BE355726A - - Google Patents

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BE355726A
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    • F16H61/02Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0293Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being purely mechanical
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H2710/00Control devices for speed-change mechanisms, the speed change control is dependent on function parameters of the gearing
    • F16H2710/04Control dependent on speed
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Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  MECANISME DE   TRANSMISSION   DE   MOUVEMENT.   



   La présente inv enti on concerne un mécanisme de .transmission de mouvement comportant entre   l'arbre   moteur et   1''arbre   conduit,une liaison mécanique pourvue d'un me- canisme d'entraînement en sens   unique,montée   en dérivation sur une autre liaison mécanique pourvue d'un embrayage ont la partie' qui par son rapprochement ou son éloignement de l'autre est contrôlée de façon à provoquer   l'embrayage   ou le débrayage quand la vitesse angulaire de   l'arbre qui   la porte atteint une valeur déterminée. 



   Dans le brevet principal déposé le 3 octopre 1928 sous le   ?279. 725,il,est   décrit un   mécanisme de   ce genre comportant   en principe   un plateau calé sur l'un des arbres et portant des masses mobiles soumises à l'action   de   la 

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 EMI2.1 
 force centrifuge,les dites masses agissant à l'encontre de ressorts sur des leviers' qui les portent.

   Dans ce mécanos- me,pour une vitesse deteruinée de rotation du plateau,les russes susdites en se déplaçant sous l'action de la force c 'triL. e , ro=,raqt,.lt par des moyens convenables,l'embrayage et par suite 11 accouplement de l'arbre moteur et de 1..' ar- bre   conduit.   
 EMI2.2 
 Dans C3 t ta disposition,le poids des masses,la ten- sion   initiale   des ressorts,les bras de levier initiaux des passes ou les ressorts par rapport au point de pivotement des leviers sur lesquels ces   éléments   agissent sont des fac- teurs qui   restent,    invariables.   
 EMI2.3 
 



  Il 8n résulte que l' o:n',2'ayT a;,;e s'effectue toujours 1 , 1a :'l'.ï'e vitesse de l'arbre de rotation sur lequel est ca- 1 <à annulai relent 1'3 plateau portant les masses. Par suite, le l)S.S59.:;3 d'une vitesse &. la suivante du mécanisiïie de   transmission   se Fait toujours au même régime. 



   Il en est de même dans le cas oû le   mécanisme   de   transmission   de   mouvement   comporte plus de   deux   rapports de vitesse   contrôlés,soit   par plusieurs dispositifs d'em- 
 EMI2.4 
 brayase centrifuge indépendants, s oit par un dispositif d'em-   brayage   comportant une seule série de masses qui produit successivement à des vitesses de rotation différentes de 
 EMI2.5 
 1 ' a rb re de transmission,l'embrayage des disques d'e!11bra,rage   correspondant   respectivement aux différents rapports, de vitasse. 



   Il   s'en   suit que si dans un diagramme on porte en 
 EMI2.6 
 O't''c0711,z? les vitesses de rotation de 1 r i"br3 ltloteur et en abscisse,soit la vitesse de rotation de l'arbre conduit,soit éventuellement la vitesse de translation d'un   véhicule   sur lequel le mécanisme de transmission est   utilisé,la, courbe   

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 représentative de la vitesse de l'arbre conduit en   l'onc-   tion de la vitesse de l'arbre moteur est une ligne brisée que l'on peut appeler courbede tarage de la transmission. 



   Si on veut modifier la vitesse de rotation de l'arbre conduit,cette modification doit toujours se lire sur cette ligne brisée. 



   Le but de la présente invention est d'augmenter la souplesse d'utilisation du genre de transmission dont il vient d'être question. 



   A cet effet,l'invention prévoit le moyen de faire varier pendant le fonctionnement du mécanisme la valeur des 'facteurs intervenant dans le contrôle de l'embrayage ou du débrayage.. 



   Ainsi,elle prévoit de modifier la tension initia- le des ressorts agissant à l'encontre des masses soumises à l'action de la force centrifuge ,en faisant prendre ap- pui à ores ressorts contre un élément de position varia- ble.. Si ces ressorts sont disposés sensiblement parallé- lement à l'axe de l'arbre moteur ou de l'arbre conduit, ils peuvent prendre appui sur le rebord d'un manchon sus- ceptible d'être déplacé dans la direction de l'axe de l'arbre qui entraine les masses susdites ,tout en étant ¯ calé   ahgulai rement   sur cet arbre.. 



   L'invention prévoit aussi de faire varier le bras de levier de l'action des ressorts., par rapport au point de pivotement des leviers portant les masses sou- mises   à   l'action de la force centrifuge. En particulier, l'invention prévoit de déplacer les ressorts le long des leviers,ce déplacement étant facilité par la présence de galets roulant sur, les leviers et étant portés par des coulisseaux guidés perpendiculairement au sens de 

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   déplacement   de la pièce portant les ressorts. 



   Comme la force centrifuge augmente comma le carré de la vitesse de rotation,il est nécessaire en   pratique   de pouvoir faire varier considérablement les bras de levier des ressorts. Pour une variation de vitesse de 1 à   4,la   variation du bras de levier des ressorts doit être de 1 à 16. 



   Pour réaliser facilement ces variations de bras de levier sans devoir pour certaines vitesses choisir des bras de levier très   courts,l'invention   prévoit de disposer entre un clos bras des leviers portant les masses et un bras parallèle d'autres leviers connectés aux ressorts, une broche mobile parallèlement   à   ces bras,les dite leviers ayant en outre leurs pivots disposés de façon que par son   rapprochement   d'un des'pivots,la broche. s'éloigne de   l'autre.   



   L'invention prévoit également que Les moyens de variation des facteurs susdits peuvent être contrôlés par le couple moteur. Suivant une forme de réalisation,les masses   soumises   à l'action de la force   centrifuge.sont   montées sur un plateau fou sur l'arbre   conduit,mais     réu-.   nies à cet arbre par l'intermédiaire d'un ressort travail- lant en   torsion/l'arbre   conduit portant un engrenage calé sur lui et engrenant avec d'autres engrenages contre les- quels les ressorts agissant sur les masses à   rencontre   de la force centrifuge prennent appui,ces derniers engre- nages portant une buselure filetée   engagé'e   dans une buse- lure taraudée portée par le plateau fou qui porte les mas- ses. 



   L'invention prévoit également de faire varier le bras de levier initial des masses par rapport au point de pivotement des leviers sur lesquels celles-ci sont montées. 

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   Cette variation peut être obtenue par exemple ,en calant sur les pivots des leviers portant les masses dessec- teurs dentés engrenant avec une crémaillère servant de butée aux ressorts,les dits pivots pouvant âtre   dépla-   cés parallèlement aux crémaillères. 



