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MECANISME DE TRANSMISSION DE MOUVEMENT.
La présente inv enti on concerne un mécanisme de .transmission de mouvement comportant entre l'arbre moteur et 1''arbre conduit,une liaison mécanique pourvue d'un me- canisme d'entraînement en sens unique,montée en dérivation sur une autre liaison mécanique pourvue d'un embrayage ont la partie' qui par son rapprochement ou son éloignement de l'autre est contrôlée de façon à provoquer l'embrayage ou le débrayage quand la vitesse angulaire de l'arbre qui la porte atteint une valeur déterminée.
Dans le brevet principal déposé le 3 octopre 1928 sous le ?279. 725,il,est décrit un mécanisme de ce genre comportant en principe un plateau calé sur l'un des arbres et portant des masses mobiles soumises à l'action de la
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force centrifuge,les dites masses agissant à l'encontre de ressorts sur des leviers' qui les portent.
Dans ce mécanos- me,pour une vitesse deteruinée de rotation du plateau,les russes susdites en se déplaçant sous l'action de la force c 'triL. e , ro=,raqt,.lt par des moyens convenables,l'embrayage et par suite 11 accouplement de l'arbre moteur et de 1..' ar- bre conduit.
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Dans C3 t ta disposition,le poids des masses,la ten- sion initiale des ressorts,les bras de levier initiaux des passes ou les ressorts par rapport au point de pivotement des leviers sur lesquels ces éléments agissent sont des fac- teurs qui restent, invariables.
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Il 8n résulte que l' o:n',2'ayT a;,;e s'effectue toujours 1 , 1a :'l'.ï'e vitesse de l'arbre de rotation sur lequel est ca- 1 <à annulai relent 1'3 plateau portant les masses. Par suite, le l)S.S59.:;3 d'une vitesse &. la suivante du mécanisiïie de transmission se Fait toujours au même régime.
Il en est de même dans le cas oû le mécanisme de transmission de mouvement comporte plus de deux rapports de vitesse contrôlés,soit par plusieurs dispositifs d'em-
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brayase centrifuge indépendants, s oit par un dispositif d'em- brayage comportant une seule série de masses qui produit successivement à des vitesses de rotation différentes de
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1 ' a rb re de transmission,l'embrayage des disques d'e!11bra,rage correspondant respectivement aux différents rapports, de vitasse.
Il s'en suit que si dans un diagramme on porte en
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O't''c0711,z? les vitesses de rotation de 1 r i"br3 ltloteur et en abscisse,soit la vitesse de rotation de l'arbre conduit,soit éventuellement la vitesse de translation d'un véhicule sur lequel le mécanisme de transmission est utilisé,la, courbe
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représentative de la vitesse de l'arbre conduit en l'onc- tion de la vitesse de l'arbre moteur est une ligne brisée que l'on peut appeler courbede tarage de la transmission.
Si on veut modifier la vitesse de rotation de l'arbre conduit,cette modification doit toujours se lire sur cette ligne brisée.
Le but de la présente invention est d'augmenter la souplesse d'utilisation du genre de transmission dont il vient d'être question.
A cet effet,l'invention prévoit le moyen de faire varier pendant le fonctionnement du mécanisme la valeur des 'facteurs intervenant dans le contrôle de l'embrayage ou du débrayage..
Ainsi,elle prévoit de modifier la tension initia- le des ressorts agissant à l'encontre des masses soumises à l'action de la force centrifuge ,en faisant prendre ap- pui à ores ressorts contre un élément de position varia- ble.. Si ces ressorts sont disposés sensiblement parallé- lement à l'axe de l'arbre moteur ou de l'arbre conduit, ils peuvent prendre appui sur le rebord d'un manchon sus- ceptible d'être déplacé dans la direction de l'axe de l'arbre qui entraine les masses susdites ,tout en étant ¯ calé ahgulai rement sur cet arbre..
L'invention prévoit aussi de faire varier le bras de levier de l'action des ressorts., par rapport au point de pivotement des leviers portant les masses sou- mises à l'action de la force centrifuge. En particulier, l'invention prévoit de déplacer les ressorts le long des leviers,ce déplacement étant facilité par la présence de galets roulant sur, les leviers et étant portés par des coulisseaux guidés perpendiculairement au sens de
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déplacement de la pièce portant les ressorts.
Comme la force centrifuge augmente comma le carré de la vitesse de rotation,il est nécessaire en pratique de pouvoir faire varier considérablement les bras de levier des ressorts. Pour une variation de vitesse de 1 à 4,la variation du bras de levier des ressorts doit être de 1 à 16.
Pour réaliser facilement ces variations de bras de levier sans devoir pour certaines vitesses choisir des bras de levier très courts,l'invention prévoit de disposer entre un clos bras des leviers portant les masses et un bras parallèle d'autres leviers connectés aux ressorts, une broche mobile parallèlement à ces bras,les dite leviers ayant en outre leurs pivots disposés de façon que par son rapprochement d'un des'pivots,la broche. s'éloigne de l'autre.
L'invention prévoit également que Les moyens de variation des facteurs susdits peuvent être contrôlés par le couple moteur. Suivant une forme de réalisation,les masses soumises à l'action de la force centrifuge.sont montées sur un plateau fou sur l'arbre conduit,mais réu-. nies à cet arbre par l'intermédiaire d'un ressort travail- lant en torsion/l'arbre conduit portant un engrenage calé sur lui et engrenant avec d'autres engrenages contre les- quels les ressorts agissant sur les masses à rencontre de la force centrifuge prennent appui,ces derniers engre- nages portant une buselure filetée engagé'e dans une buse- lure taraudée portée par le plateau fou qui porte les mas- ses.
L'invention prévoit également de faire varier le bras de levier initial des masses par rapport au point de pivotement des leviers sur lesquels celles-ci sont montées.
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Cette variation peut être obtenue par exemple ,en calant sur les pivots des leviers portant les masses dessec- teurs dentés engrenant avec une crémaillère servant de butée aux ressorts,les dits pivots pouvant âtre dépla- cés parallèlement aux crémaillères.
Un autre moyen prévu par l'invention pour faire 'varier la courbe de tarage .consiste à prévoir une série de masses agissant sur les ressorts susdits sous l'action de la force centrifuge,en sens inverse d'une autre série de masses. Dans ce cas, l'invention prévoit de faire va- rier le bras de levier des masses d'une série tout en laissant constant le bras de levier des masses de l'au- tre série.
Dans le but d'obtenir une grande brusquerie dans l'action de l'embrayage,l'invention prévoit que les bras des leviers portant les masses peuvent être orientés de façon que les, bras de levier des masses augmentent en mê- me temps que 1(action de la force centrifuge/lorsque cas leviers quittent leur position de repos.
@ L'invention prévoit en outre de disposer les mas- ses soumises à l'action..de la force centrifuge,non plus sur le plateau d'embrayage solidaire de l'arbre qui le porte, mais de les disposer sur un plateau auxilliaire indépendant de l'arbre porte-embrayage et connecté par l'intermédiaire d'un. mécanisme de changement de vitesse , de préférence progressif à un autre plateau calé complè- tement sur cet, arbre,.
'Ce mécanisme de changement de vitesse peut être soit commandé par le conductuer, directement, ou par l'in- termédiaire d'un servo-moteur,soit asservi à une varia- ble 'convenablement choisie ,telle que par exemple ,le
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couple moteur.
Dans ce cas,l'invention prévoit de 'disposer entre le plateau porteur des massas,et le plateau d'embrayage, un dispositif permettant à ces deux plateaux,de tourner à des vitesses différentes.'
Par cette disposition,le passage de l'une à l'autre des vitesses du mécanisme de transmission s'effectuera tou-
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j ours aux mêmes -prédéterainés du plateau porteur des masses soumises à l'action de la force centrifuge ,mais pourra. cependant, correspondre à des vitesses différentes du plateau d'embrayage et de l'arbre qui le porte,et cela soit au gré du conducteur,soit en fonction d'une variable.
L'invention prévoit en outre le moyen de réaliser la prise directe entre l'arbre porte-embrayage et le plateau monté fou sur cet arbre,quand l'arbre porte-embrayage a atteint un certain régime,et ceci quel que soit le rapport des vitesses établi par le chaussant de vitesse susdit.
Lorsque cette prise directe est effectuée,la transmission par le mécanisme de changement de vitesse est'débrayée.
