Perfectionnement aux roues pourvues de moyens de freinage. Par suite de l'utilisation, d'une part, de roues d'un faible diamètre notamment sur les automotrices et, d'autre part, de bandages pneumatiques dont les sections transversales ont des dimensions importantes, il a été né- cessaire de réduire le diamètre -des tambours de frein, lorsque ces derniers sont employés..
La présente invention permet -de remédier à l'inconvénient qui en résulte et de conser ver la même valeur du freinage, même dans le cas de roues d'un diamètre réduit, en assu rant l'élimination rapide de la chaleur pro duite.
Le perfectionnement suivant l'invention se caractérise en ce qu'une enveloppe des moyens de freinage présente au moins un prolongement latéral, ledit prolongement étant pourvu d'éléments de refroidissement.
L'enveloppe peut être en métal léger bon conducteur -de la chaleur.
L'enveloppe peut être constituée par la jante même de la roue. .L'un au moins des bords -de la jante peut être prolongé, ce prolongement pouvant être établi pour constituer, d'une part, des ailettes annulaires coaxiales à la roue et, d'autre part, des nervures transversales aux ailettes et reliant lesdites ailettes.
L'enveloppe prolongée latéralement peut être montée sur le tambour de frein et peut comporter des ailettes de refroidissement, ainsi que des cannelures sur sa face d'appli cation contre le tambour.
Les prolongements -de l'enveloppe peuvent avoir des sections décroissantes vers l'extré mité.
Les nervures transversales aux ailettes peuvent comporter des éléments internes de renforcement noyés à la fois dans ces ner vures et dans la jante.
D'ans le cas de roues pourvues de freins à -disques, l'enveloppe de l'ensemble -du frein est pourvue de prolongements constituant des éléments de refroidissement. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple seulement, plusieurs formes d'exé cution de roues établies suivant l'invention.
La fig. 1 est une coupe transversale par tielle d'une première forme d'exécution; La fig. 2 est une coupe faite suivant la ligne II-II de la fig. 4 d'une deuxième forme d'exécution; La fig. 3 est une coupe faite suivant la ligne III-III de la fig. 4; La fig. 4 est une coupe faite suivant la ligne IV-IV de la fig. 3;
La fig. 5 est une coupe transversale d'une troisième forme d'exécution; La fig. 6 est une coupe transversale d'une quatrième forme; La fig. 7 est une coupe transversale d'une cinquième forme:
La fig. 8 est une vue partielle, en coupe transversale. d'une sixième forme; La fig. 9 est une vue partielle, en coupe transversale, d'une roue ballon autoflasquée constituant une septième forme; La fig. 10 est une vue partielle extérieure d'une huitième forme;
La fig. 11 est une coupe faite suivant la ligne XI-XI de la fig. 1-1 d'une neuvième forme; La fig. 12 est un plan partiel montrant la pièce noyée: lia fig. 13 est une coupe faite suivant.
la ligne XIII-XIII de la fig. 14; La fig. 14 est une vue de face montrant: dans la région A, une vue extérieure, dans la région B. le profil théorique des pyra mides de la jante, dans la région C, une coupe faite suivant la ligne XIV-VIV de la fig. 13, dans la région D. la pièce d'acier reliant le moyeu à la jante; La fig. lis est une vue par l'intérieur des pyramides de la jante entre deux nervures;
Les fig. 16, 17, 18, 19, 20 et 21 sont des .sections faites respectivement sui vant les lignes XVI-XVI, XVII-XVII, XVIII-XVIII, XIX-XIX, XX-XX, XXI-XXI de la fig. 151-, La fig. 22 est une vue partielle, en coupe transversale, d'une dizième forme;
Les fig. 2.3, 224, 25 et 26 sont des vues partielles en coupe de variantes; La fig. 27 est une vue partielle en coupe d'une variante; La fig. 28 est une vue partielle, en coupe, d'une autre forme d'exécution.
Dans la forme d'exécution représentée à la fig. 1, la jante 1 de la roue comporte latérale ment, soit du côté intérieur, soit du côté exté rieur, soit à la fois à l'intérieur et à l'exté rieur, une saillie annulaire 2 qui forme des ai lettes 3 pour permettre l'évacuation de la cha leur. On remarquera que l'ensemble constitué par la, jante 1. la, saillie 2 et les ailettes 3 est monobloc et que les extrémités des ailettes peuvent dépasser l'encombrement du diamètre externe du rebord la de la jante. Grâce à la saillie annulaire latérale 2, il est possible, avec des roues d'un petit diamètre, de monter un tambour 4 de frein d'un diamètre maxi mum et d'une largeur suffisante pour consti tuer une surface de friction convenable.
