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Procédé et dispositif pour le transport de matières à de grandes profondeurs,en particulier pour l'introduction de matière de remblai dans les mines,puits etc.,au. moyen D'air oomprimé
La présente invention a pour objet un procédé et les in- stallations correspondantes pour le transport de matières à de grandes profondeurs,avec emploi d'une pression d'air comme moyen de transport.Cette invention sert, en particulier, à in- troduire de la matière de remblai dans des mines,puits etc., de grande profondeur.
Les voies par lesquelles la matière de remblai s'intro- duit dans des mines ou puits se distinguent en voies vertica- les et en voies horizontales ou à peu près horizontales.Le procédé consistant à transporter de la matière de remhlai par des voies horizontales au moyen d'air comprimé est connu et ne présente pas de difficultés spéciales.Mais il a été difficile, jusqu'ici,d'amener aussi la matière au fond du puits etc.,d'u- ne manière sûre ,par des voies verticales,parce que,sous l'ac- tion combinée d'une pression d'air et de la pesanteur,la matiè- re arrive au fond avec une si grande vitesse qu'elle s'accumule dans le coude et donne lieu à des obstructions.
@ La présente invention supprime ces difficultés et permet
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l'emploi d'une pression d'air pour l'introduction de matière de remblai même à de grandes profondeurs.
D'après l'invention,la matière n'est soumise qu'à la différence entre la force de la pesanteur et celle de la pres- sion d'air,ce qui permet d'éviter des vitesses excessives.
D'autres améliorations concernent des détails relatifs à l'a- menée de la matière et de l'air ou à la distribution de la pression d'air.
Dans le dessin ci-joint.
La Fig.l représente en élévation une canalisation d'en- traînement à directions verticale et horizontale;
La Fig.2 représente une telle canalisation d'entraîne- ment encore améliorée,à direction verticale.
La Fig.3 montre en élévation une chambre à air de la canalisation verticale avec tubulure d'évacuation d'air et cla- pets de retenue;
La Fig.4 montre en élévation et en plan une chambre à air de la canalisation verticale avec tubulure d'admission d'air.
La matière de remblai préalablement préparée est amenée dans la canalisation d'entraînement verticale 2 par un disposi- tif de distribution et de chargement approprié ,par exemple par deux rouleaux de chargement 1 ou par une soufflerie emboîtée, et passe ensuite par un coude 3 à un endroit convenable,de la verticale à l'horizontale pour être,par la canalisation 4,ame- née à l'endroit de remblai.Sur le dessin,cette canalisation ho- rizontale est,pour montrer sa longueur plus grande représentée avec interruption à la fig.l et avec une brisure à la Fig.Z.
La matière de remblai fait donc d'abord un trajet vertical, puis un trajet horizontal.
Dans la canalisation verticale 2,la matière est d'abord soumise à l'action de la pesanteur,de sorte qu'elle arrive au coude 3,dans le cas de grandes profondeurs,avec une grande vi- tesse de chute.Dans les installations de remblayage pneumatiques actuellement connues,l'air'comprimé est admis dans la canali-
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sation avec la matière de remblai,à l'endroit de changement de cette matière. Dans la canalisation verticale,la matière de remblai subit dans ce cas,outre l'action de la pesanteur, l'action de la pression d'air.Ces deux forces ont une action accélératrice sur toute la longueur de la canalisation verti- cale,de sorte que la matière arrive avec une très grande vites- se au coude,où elle doit passer à la direction horizontale.
Par suite de l'inertie, la matière ne peut suivre le changement de direction aussi rapidement que l'air,et est donc appuyée avec une forte pression contre la paroi du tuyau,où elle s'accu- mule aisément.Cette retenue conduit aisément à des obstructions en cas de grande vitesse et de matière humide,sans parler de la grande usure du coude résultant de la grande vitesse et de la forte pression de la matière.Pour ces raisons il n'a pas été possible,jusqu'ici,d'employer un transport pneumatique de la, matière de remblai à de grandes profondeurs.
Cette invention permet d'obtenir une diminution de la vi- tesse verticale et un réglage de cette vitesse.
