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UJ1//ECANEB D*IXJBCTIQN DE COMBtJSTIB# POUR MOTEURS A. COMBU6.TION INT#B'
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La présente invention est relative aux mécanismes d'Ingestion de combustible pour moteurs à combustion interne
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et plus pa:rtic:liè-rement aux mécanismes de ce genre utilisas sur les moteurs à combustion interne du type dans lequel l'huile ou autre or.hta.ti'.1 est injectée sans être mélangée à 1*ain, moteurs ommun.2.nt appelés, "Moteurs z. injection s oli.de 11-.
L'invention a-pour "but de simplifier l'inj.eetion de somboatUtle. dans les moteurs à. combustion interne; elle a également pour- but l'"obtentiQn d*'an masSinisme de oe genre
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dans lequel Inaction et la quantité de combustible injecté . peuvent être réglées de manière à égaliser les injections dans les différents cylindres du moteur.
D'autres caractéristiques et particularités de l'invention ressortiront de la description qui va en être faite en regard du dessin annexé dans lequel:
La figure 1 est une vue en perspective d'une ompe à combustible et des soupapes de commande d'un mécanisme d'in- jection de combustible conforme à l'invention, la pompe et les soupapes étant représentées en coupe verticale afin de mieux faire apparattre leur fonctionnement.
La figure 2 est une vue en coupe de l'arbre commandant la pompe, suivant la ligne 2-2 de la'figure 1, et dans le sens indiqué par les flèches.
La figure 3 représente une variante de construction des soupapes de commande d'injection.
Le mécanisme d'injection de combustible, plus particu- lièrement représenté sur les figures 1 et 2, comprend une pompe, désignée d'une façon générale par A, et plusieurs sou- papes de-retenue B,C et D conjuguées avec des ajutages d'in- jection de combustible appropriés E et reliées avec la con- duite de refoulement de la pompe A.
La pompe A comprend un corps F comportant un alésage intérieur dans lequel se meut alternativement un piston H.
Un élément de guidage est prévu pour le guidage sans jeu du piston H, cet élément fermant l'une des extrémités de l'alésa- ge G. Le combustible arrive dans la chambrées par une conduite d'alimentation appropriée K reliée à une chambre ,d'alimenta- tion L fixée au corps de pompe F et comportant une soupape de retenue 0 susceptible de s'appliquer sur un siège P inter- posé entre la chambre d'alimentation 1!. et le corps F. La sou- pape de retenue O régit la communication entre la chambre d'a- limentation L et un conduit de passage.
Q relié à la chambre G
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de la pompe,. Normalement,. la soupape 0 est maintenue appli-
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ql1é sur.son siège au moyen d'un ressort à. boudin relative- ,ment faible 1* La pression dans la chambre G, due au mauvement elte=tif du piston Hg es-t susceptible de refouler le combustible dans une conduite de. refoulement s-reliée 8.UI corps. de poinee :9 en regard d*on conduit -T relié à un alésa@sa axial !L normalement q6turé au moyen d'une soupape de r:s,"tenu:è .Y. s*applîguant contre un manchon W alésé pour racevoir la s-oupape Y et établir la communication avec la chasbre . -ne pré:tére.ncet le manchon 3[ est maintenu en position au moyen d'un bouchon creux taraudé X.
Dans le cas représenté, la pompa. ne comporte pas de chambre de pression pour recevoir le liquide refoulé, étant entendu que la pression dans la pompe est maintenue seulement pendant la période d'injection. Durant la période de
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non in.eetian, la pression dans le mécanisme est relâchée au moyen d'une soupape formant by-pass Y commandant la communication entre l'alésagge U ot un conduit de retour 4 re- lié. à la source de combustible (non représentée).