L'invention c onc erner également un mécanisme servant à commander les moyens de variation des facteurs interve- nent dans le contrôle de l'embrayage et du débrayage du
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,-:":1\in1î\:" , r3 i.t'nn"\,;iH,,i011 dont il est question plus haut , .:a:18 ls ci5 où <t 3 ::¯..' â¯.;?..:. .3 .'.^.:.'a: ; : .: 1:.. : ..,""', à un véhicule automobile*
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Ca mécanisme de commande comporte suivant l'inven- tion,un organe de commande au pied et un organe de commande à la main. Les liaisons de l'organe de conll11ande i:J, la main e t de l'organe de C onmlande au pi sd avec 1 r organe à C om!11an- der sont telles que la commande à la main ou au pied puisse
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µtr3 effectuée quelle que soit la position de l'autre organe
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de commande.
L'invention prévoit notamment que l'organe de commande au pied peut être constitué par la pédale d'accé- lérateur qui est reliée au levier de commande du carbura- teur par une liaison déformable permettant de prolonger le mouvement de la pédale après que le levier de comman- de du carburateur est arrivé à fond de course.
L'invention prévoit finalement l'emploi d'un servo- moteur pour effectuer les differentes déplacements nécas- saires pour effectuer la variation des facteurs interve- nant dans le contrôle de l'embrayage ou du débrayée.
Un tel servo-moteur peut comprendre entre l'orga- ne à commander et l'organe de commande,un ';0 l'OU enga@é sur la partie filetée d'un arbre en rotation,le dit croyu pou- vant être immobilisé angulairement par le contact de l'or- gane de commande et étant relié à l'organe à commander au moyen d'un ressort travaillant en torsion.
D'autres détails et particularités de l'invention apparaîtront au cours de la description des dessins joints au présent mémoire et qui représentent schématiquement et à titre d'exemple seulement.quelques tonnes de réali- sation de l'invention.
Fig.1 est un diagramme donnant la courbe repré- sentative de la vitesse de l'arbre conduit 'en' fonction'' ' ' de celle de l'arbre moteur dans un mécanisme de transmis- sion de mouvement auquel l'invention peut être appliquée, ce mécanisme, de transmission étant par exemple décrit dans le brevet principal susdit.
Fig..2 représente après coupe axiale un mécanisme .suivant l'invention dans lequel la courbe de tarage peut être modifiée par variation de la tension initiale des ressorts agissant à 1.'encontre des leviers soumis à l'ac-
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tion de la force centrifuge.
Fig.3 représente après coupe axiale un mécanisme suivant l'invention clans lequel la courbe de tarage peut être modifiée par variation du bras de levier des ressorts susdits.
Fig.4 représente schématiquement après coupe axiale une variante du mécanisme suivant la figure 3.
Fig.5 représente schématiquement après coupe transversale une tonne de réalisation particulière de a variante suivant la figure 4.
Fig.6 représente après coupe axiale une, tonne de réalisation de l'invention analogue à celle représentée à la fig.2 mais dans laquelle 'les variations des facteurs intervenant dans le contrôle de l'embrayage ou du débrayage sont asservies aux variations du couple moteur.,
Fig.7 représente après coupe axiale un mécanisme suivant l'invention dans lequel la courbe de tarage peut être codifiée par variation des bras de levier des masses . centrifuges. Cette figure représente en outre un disposi- tif d'asservissement agissant comme servo-moteur pour ré- duire l'effort, demandé au conducteur.
Fig.8 représenta après coupe axiale un mécanisme suivant l'invention dans lequel la courbe de tarage peut être modifiée par variation des bras de levier (La massas centrifuges auxilliaires indépendantes des masses centri- fuges habituelles.
Fig.9 représente après coupe axiale un mécanisme dans lequel la courba de tarage peut être modifiée au gré du conducteur par la commanded'un mécanisme de change- ment de vitesse disposé entre le plateau portant les mas- ses centrifuges et un autre plateau calé sur l'arbre du premier..
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Fig, 10 représente après coupe axiale une varian- te du mécanisme représenté à la fig.9 et dans laquelle le changement de vitesse établi entre les plateaux sus- dits comporte une vitesse en prise directe.
Fig.ll est une vue schématique d'un dispositif
Remettant au conducteur d'un véhicule automobile de com- mander à la main ou au pied un mécanisme de transmission suivant l'invention.
Les différentes formes de réalisation décrites ci-après se rapportent toutes au mécanisme de transmission décrit à la fig.2 du brevet principal. Cette forme de rea- lisation unique a été choisie par raison de simplicité , mais il est bien évident que la présente invention peut s'appliquer à tous les mécanismes de transmission de ;; ou- vement auxquels se rapporte le brevet principal.
On voit sur le diagramme de la fig.1 que pour un mécanisme de transmission de mouvement suivant le bre- vet principal comportant deux vitesses differentes dont une en prise directe,si on augmente la vitesse de l'ar- bre moteur à partie d'une vitesse nulle la vitesse de l'arbre conduit augmente proportionnelement. Cette varia- tion de vitesse de l'arbre conduit est représentée par la ligne droite 50 de ce diagramme.
Pour une vitesse prédéterminée V de l'arbre mo- teur,le rapport de vitesse change brusquement. L'arbre conduit est entrainé en prise directe à partir de ce mo- 'ment. La courbe' représentative de la vitesse d'entraîne- ment de l'arbre conduit en fonction de la vitesse de l'ar- bre moteur est représentée par la ligne droite ,51, .cette ligne étant dirigée suivant la bissectrice de l'angle des -axes,si les abscisses et les ordonnées sont représentées à la même échelle. Peur pouvoir effectuer un changement
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de vitesse qui puisse se représenter par une autre ligne que celle de ce diagramme,il est nécessaire de faire va- rier un ou plusieurs des facteurs qui contrôlent l'embraya- ge ou le débrayage.
Suivant la forme de réalisation représentée à la fig.2 l'arbre moteurl est relié à un engrenage la par l'in- termédiaire d'un mécanisme d'entraînement en sens unique
14. Cet engrenage la engrène avec la denture intérieure loa d'un engrenage 10 monté excentriquement par rapport l'arbre 1 sur un collier fixe 11, et dont la dentura ex- térieure 10b roule à l'intérieur d'une denture 5a que pré- sente un plateau 5 calé sur l'arbre conduit 4.,
Ce plateau 5 porta par l'intermédiaire de leviers 9a des masselottes 9 soumises à l'action de la force centrifuge lors de la rotation du plateau ¯5. Les masselottes 9 soumises à l'ac- tien de la força centrifuge agissent sur les leviers 9a à rencontre de ressorts 8 butant d'une part, contre les bras 9b des leviers coudés 9a et d'autre part contre le rebord 53a d'un manchon 53 calé angulairement sur l'arbre ¯4.
Lorsque la force centrifuge est suffisante,les pièces 12 connectées aux bras 9b des leviers 9a sont re- poussées vers un disque 6 calé sur l'arbre moteur 1 , pro- voquant ainsi la prise directe entre les arbres 1 et 4.
Pour permettre la modification du régime auquel la force centrifuge appliquée aux masselottes 9 est suf- fisante pour produire l'écrasement des ressorts 8 , l'in- vention prévoit la possibilité de déplacer axialement le manchon 53 dont le rebord 53a sert d'appui aux dits ressorts Ce déplacement peut être réalisé par exemple en agis- sant sur un levier ,54 pivotant en 54a et connecté à une bielle 55 articulés à un autre levier 56 dont une extrémi- té en forme de fourche est engagée dans un collier 53b
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du manchon 53. On comprend que dans ces conditions sile conducteur actionne le levier 54 suivant la flèche 7, il modifie la courbe de tarage par variation de la tension initiale des ressorts 8.
,Dans la forme de réalisation représentée à la fig.3, le plateau d'embrayage 5 calé sur l'arbre 4 porte les pivots d'articulation de leviers 57, lesquels sont re- liés d'autre part à la couronne d'embrayage 12.. L'extré- '¯ mité 57a des leviers 57 est reliée par des biellettes 58 aux leviers coudés 9a .portant les masses 9 soumises à l'action de la force centrifuge lors de la rotation du plateau 59 qui les porte et qui est calé sur l'arbre con- duit 4.,
Pour modifier la courbe de tarage de ce mécanisme,
l'invention prévoit de faire varier le bras de levier des ressorts 8 par rapport au point de pivotement des leviers coudés 9a. Cette variation des bras de levier est obtenue en déplaçant axialement un manchon 60 calé angulairement sur l'arbre conduit 4, le dit manchon étant pourvu de buselu res radiales 60a dans lesquelles les ressorts 8 sont en- gagés. Les ressorts 8 sont engagés entre le fond de ces buselures et des coulisseaux 61 portant des galets 61a qui roulent sur le bras 9b des leviers coudés 9a.
