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perfectionnements aux moteurs à combustion interne.
Cette invention se rapporte aux moteurs à combustion in- terne comportant deux arbres à manivelles parallèles reliés à un arbre commun et conjugués chacun avec une ou plusieurs rangeas de cylindres refroidis par air, et dans lesquels les axes des cylindres de chaque rangée correspondant à l'un des 'arbres à manivelles sont parallèles à ceux des cylindres d'une rangée correspondant à l'autre arbre a. manivelles.
Ces moteurs offrent, particulièrement pour l'emploi à bord d'aéroplanes, des avantages sur les moteurs ayant un seul arbre à manivelles et des rangées de cylindres inclinés, car le fait d'employer deux arbres à manivelles permet de
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doubler leur surface d'appui, de talle sorte que ces arbres peuvent tourner à des vitesses plus élevées, tandis que le iaotaur a en outre une ferme si compacta qu'il peut être/faci- lement logé tout entier à l'intérieur du fuselée d'un aéro- plane ayant la faible section transversale à peu près ellipti- que qui est pour un avion à grande vitesse.
Toutefois, jusqu'à présent, il a été impossible en pra- tique d'employer des moteurs de ce genre à refroidissement par air, étant donné que l'espace d'air entre les rangées adjacentes de cylindres était trop réduit pour permettre une circulation convenable d'air de refroidissement autour des cylindres,et la présente invention a pour but de vaincre cet- t e difficulté et de permettre ainsi d'employer avec de bons résultats des moteurs à refroidissement par air de ce type.
A cet effet, suivant la présenta invention, deux rangées adjacentes de cylindres refroidis par air d'un moteur du type mentionné, correspondant chacune à l'un des arbres à uianivel- les et disposées de façon que les axes des cylindres de l'une de ces rangées soient parallèles à ceux des cylindres de l'autre rangée, sont combinées avec un dispositif comportant une obstruction ou une fermeture à l'une des extrémités du passade ou espace d'air situé entre les rangées adjacentes de cylindres de façon à forcer l'air qui circule à travers cet espace de passer latéralement entre et au-dessus de tous les cylindres de chacune des rangées.
Ainsi, on peut faire entrer l'air dans cet espace par l'extrémité ouverte ou non obstruée de ce dernier, par exemple au moyen d'un ventilateur ou par suite du déplacement dans l'air) et on peut alorslen faire sortir latéralement entre les cylindres. Suivant une variante,- on peut faire sortir l'air de cet espace situé entre les rangeas adjacentes de cylindras par l'extrémité ouverte ou non obstruée de celui-ei,
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en l'aspirant au moyen d'un ventilateur ou dispositif ana- logue, et dans ce cas on le fait entrer latéralement entre les cylindres.
De même, dans certains cas, on peut faire en- trer l'air dans cet espace en l'introduisant latéralement entra les cylindres à l'aida d'ailettes ou de guides appro- priés et 1'évacuer alors par l'extrémité ouverte de cet es- pace.
Dans chacun de ces cas l'air est forcé de circuler la- t éralement entre' les cylindres en outre de son écoulement longitudinal à travers l'espace ménagé antre les rangées de cylindres adjacentes.
Chaque paire adjacente de rangées de cylindres est avan- tageusement enfermée dans une enveloppe présentant des ouver- tures/d'entrée et de sertis d'air appropriées, disposées de maniera à provoquer ou à favoriser le courant d'air désiré) l'air étant obligé d'entrer dans l'enveloppe et d'en sortir par ces ouvertures, soit par suite du déplacement dans l'air, soit sous l'action d'un ou plusieurs ventilateurs, Suivant une variante, le courant d:air provoqué par le déplacement dans l'air peut être secondé par un ou plusieurs ventilateurs.
De préférence, deux rangées diamétralement opposées da cylindres refroidis par air sont combinées avec chaque arbre à manivelles, de manière que chaque rangée correspondant à l'un des arbras à manivelles se trouve à proximité d'une rangée correspondant l'autre arbre à manivelles et soit pa- rallèle à cettp rangée, l'une des extrémitésu passage ou espace d'air ménagé entre chaque paire de rangées adjacentes étant partiellement ou entièrement fermé de la manière indi- quée ci-dessus.
on verra que dans un moteur construit suivant cette invention, on peut combiner avec chaque arbre à manivelles soit
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une seule rangea de cylindres, soit deux rangées, les axes de tous les cylindres du moteur étant parallèles entre eux.
Dans la plupart des cas, il est préférable de construire le moteur de telle maniera que las axes de tous les cylindres soient à peu près verticaux. Toutefois, si on le désire, les cylindres peuvent être disposés de Manière à s'étendre laté- ralement à partir du carter à manivelles. Avec l'une ou l'au- tre de cas dispositions, on obtient un moteur de construction complota, susceptible d'être facilement monté par exemple sur le fuselage ou d'être logé à l'intérieur du fuselage d'un aéroplane, de manière à offrir une faible résistance à l'air.