La soupa-
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pe de by ass 3 est susceptible de se déplacer longitudinalement dans un bouchon bL fixé dans une chambre cylindrique a formée dans la tête du corps Kt la chambre ç communiquant avec 1"ûléaagLa axiale par P1ntermédia.ire. d'un canal Le conduit. de retour Z,est relié, à. un canal e s'étendant à travers le corps l' et le bouchou b pour être oeogmandé par la aoupape de by-pass Y.
Cette s.oupape. Y est, dans le cas représenté, le seul moyen Prévu pour régler la durée de la période d'injection et elle reste fermée seulement durant la période d*injection.
Le fonctionnement de cette soupape de by-pass Y est commandé
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à la maniera bien connue par un levier: de. b-pa.6s ! comportant un pivot déiiaiabie i prévu sur mn bras. à pivot h. Ainsi qu'il est bien connue le levier de by-pass f est commandé
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dans des conditions prédéterminées par rapport à l'injection, et ses déplacements commandent le temps d'ouverture et de fermeture de la soupape de retour Y: l'amplitude de ses déplacements est commandée par la position du pivot g, laquelle est déterminée par le mouvement du bras h, commandé par le régulateur.
Ce mécanisme est plus particulièrement destiné à être utilisé sur les moteurs malti-cylindriques et dans le cas représenté, sur un moteur à trois cylindres, un seul des
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cylindres i ayant été représenté partiellement. L'ajutage d'infection de ce cylindre 1 est représenté en 3 et com-
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prend un bouchon k inséré dans un logement o pratiqué dans la paroi du cylindre, ce bouchon étant maintenu dans cette position au moyen d'une bride de serrage et de boulons g.
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Le bouchon k se termine sous la forme d'un alutage 1 compo- tant un trou d'injection relativement étroit a dirigé vers la chambre de combustion du cylindre j. ]Dans le cas repré-
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senté, l'ajutage e-st vissé dans le bouchon}±.
et comporte un resaort à boudin t maintenant élastiquement une soupape
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de retenue a sur son siège v pour empêcher le retour du gaz sous pression du cylindre vers l'alésage central w du bouch.on I recevant l'huile eomboatible pour son injection.
Chaque ajutage .injaction X coopère avec 1lune. des soupapes de retenue B pour la commande de la'circulation du combustible, de la conduite de refoulement de la pompe vers l'ajutage E. Chaque soupape de retenue comprend' un
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corps Y- comportant une 'chambre btérieur.e i fermée, à 1*una de sea extrémités, par un ôouc.han a et à 1*aatre'extrémité par une saupaga a, commandée mécahiqoemBnt et aormalemsnt maititense sur s,on. siège par un xees-oit à b'" 'Z.h\t11e ...... .I..t1iNJ 4",', omhtetible aota presaion est * ' . ,,t cta combuatible aoua pression est sua4èp'1b1e'4"pIb1tter dans la chambra x oan 1"!nterméd.1a.ire i'u,ne cnâ,tte formant
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une dérivation de la conduite S et reliée au chapeau ou bou-
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ahan z en regard d'un alésage 5..
La soupape 2, comBande lsadmission de l'huile, de la chambr-el y dans lsalésae 6 de guidage de la tige de soupape, lequel alésage communique, par un aanal 7,p avec une- c.ondutte de combustible 8 reliée à. l'alésage w, du bouchon d'ajutage zaks Des moyens a.ont pné^ais pour commander le piston de la . pompe Eà shaqoe injection de l'huile dans les cylindres ces xoyens'60nsistant par exemple en un arbre 9.,command,6 par une roue dentée 10-à mi-vitease de l'arbre vilebrequin do moteur (pour un moteur k quatre temps) et muni d'une came 11 comportant trois aâL11iés, 1ai' Uù levier de. rame appropriée 23,, comportant un galet 14 -roulaut sur la surface de la came il est interposé entrç cette came et le piston E.
