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"Perfectionnements aux jantes de roues â, disques d'aéroplanes"
Cette invention concerne des perfectionnements aux jantes de roues à disques pour aéroplanes.
Elle a pour but de fournir des jantes qui facilitent le montage de bandages à bourrelets ou talons sur des roues à disquesd'aéroplanes et qui soient relativement légères sans préjudice',de la résistance, tout en permettant une fa- brioation plus économique.
L'invention a également pour but de réduire la résistan- ce de l'air en employant un profil approprié, et dans ce but les disques des deux côtés de la roue sont de préférence
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conformas de maniére à ne pas s'évaser vers l'extérieur près de la jante, car cette construction augmente le creux périphérique sous le bandage, en provoquant un tourbillon- nement et une résistance inutiles de l'air, tandis que dans la construction suivant l'invention, ces disques peu= vent s'étendre du moyeu au bandage sans changement dans la direction de leur courbure jusqu'au bord de la jante, et que, en même temps, les disques et la jante sont combinés de manière à assurer le renforcement nécessaire pour ré- sister à la pression latérale du bandage et aux efforts d'atterrissement.
Toutefois, l'invention peut couvrir d'autres modes de construction qui ne sont pas profilés suivant les filets d'air dans la même mesure que ceux mentionnés'ci-dessus, mais qui sont connexes en raison de leur disposition judi- cieuse et de leur fabrication économique.
Suivant cette invention, les roues à disques d'aéro- planes comprennent une combinaison de disques et de jantes selon laquelle les disques sont fixés à des jantes à section transversale sensiblement plane ou relevée au milieu, pour bandages à bourrelets ou talons, les bords de la jante étant repliés de manière à présenter en section transversale plu- sieurs épaisseurs de métal, tandisque les disques rejoignent de préférence la jante sans changement dans la direction de leur courbure et que les bords de ces disques sont de préfé- rence roulés autour des bords renflés des jantes auxquels ils peuvent être fixés par des rivets avec ou sans emploi d'entretoises, de bagues de renforcement appliquées extérieu- rement ou de tout autre dispositif connu.
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Afin de mieux faire comprendre l'invention et d'en permettre la réalisations on va la décrire avec référence aux dessins annexés qui comportent huit figures, montrant' chacune, en coupe transversal3e, la combinaison de disques et de jantes repliées avec différentes variantes. Les Pige* 1 et 2 montrent des formes profilées suivant les filets d'air les Fig.s 5 et 7?des formes se rapprochant des filets d'air et les autres figures des variantes.
Sur la Pige 1, la jante présente une base concave 1 et des côtés 2 recourbés vers le haut et replié sur eux-mêmes en 3, Les disques 4 sont recourbés autour du rempli 3 de la jante et se terminent à l'intérieur de celle-ci en 5.
Fige 2 montre une combinaison de jante et de disques présentant trois épaisseurs de métal au lieu de quatre.comme sur la Fig. 1.
Dans ce mode de construction, la jante est d'abord re- pliée vers l'intérieur en 2 et ensuite vers l'extérieur en 3, les bords périphériques des disques 4 sont enfermes en 5) dans le rempli forme par les parties 2 et 3 de la jantel.
Dans ce mode de construction l'assemblage est en outre assuré par des rivets 6.
La Pige 5 montre une coupe transversale d'un mode de construction dans lequel la base de la jante est plate et les cotes recourbés vers le haut en Z pour se terminer par une double épaisseur de métal en 3.
Dans ce mode de construction, les bords du disque 4 sont replies vers l'intérieur en 5,et fixés par des rivets
6 à la jante 1.
La Fig. 4 montre un mode de construction de jante et de disques dans lequel la jante et les disques présentent la @
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même forme que sur la figure 3 mais sont assemblas d'une autre manière.
Dans ce mode de construction, la jante est recourbée vers l'intérieur en 2 et se termine extérieurement en 3 mais dans ce cas le pli formé entre les parties 2 et 3 en- toure une pièce latérale annulaire 7 fixée en outre à la jante par des rivets 6 et aux disques 4 par des rivets 6a.
Les bords incurvés 5 des disques 4 sont fixés à la jan- te par des rivets 8.
Sur les Figs. 5, 6, 7 et 8, les jantes 1 présentent des sections transversales semblables se terminant dans chaque cas par une partie 2 repliée vers l'intérieur et un pli extérieur 3, et les disques 4 des Figs. 5, 6 et 7 sont par- tiellement fixes aux côtés de la jante par des entretoises 9.
