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%?To òo%10nnem@n%a à&z pcm9àa à Pombustible pour moteurs à o6mb-aotlon interne'
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Ba, pé2nte invX!ti@n Be éfè@ à des perfsctionnements ë-'as b, combustion interne utilisant 10 injeotion com- 9aoko du combustible et clans lesquels le mouvement de la pompe à bb2 est 9roàui% paz nn dis ositi± à came ou dispob wit1f de même Son2e-la soupape 4 combustible du moteur se trou= 0 $a9snaau la tewi (L un ressort et peut s'ouvrir ,.ums iuio 1 ofjie% de la 9ression de 1 hnile coma buntîble Ben&9.t la période (l'injection,, Dn2 les motemo çlo 1 0* éooçle réglage de 19injection . 1l GOO1:mtiblQ on ±0no%ion des vation!iJ de la oharge pendant
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la marche du moteur, se faix généralement en modifiant le moment' l'injection cesse;
à cet effet,la course d'injection est coupée plus tôt ou plus tard suivant l'importance de la charge.Le commencement de la période d'injection,d'antre part, n'est gé- néralement pas soumis à des variations en fonction de la charge Cependant,l'allure des pressions des gaz dans le cylindre pen- dant la course motrice ainsi que l'efficacité thermique du cycle de combustion sont soumises à des variations en fonction du réglage à temps du commencement de la période d'injection;
11 est par conséquent désirable de pouvoir,de temps à autre.régler le contrôle à temps pour empocher la pression de combustion de dépasser les limites admissibles ou pour assurer une combution plus effective pendant la course motrice.
L'invention vise remploi de moyens de réglage spécial: ' permettant de modifier le moment auquel commence la course de refoulement de la pompe à combustible.
Le mécanisme de pompe conforme à la présente Invention est du type dans lequel le mouvement de la pompe à combustible est réalisé par l'intermédiaire d'un dispositif à came et d'un ga- let de came monté sur un levier. On connaît des dispositif a de l'espace dans lesquels le dit levier ou bras proprement' dit est réglable par rapport à la came qui actionne le galet de came.
La présente invention réside dans cette disposition spé- aiale que le levier ou bras portant le galet est pourvu d'orga- nes de réglage à l'aide desquels le dit galet peut être réglé par rapport au dit levier ou bras,de manière à régler le moment, auquel le galet de came vient rencontrer la courbe montante ' ;il, la came lors de la marche du moteur.Grâce à la présente inven- tion.on évite ces inconvénients,que l'on rencontre généralement quand on se sert de pompes à combustible dont le levier ou bras proprement dit est déplacé pour régler le moment de la péricde d'injection.
L'invention est représentée par les dessins ci-joints, on la figure 1 est une vue en élévation de côté d'une forme
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de alisa.tion da 1 inn%ioni la figure 2 est une vue en élévation sur bout d'une
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parti@ de la marne,tandis que
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la fig'a?e une vue en élévation de côté dvune moda=' liÉ4 dQ gens laquelle la pompe à combustible se t?onvo à iù3o d1@)tance assez considérable a-a-dessus de l'arbre dis%wibt%au9 et est aotlonnéo par ce dernier par l'interniez diairo de Icagues tiges de renvoie Dano les figures 1 et ?,la référence 1 désigne la pompe f1 à combustible et 1 référence 2 le piston de oel1ecqoioCe cler-q nie8 (2)
êJt J?#'té par une grosse 3 suspendue par des éléments d'ar- tîoulatîon 8 dans un levier 5 du typo doublée Ce levier 5 est monté aur un pivot 11 prévu sur un arbre fixe 7 et porte un galet de came 8 qui collabore avec une cama 9 de l'arbre dis- tîb-ateu2 10, Le galet de came 8 n'est pas monté directement
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sur le levier de pcmpe à mais bien dans un bloc 12 monté à ooulissement sur le levier de psape et Pourvu de surfaces gnideuses in correspondant aux oo.rfaCE!6 guideuses 14 du levier 30 (lu (3 ou.li!SJsau I2 par rapport eu levier de pom ' Do 5 ost E!ffe(3tu@ en agissant sur des vis de réglage 15 mon t6es dans un bloc 16 4Vu sur le levier 50 Des deux cotes du bloc 16;
,le@ VÎS de réglage 15 portent des écrous 1510qui fixent le@) vis dans toutes les positions raquises,le coulis- seau 90u% 8u@)si @tre verrouillé en position par des vis I70 A 1'@id@ do @Otto obtient ce résultat que le réglage du galet de game a par rapport a la came 9 peut se fsire o1-no que l'on m@difie la position des tiges 4w Dans la oonstruotînn conforme à la figure 3, la'pompe à 66m!m@tibl@ 1 est montée sur la ohargente 18 dur moteur à oom-
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bustion interne et le piston de pompe 2 est suspendu sur des
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tîgoo 90umzouaes 19 par 1 inteim±àiaire d'une crosse 30La ré- fé?MOO 21 désigne le 2evotement a6 la pompe,le, emnexion en teo la 0%,ooso et les tigÇJs pmseeuxes 19 est'réalisée par des tUbOC3 209 AGO.
tÎS00 9OUSSG aOerD 19 passent 4 travers de
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larges passages du corps M pompe 1 jusqu'à la partie
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de celui-ci où elles sont assemblées avec une crosse 22 oiéti. tuant en même temps le siège inférieur d'un ressort 23 dont le siège supérieur 24 est fixé à une colonne ronde 25 du corps de pompe 1; cette colonne traverse un passage prévu dans la crosse 22,le passage en question s'adapte à coulissement sur la colonne 25 qui guide de la sorte la crosse 22 pendant son
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mouvement do montée et de descente.A leurs extrémités infë-* rieures,les tiges poussouses 19 sont connectées par des écrous 191 à la bride 26 d'une tige guideuse 27,de section circulaire, portée dans le coussinet 28 d'un bloc 29 assemblé à demeure avec
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la charpente 18.