Lorsque l'aebte 9 taa=a* la piaton-H e'ectue, sous l'action des saillies trOÎs AOUZO", alternatives pour dhaque tour de learb:Ce, Ies¯3aillLes sont s.âna3.laïes et également espacées sur la. came 11, astant que la ons¯true ti on le permet, OU Sorte qure tou-tes las injeactians sont équivalentes et de même durée. A chaque mouvement. alternàtif du pîston E de la pompe les, s:apapes, B, 6. Qt D s''oo.vMit s,àlectivement et dans un ordre prédéterminé. Les moyens prévus dans ce but e.ompxenne.nt plusi.aux.s came,a :5 16 et 17 commandant des leviézs de samè 1 c:pmjaotant des galets 19 roulant sur les s.#efa.ce.s. des. camias 16 1& et 17. Les. leviers de came 18 commandent les BOUP&Pes les soulevant de- leur siège contre lequel elles. aont réaÉp1iquées par les ressorts A lorsque les cames 1S. 16 et 17 on.t. dépassé les levi-ers de came, 1.
Les cames 15 16, e.t 17 sont espacées aneulaîiement de 12o,>$, 0"est-à-dire. de. la même manière que les saillies la des cames il-* eut elles. s.ont en alignement, avec ces saillies 12. Les surfaces des cames 16 et 17 sont légèrement plus larges que les s-arfacea-des saillies de came 1S de manière iL ouvrir.
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les soupapes de retenue B, C et D légèrement avant la comman
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de du piston de pompe . De cette manière les qoupwoes 2i sont soulevées de leur siège légèrement avant que la pression soit, développée dans la chambre de pompe G, ce qui évite une pression excessive dans la conduite de refoulement S.
Durant le fonctionnement, lorsque l'arbre 9 tourne, le pis-ton de pompe H est commandé alternativement par les saillies de came 12 et développe ainsi une pression intermittente dans la chambre 8. sous le contrôle de la soupape de by-pass Y, et légèrement avant la course ascendante du pis-
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ton de pompe i 1es soupapes a sont soulevées sélectivement par, les cames 15 s 1fi et n. pour établir la communication. en- tre la conduite de refoulement S et 1*ajtxtage 4 correspon- dant. Durant la période d'injection complète de la pompe A, ]-lune ou l'autre des soupapes de retenue B, C ou D est ouverte, -permettant la circulation du combustible vers l'aju-
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tage E, les deux autres aoupapea de retenue G restant fer- mées et empeachant les injections. par les ajutages au repos.
Du fait de la plus grande large= de la surface des cames
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15. 16 et par rapport à celle da la saillie de c&.# la , . <t >eS SQUPfIPeB,a testent oave>t à an#àj ée i'in- les soug.pes¯3 res tent oe;t.e8.,'.tcisct8apth ta"oer '80 lin- section par la pompe g apnéa q,riE elles &o&t 1's :Q&r l' .
1"aoetion positive des: ressorts A. \ 1 ''.# . , @ Cette disposition présente l'avantage de ne nécessiter qu'une seule pompe pour toutes les- injections d'un moteur
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poly cylindrique. Les caractéristiques des pompes d'injection peuvent varier et, par suite, l'injection est également sus-
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aeptible de varier 'de manière similaire, Tine pompe unique présente de plus un grand avantage guisqué la charge de com- buatible de ale pour tous les cylindres du moteur.
Au lieu de disposer les soupapes de xete,nzs 8., 6. et A cote a cote de manière ce qu'elles soient commandées par a a a, trois cames dffféentes 1. ees trois cames différentes 15, et 17, ces soupapes de retenue
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pourraient être disposées comme représenté sur la'figure 3 - dans laquelle les soupapes de retenue B, C'et D'sont montéea à 120 l'une de 1*autre et sont commandées par une came uni-
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que calée su learbre 1,, Ces soupapes de retenue 8,, *, et peuvent être, par ailleurs, exactement similaires aux
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soupapes Bx 1 et * respectivement. :
La commande séleotive d.es soupapes de retenue B", C' et D' est obtqnue successivement et dans un ordre déterminé comme dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 et 2.