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" Perfectionnements apportés aux moteurs à combustion in- terne à quatre temps, notamment à ceux polycylindriques ".
L'invention est relative aux moteurs à combus- tion interne à quatre temps, notamment à ceux polycylindri- ques ayant au moins .deux pistons se trouvant à chaque ins- tant dans la même position par rapport à leurs cylindres.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, les mo- teurs du genre en question, qu'ils soient d'un fonctionne- ment meilleur que ceux déjà existants.
Elle consiste, principalement, à agencer de ma- nière telle, les moteurs du genre en question, que le pis- ton, en descendant, comprime un fluide qu'il a aspiré en montant, et que la pression ainsi créée puisse faire pas- ser ledit fluide dans le cylindre, en fin du temps d'aspi- ration.
Elle consiste, mise à part cette disposition prin-
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cipale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps, et dont il sera parlé plus ex- plicitement ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application (celui où on l'applique aux moteurs poly- cylindriques), ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les moteurs du genre en question comportant appli.cation de ces mêmes dispositions, ainsi que les installations, fixes ou mobiles, comprenant de semblables moteurs.
Et ellepourra, de toute façon, être bien com- prise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés-surtout à titre d'indication.
La fig. 1 de .ce$dessins montre, en coupe perpen- diculaire à l'arbre moteur, un cylindre d'un moteur à qua- tre temps établi conformément à l'invention, le piston é- tant représenté au début de l'admission.
Les fige 2 à 6 montrent, de même, le même cylin- dre pour diverses positions de son piston, positions telles que l'on passe de l'une à l'autre par une rotation de 120 de l'arbre moteur, la fig. 2 correspondant, notamment, à la fin de l'aspiration, et la fige 5 à la fin de la détente.
La fig. 7 montre, en coupe schématique par un plan passant par les axes de ses cylindres, un moteur à quatre cylindres établi lui aussi conformément à l'invention.
La fig. 8 montre, en coupe axiale, l'arbre de dis- tribution du moteur représenté fig. 7.
Les fige 9 et 10 montrent, en coupe perpendiculai- re à son axe, un distributeur à faire comporter au moteur de la fig. 7.
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application., ainsi que ceux des modes
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de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble que. doive être accordée la préférence, se proposant d'éta- blir un moteur à explosions mono cylindrique, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
Pour ce qui est des organes autres que le carter à l'intérieur duquel tourne le vilebrequin et les organes de distribution.'du moteur à établir, on les constitue d'une fa- çon appropriée, quelconque, par exemple de celle qu'indiquent les dessins, et selon laquelle le moteur comporte un cylin- dre a dans lequel Se meut un piston relié par une bielle à un vilebrequin.
Pour ce qui est du carter b, on le fait étanche de manière que le piston, en montant, tende à créer une dépression et, en descendant, une surpression.
Pour ce qui est, enfin, des organes de distribu- tion, on les constitue, d'une part, par les organes usuels (soupapes ± com- mandées par un arbre à came d), et, d'autre part, par des moyens tels que, lorsque le .piston monte, un fluide puisse pénétrer dans ledit carter, et que lorsque le piston arrive à la fin de son temps d'as- piration,.ledit fluide soit chassé de dedans le carter dans le cylindre.
On constitue ces derniers moyens en ayant recours
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à des clapets ou soupapesÀâutornatiquez %onia.nô,éez ou à des distributeurs quelconques, susceptibles d'assurer le fonc- tionnement en pompe aspirante et foulante de l'ensemble cy- lindre, piston et carter ; on relie l'aspiration dudit ensemble: soit, et ainsi qu'il sera supposé dans ce qui va sui- vre, avec l'atmosphère, soit avec une source de mélange carburé, par exemple un carburateur auxiliaire.=ou bien encore le carburateur principal du moteur.
On aura cependant avantageusement recours, pour c.
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constituer les susdits moyens, à un distributeur rotatif unique que l'on établit comme suit.