A son extrémité inférieure la tige guideuse 27 est connectée à l'extrémité fourchue d'une bielle 30 qui
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porte à son extrémité fourchue inférieure le galet'de aame 8 collaborant avec la came 9 de l'arbre 10. Sur le pivot 11 du galet de came 8 est monté également un élément 32 formant en quelque sorte le prolongement du levier de pompe 35 proprement dit et connecté à celui-ci par un guide 33 et des bculius à
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vis 34. Le levier de panpe 35 est suspanda, à une manivelle 36 de l'arbre distributeur 37.A distance du galet de came 8,la fourche 32 présente une extrémité inclinée qui engage bloc en forme de cale 38 que l'on peut déplacer dans une rainure du
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levier 35 Par l'intermédiaire d'un boulon 39.
Grgae à oetar- rangement,la distance entre le galet de oame'8 et l'arbre 57. peut être diminuée ou augmentée, à savoir en réglant la cale 38
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par l'intermédiaire du boulon 39; de cette manière,la longue='41 effective du levier combiné 32-35 diminue ou augmente, Le régla* '
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ge est assuré par des écrous 34 prévus sur des broches 34, .. ^ W z l'aide de cette construction, on arrive,de manière analcg à celle exposée ci-deasusoà ce résultat que grâce à ce 6l<<seS, le galet de came 8 rencontre la pente montante de la came, plus tôt ou plus tard,de façon à modifier le moment initiai de l'injection.
L'invention n'est pas limitée aux constructions représen-
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t6QQ ot ad0gîtec qui ne 0 données quGa titEe d'exemples. on Dont seâifigr les détails de construction de diverses mà- que l'on 8aé#;te de l'esprit de l'invention, R B V B N D 1 0 A T 1 0 z So due peape a oombastible pow moteurs à combus-' t1@1'l iJàt;
1! utilisant 1"injea%ion aom9a±%e du combustible et aenc3 lGJEJçri1Ql M pompe à combustible est mise en mouvement par 'as dispositif à Qmne agissant sur un galet de oame monté sur un levislf ou bras 9 oexactérîpé par le fait que le levier ou s'a-8 @t p@nEVU dOorganGJs de réglage permettant de régler le gale% d@ c'Omo par rapport au levier ou bras en vue de modifier la moment énuguol le galet de C 8!!l6 vient rené entrer la 0 O!lrb montante de la come lors de la marche du moteur, 80 àµôoanioma lLe eompe à combustible s enferme à la revenu dioati@n 1+aaram%ériaé 9aw un coulisseau (I2) monté sur le le- viey (10 pmpo (5) et poE'tant la galet de came (8)1/161 dit cou= ,:Uw,ijau @'Îia-.1'lt guide sur le levier de la pompe et pouvant se âdplaoor par a or% à celui-ci.
30 960 auîome de penpe à combustible conforme à la reveia- 0. î 0 earaetërisé par des organes de fixation à l'aide des- 'i1@1 la eoulissean (2) peut litre maintenu en position quel- 9eB.Q Da, rapport su levier de pompe (5) 440- éiô6 &niBwe de pompe à combustible'conforme à la revenu dÛH1"i@n 2 ooe 3oaJ.'ootét'isé J?ê'1. le fait que le coulisseau (is) ont guidé pa.c rapport a'a. leviez> de pompe (5) par des surfaces G;:';u1dou/iiJQ@ do 00 deraier et pont être réglé par des v1 de réglage de manière k 00 déplacer dans le sens longitudinal d'il levier (le la pompe et est maintenu en positionaprèa réglage, par clos 1:
1 oolon# et ésrouso 5,ç* Mécanisme da pompe à combustible conforme à la raven- âication lo0ara0tériOé par le fait que le galet de came est s'ar un élément 5àa formamt en qoelque sorte le prolongemsat
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du levier de la pompe proprement dit (35) et peut se déplacer par rapport à ce dernier de sorte que la longueur effective du levier de la pompe et partant la position du galet de came peu- vent être réglés.
6.-'Mécanisme de pompe à combustible conforme à la reven- dication 5, caractérise par le fait que la prolongement (32) du levier de la pompa,prolongement qui porte le galet de came (8) est guidé par rapport au levier de pompe (35) par un guide (33) ou organe analogue,des organes de réglage et de fixation étant prévus pour régler l'élément (32) par rapport au levier (35),somme par exemple une cale (38) que l'on peut déplacer à l'aide d'un boulon 39 et qui collabore avec une surface in- clinée de l'élément (33),des broches guideuses filetées (34) à 'écrous de serrage (34') étant prévues également,