Le dé- placement axial dans le sens de la flèche Y du manchon
60 peut être commandé comme pour la forme de réalisation de la fig.l au moyen d'un levier à. fourche 56 que le con- ducteur peut atteindre directement ou à l'aide d'une liai- s on mécanique
Dans la variante représentée à la fig.4, les bras
9b des leviers coudés 9a,au lieu d'appuyer directement sur les ressorts 8, appuient sur une broche 101 interpo- sée entre eux et les bras 8b de leviers 8a connectés aux
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ressorts 8. La broche 101 est disposée dans la rainure 60a d'un bras 60b du manchon 60. Les bras 8b .et 9b sont tous deux parallèles entre eux.
Les pivots des leviers 8a et sont en outra disposes de telle façon que le déplacement de la broche 101 parallèlement aux bras 8a et 9a provoqua un éloignement de la broche du pivot d'un des leviers en même temps qu'un rapprochement du pivot .le l'autre levier. Il en résulte que l'action transmise par les ressorts 8. -aux masses varia beaucoup plus rapide-
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:-".)l1t :.11).8 dans le cas de la fig.3 pour un mémo déplacement 'u .,:..5ci'on 60. lJi7;:= t la l'0IT!'8 de réalisation particulière de r; 3t te V;r7.v:;i1¯t-v'',repr.S..l'?tt, ct la fig.5, les leviers¯8a et 9a sont montés sur des pivots parallèles à 11 arbre 3 en- tréin::mt un plataau ? 02 calé sur ci L arbre et portant les fits pivots.
Les broches sont montées dans des rainures
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. 60) creusées dans des bras 60b' solidaires d'un manchon 60' concentrique à l'arbre 5. On peut par un moyen con- venable quelconque déplacer al10ulairerJl<:Jl1t ce manchon par rapport à 11 arbre 3. Ce déplacement angulaire produit une variation des bras de leviers analogue à celle produite par le déplacement, de la broche 101 de la fig.4,
Dans la forme représentée à la fig.6,les masse- lottes 9 transmettent l'action de la force centrifuge à la couronne d'embrayage 12 par l'intermédiaire des bras 98 des leviers coudés 9a. La couronne 12 porte des tiges 12a contre lesquelles les ressorts .8 prennent appui en même temps que contre des engrenages 62 montés' fous sur ces tiges.
Ces engrenages sont pourvus d'une buselure fi- letée 62a engagée dans des douilles taraudées 5b du pla- teau d'embrayage 5 . Ce plateau n'est pas comme dans les
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exemples précédente, calé sur l'arbre 4,.mai.a il est monté
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fou sur c et arbre ,par exemple à l'aide de roulements a billes 5d. L'arbre conduit 4 porte une roue dentée 4b qui engrène avec les engrenages 62. Un ressort 63 tra- vaillant en torsion relie la roue dentée 4b au plateau fou 5..
S'ous l'effet du couple moteur s'excerçant par l'intermédaire de la denture 5a et du plateau ¯5,le..ressort
63 fléchit et permet un certain déplacement angulaire du plateau 5, par rapport à la roue dentée 4b. Ce déplacement angulaire provoque une rotation des engrenages 62. Cette rotation-donne lieu à un déplacement axial de ces engre- nages par suite du montage des buselures filetées 62a dans les douilles taraudées 5b. Ce déplacement axial mo- difie la tension des ressorts 8.
Dans laffroem de réalisation représentée à la fig.7,les masselottes 9 sont portées par des leviers ar- @ ticulés autour de pivots 9d. Les bras 9a qui les portent 'sont solidaires de secteurs dentés 9f. Ces secteurs en- -grènent avec des crémaillères 12b solidaires de la couronne 'd'embrayage 12. Les ressorts 8 sont disposés entre le plateau ¯5 et la saillie portée par la crémaillère 12b.
Les pivots 9d sont portés par les/bras 64a d'un manchon 64 calé angulairement sur l'arbre 4 mais pouvant être déplacé axialement sous l'action de la force centri- fuge appliquée aux masselottes 9, les crémaillères 12b sont déplacées à l'encontre des ressorts 8 de façon à provoquer l'embrayage de la couronne 12 et du disque 6.
Pour chaque vitesse de rotation de l'arbre con- duit 4 il existe un état d'équilibre du manchon 64 dans le sens axial,par suite des actions antagonistes des res- sorts 8 et de la force centrifuge appliquée aux masse lot- tes 9. Si on déplace le manchon 64 suivant son axe dans
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le sens de la flèche Y, on réduit le bras de levier de la fores centrifuge appliquée aux masselottes 9 par rapport au pivot 9d. I1 s'en suit qu'il y a rupture d'équilibre et que l'action du ressorte est prépondérante par rapport à l'action de la force centrifuge.
Au contraire, un dépla- cement du manchon 64 dans le sens de la flèche x produit une augmentation du moment de la force centrifuge qui suf- fit à vaincre la tension des ressorts 8 et à provoquer l'embrayage. Le déplacement axial du manchon 64 permet donc de modifier la courbe de tarage du mécanisme.
Ce déplacement peut être réalisé par un levier à la disposition du conducteur ou mieux par un dispositif @ d'asservissement destiné à réduire l'effort' à demander au eonducteur.
Dans le cas représenté,ce dispositif d'asservisse- ment comporte,un écrou 4d monté sur une partie filetée 4f de l'arbre conduit 4. Un ressort 65 agissant à la compas- sion est interposé entre le manchon 64 et liécrou 4d . La force et la tension initiale de ce ressort sont grandes par rapport aux ressorts 8..Son seul rôle est de limiter la réaction axiale que pourrait subir l'écrou 4d du fait que l'accroissement de la force centrifuge appliquée aux masselottes,pour des vitesses de rotation supérieures celle pour laquelle se produit 11 embrayage.
Ce ressort permet en effet aux masse lottes ..2 après que l'embrayage est effectué et que le régime s'accroît, de ttourner autour des pivots 9d pour se rapprocher du plan de rotation passant par ces pivots. L'accroissement de réaction sur le manchon 64 et conséquemment sur l'é- c rou 4d se trouve par suite du fléchissement du ressort 35 compensé par une réduction correspondante du bras de levier des masselottes 9 par rapport aux pivots 9d.
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L'écrou 4d est c onnec te en outre au manchon 64 par un ressort 66 travaillant en torsion. Ce ressort tend donc constamment à provoquer la rotation de l'écrou 5'( dans le même sens que la rotation de l'abre 4 sur lequel le manchon 64 est calé angulairement.
Le filetage de la partie filetée 4f de l'arbre 4 est orienté de manière à ce que la rotation de l'écrou 4d dans le sens indiqué par rapport à l'arbre 4 produise le déplacement de l'écrou et avec lui , le déplacement du man- chon 64- dans le sens de la flèche Y.
. Si le conducteur agit sur le levier 56 de façon à mettre en contact', avec l'écrou 4d un plateau 67 immobi- lisé angulairement par un ergot 56a, il provoque l'adhéren- ce du plateau 67 et de l'écrou 4d. Le déplacement de l'ar- bre conduit 4 par rapport à l'écrou 4d qui résulte de l'immo- bilisation de ce dernier,se traduit par le déplacement de ' celui-ci dans le sens de la flèche X, déplacement qui si le conducteur ne modifie pas la position du levier 56,en- traine à son tour la cessation du contact et de l'adhéren- ce entre l'écrou 4d et le plateau 67.
Dès que cette adhéren- ce cesse ,(l'être établie ,l'action du ressort de torsion 66 tend à repousser l'écrou dans le sens de la flèche Y.
La position dans le sens axial de l'écrou 4d,et par suite celle du manchon 64 est donc bien liée à la position donnée au.levier 56 sans que toutefois les efforts dans le sens axial subis par l'écrou 4d soient supportés par le le- vier de commande 5-6.' La courbe de tarage du/mécanisme peut ainsi être modifiée ,par le conducteur sans que celui-ci doive développer un grand effort.
Dans la tonne de réalisation représentée à la fig.
8,les moyens mis en oeuvre pour obtenir la variation de la courbe de tarage sont analogues à ceux de la fig.5. Toutefois,,
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l'action du conducteur s'exerce non plus sur les mazselot- tes bandant G, provoquer l'embrayage, mais sur des masselot- tes auxiliaires agissant en sens contraire des ma,z,,selott3s d'embr&yage ,c 1 est-à-d.ire dans le sens du débrayage.
