<Desc/Clms Page number 1>
"Perfectionnements aux santés à combustible pour les gêné... rateurs de vapeur de locomotives de machines fixes et marine s",
L'invention se rapporte principalement à des locomotives à vapeur mais peut être appliquée à des machines fixas, ,marines ou autres.L'invention a pour objet de prévoir des moyens par lesquels l'amenée à pied d'oeuvre du charbon ou d'autres combustibles transportes dans les sentes peut être assurée mécaniquement et d'une maniera simple et plus efficace que précédemment,, Bans les locomotives il est d'usage de transporter le charbon ou un combustible analogue dans une soute ou un réai-
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
xkpient ,,;
fixé au châssis qfe la, locomotive ou â son tender et, afin d'amener le '0 anbustible en- un endroit convenable pour le ohauffeurles'oôté6 et le fond de la saute sont plus ou m#s inclinés afin d'aider le combustible . glisser vers la plaque ou 1' ouverture ,#tenfournement.Ce procède d'amenée -automatique..
automatique n'est pas satisfaisant surtout qu'il n'est pas pratique de prévoir des cotés ou des fonds obliques, cl' incli- naison suffisamment grande pour amener le charbon à glisser,et de ce fait il est nécessaire de jeter le charbon à la pelle de ce
EMI2.2
l'arrière de la soute vers l'aval ui entrs9ne un travail supplémentaire considérable poux chauffeur ou tout autre ouvrier,
En vue de surmonter ces difficultés,des dispositifs ont été suggérés pour pousser le combustible vers l'avant et cela au moye d'un cylindre à vapeur et d'un piston ou poussoir,mais,ces applications n'ont pas rendu de services satisfaisants,étant donne que le charbon menu ou autre-poussière empêche rapidement le mouvement du poussoir par suite du blocage de ce dernier,
EMI2.3
3a présente invention concerne une soute à canbustible pour les générateurs de vapeur de locomotives,de machines mari-
EMI2.4
nes et fixes,cette soute comportant un réservoir ou récipient fermé et pourvu d'orifices et de portes d'alimentation et de dé- charge,le récipient étant monté d'une manière pivotante avec sa face inférieure inclinée.
Une soute ou réservoir rotatif construit suivant la présente invention,peut être de tout profil ou section approprié,mais il est préférable d'utiliser une section droite circulaire dont le diamètre va en diminuant depuis l'avant jusqu'à 1'arrière le plus grand diamètre étant situé à la partie avant tout près
EMI2.5
de la plate-forme du mêc anïct.i,T,' axe de ce réservoir conique peut être horizontal,mais il est de 'préférence plus élevé à la partie arrière qu' à, l'avant,la face supérieure du dit réservoir ou cy-
EMI2.6
mindre étant pratiquement horizontale tandis que le côté infé- rieur du cylindre reçoit une inclinaison assez forte,
Le réservoir
<Desc/Clms Page number 3>
peut être supporté par des paliers appropriés disposés sur le châssis ou carcasse de la looomotive ou du tender,et des mécanismes appropries destines à produire la rotation du cylindre, peuvent être fixés au cylindre et au châssis.En des endroits convenables de la circonférencedu cylindre seront prévues des portes, à ouvrir pour l'alimentation en combustible et à :fermer pendant la rotation du cylindre pour empêcher l'é- chappement du combustible.
En vue de faciliter l'alimentation du réservoir ou de la soute,les portes d'alimentation peuvent être construites de manière à former une trémie lorsde leur ouverture ,et en vue de maintenir les portes contre le poids du combustible lorsque cedernier tombe des wagons basculants ou des grappins des butées appropriées sont fixées au châssis ou au réservoir d'eau.Le récipient ou cylindre peut être pour- vu de portes coulissantes et des plaques formant trémies peuvent être fixées au châssis ou au réservoir d'eau ou à d'autres par- ties appropriées de la locomotive ou du tender ou à d'autres éléments de fondation.L'intérieur du cylindre peut être lisse ou pourvu de guides ou de canaux disposés an spirale ou de tout .autre manière convenable pour faciliter l'avancement du charbon..Les paliers du cylindre
peuvent comporter des galets ou autres dispositifs antifriction, Les attaches appropriées peuvent être prévues pour maintenir le contact entre le cylindre et ces paliers.
Le mécanisme de rotation du cylindre peut être aetionné à la main ou par un moteur à vapeur ou par tout autre moteur con- venable.Un dispositif de rotation du cylindre ou réservoir peut comporter un anneau denté fixé à la partie extérieure du cylin. dre et engrenant avec un pignon denté ou une vis sans fin ac- tionné de la plate-forme du mécanicien au moyen d'un arbre et d'une manivelle.L'anneau denté peut être construit convena- blement pour former le chemin de roulement des paliers à galets de support,Une autre méthode peut comporter des engrenages fixés
<Desc/Clms Page number 4>
à l'axe du cylindre et n'importe quelle autre méthode convena- ble peut être employée.