   Un autre moyen prévu par l'invention pour faire 'varier la courbe de tarage .consiste à prévoir une série de masses agissant sur les ressorts susdits sous l'action de la force centrifuge,en sens inverse d'une autre série de masses. Dans ce cas, l'invention prévoit de faire va- rier le bras de levier des masses d'une série tout en laissant constant le bras de levier des masses de l'au- tre série. 



   Dans le but d'obtenir une grande brusquerie dans l'action de l'embrayage,l'invention prévoit que les bras des leviers portant les masses peuvent être orientés de façon que les, bras de levier des masses augmentent en mê- me temps que 1(action de la force   centrifuge/lorsque   cas leviers quittent leur position de repos. 



    @   L'invention prévoit en outre de disposer les mas- ses soumises à   l'action..de   la force centrifuge,non plus sur le plateau d'embrayage solidaire de l'arbre qui le      porte, mais de les disposer sur un plateau auxilliaire indépendant de l'arbre porte-embrayage et connecté par l'intermédiaire   d'un.   mécanisme de changement de vitesse , de préférence progressif à un autre plateau calé complè- tement sur cet, arbre,. 



     'Ce   mécanisme de changement de vitesse peut être soit commandé par le conductuer, directement, ou par l'in- termédiaire d'un   servo-moteur,soit   asservi   à   une varia- ble 'convenablement choisie ,telle que par exemple   ,le   

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 couple moteur. 



   Dans ce   cas,l'invention   prévoit de 'disposer entre le plateau porteur des massas,et le plateau d'embrayage, un dispositif permettant à ces deux plateaux,de tourner à des vitesses différentes.' 
Par cette disposition,le passage de l'une à l'autre des vitesses du mécanisme de transmission s'effectuera tou- 
 EMI6.1 
 j ours aux mêmes -prédéterainés du plateau porteur des masses soumises   à   l'action de la force centrifuge ,mais pourra.   cependant,  correspondre   à   des vitesses différentes du plateau d'embrayage et de l'arbre qui le   porte,et   cela soit au gré du   conducteur,soit   en fonction d'une variable. 



   L'invention prévoit en outre le moyen de réaliser la prise directe entre l'arbre porte-embrayage et le plateau monté fou sur cet arbre,quand l'arbre porte-embrayage a atteint un certain   régime,et   ceci quel que soit le rapport des vitesses établi par le chaussant de vitesse susdit. 



  Lorsque cette prise directe est   effectuée,la   transmission par le mécanisme de changement de vitesse   est'débrayée.   



   L'invention c onc erner également un mécanisme servant à commander les moyens de variation des facteurs   interve-   nent dans le contrôle de l'embrayage et   du   débrayage du 
 EMI6.2 
 ,-:":1\in1î\:" , r3 i.t'nn"\,;iH,,i011 dont il est question plus haut , .:a:18 ls ci5 où <t 3 ::¯..' â¯.;?..:. .3 .'.^.:.'a: ; : .: 1:.. : ..,""', à un véhicule   automobile*   
 EMI6.3 
 Ca mécanisme de commande comporte suivant l'inven- tion,un organe de commande au pied et un organe de commande à la main. Les liaisons de l'organe de conll11ande i:J, la main e t de l'organe de C onmlande au pi sd avec 1 r organe à C om!11an- der sont telles que la commande à la main ou au pied puisse 
 EMI6.4 
 µtr3 effectuée quelle que soit la position de l'autre organe 

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 de commande. 



   L'invention prévoit notamment que l'organe de commande au pied peut être constitué par la pédale d'accé- lérateur qui est reliée au levier de commande du carbura- teur par une liaison déformable permettant de prolonger le mouvement de la pédale après que le levier de comman- de du carburateur est arrivé à fond de course. 



   L'invention prévoit finalement l'emploi d'un servo- moteur pour effectuer les differentes   déplacements   nécas- saires pour effectuer la variation des facteurs interve- nant dans le contrôle de l'embrayage ou du   débrayée.   



   Un tel servo-moteur peut comprendre entre l'orga- ne à commander et l'organe de   commande,un     ';0 l'OU     enga@é   sur la partie filetée d'un arbre en rotation,le dit croyu pou- vant être immobilisé   angulairement   par le contact de l'or- gane de commande et étant relié à l'organe   à   commander au moyen d'un ressort travaillant en torsion. 



   D'autres détails et particularités de l'invention apparaîtront au cours de la   description   des dessins joints au présent mémoire et qui représentent schématiquement et à titre d'exemple   seulement.quelques   tonnes de réali- sation de l'invention. 



   Fig.1 est un diagramme donnant la courbe repré- sentative de la vitesse de l'arbre conduit 'en'   fonction'' ' '   de celle de l'arbre moteur dans un mécanisme de transmis- sion de mouvement auquel l'invention peut être appliquée, ce mécanisme, de transmission étant par exemple décrit dans le brevet principal susdit. 



     Fig..2   représente après coupe axiale un mécanisme .suivant l'invention dans lequel la courbe de tarage peut être modifiée par variation de la tension initiale des ressorts agissant à 1.'encontre des leviers soumis   à   l'ac- 

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 tion de la force centrifuge. 



     Fig.3   représente après coupe axiale un mécanisme suivant l'invention clans lequel la courbe de tarage peut être modifiée par variation du bras de levier des ressorts   susdits.   



   Fig.4 représente schématiquement après coupe axiale une   variante   du mécanisme suivant la figure 3. 



     Fig.5   représente schématiquement après coupe transversale une tonne de réalisation particulière de   a   variante suivant la figure 4. 



     Fig.6   représente après coupe axiale une, tonne de réalisation de l'invention analogue à celle représentée   à la   fig.2 mais dans laquelle 'les variations des facteurs intervenant dans le contrôle de l'embrayage ou du débrayage sont asservies aux variations du couple moteur., 
Fig.7 représente après coupe axiale un mécanisme suivant l'invention dans lequel la courbe de tarage peut être codifiée par variation des bras de levier des masses . centrifuges. Cette   figure   représente en outre un disposi- tif d'asservissement agissant comme servo-moteur pour ré- duire l'effort, demandé au conducteur. 



   Fig.8 représenta après coupe axiale un mécanisme   suivant   l'invention dans lequel la courbe de tarage peut être   modifiée   par variation des   bras   de levier   (La     massas     centrifuges   auxilliaires   indépendantes   des   masses   centri- fuges habituelles. 



   Fig.9   représente   après coupe axiale un   mécanisme   dans lequel la courba de tarage peut être modifiée au gré du conducteur par la commanded'un   mécanisme   de change- ment de vitesse disposé   entre le   plateau   portant   les mas- ses centrifuges et un autre plateau calé sur l'arbre du premier.. 

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   Fig, 10 représente après coupe axiale une varian- te du mécanisme représenté à la fig.9 et dans laquelle le changement de vitesse établi entre les plateaux sus- dits comporte une vitesse en prise directe. 



     Fig.ll   est une vue schématique d'un dispositif 
Remettant au conducteur d'un véhicule automobile de com- mander à la main ou au pied un mécanisme de transmission suivant l'invention. 