On monte dans une glace appropriée un boisseau e, auquel on fait comporter une creusure unique fl et que l'on relie, par engrenages ou semblables, de manière telle, à l'arbre moteur, qu'il tourne à une vitesse moitié de celle dudit arbre, ledit boisseau étant de préférence porté par l'arbre à cames d du moteur.
On fait comporter à ladite glace trois lumières g, h, i, que l'on fait communiquer, l'une g, avec l'atmosphère, la deuxième h, avec le carter, et la troisième i, avec au moins une lumière j que l'on ménage dans la paroi du cylindre en un endroit tel, qu'elle se trouve découverte lorsque le piaton occupe l'une ou l'autre de ses deux positions extrêmes,
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q&k-&b'lh#àisposàdde manière que, dans sa rotation, le bord avant de la creusure rencontre successivement la lumière g, puis la lumière i, puis enfin la lumière h,
On donne à la creusure 1et aux lumières g, h, i, des développements respectifs tels, et on cale;
de manière @ elle-même telle, les susdits divers éléments, que la creusure ! mette en communication le carter et l'atmosphère chaque fois que le piston monte dans le cylin- dre, cela, une fois (fig. 6), en mettant en communication les lumières g et i et, la fois suivante (fig. 3) en mettant en communication les lumières g et h, et que ladite creusure 1 mette en communication les lumières h et i lorsque le piston arrive au voisinage de la fin de l'admingon (fig. 2) et après compression (fig. 1) de l'air aspiré lors du temps précédent (fig. 6).
Selon la disposition venant d'être indiquée, on constate que de l'air est comprimé en pure perte pendant la descente du piston correspondant à la détente. On utilisera de façon très avantageuse cet air comprimé dans le cas de
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moteurs polycylindriques, dont au moins deux pistons se trouvent à chaque instant dans la même position par rapport à leur cylindre, ces deux pistons étant décalés dans le cy- cle de 3600.
A cet effet, au lieu d'établir lesdits moteurs polycylindriques par une simple juxtaposition d'éléments semblables à celui venant d'être décrit. , on juxtapose les uns à la suite des autres, de préf'é- rence sur un même arbre vilebrequin, autant d'éléments sem- blables à celui venant d'être décrit, que l'on le désire, les distributeurs des divers éléments pouvant, bien enten- du, être portés par un arbre commun, ainsi qu'il est repré- senté fig. 8, et on relie par des conduits k (fig. 1 à 6) les car- ters correspondant aux cylindres dont les pistons se trou- vent à chaque instant dans la même position par rapport à ces mêmes cylindres.
Dans le cas des moteurs à quatre cylindres et, par exemple, à manetons disposés, ainsi qu'on le fait com- munément, de manière que les cylindres successifs étant nu- mérotés I, II, III, IV, l'ordre des explosions soit I, III, IV, II, on, relie entre eux les carters correspondant aux cylindres 1 et IV, d'une part, et II et III, d'autre part.
Le fonctionnement d'un tel dispositif est le suivant.
Lorsque l'un des cylindres, par exemple le cylin- dre I, est en fin d'admission, son piston et son distribu- teur occupent les positions représentées fig. 2: le carter du cylindre I envoie donc dans ledit cylindre le fluide qui vient d'être comprimé.
Par contre, le cylindre IV se trouve alors en fin de détente, et son piston occupe la position représentée fig. 5, son boisseau obture à la fois les lumières h et 'le et le fluide comprimé dans le carter du cylindre IV, ne trouvant aucun débouché vers son propre cylindre, pénètre
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alors dans le carter du cylindre I, par les conduits k, et, en conséquence dans le cylindre I lui-même.
Il y a donc toujours utilisation du fluide comprt- mé dans chacun des carters.