A cet effet,le plateau d'embrayage5'est calé sur 1'arbre ¯4,portant les masselottes dl embrayage 9 par l'in- termédiaire de bras 9a articulé en 9d sur des saillies 5d du plateau 5. Les leviers 9a sont solidaires de secteurs dentés 9f qui engrènent avec des crémaillères 12b solidai- res de la couronne d'embrayage 12. Un certain nombre de dis- positifs semblables sont répartis sur la périphérie du pla- teau 5 dans le but d'équilibrer celui-ci. Dans l'exemple représenté,ce nombre est impair.
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Diamétralement opposée4aux masses 9,sont disposas des masses auxiliaires 68 montées sur des bras 68d pivo- tant en 68b autour de pivots portés par des bras 69a d'un manchon 69 calé angulairement sur l'arbre conduit 4,mais pouvant être déplacé axialement. Les leviers 68a sont soli- daires de secteurs dentés 68d qui engrènent avec des .cré-
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maillères 12b' ,l,es dits secteurs dentés étant en outre dis- posés de façon à ce que la force centrifuge agissant sur
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les wassalott--s 68 tende à provoquer par-l'intermédiaire des crémaillères 12b' le débrayage de la couronne 12 et du disque 6.
Un deuxième manchon 70 coulissant également sur
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l'arbre z porte à chacune de ses extrémités,une colàrstta dont l'une 70a sert d'appui à un ressort limiteur de ten- si on 65 analogue à celui de la figure précédente et dont 1 t autre sert d'appui à une butée 71 sur laquelle le c on- duc teur peut agir,par exemple par l'intermédiaire d'un
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troisicms manchon 72 vissé dans une partie fixe 12 et sus-
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ceptible d'être mis en ratai,ion par un en,.:;renw.:;e 72s,.
Dans cette disposition l'action des masselottes auxiliaires 68 vient retarder l'instant où la torse cen- trifuge agissant sur les masselottes principales ¯9 devient suffisante pour vaincre les ressorts Si et produire l'eu- brayage.
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Le bras de levier des masselotbes auxiliaires 68 étant sous le contrôle du conducteur,ce dernier peut a
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volonté modifier la courbe de tarage de la trxis:;;issiono
L'invention a prévu en outre, dans le but d'obtenir plus de brusquerie dans l'action de l'embrayage que les le-
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viers 9a portant les masseloutes principales 9 soienT, di- rigés de façon que le bras de levier des masselotLss par rapport aux pivots 9:a.../::1.ugmente en mêlae te,11pS que la dis- tance de ces masselottes à ]-'axe de l'arbre 4.
Dans la tonne de réalisation représentée à la fig.
9,-"on peut modifier la courbe de tarage en faisant varier par rapport à la vitesse de l'arbre conduit,la vitesse de rotation du plateau portant les masses soumises à l'action de l'a force centrifuge.
A cet effet,le plateau d'embrayage 5 calé sur l'ar-
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bre conduit ¯4. porte la couronne d'emhrayage 12. Cette cou- ronne est connectée à des leviers 74 repoussés par les rt:Jssors"12.- vers une butée 75 sur laquelle les bras 9b des leviers 9a portant les'masselottes 9,peuvent agir par l'intermédiaire d'un roulement à billes 76. le± leviers coudés 9a sont portés par un plateau 77 monté i'ou sur l'arbre conduit 4,par exemple par l'intermédiaire de rou- lements à billes 77a qui servent en même temps de butées pour empêcher un déplacement axial de ce plateau 77.. Un
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troisième' plateau '78 est calé c omp l ëmement sur l'arbre
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conduit 4. Dans le cas représenté,ce plateau 78 a le même diamètre que le plateau fou 77.
Ces deux plateaux sont pour- vus à leur périphérie d'un chemin de roulement à surface conique. respectivement 77b et 78b. Ces chemins de roulement sont en contact avec un galet sphérique 79 tournant libre- ment autour d'un arbre d'axe AB monté par l'intermédiaire
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de roulements à billes 80 sur une fourche 81. Cette fourche 81 peut être déplacée au tour d'un axe perpendiculaire au plan du dessin et passant par le centre du galet ¯79.,en agissant sur un levier 54 relié à la dite fourche par une bielle 55.
Lorsque la fourche 81 est orientée de manière à ce que son. axe AB soit'parallèle à l'axe de l'arbre conduite, le plateau fou 77 est entrainé à la même vitesse que le pla- teau 78 calé complètement sur l'arbre 4 puisque la distance qui sépare de l'axe AB le point de contact de ces plateaux avec le galet est la même. Le plateau 77 tournant à la même vitesse que l'arbre 4, tout se passe comme dans le cas de
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la riG.1.
L'action de la force' centrifuge s'axcarçant sur les masselottes 9 se transmet aux leviers 74 par l'intsmédiaira de la butée 76,
Lorsqueon agit sur le levier¯54 dans le sens de la
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fl\"C19 L de..manière à orienter l'axe 1B obliquement par rapport à l'axe d3 l'arbre 4,coin-ine il est représenté à la, figure, le plateau 77 est entrainé à une vitesse supérieure à, celle du plateau ¯78,puisque la distance qui sépare de l'axe AB,le
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point de contact du galet-¯79 et du plateau 7 ast plus groei- de 1.ue c'311e qui sépare de l'axe AB le point de contact -1= le J9 et du. plateau J78.
Peur uns i.iêiii3 vitesse de l'arbre conduit ¯4, la îo=-c=3 ;-antrL'l.)3 appliqués è:.m: .e:,.5.'3ûlOt'.s est donc d'autant plus s y 1?;:iiàe que 1 -3 rapport de multiplication entre les pla-
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teaux 78 et 77 est plus élevé. Le conducteur dispose donc par la manoeuvre du changement de vitesse interposé en-
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tre ces deux plateaU)( d'un moyen de 1 a,i ra varie r la courbe de tarage de la transmission. Cette variation peut être continue lorsque le changement 'de vitesse employé est progressif comme celui décrit.
Dans la fonne de réalisation représentée à la fig.10,le mécanisme permettant au conducteur de l'aire va- rier, en agissant sur un levier 54, le rapport de vitesse entre l'arbre conduit 4 et le plateau 77 est le même que celui de la fig.9.
On a interposé entre la plateau 77 et le galet 79 une couronne mobile 77d, que des ressorts 77f maintien-
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nent au contact du galet 79. De meiiie, entre le 1)1i:-.t3u 78 et le galet 79 on a interposé une couronne ;.:o"vile 7[}e: dont le contact avec le j>let 79 est assuré par des res- sorts 78f.
La couronne 7d porte 1; pivots eL 1 :;,r-dc1..,.lJ.Uon de leviers coudés 82 portant des ,,iass=lot'ies 82d. L::N le- viers 82 sont connectés par des 1.Jièl1ès u2b 2. un ,làL;3é-ù mobile axialement,mais calé anjulairement sur l'arbre conduit 4.
Ce plateau 83 est susc3ptible venir en eonwac-i avec une surface d'embrayage j2Z portés par la ccuronne mobile 77d. Lorsque ce contact est établi,le plateau 77 portant les masselottes 9 est entraîné en prise directe.
Un ressort 84 sollicite le plateau 83 à s'éloigner de la surface d'embrayage 77g.
Le rôle des masselottes 82a est de provoquer , lorsque l'arbre conduit 4 a atteint un certain régime permettant à la force centrifuge de vaincre la résistance du ressort 84, la prise directe entre l'arbre conduit 4
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et le plateau 77. Cela est vrai quel que soit le rapport de vitesses établi par la position du levier 21.
Les ressorts 78f sont calculés de manière à céder sous la réaction résultant de la force centrifuge appli-
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quée aux lUo.sselottes 82a ,avant que l'écrasement du ras- sort 8¯4 n'ait pennis le contact du plateau P.5 avec la sur- face d'embrayage Cette disposition est prévue pour
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supprime r le contact du galet 79 avec la couronne mobile 78d avant que la prise directe ne soit établie entre l'ar - bre conduit 2,, et le plateau 77. On évite ainsi l'usure pouvant résulter d'un glissement éventuel du galet si la prise directe était réalisée en même temps que la prise
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par le Caï),;f,t3men de vitesse.
