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GENERATEUR DE VAPEUR, POUR VEHICULES AUTOMOTEURS
La. présente invention concerne les procédés et appareils dans lequels. de la vapeur est engendrée dans des tubes de diamètre relativement petit, comparés aux tubes à eau et aux tubes à fumée dont on fait communément usage dans des chaudières, industrielles.
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Dans le brevet déoéû.g $igiâ,se .33.ye4 en date du j.S8jscAiHt 19S1 9, on a décrit des tubes, dans lesquels l'eau à vaporiser est introduite en quantités. plus grandes que la capacité de génération d'un tube, mais moindres que la quantité suffisante pour remplir les tubes, et à travers lesquels la vapeur engendrée et l'eau non
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vaporisée se meuvent vers leur extrémité. de décharge ,avec des moyens pour séparer la. vapeur de l'eau et ramener conti- nuellement l'eau à l'extrémité réceptrice d'un tube.
Dans ce brevet , les éléments ou tubes générateurs sont disposés de telle sorte que le niveau de l'extrémité de décharge est inférieur au niveau de l'extrémité réceptrice, ce qui utilise la gravité pour aider à l'écoulement d'eau à travers les tubes et maintenir une nappe ou pellicule d'eau sur la sur- face des tubes qui est opposée à celle exposée à la chaleur.
Des dispositions de ce genre augmentent l'efficacité, au point de vue de la génération de vapeur , de chaudières aux- quelles elles sont appliquées, soit que les tubes soient d'un diamètre relativement petit ou qu'ils soient de la grosseur de ceux actuellement en usage d'une façon générale.
Toutefois , les auteurs de l'invention ont décou- vert que l'écoulement par gravité n'est pas une condition né- cessaire à la génération de vapeur impliquant ce que l'on peut appeler brièvement le principe, "La Mont", tel qu'il est exposé dans le brevet en question. En fait , les tubes peuvent être horizontaux ou peuvent être inclinés avec l'extrémité réceptrice du tube plus basse que l'ex- trémité de décharge.
Dans des tubes ainsi disposés , une des conditions est que les tubes aient un diamètre tel que , lorsqu'ils. sont dans une position sensiblement horizontale , ou dans une position où l'extrémité réceptrice est plus basse que l'extrémité de décharge , les surfaces internes du tube, sur toute sa longueur , soient constamment mouillées. Dans les tubes dont la demanderesse a fait usage jusqu'ici , le diamètre extérieur était d'environ 16 millimètres bien que, pour certains usages , des tubes plus petits sembleraient être même meilleurs et qu'il soit possible que des tubes un peu plus gros puissent également être employés.
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Une autre condition est que l'eau soit introduite dans l'extrémité réceptrice du tube en une 'quantité plus grande que la capacité de vaporisation du tube et que l'eau en excès soit retirée du tube à une allure telle que la quan- tité d'eau s'écoulant dans ce tube soit constamment moindre que celle suffisante pour le remplir mais soit toujours plus grande que sa capacité génératrice.
Autrement dit la quantité de chaleur reçue et la grosseur du tube ainsi que la quantité d'eau introduite doivent être dans une relation telle que tant la vapeur que l'eau s'écoulent à travers les tubes , à, partir de l'extrémité réceptrice de ceux-ci, avec une turbulence et une vitesse telles que la surface interne du tube soit à peu près constamment mouillée partout par une pellicule ou nappe d'eau et que le tube soit toujours libre de pression hydraulique, qui serait de nature à causer un emprisonnement de vapeur ou à contrarier la liberté d'é- coulement , de façon qu'il n'y ait pas de danger que le tube subisse des coups de feu , ou brûle.
L'invention est suscep- tible de bien des applications utiles comme , par exemple , la génération de vapeur pour des véhicules automoteurs tels qu'automotrices sur rail , locomotives , automobiles , y compris les camions ,et dans des applications de ce genre les tubes générateurs sont disposés dana une position sen- siblement horizontale.
