire l'huile de la coupe à travers la conduite 64,65 et la refoule à une soupape réglable 66,67 qui limite sa pression et l'envoie sans le tube 68 et dans la conduite 280
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Pour épurer l'huile qui se décharge a travers l'arbre 2,en cas de marche à vide de la transmission,et à travers la soupape 66,67
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lorsque le mécanisme est en position de transmission,l 'huile' ' descend sur une cloison horizontale en tôle métallique 69 pourvue d'arêtes transversales 70 et longitudinales 71 formant des chambres' de décantation dans lesquelles se déposent les impuretés les plus lourdes entraînées par l'huile.
L'huile se déversant de ces cham- bres passe ensuite dans la coupe pourvue à son tour d'ailettes ' transversales 72 et longitudinales 73 formant d'autres chambres ' de décantation qui séparent les impuretés plus légères. Enfin, pour passer à, la conduite d'aspiration 64,65,1'huile traverse un con- ¯, duit perforé 74, éventuellement pourvu d'un filtre.
L'huile est contenue dans deux réservoirs 75 et 76 (fig. 4) mena-,* gés dans le carter lors de sa fusion et communiquant entre eux en-
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77(fig.2), Le carter est en communication avec l'atmosphère à l'aide de soupirails 78 (fig.l) et 79 (fig. 2) tandisque le réser- voir est .fermé hermétiquement pour éviter la pénétration d'air extérieur. Pour remplir le réservoir il y a un bouchon 80 s'ouvrant dans une chambre interne. pourvue de filtre 81 et, de soupape de sûre- té 82 qui permet d'effectuer le remplissage sans pénétration d'air de l'extérieur.
,Cette disposition permet d'assurer un niveau d'huile suffisamment bas et toujours constant'dans la coupe du mécanisme tout en ayant, dans le réservoir,un niveau suffisamment élevé. On a ainsi une ré- serve remarquable d'huile de lubrification qui sert aussi à.dissi- per la chaleur qu'elle absorbe.pendant sa circulation.
- .La commande pour produire l'accouplement. d'un ,des disques 19,20,
21,22 avec l'arbre 2 pourrait aussi être réalisée par. voie mécani- que,dans lequel cas la construction est simplifiée,comme visible à fig.7. Dans cette construction,les roues 17 et 18 portent,sur chaque face,des dents d'embrayage et les disques 19,20,21,22,portant les couronnes pour engrener avec les roues 49,5'0,51,52,sont munis d'em- brayage à dents correspondants et sont engagés avec des fourchettes 45,46,47,48 actionnées séparément à l'aide d'une commande servant à amener en prise chaque fois un des disques 19,20,21,22 avec la roue
17 ou 18 correspondante ou à laisser dégagés tous ces disques.
Pour ce qui concerne la transmission entre 1.'arbre moteur et l'ar- bre conduit,les conditions sont complètement analogues à celles dé- crites au sujet de la construction avec commande hydraulique.
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