Les ressorts 77t ont pour rôle, lorsque la prise .¯ rcc;te est é"É ±Rl 1 ie 9ii 'i re les p1c. te aux 83 et 77 de per- ,':iOttr3 sous l'action d'un accroissement de la fame een- t;%1±'L:;;e sur les ..:.a;elnttas 02a, par suite d'une auite'ta- tion de ir 1 t i s se de l'arbre conduit ¯4,la cessation du con- tact entre la couronne mobile 77d et un. Galet 79 dont l'sn- tr,"-".'tî1211¯6:1'L ce recise est devenu inutile.
L'invention prévoit en outra que le conducteur )3U t a'fJ 1" directement dans le l[:ê,l)e sens que la force cen- t,'Í 'u''3 sur les c:s:ss31ottes 32a. Il peut ainsi provoquer {j, 1.xr r :7.'i¯¯G plus bas que ne le provoquerait'la force C8n- .i; =i i'v. =;-5 , l a p ri xe directe de l'arbre c01l6.uit 4- et du .::.)la- toau 77. Il J:;t'tiJ agir , cet effet sur Las leviers bzz par des pors-'soirs 85 C O,!1dandGs par i':2.i1G811"i?üÛ.l.c'l,.j.xc: d'une bu- 1.0 86 ])8,1" une fourche j37 relire par une tringle 88 à la p 5da le d ' ace 1 s râleur.
Dans cette forme de réalisation, les modifications de la courbe de tarage peuvent être simultanément contrô-
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lées par le déplacement du levier 79 dans le sens de la flèche K ou de la flèche L, par l'action de la force cen- trifuge sur les masselottes 82a et par le déplacement de la tringle 88..
I1 est bien évident que l'application de la pré- sente invention n'est pas limitée aux exemples décrits ci- dessus,qui ne sont donnés qu'à titre exemplatif. Les dif- férents dispositifs peuvent notamment être utilisés simul- tanément ou séparément et d'autres dispositifs peuvent être réalisés sans sortir de la portée du présent brevet.
Il va de soi que les dispositifs choisis pour mo- difier la tension des ressorts agissant à l'encontre des masses soumises à l'action de la force centrifuge peuvent être quelconques. Il en est de même de ceux choisis pour faire varier le bras de levier de ces ressorts ou de ces masses. La liaison mécanique entre les masses et le pla- teau d'embrayage peut également être quelconque, à condi- tion qu'elle permet-te l'action des masses sur l'embrayage indépendamment des différences de vitesses pouvant exister entre le plateau d'embrayage et celui portant les masses.
Le mécanisme de changement de vitesse auxiliaire établi en- tre le plateau portant les masses centrifuges et le pla- teau d'embrayage calé sur l'arbre du mecanisme de trans- mission peut être quelconque,bien que la préférence soit donnée aux changements de vitesse progressifs.
Le mécanisme de commande ,mis à, la disposition du conducteur pour modifier la courbe de tarage de la trans- mission suivant l'invention,peut comporteur, comme représen- té à la fig.11,une tringle 89 connectée à l'organe de c on- trôle de la courbe de tarage non représentée. Cette trin;le 89 est reliée à un levier coudé 90 dont le pivot d'artieu- lation 90a est porté par un levier 91 articulé au châs&is.
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Ce levier 91 est relié en 91b à une bielle 92 'connectée à un levier 93 articulé au châssis en 93a et pourvu d'un dispositif de bloquage 93b.
Le levier coudé 90 est également relié par une bielle 94 à un levier 95 articulé au châssis en 95a. Ce leiver 95 peut être déplacé par la pédale d'accélérateur 96 articulée au châssis en 96a et pourvue d'un bec 96b pouvant venir en contact en 95b avec le levier 95. Ce dernier levier peut âtre empêché de se déplacer dans un sens a delà d'une certaine limite par une butée 95k.
Lors@@ on déplace le levier 3 dans un sens ou dans l'autre, la liaison mécanisme comprenant les éléments 92, 7, 90, 89 est déplacée aussitôt que le levier 95 est venu. buter contre la butée 95k.
En déplaçant la pédale d'accélérateur 96, on peut également codifier la courbe de tarage puisqu'on déplace la tringle ¯89 par la liaison mécanique comprenant les éléments 96, 94, 90, si bien entendu,le levier..22 a été immobilisé par le dispositif de bloquage 93b.
Si on relie la pédale d'accélérateur 96 au levier . de commande 97 du carburateur, au moyen d'une liaison déformable,telle que celle comprenant une tringle 98;un rassort 99 et une autre tringle 100, on peut, en continuant à pousser sur la pédale d'accélérateur dans le sens de la floche U, après que le levier de commande du carbura- teur est arrivé à fond de course contre la butée 97a, commander les modifications de la courbe de tarage grâce à la compression du ressort 99.
REVEND I C A T 1 0 N S.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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MOTION TRANSMISSION MECHANISM.
The present invention relates to a movement transmission mechanism comprising between the motor shaft and the driven shaft, a mechanical link provided with a one-way drive mechanism, mounted as a bypass on another link. mechanics provided with a clutch have the part 'which by its approach or its distance from the other is controlled so as to cause the engagement or disengagement when the angular speed of the shaft which carries it reaches a determined value.
In the main patent filed on October 3, 1928 under? 279. 725, there is described a mechanism of this type comprising in principle a plate wedged on one of the shafts and carrying mobile masses subjected to the action of the
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centrifugal force, the said masses acting against the springs on the levers which carry them.
In this mechanism, for a determined speed of rotation of the plate, the aforementioned Russians by moving under the action of the force c 'triL. e, ro =, raqt, .lt by suitable means, the clutch and hence the coupling of the motor shaft and the driven shaft.
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In C3 t your arrangement, the weight of the masses, the initial tension of the springs, the initial lever arms of the passes or the springs in relation to the pivot point of the levers on which these elements act are factors which remain, invariable.
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It follows that the o: n ', 2'ayT a;,; e always takes place 1, 1a:' the.ï'e speed of the rotation shaft on which is ca- 1 <à annulai relent 1'3 plate carrying the masses. Consequently, the l) S.S59.:; 3 with a speed &. the next part of the transmission mechanism is always done at the same speed.
The same applies in the case where the movement transmission mechanism has more than two speed ratios controlled, or by several transmission devices.
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independent centrifugal brayase, either by a clutch device comprising a single series of masses which successively produces at different rotational speeds of
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1 a transmission rb, the clutch discs e! 11bra, rage corresponding respectively to the different ratios, speed.
It follows that if in a diagram we carry in
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O't''c0711, z? the rotation speeds of 1 r i "br3 ltloteur and on the abscissa, either the speed of rotation of the driven shaft, or possibly the speed of translation of a vehicle on which the transmission mechanism is used, the curve
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representative of the speed of the driven shaft as a function of the speed of the motor shaft is a broken line which can be called the transmission calibration curve.
If you want to change the rotational speed of the driven shaft, this change must always be read on this broken line.
The object of the present invention is to increase the flexibility of use of the type of transmission which has just been discussed.
To this end, the invention provides the means of varying during the operation of the mechanism the value of the 'factors intervening in the control of the clutch or disengagement.
Thus, it provides for modifying the initial tension of the springs acting against the masses subjected to the action of centrifugal force, by causing the springs to press against a variable position element. these springs are arranged substantially parallel to the axis of the motor shaft or of the driven shaft, they can bear on the rim of a sleeve capable of being moved in the direction of the axis of the tree which drives the aforementioned masses, while being ¯ wedged regularly on this tree ..
The invention also provides for varying the lever arm of the action of the springs, with respect to the pivot point of the levers carrying the masses subjected to the action of centrifugal force. In particular, the invention provides for moving the springs along the levers, this movement being facilitated by the presence of rollers rolling on the levers and being carried by slides guided perpendicular to the direction of
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movement of the part carrying the springs.
As the centrifugal force increases as the square of the rotational speed, it is necessary in practice to be able to vary the lever arms of the springs considerably. For a speed variation from 1 to 4, the variation of the lever arm of the springs should be from 1 to 16.
To easily achieve these lever arm variations without having to choose very short lever arms for certain speeds, the invention provides for placing between a closed arm levers carrying the masses and a parallel arm of other levers connected to the springs, a spindle movable parallel to these arms, said levers further having their pivots arranged so that by its approach to a des'pivots, the spindle. moves away from the other.
The invention also provides that the means for varying the aforementioned factors can be controlled by the engine torque. According to one embodiment, the masses subjected to the action of centrifugal force are mounted on a crazy plate on the driven shaft, but reu. connected to this shaft by means of a torsionally working spring / the driven shaft carrying a gear wedged on it and meshing with other gears against which the springs acting on the masses against the force centrifugal are supported, these latter gears carrying a threaded nozzle engaged in a threaded nozzle carried by the idle plate which carries the masses.
