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Perfectionnements aux moteurs à combustion interne.
Les présents perfectionnements sont relatifs aux injecteurs d'huile lourde et aux dispositifs d'allumage pour moteurs à hui- le lourde qui sont décrits dans le brevet principal nO.357.844 et son perfectionnement n .360.070. Ils ont pour but, d'une part, de faciliter l'écoulement de l'huile par l'orifice de sortie de l'injecteur tout en améliorant encore l'étanchéité de la fer- meture à pointeau de celui-ci, et d'autre part, d'empêcher que les électrodes de la bougie d'allumage puissent être aises en court-circuit par une goutte d'huile restant prise entre elles après l'Injection.
Dans l'injecteur perfectionné, le siège du pointeau a une
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forme cycloïdale qui permet à 1*huile sous pression dans l'in- Jecteur de gagner sans remous et sans perte de vitesse l'orifi- ce de celui-ci, en suivant sons forme de nappe la paroi cyoloï- dale. Captée dans le brevet principal, cet orifice est étranglé à la manière d'une trompe et l'hnile en y passant à grande vi- tesse aspire par des conduits radiaux de l'air avec lequel elle se mélange.
De préférence, l'extrémité du pointeau a également une forme sensiblement cycloïdale, mais la courbure de ses parois est différente de celle du siège de façon qu'elle ne porte contre celui-ci que sur une ligne circonférencielle à l'endroit de son plus grand diamètre. On obtient ainsi une fermeture beaucoup plus étanche de l'injecteur qu'en faisant porter la surface en- tière de l'extrémité du pointeau contre le siège.
En ce qui concerne la bougie d'allumage, le perfectionne- ment consiste à munir celle-ci d'une électrode tremblotante constituée par une bague ou pièce analogue qui est montée li- brement sur l'une des tiges d'électrodes de façon à trembloter sous l'effet des vibrations du moteur pour détacher et faire tomber toute goutte d'huile qui tendrait à adhérer aux électro- des après le passage entre celles-ci du jet d'huile pulvéri- sée.
Sur le dessin annexé:
Fig.1 est une vue en coupe verticale de l'injectenr d'hui- le perfectionné dont
Fig.2 est une vue partielle à plus grande échelle, également en coupe verticale, et
Fig.3 montre en élévation de côté une bougie d'allumage munie d'une électrode tremblotante.
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L'injecteur 1 représenté sur les Figs. 1 et 2 est sembla- ble à celui qui est décrit et représenté dans le brevet de perfectionnement n .360.070 et n'en diffère que par la forme particulière de l'extremite de son pointeau 2 et du siège de celui-ci. Ce siège 3 a une forme cycloïdale, c'est à dire que ses parois sont incurvées suivant un arc de cycloïde afin de donner au fluide une trajectoire brachistochrone.
L'extrémité 4 du pointeau qui coopère avec le siège 3 a aussi une forme sensiblement cycloïdale. Toutefois, les parois du pointeau ont une courbure plus prononcée que celles du siè- ge afin de ne venir en contact avec ce dernier qu'à l'endroit du plus grand diamètre du pointeau, suivant une ligne circonfé- rencielle 5. Les parties du pointeau et du siège en contact sui- vant cette ligne 5, forment un joint étanche qui complète le joint cylindrique 6, 7 et qui conserve son étanchéité malgré l'usure, celle-ci ayant simplement pour effet de déplacer la ligne de contact du pointeau sur la surface du siège.
Quand le pointeau 2 est soulevé par une came ou autrement, l'huile sous pression passe par les rainures 8 de la partie cy- lindrique 6 du pointeau, puis entre la partie cycloïdale 4 de celui-ci et le siège 3, le long duquel elle s'écoule en nappe à grande vitesse et sans remous, suivant la trajectoire brachis- tochrone, pour s'échapper par l'orifice de sortie évasé 9 en as- pirant par les conduits radiaux 10 de l'air avec lequel elle se mélange. Ces conduits 10 sont ménagés dans une capsule vissée sur l'extrémité de l'injecteur et ils débouchant dans l'étrangle- mont entre le fond du siège 3 et l'orifice évasé 9. L'ensemble constitue une sorte de trompe aspirante.
La bougie d'allumage11 de la Fig.3, qui peut tire de n'im- @ --
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porte quel type approprié, comporte une électrode 12 en forme de bague qui est enfilée avec un certain jeu sur la tige d'élec- trode de masse 13. Le Jeu est suffisant pour que cette bague 12 tremblote par suite des trépidations du moteur quand celui-ci est en marche. Si une gouttelette de l'huile pulvérisée par l'injecteur reste prise entre les électrodes 12, 14, elle en est rapidement détachée par le tremblotement de la bague 12. On évite ainsique cette goutte d'huile nette les électrodes de la bougie en court-circuit.