D'après l'invention,l'air est admis de manière que la pression d'air agisse en sens inverse de la pesanteur sur tout le trajet vertical de la matière ou sur une partie de ce trajet, de sorte que le mouvement vertical de la matière n'est soumis qu'à la différence entre la pesanteur et la pression d'air;on peut employer à cet effet,une pression d'air ou une dépression d'air (vide),
Sous l'influence de la force ainsi réduite,la vitesse verticale de la matière introduite sera également dans une me- sure correspondante.
L'invention a pour objet,en outre,la faculté de réglage de la vitesse de déplacement vertical réduite de la manière décrite ci-dessus.
D'après l'invention, le réglage a lieu de deux manières, soit par le réglage de l'intensité du contre-courant ou par le réglage de la longueur du parcours sur lequel le courant d'air agit en sens inverse de la pesanteur.Il sera avantageux de fai- re coopérer les deux modes de réglage.
L'installation pour la réalisation de ce procédé est
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établie comme suit: On raccorde la conduite d'air à un endroit convenable de la canalisation d'entraînement verticale.Nais cet endroit de raccordement ne se trouve pas,d'après l'inven- tion,directement à l'endroit d'introduction de la matière,mais à une profondeur correspondante,en dessous de cet endroit, de sorte que,à partir de là,le courant d'air s'oppose à la chute libre de la matière.L'amenée d'air dans la canalisation d'en- traînement verticale,destinée à retarder la chute de la matiè- re,peut se faire par une canalisation spéciale.Il sera,toute- fois,plus avantageux,d'après l'invention,
de faire servir à cet usage l'air servant en même temps au transport de la matière dans la canalisation horizontale.A cet endroit d'admission d'air, le tuyau est élargi en une chambre à air 1 en forme d'entonnoir, dans laquelle la canalisation d'entraînement 2-3 pour l'intro- duction de l'air est convenablement interrompue.L'air entre,par la canalisation 6,dans la chambre à air et se mélange intimement, dans l'entennoir 7, à la matière de remblai tombant de l'embou- chure de tuyau 8.
De cette chambre à air 5,1'air exerce une pres- sion dans les deux sens de la canalisation,à savoir:dans un sens,contre la matière de remblai amenée dans la canalisation 2 et,dans l'autre sens,dans la direction d'écoulement de la matière.La pression d'air a donc une action retart@ice sur la matière de remblai qui arrive et une action accélaratrive sur la matière qui s'écoule.Il sera avantageux de placer l'en- droit d'introduction de l'air à proximité du coude 3 intermé- diaire entre la direction verticale et la direction horizonta- le du tuyau,de sorte que,sur tout le trajet vertical de la ma- tière précédent cet endroit,
la pression d'air retardatrice agit en sens inverse de la pesanteur accélératrice.L'action que subira la matière de remblai dans la canalisation verticale ne sera donc,sur toute la longueur verticale ou'sur une partie seu- lement de cette longueur,selon la po'sition de la chambre à air d'introduction,que'la différence entre la pesanteur et la pres- sion d'air,de sorte que des vitesses excessives de la matière sont évitées au coude de changement de direction.La matière peut alors traverser le coude avec la vitesse pour laquelle il
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ne se produit pas encore de retenue dangereuse pour le service ou d'accumulation occasionnant des obstructions.Sur le trajet ultérieur horizontal de la matière de remblai,l'air comprimé n'agit,de la manière connue,
que dans le sens d'une accéléra- tion.
On règle avantageusement la pression d'air de manière qu' elle corresponde aux résistances régnant dans la canalisation horizontale 4.A cet effet,l'amenée d'air à la chambre à air 5 est réglée par un organe d'arrêt 9,Comme la longueur de la ca- nalisation d'entraînement horizontale varie selon la position de l'ehdroit à remblayer,la pression d'air devra également être réglée en conséquence dans l'organe d'arrêt.Mais cette pression d'air réglée pour la canalisation horizontale ne conviendra aussi que dans de très rares cas pour la réduction de vitesse qu'on désire avoir dans la canalisation verticale.L'action du contre-courant,d'après le procédé déjà décrit devra donc être ré- glée par le réglage de l'intensité du contre-courant ou par le réglage de la longueur sur laquelle doit agir ce contre-courant.