   Les différentes formes de réalisation décrites ci-après se rapportent toutes au mécanisme de transmission décrit à la fig.2 du brevet principal. Cette forme de rea- lisation unique a été choisie par raison de   simplicité ,   mais il est bien évident que la présente invention peut s'appliquer à tous les mécanismes de   transmission   de   ;; ou-   vement auxquels se rapporte le brevet principal. 



   On voit sur le   diagramme   de la fig.1 que pour un mécanisme de transmission de   mouvement   suivant le bre- vet principal comportant deux vitesses differentes   dont   une en prise directe,si on augmente la vitesse de l'ar- bre moteur à partie d'une vitesse   nulle la   vitesse de l'arbre conduit augmente proportionnelement. Cette varia- tion de vitesse de l'arbre conduit est représentée par la ligne droite 50 de ce diagramme. 



   Pour une vitesse prédéterminée V de l'arbre mo- teur,le rapport de vitesse change brusquement. L'arbre conduit est entrainé en prise directe à partir de ce mo- 'ment. La courbe' représentative de la vitesse   d'entraîne-   ment de   l'arbre   conduit en fonction de la vitesse de l'ar- bre moteur est représentée par la ligne droite ,51, .cette ligne étant dirigée suivant la bissectrice de l'angle des -axes,si les abscisses et les ordonnées sont représentées à la même   échelle.   Peur pouvoir effectuer un changement 

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 de vitesse qui puisse se représenter par une autre ligne que celle de ce diagramme,il est nécessaire de faire va- rier un ou plusieurs des facteurs qui contrôlent l'embraya- ge ou le débrayage. 



   Suivant la forme de réalisation représentée à la fig.2 l'arbre   moteurl   est relié à un engrenage la par l'in-   termédiaire   d'un mécanisme d'entraînement en sens unique 
14. Cet engrenage la engrène avec la denture intérieure   loa   d'un engrenage 10 monté   excentriquement   par rapport l'arbre 1 sur un collier fixe   11,   et dont la dentura ex-   térieure   10b roule à l'intérieur d'une denture 5a que pré- sente un plateau 5 calé sur l'arbre conduit   4.,

     Ce plateau 5 porta par l'intermédiaire de leviers 9a des masselottes 9 soumises à l'action de la force centrifuge lors de la rotation du   plateau ¯5.   Les masselottes 9 soumises à l'ac- tien de la força centrifuge agissent sur les leviers 9a à   rencontre   de ressorts 8 butant d'une part, contre les bras 9b   des leviers   coudés 9a et d'autre part contre le rebord 53a   d'un manchon   53 calé angulairement sur l'arbre ¯4. 



   Lorsque la force centrifuge est suffisante,les pièces 12 connectées aux bras 9b des leviers 9a sont re- poussées vers un disque 6 calé sur l'arbre moteur 1 , pro- voquant ainsi la prise directe entre les arbres 1 et 4. 



   Pour   permettre   la modification du régime auquel la force centrifuge appliquée aux masselottes 9   est suf-   fisante pour produire l'écrasement des ressorts 8 , l'in- vention prévoit la possibilité de déplacer axialement le manchon 53 dont le rebord 53a sert d'appui aux dits ressorts Ce déplacement peut être réalisé par exemple en agis- sant sur un   levier ,54   pivotant en 54a et connecté à une bielle 55 articulés à un autre levier 56 dont une   extrémi-   té en forme de fourche est engagée dans un collier 53b 

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 du manchon 53. On comprend que dans ces conditions sile conducteur actionne le levier 54 suivant la   flèche 7,   il modifie la courbe de tarage par variation de la tension initiale des ressorts 8. 



   ,Dans la forme de réalisation représentée à la   fig.3,   le plateau   d'embrayage 5   calé sur l'arbre 4 porte les pivots d'articulation de leviers 57, lesquels sont re- liés d'autre part   à   la couronne d'embrayage 12..   L'extré-     '¯ mité   57a des leviers 57 est reliée par des biellettes 58 aux leviers coudés 9a .portant les masses 9 soumises à l'action de la force centrifuge lors de la rotation du plateau 59 qui les porte et qui est calé sur l'arbre con- duit 4., 
Pour modifier la courbe de tarage de ce mécanisme,

   l'invention prévoit de faire varier le bras de levier des ressorts 8 par rapport au point de pivotement des leviers   coudés 9a.   Cette variation des bras de levier est obtenue en déplaçant axialement un manchon 60 calé angulairement sur l'arbre conduit 4, le dit manchon étant pourvu de   buselu   res radiales 60a dans lesquelles les ressorts 8 sont en- gagés. Les ressorts 8 sont   engagés  entre le fond de ces buselures et des coulisseaux 61 portant des galets 61a qui roulent sur le bras 9b des leviers coudés 9a.

   Le   dé-   placement axial dans le sens de la flèche Y du manchon 
60 peut être commandé comme pour la forme de réalisation de la   fig.l   au moyen d'un levier   à.   fourche 56 que le con- ducteur peut   atteindre   directement ou à   l'aide     d'une   liai- s on mécanique 
Dans la variante représentée à la fig.4, les bras 
9b des leviers coudés 9a,au lieu d'appuyer directement sur les ressorts 8, appuient sur une broche 101   interpo-   sée entre eux et les bras 8b de leviers 8a connectés aux 

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 ressorts 8. La broche 101 est disposée dans la rainure 60a d'un bras 60b du manchon 60. Les bras 8b .et 9b sont tous deux parallèles entre eux.

   Les pivots des leviers 8a et   sont   en outra disposes de telle façon que le   déplacement   de la broche 101 parallèlement aux bras 8a et 9a provoqua un   éloignement de   la broche du pivot d'un des leviers en même temps qu'un rapprochement du pivot   .le   l'autre levier. Il   en   résulte que l'action transmise par les   ressorts 8.   -aux masses varia beaucoup plus rapide- 
 EMI12.1 
 :-".)l1t :.11).8 dans le cas de la fig.3 pour un mémo déplacement 'u .,:..5ci'on 60. lJi7;:= t la l'0IT!'8 de réalisation particulière de r; 3t te V;r7.v:;i1¯t-v'',repr.S..l'?tt,  ct la fig.5, les leviers¯8a et 9a sont montés sur des pivots parallèles à 11 arbre 3 en- tréin::mt un plataau ? 02 calé sur ci L arbre et portant les fits pivots.

   Les broches sont montées dans des rainures 
 EMI12.2 
 . 60) creusées dans des bras 60b' solidaires d'un manchon 60' concentrique à l'arbre 5. On peut par un moyen con- venable quelconque déplacer al10ulairerJl<:Jl1t ce manchon par rapport à 11 arbre 3. Ce déplacement angulaire produit une variation des bras de leviers analogue à celle produite par le déplacement, de la broche 101 de la fig.4, 
Dans la forme représentée à la fig.6,les masse- lottes 9 transmettent l'action de la force centrifuge à la couronne d'embrayage 12 par l'intermédiaire des bras 98 des leviers coudés 9a. La couronne 12 porte des tiges 12a contre lesquelles les ressorts .8 prennent appui en même temps que contre des engrenages 62 montés' fous sur ces tiges.