La. roue est, de préférence, en métaux ou alliages de métaux légers ayant une grande conductibilité thermique de sorte que l'échauffement de la roue est limité, par suite de l'évacuation de la chaleur réalisée en grande partie par les ailettes 3.
Les fig. 2, 3 et 4 représentent une deuxième forme d'évacuation dans laquelle l'élément radiateur 2 est rapporté latérale ment. Cet élément radiateur est réalisé en un métal présentant une grande conductibilité thermique, de manière à assurer l'évacuation rapide des calories. Cet élément radiateur per met de former une portée interne suffisante pour un tambour 4 de frein. On remarquera que la périphérie de l'élément 2, dans la région non pourvue d'ailettes 3, est cannelée en 5, de .panière à limiter les surfaces de con tact entre l'élément radiateur 2 et la jante 1. Cette disposition limite l'évacuation de la chaleur dans la jante, facilite l'usinage et le montage et permet, en outre, la constitution de canaux 6 de circulation d'air, ce qui aug mente encore l'évacuation de la chaleur.
L'élément radiateur 2 est fixé à la roue, comme indiqué en 7 ou de toute autre ma nière.
Les roues précédemment décrites sont plus spécialement destinées à l'équipement des avions, mais l'invention peut s'appliquer à des roues pour véhicules automobiles (ca mions, voitures légères ou autres).
Les fig. 5 et 6 représentent une troisième et une quatrième formes d'exécution de roues comportant des éléments radiateurs rapportés, ces figures ne nécessitant pas une description spéciale.
La fig. 7 montre une cinquième forme d'exécution dans laquelle l'élément radiateur 2 est reporté vers l'extérieur de la roue; cet élément radiateur supporte intérieurement le tambour de frein et extérieurement la jante 1.
Dans la sixième forme d'exécution, repré sentée par la fig. 8, l'enveloppe de frein 2, pourvue préférablement d'ailettes 3, est inter posée entre le tambour 4 de frein et la jante 1: les bords de cette dernière comportent pour leur compte des ailettes 3k et 3m, d'autant plus efficaces que cette jante sera prévue en métal bon conducteur de la chaleur.
Dans la roue ballon autoflasquée, montrée par la fig. 9, la jante 1 est établie pour consti tuer latéralement, en 1k, l'enveloppe du tam bour de frein. Cette partie 1k présents une section croissante vers l'élément radiateur formé par des ailettes 3k. Sur l'autre bord de la jante sont prévues également des ailettes 3m de refroidissement.
Les roues, représentées par les fig. 10 à 22 sont constituées chacune par une jante 1 en métal léger très proche de l'enveloppe 4a du tambour de frein. Les deux bords de cette jante sont pourvus d'ailettes 3k et 3m de re froidissement. Les nervures transversales 20 donnent de la rigidité à ces ailettes, certaines de ces nervures peuvent comporter des ren forcements internes constitués par des lan guettes d'acier 21 (fig. 11 et 12).
La jante 1 est reliée au moyeu par un flasque 22 en acier pourvu périphériquement de dents 23 noyées à la coulée dans la jante.
Comme représenté plus spécialement aux fig. 14 et 21, la jante comporte, sur sa face interne, des saillies pyramidales 25 facilitant la transmission de la chaleur aux nervures 3k et 3m et constituant des renforcements.
Dans la forme d'exécution plus spéciale ment représentée à la fig. 22, la roue com porte une jante 1 et un moyeu 30 qui sont reliés de toute manière appropriée de manière à constituer un chambrage interne de circula tion d'air. Dans ce but, une coquille 31 est interposée entre la jante et le moyeu qui com portent des nervures 32 et 33 de renforce ment. La jante 1 est prolongée latéralement pour former des ailettes 3m de refroidisse ment.
Sur l'un des côtés de la roue est prévue une buse de préférence fixe 34 d'arrivée d'air pour une circulation de refroidissément indi-= quée par des flèches.
Le moyeu 30 peut être établi, comme représenté, pour constituer la partie interne 2i de l'enveloppe du frein, cette partie interne comportant des nervures ou pointes 35 de refroidissement léchées par la circulation d'air à l'intérieur de la roue. La partie externe 2e de l'enveloppe comporte également des nervures ou ailettes 36 exposées à l'action du vent relatif, ces nervures ou ailettes 36 constituant les prolongements de ladite enve loppe.
Dans l'exemple de la fig. 23, la partie 2e est décalée vers l'extérieur, des nervures ou ailettes périphériques étant prévues en 37. Dans ce cas, le prolongement de la jante 1 forme les ailettes 3m et les prolongements de l'enveloppe de frein sont constitués par les ailettes 36 et 37.