The invention also provides for varying the initial lever arm of the masses with respect to the pivot point of the levers on which they are mounted.
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This variation can be obtained, for example, by wedging levers carrying the toothed drying masses meshing with a rack serving as a stop for the springs on the pivots, said pivots being able to be moved parallel to the racks.
Another means provided by the invention for varying the calibration curve. Consists in providing a series of masses acting on the aforesaid springs under the action of centrifugal force, in the opposite direction to another series of masses. In this case, the invention provides for varying the lever arm of the masses of one series while leaving constant the lever arm of the masses of the other series.
In order to obtain great abruptness in the action of the clutch, the invention provides that the arms of the levers carrying the masses can be oriented so that the lever arms of the masses increase at the same time as 1 (action of centrifugal force / when the levers leave their rest position.
@ The invention further provides for placing the masses subjected to the action of centrifugal force, no longer on the clutch plate integral with the shaft which carries it, but to place them on an auxiliary plate. independent of the clutch carrier shaft and connected through a. gear change mechanism, preferably progressive to another plate wedged completely on this shaft.
This speed change mechanism can be either controlled by the driver, directly, or via a servo motor, or slaved to a suitably chosen variable, such as, for example, the speed change mechanism.
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engine couple.
In this case, the invention provides for 'placing between the plate carrying the massas and the clutch plate, a device allowing these two plates to rotate at different speeds.'
By this arrangement, the passage from one to the other of the speeds of the transmission mechanism will always take place.
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I bear to the same -predeteranates of the carrier plate of the masses subjected to the action of centrifugal force, but may. however, correspond to different speeds of the clutch plate and of the shaft which carries it, and this either at the discretion of the driver, or as a function of a variable.
The invention further provides the means of achieving the direct engagement between the clutch-carrier shaft and the plate mounted idle on this shaft, when the clutch-carrier shaft has reached a certain speed, and this regardless of the ratio of speeds established by the aforementioned speed footwear.
When this direct engagement is performed, the transmission by the gear change mechanism is disengaged.
The invention also covers a mechanism serving to control the means for varying the factors involved in controlling the engagement and disengagement of the.
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, -: ": 1 \ in1î \:", r3 i.t'nn "\ ,; iH ,, i011 mentioned above,.: A: 18 ls ci5 where <t 3 :: ¯ .. ' â¯.;? ..:. .3. '. ^.:.' a:;:.: 1: ..: .., "" ', to a motor vehicle *
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This control mechanism comprises, according to the invention, a foot control member and a hand control member. The connections of the control organ i: J, the hand and of the control organ at the foot with 1 r organ at C om! 11an- der are such that the control by hand or by foot can
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µtr3 performed regardless of the position of the other organ
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control.
The invention provides in particular that the foot control member may be constituted by the accelerator pedal which is connected to the carburetor control lever by a deformable connection making it possible to extend the movement of the pedal after the The carburettor control lever is at full throttle.
The invention finally provides for the use of a servomotor to perform the various movements necessary to effect the variation of the factors intervening in the control of the clutch or the disengaged.
Such a servo-motor can comprise between the organ to be controlled and the control organ, a '; 0 the OR engaged on the threaded part of a rotating shaft, said believed can be angularly immobilized by the contact of the control member and being connected to the member to be controlled by means of a spring working in torsion.
Other details and features of the invention will become apparent from the description of the drawings attached hereto and which represent schematically and by way of example only, a few tonnes of embodiment of the invention.
Fig. 1 is a diagram showing the representative curve of the speed of the driven shaft 'as a function' of that of the motor shaft in a motion transmission mechanism to which the invention can be applied, this transmission mechanism being for example described in the aforesaid main patent.
Fig..2 shows, after axial section, a mechanism following the invention in which the calibration curve can be modified by varying the initial tension of the springs acting against the levers subjected to the action.
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tion of centrifugal force.
Fig.3 shows after axial section a mechanism according to the invention clans which the calibration curve can be modified by varying the lever arm of the aforementioned springs.
Fig. 4 schematically shows after axial section a variant of the mechanism according to figure 3.
Fig.5 shows schematically after cross section a particular embodiment of a variant according to Figure 4.
Fig.6 shows, after axial section, one embodiment of the invention similar to that shown in Fig.2 but in which 'the variations of the factors involved in the control of the clutch or disengagement are slaved to variations in torque engine.,
Fig.7 shows, after axial section, a mechanism according to the invention in which the rating curve can be codified by varying the lever arms of the masses. centrifuges. This figure also shows a servo-control device acting as a servomotor to reduce the force required of the driver.
Fig.8 shows, after axial section, a mechanism according to the invention in which the calibration curve can be modified by varying the lever arms (The auxiliary centrifugal massas independent of the usual centrifugal masses.
Fig. 9 shows, after axial section, a mechanism in which the calibration curve can be modified at the discretion of the driver by controlling a gear change mechanism placed between the plate carrying the centrifugal masses and another plate wedged on. the tree of the first ..
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Fig. 10 shows, after axial section, a variation of the mechanism shown in fig. 9 and in which the change of speed established between the aforesaid plates comprises a speed in direct drive.
Fig.ll is a schematic view of a device
Allowing the driver of a motor vehicle to control by hand or by foot a transmission mechanism according to the invention.
The various embodiments described below all relate to the transmission mechanism described in FIG. 2 of the main patent. This unique embodiment was chosen for the sake of simplicity, but it is obvious that the present invention can be applied to all the transmission mechanisms of ;; the work to which the main patent relates.
It can be seen from the diagram of fig.1 that for a motion transmission mechanism according to the main patent comprising two different speeds, one of which is in direct drive, if the speed of the motor shaft is increased from at zero speed the speed of the driven shaft increases proportionally. This variation in speed of the driven shaft is represented by the straight line 50 in this diagram.
For a predetermined speed V of the motor shaft, the speed ratio changes abruptly. The driven shaft is driven in direct drive from this point on. The curve 'representative of the driving speed of the driven shaft as a function of the speed of the motor shaft is represented by the straight line, 51, this line being directed along the bisector of the angle. -axes, if the abscissas and ordinates are represented on the same scale. Fear of being able to make a change
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speed which can be represented by a line other than that of this diagram, it is necessary to vary one or more of the factors which control the clutch or disengagement.
According to the embodiment shown in Fig. 2 the motor shaft is connected to a gear 1a by means of a one-way drive mechanism.
14. This gear meshes it with the internal toothing loa of a gear 10 mounted eccentrically with respect to the shaft 1 on a fixed collar 11, and the external toothing 10b of which rolls inside a toothing 5a which is pre-arranged. - feels a plate 5 wedged on the shaft led 4.,
This plate 5 carried by means of levers 9a weights 9 subjected to the action of centrifugal force during the rotation of the plate ¯5. The weights 9 subjected to the action of the centrifugal force act on the levers 9a against springs 8 abutting on the one hand, against the arms 9b of the angled levers 9a and on the other hand against the rim 53a of a sleeve 53 wedged angularly on the shaft ¯4.
When the centrifugal force is sufficient, the parts 12 connected to the arms 9b of the levers 9a are pushed towards a disc 6 wedged on the motor shaft 1, thus causing the direct engagement between the shafts 1 and 4.
To allow modification of the speed at which the centrifugal force applied to the weights 9 is sufficient to produce the crushing of the springs 8, the invention provides for the possibility of axially moving the sleeve 53, the flange 53a of which acts as a support for the springs. said springs This movement can be achieved for example by acting on a lever, 54 pivoting at 54a and connected to a connecting rod 55 articulated to another lever 56, one fork-shaped end of which is engaged in a collar 53b
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of the sleeve 53. It is understood that under these conditions if the driver actuates the lever 54 according to the arrow 7, it modifies the calibration curve by varying the initial tension of the springs 8.
, In the embodiment shown in FIG. 3, the clutch plate 5 wedged on the shaft 4 carries the lever articulation pivots 57, which are connected on the other hand to the clutch ring 12 .. The end 57a of the levers 57 is connected by rods 58 to the angled levers 9a. Carrying the masses 9 subjected to the action of centrifugal force during the rotation of the plate 59 which carries them and which is wedged on the driven shaft 4.,
To modify the rating curve of this mechanism,
the invention provides for varying the lever arm of the springs 8 relative to the pivot point of the angled levers 9a. This variation of the lever arms is obtained by axially moving a sleeve 60 wedged angularly on the driven shaft 4, said sleeve being provided with radial nozzles 60a in which the springs 8 are engaged. The springs 8 are engaged between the bottom of these nozzles and slides 61 carrying rollers 61a which roll on the arm 9b of the angled levers 9a.
