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mise en forme " Perfectionnements à la du métal en feuille".
La présente invention est relative à un procédé permettant de tirer d'une:feuille de tôle des pièces irrégulières embouties dans un métal en feuille et, en particulier, des pièces embou- ties présentant des parties sensible- ment perpendiculaires l'une l'autre, dont
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l'une est ramenée dans un plan parallèle à l'au- tre par une courbure relativement brusque. Ces pièces embouties sont représentées par l'auvent et par tout ou partie du châssis du pare-brise d'un avant de carrosserie d'automobile. L'inven- tion va être décrite spécifiquement ci-après dans son application à des avants semblables d'auto- mobiles.
On a déjà proposé de simplifier la cons- truction des avants de carrosseries d'automobiles les portions de antérieures 1/1 faisant partie de l'auvent ainsi qu'une partie du châssis du pare-brise, en formant le tout d'une seule pièce emboutie extérieure laquelle constitue la face externe des côtés et du sommet de l'auvent proprement dit, des systèmes de montants antérieurs ainsi que les avants et les côtés du système de pare-brise.
De même on.a proposé de renforcer cette pièce emboutie externe, lorsque ce renforcement est nécessaire ou désirable, au moyen dtune pièce emboutie interne correspondante qui épouse la forme de la première et qui peut être réunie à celle-ci sur les bords de ltouverture du pare- brise et sur les bords extérieurs, de manière à former un dispositif avant creux et fermé.
Le principal objet de l'invention con- siste à tirer économiquement d'une tôle les piè- ces embouties en question ainsi que d'autres grandes pièces embouties. On obtient ce résultat en donnant sensiblement leur forme finale aux parties courbes qui exigeraient un emboutissage relativement profond si toute la partie antérieure
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telle que l'auvent proprement dit, était tirée e d'une seule tôle si on soudait ensuite aux pièces ainsi formées une tôle dirigée perpendi- culairement à la partie courber e l'on sou- mettait alors tout ou partie des ispositifs à un façonnage supplémentaire de manière à obtenir la partie avant achevée par emboutissage intérieur ou extérieur à volonté.
Sur le dessin annexé on a représenté, plus ou moins schématiquement et à titre d'exemple seulement, l'application du nouveau procédé per- fectionné à la formation, en une seule pièce em- boutie, de l'auvent extérieur et des parties des montants avant et du pare-brise.
La figure 1 représente l'auvent à peu prés sous la forme finale et,à une petite distance de l'auvent, une tôle destinée à être soudée sur ce dernier: 1
La figure 2 représente les mêmes pièces soudées ensemble de manière à former un élément tout d'une pièce;
La figure 3 représente, complètement façonnée, la pièce emboutie qui forme l'avant, d'une seule pièce.
Comme le montre la figure 3, une former antérieur, d'une seule pièce susceptible d'être avantageusement tiré la présente invention, d'une tôle, d'acier par exemple, comprend les cô- tés et le sommet de l'auvent proprement dit 10, les montants antérieurs 11, qui montent au-dessus de l'auvent et forment les cotes du châssis du pare-brise, et les traverses supérieure et infé- rieure 12 et 13 du pare-brise.
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Le bord antérieur de l'auvent peut être construit à la manière habituelle. Dans le cas considéré ici, cet auvent comprend une partie saillante 14 destinée à recevoir le bord postérieur du capot, et un rebord 15 dirigé vers l'intérieur.
Les montants et le châssis du pare-brise présentent, généralement, une section en U dont la concavité est tournée vers l'arrière, et la tôle présente un rebord 16 dirigé vers l'arrière puis vers l'inté- rieur autour de l'ouverture du pare-brise ; lescôtés des montants et le sommet de la traverse supérieure du pare-brise portent un rebord 17 di- rigé vers l'arrière. En outre, d'autres rebords sont prévus, dans la pratique, sur la bordure arrière de l'élément embouti formant un élément unique, mais il n'a pas paru nécessaire d'entrer dans ces détails, pour expliquer clairement l'ap- plication du procédé perfectionné décrit ici.