Dans la variante de la fig. 24, le décalage de la partie 2e est accentué et cette partie présente des sections croissantes. Dans ce cas, le prolongement de la jante 1 forme les ailettes 3m et les prolongements de l'enve loppe du frein sont constitués par les ailettes 36 et 37.
La fig. 25 représente une variante dans laquelle l'ensemble de l'enveloppe est complè tement décalé vers l'extérieur, la partie 2i étant pourvue de nervures ou ailettes périphé riques 38. Dans ce cas, le prolongement de la jante 1 forme les ailettes 3m et les prolonge ments de l'enveloppe du frein sont constitués par les ailettes 36. 37 et 38.
Dans l'exemple de la fi-. 26. la. périphérie de l'enveloppe du frein est située à l'extérieur de la roue, mais au niveau de la ,jante. Comme dans la réalisation précédente. les prolonge ments de la jante et de l'enveloppe du frein forment les ailettes 3m, 36, 37 et 38.
Une va- riante est représentée à la fig. 27; la partie 2i de l'enveloppe s'applique par une partie conique 40 contre des nervures correspon dantes 41 de la jante ou fait corps avec cette dernière. Les prolongements de la jante et de l'enveloppe du frein forment les ailettes 3m, 37 et 38.
' La roue illustrée à la fig. 28 est établie pour que la jante forme la partie 2i de l'en veloppe du frein. Les prolongements de la jante et de l'enveloppe du frein forment les ailettes 3m et 37.
Improvement to wheels provided with braking means. As a result of the use, on the one hand, of wheels with a small diameter, in particular on self-propelled vehicles and, on the other hand, of pneumatic tires whose cross sections have large dimensions, it was necessary to reduce the diameter of the brake drums, when the latter are used.
The present invention makes it possible to remedy the resulting drawback and to keep the same braking value, even in the case of wheels of a reduced diameter, by ensuring the rapid elimination of the heat produced.
The improvement according to the invention is characterized in that a casing of the braking means has at least one lateral extension, said extension being provided with cooling elements.
The casing may be of light metal which is a good conductor of heat.
The envelope can be formed by the rim of the wheel itself. At least one of the edges of the rim can be extended, this extension being able to be established to constitute, on the one hand, annular fins coaxial with the wheel and, on the other hand, ribs transverse to the fins and connecting said fins.
The casing extended laterally can be mounted on the brake drum and can include cooling fins, as well as grooves on its face for application against the drum.
The extensions of the envelope can have sections decreasing towards the end.
The ribs transverse to the fins may include internal reinforcing elements embedded both in these ribs and in the rim.
In the case of wheels provided with -disc brakes, the casing of the brake assembly is provided with extensions constituting cooling elements. The accompanying drawing shows, by way of example only, several embodiments of wheels established according to the invention.
Fig. 1 is a partial cross section of a first embodiment; Fig. 2 is a section taken along line II-II of FIG. 4 of a second embodiment; Fig. 3 is a section taken along line III-III of FIG. 4; Fig. 4 is a section taken along the line IV-IV of FIG. 3;
Fig. 5 is a cross section of a third embodiment; Fig. 6 is a cross section of a fourth form; Fig. 7 is a cross section of a fifth form:
Fig. 8 is a partial view, in cross section. of a sixth form; Fig. 9 is a partial view, in cross section, of a self-collapsed balloon wheel constituting a seventh form; Fig. 10 is a partial exterior view of an eighth form;
Fig. 11 is a section taken along the line XI-XI of FIG. 1-1 of a ninth form; Fig. 12 is a partial plan showing the embedded part: fig. 13 is a cut made as follows.
the line XIII-XIII of fig. 14; Fig. 14 is a front view showing: in region A, an exterior view, in region B. the theoretical profile of the rim pyra mids, in region C, a section taken along line XIV-VIV of FIG. 13, in region D. the piece of steel connecting the hub to the rim; Fig. lis is a view from the inside of the pyramids of the rim between two ribs;
Figs. 16, 17, 18, 19, 20 and 21 are sections made respectively along lines XVI-XVI, XVII-XVII, XVIII-XVIII, XIX-XIX, XX-XX, XXI-XXI of fig. 151-, Fig. 22 is a partial view, in cross section, of a tenth form;
Figs. 2.3, 224, 25 and 26 are partial sectional views of variants; Fig. 27 is a partial sectional view of a variant; Fig. 28 is a partial view, in section, of another embodiment.
In the embodiment shown in FIG. 1, the rim 1 of the wheel comprises laterally, either on the inside or on the outside, or both inside and outside, an annular projection 2 which forms fins 3 to allow heat evacuation. It will be noted that the assembly formed by the rim 1 la, projection 2 and the fins 3 is in one piece and that the ends of the fins can exceed the size of the external diameter of the rim 1a of the rim. By virtue of the lateral annular projection 2, it is possible, with wheels of a small diameter, to mount a brake drum 4 of a maximum diameter and of sufficient width to constitute a suitable friction surface.