The axial displacement in the direction of arrow Y of the sleeve
60 can be controlled as for the embodiment of fig.l by means of a lever. fork 56 which the driver can reach directly or by means of a mechanical connection
In the variant shown in fig. 4, the arms
9b of the angled levers 9a, instead of pressing directly on the springs 8, press on a pin 101 interposed between them and the arms 8b of levers 8a connected to the
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springs 8. The pin 101 is disposed in the groove 60a of an arm 60b of the sleeve 60. The arms 8b and 9b are both mutually parallel.
The pivots of the levers 8a and are furthermore arranged such that the movement of the pin 101 parallel to the arms 8a and 9a causes the pin to move away from the pivot of one of the levers at the same time as the movement of the pivot. the other lever. As a result, the action transmitted by the springs 8. -to the masses varied much faster-
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: - ".) l1t: .11) .8 in the case of fig.3 for a displacement memo 'u.,: .. 5ci'on 60. lJi7;: = t the ITO!' 8 of realization particular of r; 3t te V; r7.v:; i1¯t-v '', repr.S..l '? tt, ct fig. 5, the levers¯8a and 9a are mounted on pivots parallel to 11 shaft 3 input :: mt a plate? 02 wedged on the shaft and carrying the pivot fits.
Pins are mounted in grooves
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. 60) hollowed out in arms 60b 'integral with a sleeve 60' concentric with the shaft 5. It is possible by any suitable means to move this sleeve al10ulairerJl <: Jl1t with respect to 11 shaft 3. This angular displacement produces a variation of the lever arms similar to that produced by the displacement of the spindle 101 of fig. 4,
In the form shown in FIG. 6, the massagers 9 transmit the action of centrifugal force to the clutch ring 12 via the arms 98 of the angled levers 9a. The crown 12 carries rods 12a against which the springs .8 bear at the same time as against gears 62 mounted idle on these rods.
These gears are provided with a threaded nozzle 62a engaged in threaded bushes 5b of the clutch plate 5. This tray is not like in the
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previous examples, fixed on shaft 4, .mai.a he climbed
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crazy on c and shaft, for example using 5d ball bearings. The driven shaft 4 carries a toothed wheel 4b which meshes with the gears 62. A spring 63 working in torsion connects the toothed wheel 4b to the idler plate 5 ..
Under the effect of the engine torque being exerted through the intermediary of the teeth 5a and the plate ¯5, the spring
63 flexes and allows a certain angular displacement of the plate 5, relative to the toothed wheel 4b. This angular displacement causes a rotation of the gears 62. This rotation gives rise to an axial displacement of these gears as a result of the mounting of the threaded nozzles 62a in the threaded sleeves 5b. This axial displacement modifies the tension of the springs 8.
In the embodiment shown in FIG. 7, the weights 9 are carried by levers articulated around pivots 9d. The arms 9a which carry them 'are integral with toothed sectors 9f. These sectors mesh with racks 12b integral with the clutch ring 12. The springs 8 are arranged between the plate ¯5 and the projection carried by the rack 12b.
The pivots 9d are carried by the arms 64a of a sleeve 64 which is angularly wedged on the shaft 4 but which can be displaced axially under the action of the centrifugal force applied to the weights 9, the racks 12b are displaced at the same time. against the springs 8 so as to cause the engagement of the crown 12 and the disc 6.
For each speed of rotation of the driven shaft 4 there is a state of equilibrium of the sleeve 64 in the axial direction, as a result of the antagonistic actions of the springs 8 and of the centrifugal force applied to the mass of lotts 9. If the sleeve 64 is moved along its axis in
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the direction of the arrow Y, the lever arm of the centrifugal drill applied to the weights 9 is reduced relative to the pivot 9d. It follows that there is a rupture of equilibrium and that the action of the spring is preponderant with respect to the action of the centrifugal force.
On the contrary, a movement of the sleeve 64 in the direction of the arrow x produces an increase in the moment of the centrifugal force which is sufficient to overcome the tension of the springs 8 and to cause the clutch to be engaged. The axial displacement of the sleeve 64 therefore makes it possible to modify the calibration curve of the mechanism.
This movement can be achieved by a lever available to the driver or better by a slaving device intended to reduce the force 'to be requested from the driver.
In the case shown, this servo device comprises a nut 4d mounted on a threaded portion 4f of the driven shaft 4. A spring 65 acting in compression is interposed between the sleeve 64 and the nut 4d. The force and the initial tension of this spring are large compared to the springs 8 ... Its only role is to limit the axial reaction which the nut 4d could undergo due to the fact that the increase in the centrifugal force applied to the weights, for rotation speeds greater than that for which 11 clutch occurs.
This spring indeed allows the mass of monkfish ..2 after the clutch is performed and the speed increases, to rotate around the pivots 9d to approach the plane of rotation passing through these pivots. The increase in reaction on the sleeve 64 and consequently on the lock 4d is found as a result of the deflection of the spring 35 compensated by a corresponding reduction of the lever arm of the weights 9 relative to the pivots 9d.
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The nut 4d is also connected to the sleeve 64 by a spring 66 working in torsion. This spring therefore constantly tends to cause the rotation of the nut 5 '(in the same direction as the rotation of the shaft 4 on which the sleeve 64 is angularly wedged.
The thread of the threaded part 4f of the shaft 4 is oriented so that the rotation of the nut 4d in the direction indicated with respect to the shaft 4 produces the displacement of the nut and with it the displacement sleeve 64- in the direction of arrow Y.
. If the driver acts on the lever 56 so as to bring into contact ', with the nut 4d a plate 67 immobilized angularly by a lug 56a, it causes the plate 67 to adhere to the nut 4d. The displacement of the shaft led 4 relative to the nut 4d which results from the immobilization of the latter, results in the displacement of the latter in the direction of the arrow X, a displacement which if the driver does not modify the position of the lever 56, in turn results in the cessation of contact and adhesion between the nut 4d and the plate 67.
As soon as this adhesion ceases, (the being established, the action of the torsion spring 66 tends to push the nut back in the direction of the arrow Y.
The position in the axial direction of the nut 4d, and consequently that of the sleeve 64 is therefore well linked to the position given to the lever 56 without however the forces in the axial direction undergone by the nut 4d are supported by the control lever 5-6. ' The rating curve of the / mechanism can thus be modified by the driver without the latter having to develop a great effort.
In the ton of embodiment shown in FIG.
8, the means implemented to obtain the variation of the rating curve are similar to those of FIG. 5. However,,
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the driver's action is no longer exerted on the blockers banding G, causing the clutch, but on auxiliary weight blocks acting in the opposite direction of the clutch ma, z ,, selott3s, c 1 is to -d.ire in the direction of disengagement.
To this end, the clutch plate 5 ′ is wedged on the shaft ¯4, carrying the clutch weights 9 by means of arms 9a articulated at 9d on projections 5d of the plate 5. The levers 9a are integral toothed sectors 9f which mesh with racks 12b integral with the clutch ring 12. A certain number of similar devices are distributed over the periphery of the plate 5 in order to balance the latter. In the example shown, this number is odd.
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Diametrically opposed to masses 9, there are auxiliary masses 68 mounted on arms 68d pivoting at 68b around pivots carried by arms 69a of a sleeve 69 angularly wedged on the driven shaft 4, but which can be moved axially. The levers 68a are integral with toothed sectors 68d which mesh with .cr-
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meshes 12b ', said toothed sectors being furthermore arranged so that the centrifugal force acting on
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the wassalott - s 68 tends to cause, via the racks 12b ', the disengagement of the crown 12 and the disc 6.
A second sleeve 70 also sliding on
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the shaft z carries at each of its ends, a colàrstta, one of which 70a serves as a support for a tension limiting spring 65 similar to that of the preceding figure and of which 1 other acts as a support for a stop 71 on which the driver can act, for example by means of a
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Troisicms sleeve 72 screwed into a fixed part 12 and suspended
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possible to be put in ratai, ion by a,.:; renw.:;e 72s ,.
In this arrangement, the action of the auxiliary weights 68 delays the instant when the centrifugal torso acting on the main weights ¯9 becomes sufficient to overcome the springs Si and produce the clutch.