A l'extrémité avant du cylindre ou du réservoir il peut être prévu une ou plusieurs portes et plaques de pelle tage disposées de telle manière qu'une ou des ouvertures située à l'avant du cylindre peut être, à volonté, ouverte ou fermée,, de manière à recevoir du combustible du réservoir ou à fermer ce dernier lors de sa rotation.Les plaques de pelletage peuvent être construites pour former également la porte,et des plaques latérales flexibles peuvent être prévues,si cela est désirable.
Des portes peuvent également être aménagées sur la plaque ex- trême pour donner accès dans le réservoir.
Lors de sa rotation, le réservoir précipitera le combustible vers l'extrémité la plus grande et de ce fait amènera le com- bustible du milieu ou de l'arrière vers l'avant du réservoir où il est plus facile à manipuler par le chauffeur.Un nombre quel- conque%de portes peut être aménagée à l'extrémité antérieure, limitant de ce fait le degré de rotation requis.Un autre avan tage de cette forme fermée de soute réside dans'le fait que la poussière de charbon ne peut pas être soufflée sur la plate- forme de la machine lors du fonctionnement.L'appareil peut s' appliquer à n'importe quelle forme de locomotive ou tender ou à n'importe quelleautre forme de soute pour machines fixes,,Marines ou autres,
Dans certains cas il sera avantageux de rendre fixes la porte de pelletage et la plate-forme,
de manière à présenter continuel- lement une plate-ferme fixe, sans devoir faire pivoter le récipient d'une quantité déterminée;la présente invention concerne également un réservoir ou soute rotatif pour combustible, dans lequel l'ex- trémité utilisée pour décharger le combustible est fermée par une construction séparée; cette construction est attachée au châssis de la locomotive ou du tender ou au châssisdu réservoir ou sur le plancher ou à,tout endroit convenable et comporte de préférence des paliers pour supporter le récipient rotatif.Des orifices pour
<Desc/Clms Page number 5>
le combustible et des plates-formes et portes convenables de pelletage peuvent être prévues en partie sur cette construction ainsi que des portes pour donner accès au réservoir à combus- tible.
Une autre particularité de l'invention consiste dans un convoyeur pour transporter le combustible de la plate-'forme ou porte de décharge disposée à l'extrémité fixe du récipient rotatif,vers la chaudière ou toute autre partie de la machine; de manière à éviter la manutentation à la main du combustible.
La convoyeur peut être une spirale,une hélice ou tout autre appareil convenable et peut être actionnée par un moteur à vapeur ou tout autre moteur, et le combustible peut être broyé ou pulvérisé suivant n'importe quelle manière pendant son dé- placement du réservoir vers la chambre de combustion.La vapeur pour le moteur d'actionnement peut être enlevée à la chaudière utilisant le combustible ou :peut provenir de toute autre source d'alimentation,ou bien le moteur peut être actionné par tout autre moyen.
Le pulvérisateur où broyeur peut avoir n'importe quelle forme appropriée et :peut constituer .une partie du système convoyeur ou en être séparé à volonté et des distributeurs ou brû. leurs convenables pour combustible pulvérise ou autre peuvent être prévus,Il est utilisé un pulvérisateur et un appareil soufflant convenable pour transporter le combustible pulvérisée \. de ou bien toute combinais envoyeur mécanique et d'appareil soufflant, @
Les dessins représentent à titre exemplatif non limitatif une forme de réalisation de l'invention.
La figure 1 est une vue en élévation du dispositif suivant l'invention; la figure 8 est une vue de profil d'une partie du tender de la locomotive;les figures 3 et 4, sont des vues ana- lcgues d'une locomotive du type "Garratt".
Ainsi que visible aux figures 1 et 2, A représente le tender avec le réservoir à eau et le châssis supporté par les roues
<Desc/Clms Page number 6>
B.Le tender est attacha en D à la locomotive C. La soute à combustible est un récipient ou réservoir rotatif fermé! qui est supporté à son extrémité antérieure par des paliers en
F forme de galet F. et est pivoté au moyen d'un mécanisme denté G actionné par une manivelle 1!.La face arrière du réservoir E est supportée par un palier central !!..Le réservoir rotatif E est pourvu de portes d'alimentation J à rabattement et de portes d'alimentation coulissantes J'.
Dans certains cas,les portes coulissantes ou les portes à rabattement sont supprimées et lorsque des portes à rabat-. tement sont utilisées, elles peuvent représenter,ainsi que visible à la figure 2,une trémie à combustible.