   Ces engrenages sont pourvus d'une buselure fi-   letée   62a engagée dans des douilles taraudées 5b du pla- teau d'embrayage 5 . Ce plateau n'est pas comme dans les 
 EMI12.3 
 exemples précédente, calé sur l'arbre 4,.mai.a il est monté 

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 fou sur c et arbre ,par exemple à l'aide de roulements a billes 5d. L'arbre conduit 4 porte une roue dentée 4b qui engrène avec les engrenages 62. Un ressort 63 tra- vaillant en torsion relie la roue dentée 4b au plateau fou 5.. 



   S'ous l'effet du couple moteur   s'excerçant   par l'intermédaire de la denture 5a et du plateau ¯5,le..ressort 
63 fléchit et permet un certain déplacement angulaire du plateau 5, par rapport à la roue dentée 4b. Ce déplacement angulaire provoque une rotation des engrenages 62. Cette rotation-donne lieu à un déplacement axial de ces engre- nages par suite du montage des buselures filetées 62a dans les douilles taraudées 5b. Ce déplacement axial mo- difie la tension des ressorts 8. 



   Dans laffroem de réalisation représentée à la fig.7,les masselottes 9 sont portées par des leviers   ar-     @   ticulés autour de pivots 9d. Les bras 9a qui les portent 'sont solidaires de secteurs dentés 9f. Ces secteurs en- -grènent avec des crémaillères 12b solidaires de la couronne 'd'embrayage 12. Les ressorts 8 sont disposés entre le   plateau ¯5   et la saillie portée par la crémaillère 12b. 



   Les pivots 9d sont portés par les/bras   64a   d'un manchon   64   calé angulairement sur l'arbre 4 mais pouvant être déplacé axialement sous l'action de la   force   centri- fuge appliquée aux masselottes 9, les crémaillères 12b sont déplacées à   l'encontre   des ressorts 8 de façon à provoquer l'embrayage de la couronne 12 et du disque 6. 



   Pour chaque vitesse de rotation de l'arbre con-   duit 4   il existe un état d'équilibre du manchon 64 dans le sens axial,par suite des actions antagonistes des res- sorts 8 et de la force centrifuge appliquée aux masse lot- tes 9. Si on déplace le manchon   64   suivant son axe dans 

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 le sens de la flèche Y, on réduit le bras de levier de la   fores   centrifuge appliquée aux   masselottes   9 par rapport au pivot 9d.   I1   s'en suit qu'il y a rupture d'équilibre et que l'action du ressorte est   prépondérante   par rapport à l'action de la force centrifuge.

   Au contraire, un dépla- cement du manchon 64 dans le sens de la flèche x produit une augmentation du moment de la force centrifuge qui suf- fit à vaincre la tension des ressorts 8 et à provoquer   l'embrayage.   Le déplacement axial du manchon 64 permet donc de modifier la courbe de tarage du mécanisme. 



   Ce déplacement peut être réalisé par un levier à la disposition du conducteur ou mieux par un dispositif   @   d'asservissement destiné à réduire   l'effort'   à demander au eonducteur. 



   Dans le cas représenté,ce dispositif d'asservisse- ment comporte,un écrou 4d monté sur une partie filetée 4f de   l'arbre   conduit 4. Un ressort 65 agissant à la compas- sion est interposé entre le manchon 64 et   liécrou   4d . La force et la tension initiale de ce ressort sont grandes par rapport aux ressorts 8..Son seul rôle est de limiter la réaction axiale que pourrait subir l'écrou 4d du fait que   l'accroissement   de la force centrifuge appliquée aux masselottes,pour des vitesses de rotation supérieures celle pour laquelle se produit   11 embrayage.   



   Ce ressort permet en effet aux   masse lottes ..2   après que l'embrayage est effectué et que le régime s'accroît, de ttourner autour des pivots 9d pour se rapprocher du plan de rotation passant par ces pivots. L'accroissement de réaction sur le manchon 64 et conséquemment sur l'é-   c rou 4d   se trouve par suite du fléchissement du ressort 35 compensé par une réduction correspondante du bras de levier des masselottes 9 par rapport aux pivots 9d. 

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   L'écrou 4d est c onnec te en outre au manchon 64 par un ressort 66 travaillant en torsion. Ce ressort tend donc constamment à provoquer la rotation de   l'écrou 5'(   dans le même sens que la rotation de l'abre   4   sur lequel le manchon 64 est calé angulairement. 



   Le filetage de la partie filetée 4f de l'arbre 4 est orienté de manière à ce que la rotation de l'écrou 4d dans le sens indiqué par rapport à l'arbre 4 produise le déplacement de l'écrou et avec lui , le déplacement du man- chon 64- dans le sens de la flèche Y. 



   . Si le conducteur agit sur le levier 56 de façon à mettre en contact', avec l'écrou 4d un plateau 67   immobi-   lisé angulairement par un ergot 56a, il provoque   l'adhéren-   ce du plateau 67 et de   l'écrou 4d.   Le déplacement de l'ar- bre conduit 4 par rapport à l'écrou 4d qui résulte de l'immo- bilisation de ce   dernier,se   traduit par le déplacement de      ' celui-ci dans le sens de la flèche X, déplacement qui si le conducteur ne modifie pas la position du levier 56,en-   traine     à   son tour la cessation du contact et de   l'adhéren-   ce entre l'écrou 4d et le plateau 67.

   Dès que cette adhéren- ce cesse ,(l'être établie ,l'action du ressort de torsion 66 tend à repousser l'écrou dans le sens de la flèche Y. 



   La position dans le sens axial de l'écrou 4d,et par suite celle du manchon   64   est donc bien liée à la position donnée   au.levier   56 sans que toutefois les efforts dans le sens axial subis par l'écrou 4d soient supportés par le le- vier de commande   5-6.' La   courbe de tarage du/mécanisme peut ainsi être modifiée ,par le conducteur sans que celui-ci doive développer un grand effort. 



   Dans la tonne de réalisation représentée à la fig. 



  8,les moyens mis en oeuvre pour obtenir la variation de la courbe de tarage sont analogues à ceux de la fig.5. Toutefois,, 

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 l'action du conducteur s'exerce non plus sur les mazselot- tes bandant G, provoquer l'embrayage, mais sur des masselot- tes auxiliaires agissant en sens contraire des ma,z,,selott3s d'embr&yage ,c 1 est-à-d.ire dans le sens du débrayage. 