The impeller is preferably made of metals or alloys of light metals having a high thermal conductivity so that the heating of the impeller is limited, owing to the heat dissipation carried out in large part by the fins 3.
Figs. 2, 3 and 4 show a second form of discharge in which the radiator element 2 is added laterally. This radiator element is made of a metal exhibiting high thermal conductivity, so as to ensure the rapid evacuation of heat. This radiator element makes it possible to form a sufficient internal bearing surface for a brake drum 4. It will be noted that the periphery of the element 2, in the region not provided with fins 3, is splined at 5, so as to limit the contact surfaces between the radiator element 2 and the rim 1. This limit arrangement the evacuation of the heat in the rim, facilitates the machining and the assembly and allows, moreover, the constitution of air circulation channels 6, which further increases the evacuation of the heat.
The radiator element 2 is fixed to the wheel, as indicated in 7 or in any other way.
The wheels described above are more especially intended for the equipment of airplanes, but the invention can be applied to wheels for motor vehicles (trucks, light cars or others).
Figs. 5 and 6 show a third and a fourth embodiments of wheels comprising added radiator elements, these figures not requiring a special description.
Fig. 7 shows a fifth embodiment in which the radiator element 2 is transferred to the outside of the wheel; this radiator element internally supports the brake drum and externally the rim 1.
In the sixth embodiment, represented by FIG. 8, the brake casing 2, preferably provided with fins 3, is interposed between the brake drum 4 and the rim 1: the edges of the latter comprise for their part 3k and 3m fins, which are all the more effective that this rim will be made of metal which is a good heat conductor.
In the self-collapsed balloon wheel, shown in fig. 9, the rim 1 is established to constitute laterally, in 1k, the envelope of the brake drum. This part 1k presents an increasing section towards the radiator element formed by fins 3k. On the other edge of the rim are also provided 3m cooling fins.
The wheels, represented by FIGS. 10 to 22 each consist of a rim 1 made of light metal very close to the casing 4a of the brake drum. Both edges of this rim are provided with 3k and 3m cooling fins. The transverse ribs 20 give rigidity to these fins, some of these ribs may include internal reinforcements formed by steel strips 21 (fig. 11 and 12).
The rim 1 is connected to the hub by a steel flange 22 provided peripherally with teeth 23 embedded in the casting in the rim.
As shown more specifically in FIGS. 14 and 21, the rim comprises, on its internal face, pyramidal projections 25 facilitating the transmission of heat to the ribs 3k and 3m and constituting reinforcements.
In the embodiment more specifically represented in FIG. 22, the wheel comprises a rim 1 and a hub 30 which are connected in any suitable manner so as to constitute an internal recess for air circulation. For this purpose, a shell 31 is interposed between the rim and the hub which comprises ribs 32 and 33 for reinforcement. The rim 1 is extended laterally to form 3m cooling fins.
On one side of the wheel is provided a preferably fixed air inlet nozzle 34 for cooling circulation indicated by arrows.
The hub 30 can be established, as shown, to constitute the internal part 2i of the brake casing, this internal part comprising ribs or cooling tips 35 licked by the air circulation inside the wheel. The outer part 2e of the casing also comprises ribs or fins 36 exposed to the action of the relative wind, these ribs or fins 36 constituting the extensions of said casing.
In the example of FIG. 23, the part 2e is offset outwards, the peripheral ribs or fins being provided at 37. In this case, the extension of the rim 1 forms the fins 3m and the extensions of the brake casing are formed by the fins 36 and 37.
In the variant of FIG. 24, the shift of part 2e is accentuated and this part has increasing sections. In this case, the extension of the rim 1 forms the fins 3m and the extensions of the brake casing are formed by the fins 36 and 37.
Fig. 25 shows a variant in which the whole of the casing is completely offset towards the outside, the part 2i being provided with peripheral ribs or fins 38. In this case, the extension of the rim 1 forms the fins 3m and the extensions of the brake casing are formed by fins 36. 37 and 38.
In the example of fi-. 26. the. periphery of the brake casing is located on the outside of the wheel, but at the level of the rim. As in the previous realization. the extensions of the rim and of the brake casing form the fins 3m, 36, 37 and 38.
A variant is shown in fig. 27; the part 2i of the casing is applied by a conical part 40 against the corresponding ribs 41 of the rim or is integral with the latter. The extensions of the rim and of the brake casing form the fins 3m, 37 and 38.
'The wheel illustrated in fig. 28 is set so that the rim forms part 2i of the brake casing. The extensions of the rim and of the brake casing form the fins 3m and 37.