Le réservoir! possède un montant ou panneau antérieur K et peut être pourvu de galets F disposés pour constituer un roulement antifriction pour le réservoir.Les galets F1 ou! peuvent être supprimés. One plaque ou plate-forme-L de pelletage est prévue à l'orifice'de décharge du combustible L1', des portes M sont également ménagées dans le montant ou panneau antérieur K et des plaques latérales SS sont disposés sur les côtés de la plate-forme 1 de pelletage.
Le combustible est amené ou déchargé sur une plaque N pour l'alimentation à la main et dans un système convoyeur P. pour l'alimentation mécanique.Dans le système représenté un con- voyeur horizontal P, amène le combustible à l'extrémité inférieure d'un convoyeur vertical P', qui transporte le combustible dans le foyer de la chaudière de la locomotive4le convoyeur P' amène le combustible à travers un tuyau 2 dans un pulvérisateur T actionné par une force motrice et possédant une soufflante U qui transporte le combustible pulvérisé à travers le tuyau u dans le foyer Q.
Lors de l'application de l'invention à une locomotive arti- culée "Garratt",ainsi que celè est représenté aux figures 3 et 4 les parties correspondantes ont reçu les mêmes chiffres de réfé- motrice, les.-parties rence, et bien que la partie/arrière supporte F et F' du réservoir @
<Desc/Clms Page number 7>
Bielle a reçu les mêmes chiffres de référence que le tender! des figures 1 et 2.
L'engrenage G destiné à faire tourner le réservoir au lien d'être mû à la main-, peut être actionné par un moteur à vapeur ou tout autre moteur.
<Desc / Clms Page number 1>
"Improvements to fuel-based health for ... steam generators of stationary and marine engine locomotives",
The invention relates mainly to steam locomotives but can be applied to fixed machines,, marine or others. The object of the invention is to provide means by which the supply to the work of coal or other fuels transported in the paths can be ensured mechanically and in a simple and more efficient way than before, In locomotives it is customary to transport coal or a similar fuel in a bunker or tank.
<Desc / Clms Page number 2>
EMI2.1
xkpient ,,;
attached to the chassis of the locomotive or its tender and, in order to bring the '0 anbustible to a suitable place for the heater, the side and the bottom of the jump are more or m # s inclined to help fuel . slide towards the plate or the opening, # tenfournement. This procedure of -automatic feeding ..
automatic is not satisfactory especially since it is not practical to provide oblique sides or bottoms, the inclination sufficiently large to cause the coal to slide, and therefore it is necessary to throw the coal away. the shovel of this
EMI2.2
the rear of the hold downstream which entails considerable additional work for the driver or any other worker,
With a view to overcoming these difficulties, devices have been suggested for pushing the fuel forward by means of a steam cylinder and a piston or push rod, but these applications have not rendered satisfactory service. , since small carbon or other dust quickly prevents the movement of the pusher due to the blocking of the latter,
EMI2.3
3a present invention relates to a canbustible hold for steam generators of locomotives, marine machinery.
EMI2.4
nes and fixed, this hold comprising a closed tank or container and provided with feed and discharge orifices and doors, the container being mounted in a pivoting manner with its lower face inclined.
A bunker or rotating tank constructed in accordance with the present invention can be of any suitable profile or section, but it is preferable to use a circular cross section whose diameter decreases from the front to the largest rear. diameter being located at the front part very close
EMI2.5
of the platform of the same anïct.i, T, the axis of this conical tank may be horizontal, but it is preferably higher at the rear part than at the front, the upper face of said tank or cy-
EMI2.6
mindre being practically horizontal while the lower side of the cylinder receives a rather strong inclination,
The reservoir
<Desc / Clms Page number 3>
can be supported by suitable bearings arranged on the frame or carcass of the looomotive or tender, and suitable mechanisms for producing the rotation of the cylinder, may be attached to the cylinder and the frame. At suitable locations around the circumference of the cylinder shall be provided with doors, to be opened for the fuel supply and to: close during the rotation of the cylinder to prevent the escape of fuel.
In order to facilitate the feeding of the tank or the hold, the feed doors may be constructed to form a hopper when opened, and to hold the doors against the weight of the fuel when the latter falls from the tilting cars. or grapples of the appropriate stops are attached to the frame or water tank. The container or cylinder may be provided with sliding doors and hopper plates may be attached to the frame or water tank or other suitable parts of the locomotive or tender or other foundation elements. The interior of the cylinder may be smooth or provided with guides or channels arranged in a spiral or in any other suitable manner to facilitate the advancement of the cylinder. carbon..The bearings of the cylinder
may include rollers or other anti-friction devices. Appropriate fasteners may be provided to maintain contact between the cylinder and these bearings.