Rien n'empêcherait de donner à l'électrode tremblotante une forme autre que celle d'une bague et il est bien entendu que les détails d'exécution ici décrits et représentés à titre d'ex- emples n'ont aucun caractère limitatif.
REVENDICATIONS.
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1.- Disposition pour l'injection d'huile lourde dans les moteurs à combustion interne suivant le brevet principal n .357.844 du ler. Février 1929, caractérisée en ce que le siège du pointeau de l'injecteur destiné à pulvériser le con- bustible a une forme cycloïdale, les parois de ce siège étant incurvées suivant un arc de cycloide afin de donner à l'huile une trajectoire brachistochrone.
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Improvements to internal combustion engines.
The present improvements relate to heavy oil injectors and ignition devices for heavy oil engines which are described in main patent no. 357,844 and its improvement no. 360,070. Their purpose is, on the one hand, to facilitate the flow of oil through the outlet of the injector while further improving the tightness of the needle closure thereof, and to 'on the other hand, to prevent the electrodes of the spark plug from being easily short-circuited by a drop of oil remaining caught between them after the injection.
In the advanced injector, the needle seat has a
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cycloidal form which allows the pressurized oil in the injector to gain without eddying and without loss of speed the orifice of the latter, following its sheet form the cyoloidal wall. Captured in the main patent, this orifice is constricted in the manner of a proboscis and the ethnil, passing through it at high speed, sucks in the air with which it mixes through radial ducts.
Preferably, the end of the needle also has a substantially cycloidal shape, but the curvature of its walls is different from that of the seat so that it bears against the latter only on a circumferential line at the location of its most large diameter. A much more airtight closure of the injector is thus obtained than by bringing the entire surface of the end of the needle against the seat.
As regards the spark plug, the improvement consists in providing the latter with a trembling electrode constituted by a ring or the like which is freely mounted on one of the electrode rods so as to shake under the effect of the vibrations of the engine to loosen and release any drop of oil which would tend to adhere to the electrodes after the passage of the sprayed oil jet between them.
On the attached drawing:
Fig. 1 is a vertical sectional view of the improved oil injector of which
Fig. 2 is a partial view on a larger scale, also in vertical section, and
Fig. 3 shows a side elevation of a spark plug fitted with a flickering electrode.
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The injector 1 shown in Figs. 1 and 2 is similar to that which is described and represented in the improvement patent n. 360,070 and differs therefrom only by the particular shape of the end of its needle 2 and of the seat thereof. This seat 3 has a cycloidal shape, that is to say that its walls are curved in a cycloid arc in order to give the fluid a brachistochronous path.
The end 4 of the needle which cooperates with the seat 3 also has a substantially cycloidal shape. However, the walls of the needle have a more pronounced curvature than those of the seat so as to come into contact with the latter only at the point of the largest diameter of the needle, following a circumferential line 5. The parts of the needle and seat in contact along this line 5, form a tight seal which completes the cylindrical seal 6, 7 and which retains its seal despite wear, the latter simply having the effect of moving the contact line of the needle on the seat surface.
When the needle 2 is lifted by a cam or otherwise, the pressurized oil passes through the grooves 8 of the cylindrical part 6 of the needle, then between the cycloidal part 4 thereof and the seat 3, along which it flows in a sheet at high speed and without turbulence, following the brachistochrone path, to escape through the flared outlet orifice 9, sucking through the radial ducts 10 the air with which it mixes . These conduits 10 are formed in a capsule screwed onto the end of the injector and they open out into the throat between the bottom of the seat 3 and the flared orifice 9. The assembly constitutes a sort of suction tube.
The spark plug 11 in Fig. 3, which can draw from any im- @ -
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carries which suitable type, has a ring-shaped electrode 12 which is threaded with some play on the ground electrode rod 13. The play is sufficient for this ring 12 to shake as a result of the vibrations of the motor when the one - this is on. If a droplet of the oil sprayed by the injector remains caught between the electrodes 12, 14, it is quickly detached from it by the trembling of the ring 12. This net drop of oil is thus avoided by the electrodes of the spark plug running. -circuit.
Nothing would prevent giving the trembling electrode a shape other than that of a ring and it is understood that the details of execution described here and shown by way of example are in no way limiting.
CLAIMS.
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1.- Arrangement for the injection of heavy oil in internal combustion engines according to main patent n. 357.844 of 1st. February 1929, characterized in that the seat of the needle of the injector intended to spray the fuel has a cycloidal shape, the walls of this seat being curved in a cycloid arc in order to give the oil a brachistochronous trajectory.