En tant qu'appliquée à des. locomotives. 1''invention présente des avantages sur les modes actuels de génération de vapeur puisqu'elle offre une plus grande puissance génératrice pour le même poids, ou un poids moindre, et que comme les locomotives à l'heure actuelle , sont nécessaire- ment limitées à certaines conditions d'encombrement, et peut-être de poids tout accroissement de puissance sans /de augmentation de poids ni/dimensions constitue un avantage
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marqué.
En ce qui concerne d'autres véhicules automoteurs tels que camions autobus et voitures de. tourisme le moteur à vapeur a beaucoup d'avantages bien connus que ne possède pas le moteur à essence. Les automobiles qui ont jusqu'à présent employé de la vapeur comme force motrice étaient habituellement munis de chaudières à vaporisation instantanée , c'est-à-dire des chaudières dans lesquelles toute l'eau injectée dans la chaudière est immédiatement convertie en vapeur ou de chaudières dans-lesquelles l'eau est mise en ébullition en masses importantes.
La difficulté de contrôler exactement et sûrement des chaudières
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à vaporisationkns-tantanée a été une sérieuse objection à leur usage et , dans les chaudières du type à masse d'eau, on a éprouvé des difficultés avec la formation de tartre ayant souvent pour résultats des brûlements ou coups de feu.
Par l'usage de la présente invention , il est possible d'engendrer de la vapeur à une allure suffisamment rapide et sous des contrôles plus simples que cela n'est possible avec l'ancien type de chaudières , ce qui procure ainsi les avantages de la vapeur , comme force motrice , dans des ,véhicules de ce genre. De préférence , les tubes générateurs La Mont sont disposés longitudinalement au véhicule et sous la caisse ou carrosserie de celui-ci, et ils s'étendent sur une partie importante de sa longueur.
On comprendra mieux l'invention et ses applica- tives en considérant plus en détail les diverses formes d'exécution représentées , à titre d'exemple , sur-les des- Bina ci-joints qui , toutefois , sont plus ou moins schéma- tiques illustrent des façons pratiques d'appliquer les prin- cipes de l'invention sans comprendre bien des détails qui , dans la pratique se présenteront à l'esprit du cons truc-
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teur et de l'ingénieur pour le contrôle automatique le plus commode de diverses fonctions.
Srxr ces. dessins :
Fig. 1 est une élévatian latérale représentant , plus ou moins schématiquement', un véhicule automoteur auquel l'invention est appliquée;
Fige. 2 et 3 sont des coupes suivant 2-2 et 3-3, respectivement fig. 1;
Fige 4 est une coupe représentant une disposition un peu différente de l'enveloppe dea tubes afin d'assurer , l'isolement ainsi que de permettre une circulation d'air, qui est par cela. même chauffé avant d'être livré à la ) chambre de combustion ;
Fig. 4a représente une variante de la construction de fige. 4 pigé, 5 est une vue à grande échelle des cellulea isolantes , transversalement disposées,représentées à 1a fig. 1 ;
Fig. 6 est une vue à grande échelle d'une variante d'un moyen de subdiviser la chemise renfonçant l'enveloppe, proprement dite entourant les tu'bes afin d'assurer la circulation autour de cette enveloppe
Fig.7 est une vue à grande échelle d'un des collea- teurs et des dis.tributeurs d'arrivée
Fig. 8 est une vue à grande échelle d'un collecteur de décharge , représentant sa-liaison avec le pot dans le- quel la vapeur et l'eau sont séparées ;
Fig.9 est une élévation latérale d"une forme d'exécution un peu différente de l'invention ;
Fige. 10 et 11 sont des coupes suivant 10-10 et 11-11 , respectivement , fig. 9 ;
Fig. 12 est un plan ,partie en coupe de la. construction représentée à la fig. 9 et
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Fig. 13 est un schéma représentant une des façons dont les diverses, parties peuvent être coordonnées et con- trolèes.
La châssis du véhicule peut , comme on le. voit à la fig. 1, être utilisé pour supporter une enveloppe pour les éléments générateurs de vapeur.. Cette enveloppe, représentée en 1 s'étend de l'avant à l'arrière du véhicule et , de préférence , son dessus et son dessous sont formés, chacun de deux plaques séparées par un espace isolant.