The cylinder rotation mechanism may be operated by hand or by a steam engine or other suitable motor. A cylinder rotation device or reservoir may have a toothed ring attached to the exterior of the cylinder. dre and meshing with a toothed pinion or worm driven from the mechanic's platform by means of a shaft and crank. The toothed ring can be suitably constructed to form the raceway support roller bearings, Another method may involve fixed gears
<Desc / Clms Page number 4>
to the cylinder axis and any other suitable method may be used.
At the front end of the cylinder or of the tank there may be provided one or more doors and scoop plates arranged in such a way that one or more openings located at the front of the cylinder can be opened or closed at will, , so as to receive fuel from the tank or to close the latter on rotation. The shoveling plates can be constructed to also form the door, and flexible side plates can be provided, if desired.
Doors can also be fitted on the end plate to give access to the tank.
As it rotates, the tank will precipitate fuel towards the larger end and thereby bring the fuel from the middle or rear to the front of the tank where it is easier to handle by the driver. Any number of doors can be fitted at the front end, thereby limiting the degree of rotation required. Another advantage of this closed form of cargo hold is that coal dust cannot be blown onto the platform of the machine during operation. The device can be applied to any form of locomotive or tender or any other form of hold for stationary, marine or other engines,
In some cases it will be advantageous to make the shoveling door and the platform fixed,
so as to continuously present a fixed platform, without having to rotate the container by a determined amount; the present invention also relates to a rotary fuel tank or bunker, in which the end used to discharge the fuel is closed by a separate construction; this construction is attached to the chassis of the locomotive or tender or to the chassis of the tank or to the floor or any suitable location and preferably has bearings to support the rotating container.
<Desc / Clms Page number 5>
fuel and suitable shoveling platforms and doors may be provided in part on this construction as well as doors to provide access to the fuel tank.
Another feature of the invention consists in a conveyor for transporting the fuel from the platform or discharge door arranged at the fixed end of the rotating container, to the boiler or any other part of the machine; so as to avoid the manual handling of fuel.
The conveyor may be a spiral, propeller, or other suitable device and may be powered by a steam engine or other motor, and the fuel may be crushed or pulverized in any manner as it travels from the tank to. the combustion chamber Steam for the driving motor may be removed at the boiler using the fuel or: may come from any other power source, or the engine may be driven by any other means.
The pulverizer or crusher can have any suitable shape and: can form a part of the conveyor system or be separated from it at will and distributors or burners. their suitable for pulverized fuel or the like may be provided. A suitable atomizer and blower are used for conveying the pulverized fuel. of either any combination of mechanical sender and blowing device, @
The drawings show by way of non-limiting example one embodiment of the invention.
FIG. 1 is an elevational view of the device according to the invention; Figure 8 is a side view of part of the locomotive tender, Figures 3 and 4 are similar views of a "Garratt" type locomotive.
As shown in Figures 1 and 2, A represents the tender with the water tank and the frame supported by the wheels.
<Desc / Clms Page number 6>
B. The tender is attached at D to the locomotive C. The fuel tank is a closed container or rotating tank! which is supported at its anterior end by bearings in
F forms a roller F. and is pivoted by means of a toothed mechanism G actuated by a crank 1!. The rear face of the reservoir E is supported by a central bearing !! .. The rotating reservoir E is provided with doors d ' feeder J with folding and sliding feed doors J '.
In some cases, sliding doors or drop-down doors are omitted and when drop-down doors. ment are used, they can represent, as can be seen in Figure 2, a fuel hopper.
The reservoir! has a front post or panel K and can be provided with rollers F arranged to constitute an anti-friction bearing for the tank. Rollers F1 or! can be deleted. A shoveling plate or L-platform is provided at the 'fuel discharge port L1', M doors are also provided in the front K post or panel, and SS side plates are provided on the sides of the platform. -form 1 of shoveling.
The fuel is fed or unloaded on a plate N for hand feeding and in a conveyor system P. for mechanical feeding. In the system shown a horizontal conveyor P, brings the fuel to the lower end of 'a vertical conveyor P', which transports the fuel in the hearth of the boiler of the locomotive 4 the conveyor P 'brings the fuel through a pipe 2 in a pulverizer T operated by a motive force and having a blower U which transports the pulverized fuel through the pipe u into the hearth Q.
When applying the invention to an articulated "Garratt" locomotive, as shown in Figures 3 and 4, the corresponding parts have been given the same reference numbers, the parts reference, and many others. that the / rear part supports F and F 'of the tank @
<Desc / Clms Page number 7>
Bielle received the same reference numbers as the tender! Figures 1 and 2.
The gear G intended to rotate the tank at the link to be moved by hand, can be operated by a steam engine or any other motor.