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" Régulateur de moteurs d'engiap de transport"
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Pour les moteurs Diesel servant à aotionner des véhiou-
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les routiers, on a prévu le dispositif de réglage qui comprend
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les pièces principales ci-après : un dispositif de r6àuat ion commandé par le oîa,ufeux,daz. xs, ocùaduite d'admission dtaix du moteur;
un 218YJ.t rëgiCLateur l.01i.C1'U.8 inll-nenoé par la. pression régiant dans la ocicluite cll'aclwioolcn (p.exs un piston oscillant) agissant sur le cllup6fjîtîf distributeur de combustible ( pompe à combustible) ( o.es deux dispositifs permettent de faire varier la vitesse du moteur) et enfla un
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@ dispositif permettant de limiter à. volonté ou mécaniquement
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la àéviaticn de Isolément de réglage quand on passe d'un nombrede tours donné du moteur à un nombredetours très différent.
Cette limitation de la déviation du réjuluteur
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a pour objectif d'éviter de modifier 'brusquement pur a- coups l'alimentation du combustible au iiexiiium possible (en cas d'accélération de l'engin de transport p.ex. ou
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jusqu'au minimum possible ( en cüs de r.!:llentj::js8!ll0nt ;,e:, ) et au contraire, d'assurer une modifioabion iùseasjble dont l'amplitude est déterminée par la grandeux et la vitesse du déplacement du dispositif réducteur.
La présente invention a pour objectif de permettre un déplacement insensible du dispositif distributeur de combus-
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tible et le ré;lace "doux" qui en ast 1 conséquence,pour des moteurs-quelconques,dont le nombre de -tours peut varier -dans de larges limites, p.ex. é;.2enent ..I:!ou:r les moûewri- 0r- buration. Jusqu'à, présent, on u entière1J16J1t ranonoe inslag- I,er, sur les moteurs à carburation, destinas a, OOIJl'1iünder des engins de transport, un régulateur ,.:mto!l",,ilJ.u.e; ou encore, on s'est borné à y installer un réulteur de sûreté qui n'intervient que quand on dépasse un nombre de tours maximum au moteur ou quand le véhicule dépasse une vitesse maximum
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pour réduire l'énergie amenée au moteur de C oL1.l1ande ,m<1.is qui n'entre pas en jeu en cas de régime normal.
L'invention exige la construction d'un r6ulateur d.plj- cable aux diverses vitesses de rotation du moteur,c'est à dire d'un régulateur de puissance en même temps que d'un dispositif qui d'un côté sert à modifier le nombre de tours du moteur pendant la marche et de l'autre limite également
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la déviation du 3;'è;;ulateur. Ce dispositif peut se composer d'un biellage que l'on actionne à la main par une poignée ou que l'on actionne au pied, biellage qui agit sur le ressort
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du régulateur pour en modifier la tension et qui déplace
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ensuite une butée limitant la déviat,6i2 du régulateur ou en- core de l'élément de réglage commande par le régulateur (ici par exemple la vanne de réduction du carburateur).
Au lieu du biellage avec butée, on peut se servir d'un dispositif supplémentaire sur le régulateur pour modi-
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fier son decré d'inégalité de manière que Gelui-ci soit plus grand en préselce de petites vitesses qu'en présence de grandes vitesses,afin que le régulateur agisse,, avec douceur quand on passe 'des petites vitesses aux grandes vitesses.
Le dessin montre urne modalité de réalisation de l'in-
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vention. Le régulateur à for.ce centrifuge S,actionné 'Par, le moteur 1 à régler 4 un nombre de tour eli'rapport conr#-- stant avec le nombre de tours du'moteursdéplaàe,suiv=t une conception connue,par l'intermédiaire de son manchon amovi- ble 3 , un levier coudé 4 auquel, est attaohé a.bxell;5 allant h, l'élément r é at eur . él men.t régulateur est conçu sous forme de soupape de. réduction 6 .,-t,7.1 ée is la conduite 15 d'aspiration-d'air, ou de mé3,.ge.du LOtèu-.
Pour mettre le régulateur au point sur diverses vites, on peut faire varier la tension de son ressort 7 q'u.i'.v'ient - prendre appui par son extrémité extérieure sur un levier cou-
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dé 8 , en faisant pivoter ce levier àoudd A cet'effet,-'le 1e- . - vier coudé est en relation par lii.tterméd.3.e,:i.r.rerdfu.e bie7.le 9 avec un levier 10 que le chauffeur manoeuvra 1¯ïd=ë, d. -pied (au lieu de cette bielle on peut évidemment prévoir-égale- ment une bielle actionnée à la mais). Es. m4è temps que lé levier coudé 8 , la bielle 11 attachée'a la bielle' 9\fait pi- voter un levier'a deux bras la,portant use.butée 1 ,A.lag,uelle est opposée une contre-butée 14 disposée sur la. 'bielle allant à la soupape de réduction.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant : 'Si, en faisant pivoter le levier 10 et avec
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lui le levier coudé 8 dans le sens des aiguilles d'une montre ( dans la position indiquée par les traits pointil- lés) , on augmente la tension du ressort du régulateur 7 , le moteur 1 se met à tourner plus vite et pour cette accé- lération .l'arrivée du combustible doit augmenter; par con- séquent la soupape de réduction doit s'ouvrir plus fortement
En même temps que le levier 8, le levier 12 pivote égale- ment dans la position indiquée par les lignes pointillées, de sorte que la butée 13 se trouve maintenant plus à gau- che.
Lors du déplacement de 'la soupape de réduction sur une ouverture plus grande , la bielle 5 se déplace vers la gau- che. Avec un régulateur ordinaire,de déplacement se ferait avec une butée qui déterminerait la plus grande ouverture possible de la soupàpe de réduction. Mais dans le present cas, ce ,déplacement du régulateur ne peut avoir lieu Que jusqu'à ce que la butée 14 de la bielle 4 vienne beurter la contre-butée 13 du levier 12; en d'autres termes, l'am- plitude de réglage du réglateur 2 est limitée par cette bu- tée 13 et cette limitation dépend de la. grandeur de la dévia- tion du levier. 10 et de la vitesse avec laquelle s'opère le déplacement de ce levier 10.
Par conséquent , quand on abaisse insensiblement ce levier avec le pied , le régula- teur se trouve dans l'impossibilité de donner une brusque accélération exagérée au moteur.
La différence avec la disposition connue prévue pour les moteurs à injection/ dans laquelle un élément de réduc- tion est¯ déplace directement dans la conduite d'aspiration. de l'air et la pompe à combustible est influencée indirec- tement par la variation de pression qui en résulte, réside dans le faitque dans le présent exemple le mouvement de la pédale 10 opère directement la mise au point du nombre de tours du régulateur tandisque la modification de l'élément
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réducteur de la conduite d'aspiration ne se fait qu'indi- reotement ,par le régulateur; on a donc précisément la situation inverse de celle existant dans. 'le dispositif connu .