',La réalisation de ces mesures est rendue possible par les moyens suivants:La canalisation verticale se raccorde,à l'extrémité supérieure de changement,aussi près que possible de l'appareil de changement,des rouleaux de changement 1 ou d'une soufflerie embo#tée.A quelque distance en-dessous des rouleaux de chargement 1,le tuyau 2 est élargi en une chambre à air 10 (fig.1)dans laquelle pénètre la partie supérieure du tuyau d'entrainement.A cette chambre à air se rattaohe,en forme d'en- tonnoir la canalisation d'entraînement inférieure.Dans la par- tie supérieure de cette chambre à air,une tubulure 11 laisse passer l'air dans l'atmosphère.De la.chambre à air d'admission 5,
de l'air comprimé s'écoule aussi dans la canalisation vertica- le 2 à la rencontre de la matière tombante et s'échappera à l'atmosphère.pour autant qu'il ne puisse s'échapper sous les rou- leaux de chargement 1,par la tubulure Il.
D'après l'invention,on obtient un réglage de ce courant d'air s'opposant à la chute de la matière,en intercalant dans la tubulure d'échappement d'air 11 un organe d'arrêt 12 permettant
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d'étrangler plus ou moins l'échappement d'air .Lorsque l'organe.-''.-' d'arrêt 12 est entièrement ouvert,tout l'air du. contre-courant s'échappera à cet endroit et, dans le tuyau vertical,règnerg le contre-courant le plus intense.La longueur de la canalisation horizontake 4 variera, comme il a déjà été mentionné,suivant la position de l'endroit à remblayer.La pression d'air devra aus- si être réglée en conséquence par l'organe d'arrêt 6.Le plus souvent,
la longueur de la canalisation vertivale 2 restera la même.Pour obtenir une vitesse de chute réduite toujours égale de la matière dans la canalisation verticale,le contre-courant de l'air devra également rester le même.Pour obtenir ce résul- tat avec une pression de service variable de l'air comprimé, on donne à la soupape 12 une ouverture plus grande en cas de pre-ssion d'air plus grande,une ouverture plus petite en cas de pression d'air plus petite.En étranglant convenablement l'échap- pement de l'air,on obtient donc, lorque la pression d'air varie dans le tuyau de descente vertical, une vitesse constante du contre-courant et, par conséquent,un ralentissement constant de la vitesse de chute,
l'excédent d'air s'échappera par l'inétan- chéité également constante des rouleaux de chargement .Dans le réglage du contre-courant d'air décrit ci-dessus,on peit varier la chute de pression,tandis que le trajet sur lequel agit le courant d'air correspondant à cette chute de pression reste le même,et 'est la distance entre la chambre d'admis- sion d'air 5 et la chambre d'échappement d'air 10.
On obtient un nouveau perfectionnement de ce réglage du contre-courant en faisant varier la longueur du trajet sur le- quel agit le dit contre-courant.
La Fig.2,représente une canalisation verticale dans la- quelle plusieurs endroits d'échappement d'air sont disposés les uns à la suite des autres.Tous ces endroits d'échappement sont établis sous la forme de chambres à air 13,14,15 et pourvus de tubulures d'échappement 16,17 et 18 à ouverture pouvant .être réglée.Lorsque la pression d'air de service aug- mente,on raccourcit proportionnellement le trajet sur lequel le contre-courant agit sur la matière tombante en ouvrant
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l'organe d'évacuation le plus proche 13-16 de manière à obtenir la vitesse de chute finale voulue.
En cas de pres- sion de service moins élevée, on allongera le trajet du contre-courant en ouvrant l'organe d'évacuation 14-17 ou 15-18. L'installation s'emploie donc de telle manière qu'on fasse agir la plus grande chute de pression sur un trajet plus court, ou la chute de pression plus petite, sur un tra- jet plus long, pour obtenir la même action du contre-courant.
Pour empêcher que des parties de la matière soient aisément entraînées par le contre-courant et obstrue les organes d'arrêt dans les tubulures d'échappement, chaque chambre à air pour l'échappement d'air est disposée de telle sorte que l'orifice par où l'air sort de la chambre à air se trouve plus haut que l'orifice par où l'air sort du tuyau d'entraînement. En élargissant le tyau en une chambre à air, on agrandit la section de passage de l'air montant, et on réduit la vitesse ascensionnelle de l'air, à cet endroit.
En réduisant la vitesse de l'air et en élevant l'endroit d' chappement de l'air dans l'atmosphère, on empêche que des parties de la matière suivent le courant d'air vers le haut et arrivent avec celui-ci dans la tubulure d'échappe- ment II.