  A cet effet,le plateau d'embrayage5'est calé sur 1'arbre ¯4,portant les masselottes dl embrayage 9 par l'in-   termédiaire   de bras 9a articulé en 9d sur des saillies   5d   du plateau 5. Les leviers 9a sont solidaires de secteurs dentés 9f qui engrènent avec des crémaillères 12b solidai- res de la couronne d'embrayage 12. Un certain nombre de dis- positifs semblables sont répartis sur la périphérie du pla- teau 5 dans le but d'équilibrer celui-ci. Dans l'exemple   représenté,ce   nombre est impair. 
 EMI16.2 
 



  Diamétralement opposée4aux masses 9,sont disposas des masses auxiliaires 68 montées sur des bras 68d pivo- tant en 68b autour de pivots portés par des bras 69a d'un manchon 69 calé angulairement sur l'arbre conduit 4,mais pouvant être déplacé axialement. Les leviers 68a sont soli- daires de secteurs dentés 68d qui engrènent avec   des .cré-   
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 maillères 12b' ,l,es dits secteurs dentés étant en outre dis- posés de façon à ce que la force centrifuge agissant sur 
 EMI16.4 
 les wassalott--s 68 tende à provoquer par-l'intermédiaire des crémaillères 12b' le débrayage de la couronne 12 et du disque 6. 



   Un deuxième manchon 70 coulissant également sur 
 EMI16.5 
 l'arbre z porte à chacune de ses extrémités,une colàrstta dont   l'une   70a sert d'appui à un ressort limiteur de ten-   si on 65     analogue   à celui de la figure précédente et dont   1 t autre   sert d'appui à une butée 71 sur laquelle le c on- duc   teur   peut agir,par exemple par l'intermédiaire d'un 
 EMI16.6 
 troisicms manchon 72 vissé dans une partie fixe 12 et sus- 

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 EMI17.1 
 ceptible d'être mis en ratai,ion par un en,.:;renw.:;e 72s,.

   Dans cette disposition l'action des masselottes auxiliaires 68 vient retarder l'instant où la   torse   cen- trifuge agissant sur les   masselottes principales ¯9   devient suffisante pour vaincre les   ressorts Si   et produire l'eu- brayage. 
 EMI17.2 
 



  Le bras de levier des masselotbes auxiliaires 68 étant sous le contrôle du conducteur,ce dernier peut a 
 EMI17.3 
 volonté modifier la courbe de tarage de la trxis:;;issiono 
L'invention a prévu en outre, dans le but d'obtenir plus de brusquerie dans l'action de   l'embrayage     que les   le- 
 EMI17.4 
 viers 9a portant les masseloutes principales 9 soienT, di- rigés de façon que le bras de levier des masselotLss par rapport aux pivots 9:a.../::1.ugmente en mêlae te,11pS que la dis-   tance   de ces masselottes à   ]-'axe   de l'arbre 4. 



   Dans la tonne de réalisation représentée à la fig. 



  9,-"on peut modifier la courbe de tarage en faisant varier par rapport à la vitesse de l'arbre conduit,la vitesse de rotation du plateau portant les masses soumises à l'action de   l'a   force centrifuge. 



   A cet effet,le plateau   d'embrayage   5 calé sur l'ar- 
 EMI17.5 
 bre conduit ¯4. porte la couronne d'emhrayage 12. Cette cou- ronne est connectée à des leviers 74 repoussés par les rt:Jssors"12.- vers une butée 75 sur laquelle les bras 9b des leviers 9a portant les'masselottes 9,peuvent agir par   l'intermédiaire   d'un roulement à billes 76.   le±   leviers coudés 9a sont portés par un plateau 77 monté i'ou sur l'arbre conduit 4,par exemple par l'intermédiaire de rou- lements à billes 77a qui servent en même temps de butées pour empêcher un déplacement axial de ce plateau   77.. Un   
 EMI17.6 
 troisième' plateau '78 est calé c omp l ëmement sur l'arbre 

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 conduit 4. Dans le cas représenté,ce plateau 78 a le même diamètre que le plateau fou 77.

   Ces deux plateaux sont pour- vus à leur périphérie d'un chemin de roulement à surface   conique.  respectivement 77b et 78b. Ces chemins de roulement sont en contact avec un galet sphérique 79 tournant libre- ment autour d'un arbre d'axe AB monté par   l'intermédiaire   
 EMI18.1 
 de roulements à billes 80 sur une fourche 81. Cette fourche 81 peut être déplacée au tour d'un axe perpendiculaire au plan du dessin et passant par le centre du galet ¯79.,en agissant sur un levier 54 relié à la dite fourche par une bielle 55. 



   Lorsque la fourche 81 est orientée de manière à ce que son. axe AB soit'parallèle à l'axe de l'arbre conduite, le plateau fou 77 est entrainé à la même vitesse que le pla- teau 78 calé complètement sur l'arbre 4 puisque la distance qui sépare de l'axe AB le point de contact de ces plateaux avec le galet est la même. Le plateau 77 tournant à la même vitesse que l'arbre 4, tout se passe   comme   dans le cas de 
 EMI18.2 
 la riG.1.

   L'action de la force' centrifuge s'axcarçant sur les masselottes 9 se transmet aux leviers 74 par l'intsmédiaira de la butée 76, 
Lorsqueon agit sur le levier¯54 dans le sens de la 
 EMI18.3 
 fl\"C19 L de..manière à orienter l'axe 1B obliquement par rapport à l'axe d3 l'arbre 4,coin-ine il est représenté à la, figure, le plateau 77 est entrainé   à une   vitesse supérieure   à,   celle   du plateau ¯78,puisque   la distance qui sépare de l'axe AB,le 
 EMI18.4 
 point de contact du galet-¯79 et du plateau 7 ast plus groei- de 1.ue c'311e qui sépare de l'axe AB le point de contact -1= le J9 et du. plateau J78. 



  Peur uns i.iêiii3 vitesse de l'arbre conduit ¯4, la îo=-c=3 ;-antrL'l.)3 appliqués è:.m: .e:,.5.'3ûlOt'.s est donc d'autant plus s y 1?;:iiàe que 1 -3 rapport de multiplication entre les pla- 

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   teaux   78 et 77 est plus élevé. Le conducteur dispose donc par la manoeuvre du changement de vitesse interposé   en-   
 EMI19.1 
 tre ces deux plateaU)( d'un moyen de 1 a,i ra varie r la courbe de tarage de la transmission. Cette variation peut être continue lorsque le changement 'de vitesse employé est progressif comme celui décrit. 



   Dans la   fonne   de réalisation représentée   à   la   fig.10,le   mécanisme permettant au conducteur de l'aire va- rier, en agissant sur un levier 54, le rapport de vitesse entre l'arbre conduit 4 et le plateau 77 est le même que celui de la fig.9. 



   On a interposé entre la plateau 77 et le galet 79 une couronne mobile 77d, que des ressorts 77f   maintien-   
 EMI19.2 
 nent au contact du galet 79. De meiiie, entre le 1)1i:-.t3u 78 et le galet 79 on a interposé une couronne ;.:o"vile 7[}e: dont le contact avec le j>let 79 est assuré par des res- sorts 78f. 