Que l'on ait recours à l'une ou l'autre des dispo- sitions précédentes, on réalise à la fin de la période d'ad- mission, dans chaque cylindre, une suralimentation qui s'ef- fectue : soit, dans le cas plus particulièrement décrit ci-des- sus, où le fluide aspiré dans le carter est de l'air, par addition de cet air comprimé à un mélange combustible riche aspire préalablement dans le cylindre par le dispositif d'admission usuel, soit, dans le cas où le fluide aspiré dans le carter est constitué par un mélange provenant d'un carburateur au- xiliadire, par addition de ce mélange à celui qui a été aspi- ré préalablement dans le cylindre, et qui n'est pas néces- sairement, d'ailleurs, de même composition.
cairement, d'ailleurs, même composition.
Le susdit dispositif présentant sur les disposi- tifs de suralimentation déjà existants, de nombreux avanta- ges, notamment celui d'éviter l'encombrement et le coût éle- vé des compresseurs, que comprennent généralement ces dispo- si tifs.
On peut d'ailleurs avantageusement, et particu- lérement dans l'application de l'invention aux moteurs pour voitures automobiles, avoir recours, concurrencent aux dis- positions venant d'être décrites, à des organes de réglage permettant de réduire ou même d'annuler complètement l'ef- iet de suralimentation lorsqu'on le désire.par exemple au moment du démarrage du moteur.
Ce pour quoi, par exemple encore (fig. 9 et 10), on monte sur le boisseau e, un obturateur cylindrique e1, comportant des lumières g1, h1, i1 correspondant aux lu- mières g, h, i de le.,glace, et disposées de telle façon que,
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par une rotation convenable de l'obturateur, amenant un dé- calage des ..lumières g1,h1,i1,par rapport aux lumières g, h, i, on puisse plus ou moins complètement obturer au moins la lumière i, voire les trois lumières g, h et i simultané- ment, et, on combine avantageusement encore, le mouvement de l'obturateur e1 aveu celui de la pédale de l'accéléra- teur, à l'aide de leviers articulés, d'une part, sur un le- vier 1 solidaire de l'obturateur et, d'autre part, sur la pédale.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce'qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des mo- des de réalisation de.ses diverses parties, ayant plus par- ticulièrement été spécifiés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment: celles où les lumières percées à la, base du cylindre serviraient, non seulement à la suralimentation, mais enco- re à un échappement supplémentaire à fond de course, le dis- tributeur rotatif étant alors spécialement conformé; celles applicables au cas des moteurs à distribution par fourreaux, où l'ouverture, et la fermeture des lumières percées à la base des cylindres seraient contrôlées par les fourreaux de distribution ..munis à cet effet de lumières appropriées;
celles où les éléments du carter pompe, au lieu de communiquer entre eux par des conduits toujours ouverts, seraient mis périodiquement en communication au moyen d'un distributeur; celles, particulièrement applicables au cas de moteurs à un ou deux cylindres, où on installerait un réservoir in- termédiaire alimenté sous pression par le carter pompe, et distribuant le fluide comprimé aux cylindres, à des moments convenables, à l'aide de distributeurs auxiliaires;
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celles encore, où le réglage de la suralimentation se ferait par un organe placéà un endroit quelconque du passa- ge du fluide et serait constitué par un volet également quel- conque.
R É S U M É.
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"Improvements made to four-stroke internal combustion engines, especially polycylindrical ones".
The invention relates to four-stroke internal combustion engines, in particular to polycylindrical ones having at least two pistons located at each instant in the same position with respect to their cylinders.
Its main aim is to make the motors of the kind in question such that they function better than those already in existence.
It consists, mainly, in arranging in such a way, the motors of the kind in question, that the piston, while going down, compresses a fluid which it has sucked in going up, and that the pressure thus created can pass. squeeze said fluid into the cylinder at the end of the aspiration time.
It consists, apart from this main provision
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cipale, in certain other provisions which are preferably used at the same time, and which will be discussed more explicitly below.
It relates more particularly to a certain mode of application (that in which it is applied to polycylindrical engines), as well as certain embodiments, of said arrangements; and it relates more particularly still, and this as new industrial products, engines of the type in question comprising the application of these same provisions, as well as installations, fixed or mobile, comprising similar engines.