L'invention peut être réalisée en pratique de différentes manières, et cinq dispositions différentes suivant cette invention sont représentées schématiquement, à. titre d'exemples, sur les dessins annexés, dans lesquels:
Figure 1 est une élévation par le bout du moteur auquel sont, appliquées les différentes formes d'exécution de la présenta invention représentées sur les autres figurée.
Figure 2 est une élévation de côté d'une disposition suivant cette invention dans laquelle le courant d'air est destiné à âtre produit par le déplacement dans l'air) l'enve- loppe qui entoure le moteur et sert à provoquer le courant d'air de la manière désirée étant représentée en coupe.
Figure 3 est una vue en plan de la disposition représen- tée sur la figura 2, l'enveloppe étant également représentée en coupe sur cette figure.
Les figures 4 et 5 sont des vues analogues aux Figs. 2 et
3, respectivement, montrant une variante dans laquelle deux ventilateurs servant à provoquer ou aider à provoquer le cou- rant d'air à travers l'enveloppe.
Figures 6 et 7 sont des vues analogues aux Figs, 2 et 3, respectivement, montrant une autre disposition suivant cette
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lèvent!on.
Figures 8 et 9 sont des vues analogues .aux Figs. 2 et 3, respectivement, montrant encore une autre disposition, dans laquelle un ventilateur est disposé près de la sortie d'air pour aider à produire le courant d'air à travers l'enveloppe, et
Figures 10 et 11 stnt des vues analogues aux figures
2 et 3 montrant une autre disposition encore, dans laquelle un ventilateur est disposé près de l'entrée d'air pour aider à produire le courant d'air.-
Dans chacune des dispositions représentées, le moteur comprend un carter à manivelles A dans lequel sont montés deux arbres à manivelles parallèles ( non représentés) engre- nant chacun avec un arbre récepteur commun indiqué en B et portant une hélice 0.
Le carter à manivelles est avantageuse- ment formé de deux pièces réparables suivant un plan horizon- tal passant par l'axe de l'arbre B. La partie supérieure du carter à manivelles A porte deux rangées parallèles de cylin- dres D à refroidissement par air, disposées de manière que les axas des cylindres de l'une des rangées soient parallèles à ceux des cylindres de l'autre rangée, le dessin représentant à titre d'exemple quatre cylindres dans chaque rangée. A la partie inférieure du carter à manivelles sont montées deux rangées de cylindres D à réfrigération par air disposées d'une façon analogue,combinées chacune avec l'un des arbres à raani- velles et diamétralement opposées à l'autre rangée de cylin- dres combinée avec cet arbre à manivelles.
Les rangées dajacen- tes de cylindres sont disposées de manière qu'un passage ou .espace d'air E existe entre elles pour permettre la circula- tion de l'air.
Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 2 et 3, le moteur est enfermé dans une enveloppe F ouverte
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en avant de chaque paire de rangées de cylindres comme c'est représenté en F1, de manière à permettre à l'air de pénétrer par l'une des extrémités de l'espace E entre chaque paire adjacente de rangées de cylindres. La paroi postérieure F2 de l'enveloppe F est disposée de manière à obstruer partiel- lement La sortie de l'air par l'autre extrémité de l'espace E, et dans ses parois latérales sont pratiquées un certain nombre de fentes ou d'ouvertures F3 par lesquels l'air peut s'échapper.
Ainsi, l'air pénétrant dans l'espace E par les ouvertures F1 par suite du déplacement du moteur dans l'air ou de la rotation de l'hélice est forcé d'en sortir en suivant les espaces compris entre les cylindres adjacents pour gagner les ouvertures F3. De préférence, la disposition est telle qu'une certains quantité d'air pénétrant dans la carter arrive directement dans l'espace El ê l'extérieur des cylindres, de sorte gue l'air tend à circuler sur la presque totalité de a surface da refroidissement de chacun des cylindres, comme c'est représenté par las flèchesur les dessins, et à mainte- nir de cette façon les cylindres convenablement refroidis.
La disposition représentée sur les figures 4 et 5, est a peu près semblable à celle représentée sur les figures 2 et 3, sauf qu'au lieu de provoquer le courant d'air unique- ment par le déplacement dans 1!air ou par la rotation de l'hélice, on enferme le moteur dans une enveloppe F4 dont l'extrémité antérieure est différente de celle de l'enveloppe F représentée sur les figures 2 et 3, et est pourvue de deux ouvertures d'entrée d'air circulaires F5 dans chacune des- quelles est installée un ventilateur G actionné par les ar- bres à manivelles, au moyen d'un mécanisme de transmission ap- prcprié représenté en G1.
En outre, la paroi postérieure F de l'enveloppe F4 est solidaire du carter ) manivelles A du
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moteur et des chicanes directrices H sont avantageusement disposées à l'intérieur de l'enveloppe comme c'est représenté de maniera à diriger l'air venant des ventilateurs dans l'es- pace E, antre les rangées de cylindres adjacentes. Cet air, après avoir circulé latéralement entre les cylindres, quitte l'enveloppe F4 par des ouvertures latérales.11'3, comme dans la construction représentés sur les figures 2 et 3.