  La couronne 7d porte 1; pivots eL 1 :;,r-dc1..,.lJ.Uon de leviers coudés 82 portant des ,,iass=lot'ies 82d. L::N le- viers 82 sont connectés par des 1.Jièl1ès u2b 2. un ,làL;3é-ù mobile axialement,mais calé anjulairement sur l'arbre conduit 4. 



  Ce plateau 83 est susc3ptible venir en eonwac-i avec une surface d'embrayage j2Z portés par la ccuronne mobile 77d. Lorsque ce contact est établi,le plateau 77 portant les masselottes 9 est entraîné en prise directe. 



  Un ressort 84 sollicite le plateau 83 à s'éloigner de la surface d'embrayage 77g. 



   Le rôle des masselottes 82a est de provoquer , lorsque l'arbre conduit 4 a atteint un certain régime permettant à la force centrifuge de vaincre la résistance du ressort 84, la prise directe entre l'arbre conduit 4 

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 et le plateau 77. Cela est vrai quel que soit le rapport de vitesses établi par la position du   levier 21.   



   Les ressorts 78f sont calculés de manière à céder sous la réaction résultant de la force centrifuge appli- 
 EMI20.1 
 quée aux lUo.sselottes 82a ,avant que l'écrasement du ras- sort 8¯4 n'ait pennis le contact du plateau P.5 avec la sur- face d'embrayage   Cette   disposition est prévue pour 
 EMI20.2 
 supprime r le contact du galet 79 avec la couronne mobile   78d   avant que la prise directe ne soit établie entre l'ar -   bre     conduit 2,,   et le plateau 77. On évite ainsi l'usure pouvant résulter d'un glissement éventuel du galet si la prise directe était réalisée en même temps que la prise 
 EMI20.3 
 par le Caï),;f,t3men de vitesse. 



  Les ressorts 77t ont pour rôle, lorsque la prise .¯ rcc;te est é"É ±Rl 1 ie 9ii 'i re les p1c. te aux 83 et 77 de per- ,':iOttr3 sous l'action d'un accroissement de la fame een- t;%1±'L:;;e sur les ..:.a;elnttas 02a, par suite d'une auite'ta- tion de ir 1 t i s se de l'arbre conduit ¯4,la cessation du con- tact entre la couronne mobile 77d et un. Galet 79 dont l'sn- tr,"-".'tî1211¯6:1'L ce recise est devenu inutile. 



  L'invention prévoit en outra que le conducteur )3U t a'fJ 1" directement dans le l[:ê,l)e sens que la force cen- t,'Í 'u''3 sur les c:s:ss31ottes 32a. Il peut ainsi provoquer {j, 1.xr r :7.'i¯¯G plus bas que ne le provoquerait'la force C8n- .i; =i i'v. =;-5 , l a p ri xe directe de l'arbre c01l6.uit 4- et du .::.)la- toau 77. Il J:;t'tiJ agir , cet effet sur Las leviers bzz par des pors-'soirs 85 C O,!1dandGs par i':2.i1G811"i?üÛ.l.c'l,.j.xc: d'une bu- 1.0 86 ])8,1" une fourche j37 relire par une tringle 88 à la p 5da le d ' ace 1 s râleur. 



   Dans cette forme de réalisation, les modifications de la courbe de tarage peuvent être simultanément contrô- 

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 lées par le déplacement du levier 79 dans le sens de la flèche K ou de la flèche L, par l'action de la force cen- trifuge sur les masselottes 82a et par le déplacement de la tringle 88.. 



   I1 est bien évident que l'application de la pré- sente invention n'est pas limitée aux exemples décrits ci- dessus,qui ne sont donnés qu'à titre exemplatif. Les dif-   férents   dispositifs peuvent notamment être utilisés simul- tanément ou séparément et d'autres dispositifs peuvent être réalisés sans sortir de la portée du présent brevet. 



   Il va de soi que les dispositifs choisis pour mo- difier la tension des ressorts agissant à l'encontre des masses soumises à l'action de la force centrifuge peuvent être quelconques. Il en est de même de ceux choisis pour faire varier le bras de levier de ces ressorts ou de ces masses. La liaison mécanique entre les masses et le pla- teau d'embrayage peut également être quelconque, à   condi-   tion qu'elle permet-te l'action des masses sur l'embrayage indépendamment des différences de vitesses pouvant exister entre le plateau d'embrayage et celui portant les masses. 



  Le mécanisme de changement de vitesse auxiliaire établi en- tre le plateau portant les masses centrifuges et le pla- teau d'embrayage calé sur l'arbre du mecanisme de trans- mission peut être quelconque,bien que la préférence soit donnée aux changements de vitesse progressifs. 



   Le mécanisme de commande ,mis à, la disposition du conducteur pour modifier la courbe de tarage de la trans- mission suivant   l'invention,peut   comporteur, comme représen- té à la fig.11,une tringle 89 connectée à   l'organe   de c on- trôle de la courbe de tarage non représentée. Cette   trin;le   89 est reliée à un levier coudé 90 dont le pivot d'artieu- lation 90a est porté par un levier 91 articulé au   châs&is.   

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  Ce levier   91   est relié en 91b à une bielle 92 'connectée à un levier 93 articulé au châssis en 93a et pourvu d'un dispositif de   bloquage     93b.   



   Le levier coudé 90 est également relié par une bielle 94 à un levier 95 articulé au châssis en 95a. Ce leiver 95 peut être déplacé par la pédale d'accélérateur 96   articulée au   châssis en 96a et pourvue d'un bec 96b   pouvant   venir en contact en 95b avec le   levier 95.   Ce   dernier   levier peut âtre empêché de se déplacer dans un   sens   a delà   d'une   certaine limite par   une   butée 95k. 



     Lors@@ on     déplace le   levier 3 dans un sens ou   dans     l'autre, la   liaison mécanisme comprenant les éléments   92, 7,   90, 89 est déplacée   aussitôt   que le levier 95 est venu. buter contre la butée 95k. 



   En déplaçant la pédale   d'accélérateur   96, on peut également   codifier   la courbe de tarage puisqu'on déplace la tringle   ¯89 par   la liaison mécanique comprenant les   éléments 96,   94, 90, si bien entendu,le   levier..22   a été immobilisé par le dispositif de bloquage 93b. 



   Si on relie la pédale d'accélérateur 96 au levier . de commande   97   du carburateur, au moyen d'une liaison déformable,telle que celle comprenant une tringle 98;un rassort 99 et une autre tringle 100, on peut, en continuant à pousser   sur la   pédale   d'accélérateur   dans le sens de la floche U, après que le levier de commande du   carbura-   teur est arrivé à fond de course contre la butée 97a, commander les modifications de la courbe de tarage grâce à la compression du ressort 99. 