And it can, in any event, be well understood with the aid of the additional description which follows, as well as the appended drawings, which supplement and drawings are, of course, given-above all by way of indication.
Fig. 1 of these drawings shows, in cross-section perpendicular to the drive shaft, a cylinder of a four-stroke engine set in accordance with the invention, the piston being shown at the start of intake.
Figures 2 to 6 show, in the same way, the same cylinder for various positions of its piston, positions such that one passes from one to the other by a rotation of 120 of the motor shaft, fig. . 2 corresponding, in particular, to the end of the suction, and freezes 5 at the end of the trigger.
Fig. 7 shows, in schematic section through a plane passing through the axes of its cylinders, a four-cylinder engine also established in accordance with the invention.
Fig. 8 shows, in axial section, the distribution shaft of the motor shown in FIG. 7.
The rods 9 and 10 show, in section perpendicular to its axis, a distributor to be fitted to the motor of FIG. 7.
According to the invention, and more particularly according to that of its modes of application, as well as those of the modes
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realization of its various parts, to which it seems that. Preference should be given, proposing to establish a single cylinder combustion engine, the procedure is as follows, or analogously.
As regards the components other than the casing inside which the crankshaft and the distribution components rotate. Of the engine to be established, they are constituted in any suitable manner, for example of that indicated the drawings, and according to which the engine comprises a cylinder a in which moves a piston connected by a connecting rod to a crankshaft.
As regards the casing b, it is made sealed so that the piston, on rising, tends to create a depression and, on falling, an overpressure.
As regards, finally, the distribution members, they are constituted, on the one hand, by the usual members (valves ± controlled by a camshaft d), and, on the other hand, by means such that, when the piston rises, a fluid can enter said housing, and that when the piston reaches the end of its aspiration time, said fluid is forced out of the housing into the cylinder.
These last means are constituted by resorting to
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to valves or valves Àâutornatiquez% onia.nô, éez or to any distributors capable of ensuring the operation as a suction and pressure pump of the cylinder, piston and crankcase assembly; the aspiration of said assembly is connected: either, and as will be assumed in what follows, with the atmosphere, or with a source of fuel mixture, for example an auxiliary carburetor. = or even the carburetor main engine.
However, we will advantageously use, for c.
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constitute the aforesaid means, to a single rotary distributor which is established as follows.
A bushel e is mounted in a suitable mirror, which is made to include a single recess fl and which is connected, by gears or the like, in such a way, to the motor shaft, that it rotates at a speed half that of said shaft, said plug preferably being carried by the camshaft d of the engine.
Said glass is made to include three lights g, h, i, which are made to communicate, one g, with the atmosphere, the second h, with the casing, and the third i, with at least one light j that we keep in the wall of the cylinder in a place such that it is uncovered when the piaton occupies one or the other of its two extreme positions,
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q & k- & b'lh # àisposàd so that, in its rotation, the front edge of the recess successively meets the light g, then the light i, then finally the light h,
We give the hollow 1 and the openings g, h, i, respective developments such, and we wedge;
so @ itself such, the aforesaid various elements, that the hollow! put the crankcase and the atmosphere in communication each time the piston rises in the cylinder, that, once (fig. 6), putting the ports g and i in communication and, the next time (fig. 3) by putting the ports g and h in communication, and that said hollow 1 puts the ports h and i in communication when the piston arrives near the end of the addingon (fig. 2) and after compression (fig. 1) of the air sucked in during the previous step (fig. 6).
According to the arrangement just indicated, it can be seen that air is compressed in a pure loss during the descent of the piston corresponding to the expansion. This compressed air will be used very advantageously in the case of
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polycylindrical engines, of which at least two pistons are at all times in the same position with respect to their cylinder, these two pistons being offset in the 3600 cycle.