Sur les Figs. 5 et 7 les disques latéraux sont en contact avec les jantes approximativement suivant des profils cor- respondant aux filets d'air. La Fig. 7 ne diffère que par l'application de chaque côté d'une bague de renforcement an- nulaire 10 maintenue par les têtes rivées 9a des entretoises 9.
Les Fige. 6 et 8.montrent une variante de la combinaison.
Sur la Fig. 6, les disques 4 présentent une forme appro- priée pour embrasser une partie relativement grande de la section transversale de la jante, et leurs bords; après avoir ainsi renforce la jante, s'engagent entre les replis 2 et 3.
Sur la Fig. 8, les disques 4 sont recourbés vers l'exté- rieur en 5 et rivés à la jante en 6, les bords de celle-ci étant renforcés en les repliant sur eux-mêmes de manière à former une double épaisseur de métal.
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"Improvements to wheel rims â, airplane discs"
This invention relates to improvements to disc wheel rims for airplanes.
It aims to provide rims which facilitate the mounting of bead or bead tires on airplane disc wheels and which are relatively light without prejudice to strength, while allowing more economical manufacture.
Another object of the invention is to reduce air resistance by employing a suitable profile, and for this purpose the discs on both sides of the wheel are preferably
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conformas so as not to flare outward near the rim, as this construction increases the peripheral hollow under the tire, causing unnecessary vortex and resistance of the air, while in the following construction the invention, these discs can extend from the hub to the tire without change in the direction of their curvature to the edge of the rim, and that, at the same time, the discs and the rim are combined so as to ensure the reinforcement necessary to withstand the lateral pressure of the tire and the landing forces.
However, the invention can cover other modes of construction which are not profiled following the air streams to the same extent as those mentioned above, but which are related by reason of their careful arrangement and their economical manufacture.
According to this invention, the aero-plane disc wheels comprise a combination of discs and rims according to which the discs are fixed to rims with a cross-section which is substantially planar or raised in the middle, for tires with bulges or beads, the edges of the tires. the rim being folded so as to have in cross section several thicknesses of metal, while the discs preferably meet the rim without change in the direction of their curvature and the edges of these discs are preferably rolled around the edges bulges on the rims to which they can be fixed by rivets with or without the use of spacers, externally applied reinforcing rings or any other known device.
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In order to better understand the invention and to enable its embodiments, it will be described with reference to the accompanying drawings which comprise eight figures, each showing, in cross section3e, the combination of discs and folded rims with different variants. The Pige * 1 and 2 show profiled shapes following the air streams Fig.s 5 and 7? Shapes approaching the air streams and the other figures of the variants.
On Pige 1, the rim has a concave base 1 and 2 sides curved upwards and folded back on themselves in 3, The discs 4 are curved around the filled 3 of the rim and end inside that here in 5.
Fig 2 shows a combination of rim and discs having three thicknesses of metal instead of four, as in Fig. 1.
In this mode of construction, the rim is first folded inwards in 2 and then outwards in 3, the peripheral edges of the discs 4 are enclosed in 5) in the filled form by the parts 2 and 3 of the rim.
In this method of construction, the assembly is also ensured by rivets 6.
Pin 5 shows a cross section of a construction method in which the base of the rim is flat and the sides curved upwards in Z to end in a double layer of metal in 3.
In this method of construction, the edges of the disc 4 are folded inwards at 5, and fixed by rivets
6 to rim 1.
Fig. 4 shows an embodiment of rim and discs in which the rim and discs have the @
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same shape as in figure 3 but are assembled in a different way.
In this mode of construction, the rim is curved towards the inside at 2 and ends on the outside at 3, but in this case the fold formed between parts 2 and 3 surrounds an annular side piece 7 further fixed to the rim by rivets 6 and the discs 4 by rivets 6a.
The curved edges 5 of the discs 4 are fixed to the rim by rivets 8.
In Figs. 5, 6, 7 and 8, the rims 1 have similar cross sections ending in each case with a part 2 folded inwards and an outer fold 3, and the discs 4 of FIGS. 5, 6 and 7 are partially fixed to the sides of the rim by spacers 9.
In Figs. 5 and 7 the side discs are in contact with the rims approximately following profiles corresponding to the air streams. Fig. 7 differs only by the application on each side of an annular reinforcing ring 10 held by the riveted heads 9a of the spacers 9.
The Fige. 6 and 8 show a variant of the combination.
In Fig. 6, the discs 4 have a shape suitable to embrace a relatively large part of the cross section of the rim, and their edges; after having thus strengthened the rim, engage between folds 2 and 3.
In Fig. 8, the discs 4 are bent outwards at 5 and riveted to the rim at 6, the edges of the latter being reinforced by folding them back on themselves so as to form a double thickness of metal.