Il est évident qutun article tel que celui qui vient d'être décrit, comportant une portion d'auvent relativement profonde serait presque impossible à tirer d'une tôle .
Dans le cas où cette construction es possible, elle exige, étant donné les procédés de fabrica- tion actuellement connus, des matrices très com- pliquées et très coûteuses et de fréquentes opé- rations de recuit.
Mais on a constaté qu'il était possible d'obtenir l'article dont s'agit à un prix relati- vement peu élevé, et sans recuit, en formant d'a- bord les côtés et le sommet de l'auvent proprement dit, la formation du bord antérieur étant, de préférence, effectuée en même temps ainsi que la bordure postérieure 18 qui peut, comme on l'a re- présenté, s'étendre en travers des côtés et du
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sommet et être relativement étroite aux angles de l'auvent.
Quand ce rebord postérieur 18 a été façonna, comme le montre la figure 1, on y ménage deux parties 19, 19 inclinées latéralement, qui peuvent épouser des parties correspondantes 20, 20 formées dans une tôle 21. Celle-ci est, de préfé- rence, façonnée en enlevant le métal à l'endroit de l'ouverture du pare-brise, et reçoit la forme du contour général extérieur du châssis du pare- brise.
On réunit ensuite les bords 19, 19 aux bords 20, 20 et on les soude, soit par une soudure l'aro soit à par toute autre opération de sou- dure, suivant la ligne 22 (figure 2).
Le dispositif d'une seule pièce représenté sur la figure 2, dans lequel l'auvent proprement dit a reçu sensiblement sa forme finale, tandis que les montants antérieurs,ainsi que le pare- brise, sont sensiblement.planés, est ensuite sou- mis à un façonnage supplémentaire, tel qu'un em- boutisaage convenable relativement simple, dont la direction est sensiblement perpendiculaire au plan de la portion de pare-brise en question; cette opération donne au dispositif la forme fi- nale représentée sur la figure 3.
Inapplication de l'invèntion permet de réaliser de notables économies dans la construc- tion, car on peut, grâce à elle, utiliser des tôles plus petites. Les opérations d'emboutissage auxquelles on a recours sont relativement simples et leur nombre est relativement peu élevé. Les opérations de recuit sont complètement supprimées et le nombre des pièces manquées ainsi que celui des pièces embouties déchirées est considérable
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réduit, tandis que l'on retire tous les avantages obtenus en formant tout l'avant, panneau exté- rieur et intérieur, par un unique emboutissage d'une seule pièce.
Bien que l'on ait décrit et représenté ici un mode d'application spécial de l'invention, et un seul article obtenu par le procédé perfec- tionné, il est évident que de nombreuses modifi- cations peuvent être apportées à ce qui a été dit plus haut, sans que l'économie de l'invention puisse être altérée par les modifications en question.
. Il est, en outre, évident, que le pro- cédé perfectionné décrit ici peut être utilisé pour former d'autres articles que celui dont il a été question, exigeant des emboutissages pro- fonds pour former un article présentant des par- ties @ sensiblement perpendiculaires l'une sur l'autre et l'une des dites partiss étant amenée,par une brusque courbure, dans un plan parallèle à l'autre partie.
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formatting "Improvements in sheet metal".
The present invention relates to a method for drawing from a sheet of sheet irregular parts stamped in a sheet metal and, in particular, stamped parts having parts substantially perpendicular to each other. , whose
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one is brought into a plane parallel to the other by a relatively sharp curvature. These stamped parts are represented by the awning and by all or part of the frame of the windshield of an automobile body front. The invention will be described specifically below in its application to similar fronts of automobiles.
It has already been proposed to simplify the construction of the fronts of automobile bodies, the front portions 1/1 forming part of the awning as well as part of the frame of the windshield, by forming the whole of a single stamped outer part which constitutes the outer face of the sides and the top of the awning itself, of the previous upright systems as well as the fronts and sides of the windshield system.
Likewise, it has been proposed to reinforce this external stamped part, when this reinforcement is necessary or desirable, by means of a corresponding internal stamped part which matches the shape of the first and which can be joined to it on the edges of the opening of the windshield and on the outer edges, so as to form a hollow and closed front device.