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The lever arm of the auxiliary weights 68 being under the control of the driver, the latter can have
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will modify the calibration curve of the trxis: ;; issiono
The invention further provided, in order to obtain more abruptness in the action of the clutch than the-
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levers 9a carrying the main weights 9 are, directed so that the lever arm of the weights relative to the pivots 9: a ... / :: 1.increases in the same, 11pS than the distance of these weights to] - 'axis of the shaft 4.
In the ton of embodiment shown in FIG.
9, - "one can modify the rating curve by varying with respect to the speed of the driven shaft, the speed of rotation of the plate carrying the masses subjected to the action of the centrifugal force.
For this purpose, the clutch plate 5 wedged on the
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bre leads ¯4. carries the clutch crown 12. This crown is connected to levers 74 pushed back by the rt: Jssors "12.- to a stop 75 on which the arms 9b of the levers 9a carrying the 'masselottes 9, can act by the 'via a ball bearing 76. the angled levers 9a are carried by a plate 77 mounted on the driven shaft 4, for example by means of ball bearings 77a which serve at the same time stops to prevent axial displacement of this plate 77 .. A
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third 'plateau '78 is firmly fixed on the tree
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conduit 4. In the case shown, this plate 78 has the same diameter as the idle plate 77.
These two plates are provided at their periphery with a raceway with a conical surface. 77b and 78b respectively. These raceways are in contact with a spherical roller 79 rotating freely around a shaft with axis AB mounted via
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ball bearings 80 on a fork 81. This fork 81 can be moved around an axis perpendicular to the plane of the drawing and passing through the center of the roller ¯79., by acting on a lever 54 connected to said fork by a connecting rod 55.
When the fork 81 is oriented so that its. axis AB is' parallel to the axis of the driven shaft, the idler plate 77 is driven at the same speed as the plate 78 fully wedged on the shaft 4 since the distance which separates the point from the axis AB contact of these plates with the roller is the same. The plate 77 rotating at the same speed as the shaft 4, everything happens as in the case of
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the riG.1.
The action of the centrifugal force acting on the weights 9 is transmitted to the levers 74 by the intermediary of the stop 76,
When you act on the lever ¯54 in the direction of
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fl \ "C19 L of..maniere to orient the axis 1B obliquely with respect to the axis d3 the shaft 4, corner-ine it is shown in the figure, the plate 77 is driven at a speed greater than, that of the plate ¯78, since the distance between the axis AB, the
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point of contact of roller-¯79 and plate 7 ast plus groei- de 1.ue c'311e which separates from axis AB the point of contact -1 = J9 and of. plate J78.
Fear uns i.iêiii3 speed of the driven shaft ¯4, the îo = -c = 3; -antrL'l.) 3 applied to: .m: .e:,. 5.'3ûlOt'.s is therefore d 'as much more sy 1?;: iiàe that 1 -3 multiplication ratio between the plates
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levels 78 and 77 are higher. The driver therefore has by the maneuver of the gear change interposed in-
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be these two plates) (by means of 1 a, i ra varies the calibration curve of the transmission. This variation can be continuous when the change of speed employed is progressive as that described.
In the embodiment shown in fig. 10, the mechanism allowing the driver to vary the area, by acting on a lever 54, the speed ratio between the driven shaft 4 and the plate 77 is the same as that of fig. 9.
A movable crown 77d has been interposed between the plate 77 and the roller 79, which springs 77f maintain.
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nent in contact with the roller 79. Also, between the 1) 1i: -. t3u 78 and the roller 79 a crown has been interposed;.: o "vile 7 [} e: whose contact with the j> let 79 is provided by springs 78f.
Crown 7d carries 1; pivots eL 1:;, r-dc1 ..,. lJ.Uon of angled levers 82 bearing ,, iass = lot'ies 82d. L :: N levers 82 are connected by 1.Jièl1ès u2b 2. un, ilL; 3é-ù axially movable, but anchored anjularly on the driven shaft 4.
This plate 83 is raised to come in eonwac-i with a j2Z clutch surface carried by the movable crown 77d. When this contact is established, the plate 77 carrying the weights 9 is driven in direct engagement.
A spring 84 urges the plate 83 to move away from the clutch surface 77g.
The role of the weights 82a is to cause, when the driven shaft 4 has reached a certain speed allowing the centrifugal force to overcome the resistance of the spring 84, the direct engagement between the driven shaft 4
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and plate 77. This is true regardless of the gear ratio established by the position of lever 21.
Springs 78f are designed to yield under the reaction resulting from the centrifugal force applied.
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lUo.sselottes 82a, before the crushing of the batch 8¯4 has allowed the contact of the plate P.5 with the clutch surface This arrangement is intended for
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eliminates the contact of the roller 79 with the movable ring gear 78d before direct engagement is established between the shaft conduit 2 ,, and the plate 77. This avoids the wear that may result from a possible slippage of the roller if the direct plug was carried out at the same time as the plug
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by the Cai); f, t3men of speed.
The role of the springs 77t, when the socket .¯ rcc; te is é "É ± Rl 1 ie 9ii 'i re the p1c. Te at 83 and 77 of per-,': iOttr3 under the action of an increase of the fame een- t;% 1 ± 'L: ;; e on the ..:. a; elnttas 02a, following an auite'ta- tion of ir 1 tis se of the driven tree ¯4, the cessation of the contact between the movable ring 77d and a roller 79 of which the sn- tr, "-" 'tî1211¯6: 1'L this recise has become unnecessary.
The invention further provides that the conductor) 3U t a'fJ 1 "directly in the l [: ê, l) e sense that the force is, 'Í' u''3 on the c: s: ss31ottes 32a. It can thus cause {j, 1.xr r: 7.'ī¯G lower than the force C8n- .i; = i i'v. =; - 5, direct lapse would cause it of the tree c01l6.uit 4- and of. ::.) la- toau 77. Il J:; t'tiJ act, this effect on Las levers bzz by pors-'soirs 85 CO,! 1dandGs by i ' : 2.i1G811 "i? ÜÛ.l.c'l, .j.xc: of a bu- 1.0 86]) 8,1" a fork j37 read again by a rod 88 at the p 5da le d 'ace 1 s grumpy.
In this embodiment, changes in the rating curve can be simultaneously monitored.
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erected by the movement of the lever 79 in the direction of arrow K or arrow L, by the action of the centrifugal force on the weights 82a and by the movement of the rod 88 ..
It is obvious that the application of the present invention is not limited to the examples described above, which are given only by way of example. The various devices can in particular be used simultaneously or separately and other devices can be produced without departing from the scope of the present patent.
It goes without saying that the devices chosen to modify the tension of the springs acting against the masses subjected to the action of centrifugal force can be of any type. The same is true of those chosen to vary the lever arm of these springs or of these masses. The mechanical connection between the masses and the clutch plate can also be arbitrary, on condition that it allows the action of the masses on the clutch independently of the speed differences which may exist between the plate. clutch and the one carrying the masses.
The auxiliary gear change mechanism established between the plate carrying the centrifugal masses and the clutch plate fixed to the shaft of the transmission mechanism can be any, although preference is given to gear changes. progressive.
The control mechanism, placed at the disposal of the driver to modify the calibration curve of the transmission according to the invention, can include, as shown in FIG. 11, a rod 89 connected to the control member. Checking the rating curve not shown. This trin; the 89 is connected to an angled lever 90, the articulation pivot 90a of which is carried by a lever 91 articulated to the frame.
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This lever 91 is connected at 91b to a connecting rod 92 'connected to a lever 93 articulated to the frame at 93a and provided with a locking device 93b.
The angled lever 90 is also connected by a connecting rod 94 to a lever 95 articulated to the frame at 95a. This leiver 95 can be moved by the accelerator pedal 96 articulated to the frame at 96a and provided with a spout 96b which can come into contact at 95b with the lever 95. The latter lever can be prevented from moving in a direction beyond of a certain limit by a 95k stop.
When the lever 3 is moved in one direction or the other, the mechanism link comprising the elements 92, 7, 90, 89 is moved as soon as the lever 95 has come. abut against the stop 95k.
By moving the accelerator pedal 96, the calibration curve can also be coded since the rod ¯89 is moved by the mechanical link comprising the elements 96, 94, 90, if of course the lever..22 has been immobilized by the blocking device 93b.
If we connect the accelerator pedal 96 to the lever. control 97 of the carburetor, by means of a deformable connection, such as that comprising a rod 98; a rassort 99 and another rod 100, it is possible, by continuing to push on the accelerator pedal in the direction of the arrow U, after the carburetor control lever has come to the full stop against stop 97a, control the modifications of the calibration curve by compressing the spring 99.
RESELL I C A T 1 0 N S.
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