   REVEND I C A   T 1 0 N   S. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

  1. 1- Mécanisme de transmission de mouvement compor- tant entre l'arbre moteur et l'arbre conduit une liaison <Desc/Clms Page number 23> mécanique pourvue d'un mécanisme d'enmtrainement en sens unique et montée en dérivation sur une autre liaison mé- canique pourvue d'un embrayage dont la partie qui par son rapprochement ou son éloignement de l'autre est contrô- lée de façon à provoquer l'embrayage ou le débrayage quand la vitesse angulaire de l'arbre qui la porte atteint une 'valeur détenninée, caractérisé en ce que les facteurs intervenant dans le contrôle de l'embrayage ou du débray.age peuvent être réglés pendant le fonctionnement du mée ani sme.
    2- Mécanisme suivant la revendication 1 dans le cas où le contrôle -de l'embrayage ou du débrayage est réa- lisé par l'action de la force centrifuge agissant sur des masses à rencontre de ressorts agissant sur des leviers sur lesquels ces masses sont montées, caractérisé. en ce que ces ressorts prennent appui contre un élément de position variable.
    3-- Mécanisme'suivant la revendication 2 dans le cas' où les ressorts susdits sont disposés sensiblement parallèlement à l'axe de l'arbre moteur ou de l'arbre c on- duit, c a r a c t é r i s 6 en ce que ces ressorts pren- nent appui sur le rebord d'un manchon susceptible d'être déplacé dans la direction de l'axe de l'arbre qui entrai- ne les masses susdites tout en étant calé angulairement sur cet arbre.
    4- Mécanisme suivant la revendication 1 dans le cas où le contrôle de l'embrayage ou du débrayais est rea- lisé par l'action de la;'force centrifuge agissant sur des masses à l'encontre de ressorts agissant sur des leviers , sur lesquels ces masses sont montées, c a r a c t é r i - s é, en ce que le bras de levier de l'action des ressorts <Desc/Clms Page number 24> par rapport au point de pivotement des leviers portant les russes peut être varié. EMI24.1
    5- :Ucani5;,8 suivant la revendication précédente, -.: r :? e t j r i s à en ce qt'3 ces ressorts t'..LlGrt'a1G 1:'13 .. 1.,:¯.¯. (la' faç011 *, gi r en différents points des leviers portant les masses.
    6- .iécanis:7ië suivant la revendication 5, c a r a c- t é r i s 3 en ce que las ressorts susdits sont disposés perpendiculairement l'axe de l'arbre moteur ou de l'ar- bre conduit et sont montes radialement sur un manchon qui peut être déplace dans la direction de l'arbre qui entrai- EMI24.2 ne les masses susdites,tout en étant calé annulai rement sur cet- arbre.
    7- .Mécanisme suivant l'une ou l'autre des reven- dications 5 ou 6, ,ca r a c t é r i s é en ce que les le- . viers portant les masses prennent appui sur les ressorts par l'intermédiaire de galets.
    8- Mécanisme suivant la revendication 7, c a r a c- EMI24.3 t riz ait es que les galets susdits sont montés sur des coulisseaux guidés radialement dans le manchon susdit.
    9- Mécanisme suivant la revendication 4, c a r a c- EMI24.4 tsriséence que les leviers portant les masses sounises à l'action de la force centrifuge ont un de leurs lïrs parallèle un bras d'autres leviers auxquels sont connectés les ressorts susdits,les pivots da ces deux sortes de leviers étant en outre disposés de façon'qu'une EMI24.5 '=.roc #3 mobile e:1 contact avec les bras parallèles sus- dits s'éloigne d'un des pivots en même temps qu'elle se rapproche de l'autre.
    10- Mécanisme 'suivant la revendication précéden- EMI24.6 te,caractérisé en ce que la broche mobile <Desc/Clms Page number 25> susdite est montée sur un aras d'un manchon monte concen- triquement à l'arbre portant le plateau des lusses et susceptible d'être déplacé angulairement par rapport à l'arbre, les pivots des leviers sur 13squels les ressorts agissent et ceux des leviers sur lesquels les niasses sont montées,étant disposés parallèlement à l'arbre susdit sur un plateau calé sur cet arbre. il- Mécanisme suivant l'une ou l'autre des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que les moyens susdits sont contrôlés par le couple moteur.
    12- Mécanisme suivant la revendication 114 c a - r a c t é r i s é en ce que les masses soumises à l'action de la force centrifuge sont montées sur un plateau l'ou sur l'arbre conduit,mais réuni à cet arbre par l'intermé- diaire d'un ressort travaillant en torsion,l'arbre conduit portant un engrenage calé sur lui et engrenant avec d'au- tres engrenages,, contre lesquels les ressorts agissant sur les masses 4 rencontre de la force centrifuge prennent appui,ces damiers engrenagesportant une buselure file- tée engagée dans une buselure taraudée portée par le pla- teau fou qui porte les masses.
    13- Mécanisme suivant la revendication 1 dans le cas où le contrôle de l'embrayage ou du débrayage est réa- lisé par l'action de la force centrifuge agissant sur des masses à rencontre de ressorts agissant sur des leviers sur lesquels ces masses sont montées, caractérisé en ce que le bras de levier initiai des masses par rapport au point de pivotement des leviers sur lesquels elles sont montées peut être varié.
    14- Mécanisme suivant la revendication précédente, caractérisé en ce que les pivots des leviers <Desc/Clms Page number 26> portant les masses susdites sont solidaires de secteurs dentés engrenant avec une crémaillère servant de butée aux ressorts susdits, les dits pivots pouvant être dé- placés parallèlement aux crémaillères.
    15- Mécanisme-suivant la revendication précéden- te, c a r a c t é r i s é en ce que les dits pivots sont portes par des bras d'un manchon calé sur l'arbre moteur ou l'arbre conduit et susceptible d'être déplacé axiale- rient.
    16- Mécanisme suivant la revendication 1 dans le cas où le contrôle de l'embrayage ou du débrayage est réalisé par l'action de la force centrifuge agissant sur des masses à rencontre de ressorts agissant sur des le- viers sur lesquels ces masses sont montées, c a r a c - t é r i s é en ce que les leviers portant les masses sou- mises à l'action de la force centrifuge sont montés de façon que certaines d'entre elles agissent en sens in- verse des autres sur les ressorts susdits.
    17- Mécanisme suivant la revendication précéden- EMI26.1 te, c a r a c t ê r i s ê en ce que les masses agissant dais un sens sont montées sur un plateau tandis que cel- les agissant dans l'autre sens sont montées sur un au- tre plateau.
    18- Mécanisme suivant l'une ou l'autre des reven- dications 13 à 15 et la revendication 17, c a r à c t é - r i s é en ce que l'un des plateaux susdits peut être déplacé de façon à faire varier le bras de levier des masses qu'il porte.
    19- Mécanisme suivant l'une ou l'autre des reven- dications 13, 14, 15 ou 18" c a r a c t é r i s é en ce qu'un ressort travaillant en compression ou en traction <Desc/Clms Page number 27> est interposé entre l'organe à déplacer axialement et l'organe de commande du déplacement.