Un autre perfectionnement de l'installation consiste en ce que des clapets de retenue 19 sont montés en un ou plusieurs points de la canalisation verticale. À cet ef- fet, le tuyau d'entraînement reçoit, pour chaque clapet, une surface d'obturation, plan 20. Le'clapet 19 est monté sur un axe, 21 portant extérieurement un levier compensateur 22. Celui-ci compense le moment du poids du clapet 19 sur l'axe 21 jusqu'à la mesure nécessaire. L'excédent de poids du clapet 19 agit toujours dans le sans de l'ouverture, Des .butées déplaçables ou fixes 23 limitent le mouvement d'ouverture du clapet 19. Le clapet peut aussi être maintenu
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constamment fermé par le levier 22.
La matière tombante a pour effet d'ouvrir les clapets; le courant d'air s'éle- vant par le tuyau d'amenée, par contre, tend à fermer les clapets. En mettant au point le levier à contre-poids ex- térieur, on peut régler convenablement la différence entre la tendance à l'ouverture de la matière et la tendance à la fermeture du courant d'air. Au cas où la canalisation d'entraînement horizontale s'obstrue, la détente de l'air comprimé cessera dans cette direction, mais augmentera, par contre, dans la direction verticale. De ce fait, le contre- courant augmentera aussi dans le tuyau d'amenée pourvu d'un clapet. En cas de contre-courant plus grand, le clapet se ferme et est maintenu fermé par la pression d'air qui agit sur ledit clapet.
La matière de remblai continuant à af- fluer est alors retenue par les clapets fermés aussi long- temps que la pression d'air intérieure agissant sur les cla- pets est plus grande que la charge extérieure constituée par la matière. Si l'on dispose les clapets de retenue 19 à proximité convenable sous les rouleaux de chargement I,on peut par la fermeture automatique des clapets,arrêter aussi automati- quement l'amenée de matière de remblai dans la canalisation d'entraînement. Ceci sera surtout important lorsqu'une obs- truction se produira à un endroit quelconque de la canalisa- tion horizontale. Dans ce cas, l'amenée de matière peut être arrêtée automatiquement de la manière décrite ci-dessus.
On obtient ainsi que l'obstruction reste limitée à l'endroit où elle's'est produite, et on évite que la oanalisation précédant le point d'obstruction continue à être remplie de matière et que l'obstruction prenne de plus grandes proportions.
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Method and device for the transport of materials at great depths, in particular for the introduction of backfill material into mines, shafts etc., at. medium compressed air
The object of the present invention is a method and the corresponding installations for conveying materials to great depths, using air pressure as a conveying means. This invention serves, in particular, to introduce materials. backfill material in mines, shafts etc., of great depth.
The routes by which fill material enters mines or shafts are distinguished by vertical routes and horizontal or nearly horizontal routes. The process of conveying backfill material by horizontal routes through means of compressed air is known and does not present any special difficulties, but it has hitherto been difficult to also bring the material to the bottom of the well etc., in a safe manner, by vertical routes , because, under the combined action of air pressure and gravity, the material reaches the bottom with such great speed that it accumulates in the elbow and gives rise to obstructions .
@ The present invention overcomes these difficulties and allows
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the use of air pressure for the introduction of backfill material even at great depths.
According to the invention, the material is only subjected to the difference between the force of gravity and that of the air pressure, thereby avoiding excessive speeds.
Further improvements relate to details relating to the conduct of matter and air or the distribution of air pressure.
In the attached drawing.
Fig.l shows in elevation a drive pipe in vertical and horizontal directions;
Fig. 2 shows such a still improved drive line in a vertical direction.
Fig.3 shows in elevation an air chamber of the vertical pipe with air discharge pipe and retaining valves;
Fig.4 shows in elevation and in plan an air chamber of the vertical pipe with air intake manifold.
The previously prepared backfill material is fed into the vertical drive pipe 2 by a suitable distribution and loading device, for example by two loading rollers 1 or by a nested blower, and then passes through a bend 3 to a suitable place, from the vertical to the horizontal to be, by the pipe 4, brought to the place of backfill. In the drawing, this horizontal pipe is, to show its greater length represented with an interruption at fig.l and with a break in Fig.Z.
The backfill material therefore first makes a vertical path, then a horizontal path.