The main object of the invention is to economically extract the stamped parts in question as well as other large stampings from sheet metal. This is achieved by giving substantially their final shape to the curved parts which would require a relatively deep drawing if the entire anterior part
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such as the awning itself, was drawn from a single sheet if we then welded to the parts thus formed a sheet directed perpendicular to the curved part and then all or part of the devices were subjected to a shaping additional so as to obtain the front part completed by interior or exterior stamping at will.
The accompanying drawing shows, more or less schematically and by way of example only, the application of the new improved process to the formation, in a single embossed piece, of the outer canopy and parts of the front pillars and windshield.
Figure 1 shows the awning roughly in the final form and, at a small distance from the awning, a sheet intended to be welded to the latter: 1
Figure 2 shows the same parts welded together to form an all-in-one element;
Figure 3 shows, completely shaped, the stamped part which forms the front, in one piece.
As shown in Figure 3, a prior form, in one piece which can be advantageously drawn by the present invention, of sheet metal, for example steel, comprises the sides and the top of the awning itself. said 10, the front uprights 11, which rise above the awning and form the dimensions of the frame of the windshield, and the upper and lower cross members 12 and 13 of the windshield.
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The front edge of the awning can be constructed in the usual way. In the case considered here, this canopy comprises a projecting part 14 intended to receive the rear edge of the cover, and a rim 15 directed inwards.
The uprights and the frame of the windshield generally have a U-shaped section the concavity of which is turned towards the rear, and the sheet has a flange 16 directed rearwardly and then inwardly around the. opening the windshield; the sides of the uprights and the top of the upper cross member of the windshield have a flange 17 directed towards the rear. In addition, other flanges are provided, in practice, on the rear edge of the stamped element forming a single element, but it did not seem necessary to go into these details, in order to clearly explain the application. implementation of the improved method described here.
It is obvious that an article such as that which has just been described, comprising a relatively deep awning portion would be almost impossible to pull out of a sheet.
Where this construction is possible, it requires, given the presently known manufacturing methods, very complicated and expensive dies and frequent annealing operations.
However, it has been found that it is possible to obtain the article in question at a relatively low price, and without annealing, by first forming the sides and the top of the awning itself. , the formation of the anterior edge being preferably carried out at the same time as the posterior edge 18 which may, as has been shown, extend across the sides and the back.
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top and be relatively narrow at the angles of the awning.
When this rear flange 18 has been shaped, as shown in FIG. 1, two parts 19, 19 inclined laterally are provided therein, which can match corresponding parts 20, 20 formed in a sheet 21. This is preferably rence, shaped by removing metal at the location of the windshield opening, and takes the shape of the general outer contour of the windshield frame.
The edges 19, 19 are then joined to the edges 20, 20 and they are welded, either by an aro weld or by any other welding operation, along line 22 (FIG. 2).
The one-piece device shown in Figure 2, in which the awning itself has received substantially its final shape, while the front pillars, as well as the windshield, are substantially planed, is then submitted. additional shaping, such as a relatively simple suitable trim, the direction of which is substantially perpendicular to the plane of the windshield portion in question; this operation gives the device the final shape shown in figure 3.
The non-application of the invention makes it possible to achieve significant savings in construction, since it is possible to use smaller sheets. The stamping operations which are used are relatively simple and their number is relatively low. Annealing operations are completely eliminated and the number of missed parts as well as that of torn stamped parts is considerable
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reduced, while all the advantages obtained by forming the entire front, exterior and interior panel, by a single stamping in one piece.
Although a special mode of application of the invention has been described and shown here, and a single article obtained by the improved process, it is evident that many modifications can be made to what has been described. said above, without the economy of the invention being able to be affected by the modifications in question.
. It is further evident that the improved process disclosed herein can be used to form articles other than that discussed, requiring deep stampings to form an article having substantially parts. perpendicular to one another and one of said parts being brought, by a sudden curvature, into a plane parallel to the other part.
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