Dans la disposition représentée sur les figures 6 et 7, le moteur est enfermé dans une enveloppe F7, et une chicane ou plaque : obstrue partiellement le passage de l'air à l'ex- trémité antérieure de chacun des espaces E, les parties du devant de l'envaloppe, situées de chaque côténde cette chicane étant ouvertes, de façon que l'air tende à pénétrer dans l'en- veloppe et à y circuler à l'extérieur des cylindres.
Une sor- t ie d'air Jl est aménagée, près de l'extrémité postérieure de chacune des paires adjacentes de rangées de cylindres, cette ouverture étant disposée de telle manière que l'air, en se rendant des ouvertures d'entrée à cette ouverture de sortie , soit amené à s'écouler vers l'intérieur entre les cylindres, à travers l'espace E, comme c'est indiqué par les flèches.
La disposition représentée sur les figures 8 et 9 res- semble quelque peu à celle représentée sur les figures 6 et 7, -en ce qua l'air se rend de l'espace situé à l'extérieur des cylindres dans l'espace E situé entre les rangées adjacentes de cylindres. Toutefois, dans cette disposition, l'enveloppe
F8 qui enferme le moteur est pourvue à l'avant d'un certain nombre de fentes verticales K, et des fentes semblables K1 sont également pratiquées dans les parois latérales, comme c'est représente.
L'air pénètre dans l'enveloppe par les fentes , le et Kl et s'échappe par une seule ouverture K2 pratiquée à peu près dans le prolongement de l'axe de l'arbre de l'hélice, comme ouest représenté.un ventilateur G1 étant installé prés de cette ouverture d'échappement pour aider à. provoquer le cou-
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rant d'air à travers l'enveloppe de la manière désirée. Les entrées.d'air Kl sont convenablement pourvues d'ailettes K3 qui dirigent l'air dans l'enveloppe.
Dans la disposition représentée sur les figures 10 et 11, l'extrémité antérieure de l'enveloppe F9 est fermée et l'extrémité postérieure est pourvue d'une ouverture d'entrée d'air L à travers laquelle l'air peut être refoulé par un ventilateur Ll actionné par le moteur. L'air est refoulé per dans l'espace E entre les rangées adjacentes de cylindres, d'où il se rend à l'extérieur en passant entre les cylineressde chaque rangée, pour s'échapper par les ouvertures latérales L2 de l'enveloppe, ces ouvertures étant pourvues d'ailettes L3 disposées de façon qu'il se produise une aspiration vers l'extérieur sous l'effet du déplacement dans l'air.
Dans chacune des formes de construction décrites ci-des- sus, l'air est forcé de s'écouler non seulement longitudinale- rnant à travers l'espace compris entre les rangées adjacentes des cylindres, mais encore soit vers l'intérieur, soit vers l'extérieur de cet espace, latéralement entra les cylindres, de sorte que l'on peut obtenir un bon refroidissement des cylindres, malgré l'exiguïté de l'espace séparant les rangées de cylindres.
Ainsi, cette invention permet d'utiliser sur un avion un moteur refroidi *par Rir, du type considéré, et de la loger complètement à l'intérieur d'un fuselage de sec- tion transversale a. peu près elliptique, de manière que la surface antérieure et par conséquent la résistance au dépla- cement, puissent être considérablement réduites en comparaison de celles d'un avion utilisant des moteurs à cylindres en V à Lui seul arbre à manivelles, dans lesquels à moins qua le fuselage n'ait une section transversale d'une grandeur exces- sive, les têtes de cylindres dépassent à l'extérieur de celui-
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ci et augmentent ainsi la résistance au déplacement,
En ou- tre l'augmentation de la vitesse de l'arbre à manivelles par- met d'obtenir une puissance plus grande avec une capacité totaleplus faible des cylindres.
Par exemple, un moteur comportant huit cylindres et un seul arbre à manivelles ayant 128 m/m d'alésage et de course et développant par exemple 300 chevaux effectifs à 2300 tours par minute, nécessite une surface antérieure de fuselage de 0,62 m2,tandis qu'un moteur équivalent ayant deux arbres à manivelles et seize cylindres, suivant cette invention, com- portant 4 rangées de cylindres et ayant -la même longueur to- tale, avec un alésage et une course de 89 m/m, ne nécessite qu'une surface antérieure de fuselage de,0,42 m2.
Bien entendu le nombre de cylindres dans,chacune des rangées et d'autres détails de construction peuvent varier sans que l'on s'écarte de cette invention et bien que celle-ci ait été décrite en se référant particulièrement à des moteurs d'aviation, elle peut être appliquée à des moteurs d'automo- biles ou autres moteurs. En outre, une rangée unique ou deux rangées diamétralement opposées de cylindres peuvent être conjuguées avec chacun des deux arbres à manivelles, chaque rangée de cylindres conjuguée avec l'un des arbres à manivel- les étant toutefois, dans tous les cas, adjacente et parallèle à la rangée de cylindres correspondant l'autre arbre à ma- nivelles, et disposée de manière qua les axes des cylindres de l'une des rangées soient parallèles à ceux des cylindres de l'autre rangée.