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" Fiston non-dilatable pour moteurs à explosion..
La présente invention se rapporte aux pistons non-dilatablespour moteurs à explosion ou à combustion interne.
Ainsi qu'il est connu les pistons des moteurs à explosion ont été jsuqu'à ces dernières années, générale- ment exécutés en fonte..
Les essais faits, en vue d'améliorer le rende- ment des moteurs ont rapidement fait ressortir les incenvé- nients des pistons en fonte et ont orienté les recherches vers d'autres types de pistons, parmi lesquels le piston en alumi- nium paraît devoir prendre la première place.
Les avantages du piston en aluminium sur le piston en fonte, sont importants et peuvent être résumés de la façon suivante: le piston en aluminium est plus légar,qualité devenue particulièrement intéressante depuis l'apparition de moteurs à régime élevée. @
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La conductibulité thermique de l'aluminium est environ trois fois plus élevée que celle de la fonte. ce qui lui per- met d'évacuer sa chaleur beaucoup plus vite vers les parois du cylindre, En outre.le piston en aluminium absorba moins fa- cilement la chaleur que le piston en lente.
Ces avantages justifient la vegue toujours crois- sante du piston en aluminium qui finira par SI imposer tout à fait.
Le seul inconvénient sérieux que l'on ait reproche à ce type de piston est son grand coefficient de dilatation, environ deux fois celui de la fonte, ce qui donne des pistons br yante lorsque le moteur est froid.
La présente invention a pour but d'obvier à cet inconvénient par la réalisation d'un piston en aluminium,ou en un alliage ayant un coefficient de dilatation plus grand que celui de la fonte, l'expansion duquel est limitée par une ou plusieurs pièces circulaires venues de fonderie, de façon à obtenir dans le moteur sensiblement le même jeu à frdie qu'à chaude
Ces pièces cylindriques sont faites d'une matière ayant un coefficient de dilatation très bas ,
$ de façon à ne permettre l'expansion du piston que dans les limites détermi- nées* Ce piston permet 1'écoulement direct de la ohaLeur ve- nant de la tête eur toute la surface inférieure du piston sans solution de continuité.
Dans une forme de réalisation de la présente in- vention, ces pièces circulaires sont constituées par des an- neaux enrobés totalement ou partiellement dans la matière du piston.
Cas pièces peuvent également être formées par des cuvettes.
D'autres caractéristiques de la présente inven- tion rassortiront de la description des figures du dessin ci- annexé qui représentent à titre d'exemple non limitatif plu-
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sieurs formes de réalisation. de la présente invention.
Dans ces dessins!
Fig.1 est une soupe transversale d'une partie d'un piston non dilatable réalisa selon la présente invention. est une coupe médiane d'une autre forme de réalisation de la présente invention.
Fig.3 est une soupe médiane d'une cuvette utilisée dans le piston de la présente invention.
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%'ig .4 est une vue en plan da la cuvette de la fig,z Ainsi qu'il est visible'au dessin les anneaux peu-
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vent avoir une section quelconque, c'est à dire rondejoarx6e$ rectangulaire etc, ou la forme d'une cuvette comme représenté- aux figures 3 et 4.
Le piston 5 représenté à la fig.1 comporte deux an-
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neaux plats 1 et = l' anneau 1 ayant une section d'une corniè- re dgangla taudis que le pistgn 5 de la figure 8 est pourvu de deux anneaux 3 et 4 de section carrée.
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"Non-expandable son for internal combustion engines.
The present invention relates to non-expandable pistons for internal combustion or internal combustion engines.
As is known, the pistons of internal combustion engines have, until recent years, been generally made of cast iron.
The tests carried out with a view to improving the efficiency of the engines quickly brought out the inconveniences of cast iron pistons and directed research towards other types of pistons, among which the aluminum piston seems to be required. take the first place.
The advantages of the aluminum piston over the cast iron piston are significant and can be summarized as follows: the aluminum piston is lighter, a quality that has become particularly interesting since the appearance of high speed engines. @
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The thermal conductivity of aluminum is about three times higher than that of cast iron. which allows it to evacuate its heat much more quickly towards the walls of the cylinder. In addition, the aluminum piston absorbs heat less easily than the slow piston.
These advantages justify the ever increasing vegue of the aluminum piston which will end up being quite imposing.
The only serious drawback to this type of piston is its high coefficient of expansion, about twice that of cast iron, which results in noisy pistons when the engine is cold.
The object of the present invention is to overcome this drawback by producing a piston in aluminum, or in an alloy having a coefficient of expansion greater than that of cast iron, the expansion of which is limited by one or more parts. circulars from foundry, so as to obtain in the motor substantially the same clearance when frdie as when hot
These cylindrical parts are made of a material having a very low coefficient of expansion,
$ so as to allow the expansion of the piston only within the determined limits * This piston allows the direct flow of heat from the head through the entire lower surface of the piston without any break in continuity.
In one embodiment of the present invention, these circular parts consist of rings totally or partially coated in the material of the piston.
Case pieces can also be formed by cuvettes.
Other characteristics of the present invention will be corroborated by the description of the figures of the appended drawing which represent, by way of nonlimiting example, several
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their embodiments. of the present invention.
In these drawings!
Fig.1 is a cross section of a portion of a non-expandable piston produced according to the present invention. is a medial section of another embodiment of the present invention.
Fig. 3 is a middle soup of a bowl used in the piston of the present invention.
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% 'ig. 4 is a plan view of the bowl of fig, z As can be seen in the drawing the rings can be
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wind have any section, i.e. rondjoarx6e $ rectangular etc, or the shape of a bowl as shown in Figures 3 and 4.
The piston 5 shown in fig.1 has two an-
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flat rings 1 and = ring 1 having a section of an angle bar dgangla slums that the piston 5 of FIG. 8 is provided with two rings 3 and 4 of square section.
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