For this purpose, instead of establishing said polycylindrical motors by a simple juxtaposition of elements similar to that just described. , we juxtapose one after the other, preferably on the same crankshaft, as many elements similar to that just described, as desired, the distributors of the various elements which can, of course, be carried by a common tree, as shown in fig. 8, and the casings corresponding to the cylinders, the pistons of which are at all times in the same position with respect to these same cylinders, are connected by conduits k (fig. 1 to 6).
In the case of engines with four cylinders and, for example, with crank pins arranged, as is commonly done, so that the successive cylinders being numbered I, II, III, IV, the order of the explosions or I, III, IV, II, one, interconnects the casings corresponding to cylinders 1 and IV, on the one hand, and II and III, on the other hand.
The operation of such a device is as follows.
When one of the cylinders, for example cylinder I, is at the end of intake, its piston and its distributor occupy the positions shown in fig. 2: the crankcase of cylinder I therefore sends the fluid which has just been compressed into said cylinder.
On the other hand, cylinder IV is then at the end of expansion, and its piston occupies the position shown in fig. 5, its valve plugs both the ports h and 'le and the fluid compressed in the crankcase of cylinder IV, finding no outlet to its own cylinder, enters
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then in the crankcase of cylinder I, through the ducts k, and, consequently, in cylinder I itself.
There is therefore always use of the fluid compressed in each of the housings.
Whether one has recourse to one or the other of the preceding provisions, one carries out at the end of the period of admission, in each cylinder, a supercharging which takes place: either, in the case more particularly described above, where the fluid sucked into the crankcase is air, by adding this compressed air to a rich fuel mixture sucks previously into the cylinder via the usual intake device, ie, in the case where the fluid sucked into the crankcase consists of a mixture coming from an auxiliary carburetor, by adding this mixture to that which has been sucked into the cylinder beforehand, and which is not necessary surely, moreover, of the same composition.
Clearly, moreover, the same composition.
The aforesaid device exhibiting, over the already existing supercharging devices, numerous advantages, in particular that of avoiding the bulkiness and the high cost of compressors, which these devices generally include.
It is also advantageously possible, and particularly in the application of the invention to engines for motor cars, to have recourse, in competition with the provisions just described, to adjustment members making it possible to reduce or even reduce '' completely cancel the boost effect when desired, for example when starting the engine.
For this, for example again (fig. 9 and 10), a cylindrical shutter e1 is mounted on the bushel e, comprising openings g1, h1, i1 corresponding to the lights g, h, i of the., Ice , and arranged in such a way that,
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by a suitable rotation of the shutter, causing an offset of the ... lights g1, h1, i1, with respect to the ports g, h, i, we can more or less completely block at least the light i, or even all three lights g, h and i simultaneously, and, again advantageously, the movement of the shutter and that of the accelerator pedal is combined with the aid of articulated levers, on the one hand, on a lever 1 integral with the shutter and, on the other hand, on the pedal.
As goes without saying, and as it emerges moreover already from what has gone before, the invention is in no way limited to that of its modes of application, nor to those of the embodiments of. its various parts, having been more particularly specified; it embraces, on the contrary, all the variants, notably: those where the openings pierced at the base of the cylinder would serve not only for supercharging, but also for an additional exhaust at full stroke, the rotary distributor. then being specially shaped; those applicable to the case of engines with distribution by sheaths, where the opening and closing of the openings pierced at the base of the cylinders would be controlled by the distribution sleeves ... provided for this purpose with appropriate lights;
those where the elements of the pump casing, instead of communicating with each other by conduits always open, would be periodically placed in communication by means of a distributor; those, particularly applicable to the case of engines with one or two cylinders, where one would install an intermediate tank supplied under pressure by the pump casing, and distributing the compressed fluid to the cylinders, at suitable times, by means of auxiliary distributors ;
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also those, where the regulation of the supercharging would be done by a member placed at any point in the passage of the fluid and would be constituted by a flap, also whatever.
ABSTRACT.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.