    20- Mécanisme suivant la revendication 1 dans le cas où le contrôle de l'embrayage ou du débrayage est réa- lisé par l'action de la force cent ri fuse pissant sur des masses à l'encontre de ressorts agissant sur des leviers, sur lesquels ces masses sont montées, caractérise en ce que les leviers portant les masses sont orientas de façon que le bras de levier des masses augmente en même temps que l'action de la force centrifuge quand ces leviers quittent leur position de repos.
    21- Mécanisme suivant la revendication 20 et l'une ou l'autre des revendications 16 à 18, c a r a c t é r i - s é en ce que les masses montées sur le plateau fixé axia- lement sont montées sur des leviers orientés de façon que le bras de levier des masses qu'ils portent augmente- . en même temps que l'action de la force centrifuge quand ces leviers quittent leur position de repos.
    22- Mécanisme suivant la revendication 1 dans le cas où le contrôle de l'embrayage ou du débrayage est réa- lisé par l'action de la force centrifuge agissant sur des masses à l'encontre de ressorts agissant sur des leviers sur lesquels ces masses sont montées, c a r a c t é r i s é en ce que les masses soumises à l'action de la force cen- trifuge sont portées par un plateau auxiliaire indépen- dant de l'arbre porte-embrayage et connecté par l'intenné- diaire d'un mécanisme de changement de vitesse à un autre plateau calé complètement sur cet arbre.
    23- Mécanisme suivant la revendication précédente , c a r a c t é r i s é en ce que ce changement de vitesse est progressif.. <Desc/Clms Page number 28>
    24- Mécanisme suivant l'une ou l'autre-des revendica- tions 22 ou 23, c a r a c t é r i s à en ce qu'un disposi- tif mécanique permettant au plateau porteur des masses de tourner à une vitesse difféments du plateau d'embrayage est interposé entre ces deux plateaux..
    25- Mécanisme suivant l'une ou l'autre des reven- dications 22 à 24, c a r a c t é r i s é en ce que le mé- canisme de changement de vitesse susdit prend appui sur le plateau fou et sur le plateau calé complètement sur l'arbre conduit par l'intermédiaire de couronnes repoussées vers lui au moyen de ressorts..
    26- Mécanisme suivant la revendication précédente, c a r a c t é r i s é en ce que la couronne interposée en- tre le plateau calé sur l'arbre conduit et le plateau fou sur cet arbre ,porte les pivots des leviers sur lesquels sont montées des masses soumises à l'action de la force centri- fuge,les dits leviers étant connectés à un autre plateau calé angulairement sur l'arbre conduit mais susceptible d'être déplacé axialement de façon à pouvoir être embrayé avec la couronne portée par le plateau fou susdit.
    27- Mécanisme suivant la revendication précédente, c a r a c t é r i s é en ce que le plateau calé angulaire- ment sur l'arbre conduit est sollicité par des ressorts en sens inverse de celui suivant lequel il est déplacé lorsque la vitesse de rotation augmente.
    28- Mécanisme suivant la revendication 27 et l'une ou l'autre des revendications 25 ou 26, Car a c t é r i- s é en ce que les ressorts repoussant la couronne du pla- beau calé compl@tement sur l'arbre conduit sont plus faibles que ceux sollicitant le plateau calé angulairement sur l'ar- bre c ondui t. <Desc/Clms Page number 29>
    29- Mécanisme suivant l'une ou l'autre des reven- dications 26 à 28, c a r a c t é r i s é en ce que les leviers portant les masses qui sont susceptibles d'agir sur le plateau calé angulairement sur l'arbre conduit,peu- vent être attaqués directement par un organe sous la de- pendance du conducteur.
    30- Mécanisme pour la commande des moyens de v a- EMI29.1 riation des facteurs intervenant dans le contrôle de l'em- brayage ou du débrayage du mécanisme de transmission de EMI29.2 mouvement suivant l'une ou l'autre des revendications pré- céc1entes dans le cas où le m8C:.\l1Ísm8 de transrrissMn de mouvement est appliqué à un véhicule automobile, c a r a c- EMI29.3 t é r i se en ce qu'il comporte un organe de c 0:1.:.I.:\11d8 au pied et un organe de commande à la main.
    31- Mécanisme suivant la revendication 30, c a r a c- EMI29.4 t é r i s é en ce que l' orane de o oimnandc a la :11,,11n,o 0118- titué par un levier,est réuni par une bis lIe Í;,. un ...:.1,; Gra levier portant le pivot d'un levier coudé dont un des ras est réuni à la pièce à commander et l'autre à une liaison mécanique en relation avec l'organe de commande au pied.
    32- Mécanisme suivant la revendication précédente, e a r a c t é r i s é en ce que la position de l'organe de commande au pied est indépendante de la position de l'organe de commande à la main.
    33- Mécanisme suivant les revendications 31 et 32, c a r a c t é r i s é en ce que la liaison mécanique en- tre l'organe à commander et l'organe de commande au pied peut venir buter contre une butée fixe.
    34- Mécanisme suivant la revendication 30, c a - r a c t é r i s é en 'ce que l'organe de commande au pied constitué par un levier articuléest relié par une bielle <Desc/Clms Page number 30> à un bras d'un levier 'c oudé dont l'autre bras est réuni à la. pièce à commander et dont le pivot est porté par la liaison mécanique en relation avec l'organe de commande à la main.
    35- Mécanisme suivant les revendications 32 et 34, caractérisé en ce que l'organe de commande à la main ast pourvu d'un dispositif de bloquage.
    36- Mécanisme suivant l'une ou l'autre des reven- dications 34 ou 35, c a r a c t é r i s é en ce que l'or- gane de commando au pied est constitué par la pédale d'ac- célérateur qui est susceptible de venir pousser contre le levier articulé de la liaison mécanique en relation avec l'organe de commande au pied.
    37- Mécanisme suivant la revendication précéden- te, c a r a c t é r i s é en ce que la pédale d'accélé- rateur est reliés au levier de commande du carburateur par une liaison déformable de façon à pouvoir prolonger le mouvement de la pédale après que le levier de commande du carburateur est arrivé à fond de course.
    38- Mécanisme suivant la revendication précédente, caractérisé en ce qu'un ressort est interposé entra la pédala d'accélérateur et le levier de commande du carburateur, la fin de la course de ce dernier levier ,µtant éventuellement déterminee par une butée.
    39- Mécanisme de transmission comprenant un servo- moteur, caractérisé en ce qu'il comprend en- tre l'organe à commande rot l'organe de commande un écrou engagé sur la partie filetée d'un arbre en rotation, le dit écrou pouvant être immobilisé anguliarement par le contact de l'organe de commande et étant relié à l'or- <Desc/Clms Page number 31> gane à commander au moyen d'un ressort travaillant en torsion.
    40- Mécanisme de transmission de mouvement, mé- carlisme de commande de ce mécanisme et serve-moteur tel que décrit ci-dessus ou représenté aux dessins ci-annexés.
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