In vertical pipe 2, the material is first subjected to the action of gravity, so that it arrives at elbow 3, in the case of great depths, with a great speed of fall. known pneumatic backfill systems, the compressed air is admitted into the
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sation with the backfill material at the location of change of this material. In the vertical pipe, the backfill material in this case undergoes, in addition to the action of gravity, the action of air pressure. These two forces have an accelerating action over the entire length of the vertical pipe. so that the material arrives with very great speed at the elbow, where it must pass in the horizontal direction.
As a result of inertia, the material cannot follow the change of direction as quickly as air, and is therefore pressed with strong pressure against the wall of the pipe, where it easily accumulates. to obstructions in case of high speed and wet material, not to mention the great wear of the elbow resulting from the high speed and the high pressure of the material. For these reasons it has not been possible, until now, to to employ pneumatic transport of the backfill material to great depths.
This invention makes it possible to obtain a reduction in the vertical speed and an adjustment of this speed.
According to the invention, the air is admitted in such a way that the air pressure acts in the opposite direction to gravity over the entire vertical path of the material or over a part of this path, so that the vertical movement of matter is only subject to the difference between gravity and air pressure; air pressure or air depression (vacuum) can be used for this purpose,
Under the influence of the force thus reduced, the vertical speed of the introduced material will also be in a corresponding extent.
A further object of the invention is the ability to adjust the reduced vertical movement speed in the manner described above.
According to the invention, the adjustment takes place in two ways, either by adjusting the intensity of the counter-current or by adjusting the length of the path on which the air current acts in the opposite direction of gravity. .It will be advantageous to make the two adjustment modes cooperate.
The installation for carrying out this process is
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established as follows: The air duct is connected to a suitable point in the vertical drive pipe. But this connection point is not, according to the invention, directly at the point of introduction material, but at a corresponding depth, below this point, so that, from there, the air current opposes the free fall of the material. vertical drive, intended to delay the fall of the material, can be done by a special pipe. It will, however, be more advantageous, according to the invention,
to make serve for this purpose the air serving at the same time for the transport of the material in the horizontal pipe. At this air intake point, the pipe is widened into an air chamber 1 in the form of a funnel, in in which the drive line 2-3 for the air introduction is suitably interrupted. The air enters, through line 6, into the air chamber and mixes intimately, in the funnel 7, to backfill material falling from the pipe mouth 8.
From this air chamber 5,1 the air exerts a pressure in both directions of the pipe, namely: in one direction, against the backfill material brought into the pipe 2 and, in the other direction, in the direction of flow of the material. The air pressure therefore has a retarding action on the incoming fill material and an accelerating action on the flowing material. It will be advantageous to place the place of 'introduction of air near the bend 3 intermediate between the vertical direction and the horizontal direction of the pipe, so that, over the entire vertical path of the material preceding this place,
the retarding air pressure acts in the opposite direction to the accelerating gravity. The action which the backfill material will undergo in the vertical pipe will therefore not be, over the entire vertical length or over only a part of this length, depending on the position of the introduction air chamber, that the difference between gravity and air pressure, so that excessive velocities of the material are avoided at the change of direction elbow. then cross the elbow with the speed for which it
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there is not yet a holdback that is dangerous for service or an accumulation causing obstructions. On the subsequent horizontal path of the backfill material, the compressed air does not act, in the known manner,
than in the direction of acceleration.
The air pressure is advantageously adjusted so that it corresponds to the resistances prevailing in the horizontal pipe 4. For this purpose, the supply of air to the air chamber 5 is regulated by a stop member 9, as the length of the horizontal drive duct varies according to the position of the right to be backfilled, the air pressure must also be adjusted accordingly in the shut-off device. But this air pressure adjusted for horizontal pipe will also be suitable only in very rare cases for the reduction of speed which one wishes to have in the vertical pipe. The action of the counter-current, according to the process already described will have to be regulated by the adjustment the intensity of the counter-current or by adjusting the length on which this counter-current must act.
'The carrying out of these measurements is made possible by the following means: The vertical pipe is connected, at the upper change end, as close as possible to the change device, the change rollers 1 or a blower At some distance below the loading rollers 1, the pipe 2 is widened into an air chamber 10 (fig. 1) into which the upper part of the drive pipe enters. rattaohe, funnel-shaped, the lower drive pipe. In the upper part of this air chamber, a pipe 11 allows air to pass into the atmosphere. From the intake air chamber 5,
Compressed air also flows through vertical pipe 2 against falling material and will escape to the atmosphere, provided that it cannot escape under the loading rollers 1 , by the tubing Il.
According to the invention, one obtains an adjustment of this air flow opposing the fall of the material, by inserting in the air exhaust pipe 11 a stop member 12 allowing
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to more or less throttle the air exhaust. When the shut-off device 12 is fully open, all the air in the. counter-current will escape at this point and, in the vertical pipe, there will be the most intense counter-current.The length of the horizontake 4 pipe will vary, as already mentioned, according to the position of the place to be backfilled .The air pressure must also be adjusted accordingly by the shut-off device 6.Most often,
the length of the vertical pipe 2 will remain the same. To obtain an always equal reduced fall speed of the material in the vertical pipe, the counter-current of the air must also remain the same. To obtain this result with a Variable operating pressure of the compressed air, the valve 12 is given a larger opening in the event of greater air pressure, a smaller opening in the case of smaller air pressure. 'air exhaust, therefore, when the air pressure varies in the vertical downpipe, a constant speed of the counter-current is obtained and, consequently, a constant slowing down of the fall speed,
the excess air will escape through the equally constant leakage of the loading rollers. In the counterflow adjustment described above, the pressure drop can be varied, while the path over which acts the air current corresponding to this pressure drop remains the same, and is the distance between the air inlet chamber 5 and the air outlet chamber 10.
A further improvement in this adjustment of the counter-current is obtained by varying the length of the path on which the said counter-current acts.
Fig. 2 shows a vertical pipe in which several air exhaust places are arranged one after the other. All these exhaust places are established in the form of air chambers 13,14, 15 and provided with exhaust pipes 16, 17 and 18 with adjustable opening. When the working air pressure increases, the path on which the counter-current acts on the falling material is proportionally shortened by opening
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the nearest evacuation member 13-16 so as to obtain the desired final fall speed.
In the event of a lower operating pressure, the path of the counter-current will be lengthened by opening the discharge device 14-17 or 15-18. The installation is therefore used in such a way that the greater pressure drop is made to act on a shorter path, or the smaller pressure drop on a longer path, to obtain the same action of the counter. -current.
To prevent parts of the material from being easily carried away by the counter-current and obstructing the shut-off members in the exhaust manifolds, each air chamber for the exhaust of air is arranged such that the orifice where the air leaves the air chamber is higher than the hole where the air leaves the drive pipe. By widening the pipe into an air chamber, the section of passage of the rising air is enlarged, and the rate of rise of the air at this point is reduced.
By reducing the speed of the air and raising the point of escape of the air into the atmosphere, parts of the material are prevented from following the air current upwards and arriving with it in the air. the exhaust manifold II.
Another improvement of the installation consists in that check valves 19 are mounted at one or more points of the vertical pipe. To this end, the drive pipe receives, for each valve, a closing surface, plane 20. The valve 19 is mounted on an axis, 21 carrying on the outside a compensating lever 22. This compensates for the moment. the weight of the valve 19 on the axis 21 up to the necessary measurement. The excess weight of the valve 19 always acts inside the opening. Movable or fixed stops 23 limit the opening movement of the valve 19. The valve can also be maintained.
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constantly closed by lever 22.
The falling material has the effect of opening the valves; the air flow rising through the inlet pipe, on the other hand, tends to close the valves. By adjusting the lever to the external counterweight, the difference between the tendency of the material to open and the tendency of the air stream to be closed can be properly adjusted. In the event that the horizontal drive line becomes blocked, the expansion of the compressed air will cease in this direction, but will increase in the vertical direction. As a result, the counter-current will also increase in the inlet pipe provided with a valve. In the event of a larger counter-current, the valve closes and is kept closed by the air pressure which acts on said valve.
The backfill material continuing to flow is then retained by the closed valves as long as the internal air pressure acting on the valves is greater than the external load formed by the material. If the check valves 19 are arranged in suitable proximity under the loading rollers I, the automatic closing of the valves can also automatically stop the supply of backfill material into the drive line. This will be especially important when an obstruction occurs anywhere in the horizontal pipe. In this case, the material feed can be stopped automatically as described above.
In this way, the obstruction remains limited to the place where it is produced, and it is avoided that the oanalisation preceding the point of obstruction continues to be filled with material and that the obstruction takes on greater proportions.