Dans la forme d'exécution représentée à la fig. 1 ,les plaques sont séparées par des cloisons 2,fig. 5 courant transversalement au châssis et formant des espaces d'air mort;* Ces cloisons sont de-préférence séparées des plaques de l'enveloppe par des bandes de matière calorifuge 3. L'en- veloppe 1 est fermée à l'avant par une plaque 4 ; mais l'ar- rière. 5, .est ouvert et recouvert par un tamis au travers duquel les gaz de combustion épuisés s'en vont . Le capot usuel est un peu modifié et consiste ,comme cela est re- présenté aux figs. 1 et 3 , en une chemisa interne 6 et une chemise externe 7, laissant entre elles un espace à travers lequel de l'air peut passer pour être utilisé à favoriser la combustion.
Comme cela est représenté , la; chambre de combustion occupe la. majeure partie de l'espace renfermé par le capot , ce qui donne ainsi une chambre de combustion d'amples dimensions. Cependant , on n'a pas besoin d'utiliser ainsi tout cet espace , mais seulement une partie suffisante dans le but de produire des gaz de combustion à une température suffisamment élevée et du volume désiré. Un ventilateur 8 , convenablement supporté sur la partie antérieure de la chemise externe 7 , refoule de l'air dans l'espace compris entre les chemises 6 et 7 , et autour de cet espace.
Le combustible est fourni à tra- vers une tuyère représentée conventionnellement en 9. Des
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moyens convenables , non représentés sont prévus pour brûler le combustible à l'intérieur de la. chemise ou cham- . bre 6 l'écoulement d'air se faisant autour des parois de cette chambre et entre celle-ci et la chemise 7 des- pas- sages convenables étant prévus-de façon que l'air pénètre le long de la tuyère; à combustible 9.
Les: gaz chauds vien- nent ensuite en contact direct avec les éléments généra-, teurs de vapeur 10 et , après avoir passé tout le long de ceux-ci. sont déchargés à travers le tamis 5 , à l'ex- trémité arrière du véhicule.
Les tubes 10 qui constituent les éléments généra- teurs de vapeur sont convenablement supportés, dans l'en- veloppe entre les membres supérieur et inférieur de celle- ci. On a représenté aux fige. 1 ,2 et 3, plusieurs jeux ou rangées de tubes disposées les unes au-dessus des autres , et chaque série de tubes est alimentée. en eau pour la génération de vapeur par un tube distributeur 11 porté par un collecteur 12. Ce distributeur est repré- senté en détail, à grande échelle , à la fig. 7 ; il est de forme semi-cylindrique , avec de petits orifices dont un coincide avec chaque tube générateur 10.
Pour la com- modité du montage , les collecteurs 12 sont percés de trous les traversant de part en part , et l'extrémité de chaque tube 10 est mandrinée dans-le collecteur. On peut introduire ensuite dans ce collecteur le distributeur 11 puis insérer des bouchons 13 dans les trous qui se trouvent , respectivement , un en face de l'extrémité de chaque tube. De cette manière on assure des joints étanches et l'écoulement de la vapeur et de l'eau dans un seul sens.
Les tubes 10 sont de diamètre relativement petit; ceux qu'a employé la demanderesse avaient 16 millimètres de diamètre extérieur et 13 millimètres de diamètre intérieur.
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Toutefois la grosseur des tubes est limitée par les considé- rations suivantes :
En général , des tubes aussi petits que possible sont désirables parce qu'ils supporteront de plus hautes pressions de vapeur , avec une paroi plus mince , que des gros tubes. Ils sont par conséquent plus légers et moins coûteux* D'un autre côté , si les tubes sont exposés à de la chaleur rayonnante et si l'avantage d'un espacement é- trôit des tubes n'entre pas beaucoup en ligne de compte comme iacteur , puisque la transmission de chaleur s'ef- fectue principalement en raison de l'élévation de la tempé- rature du corps chauffé des tubes un peu plus gros sont désirables pour assurer l'introduction d'une grande quan- tité d'eau nécessitée par la forte vaporisation correspon- dante sous L'action de chaleur rayonnante.
L'usage d'un plus gros tube permet un plus grand orifice dans le distri- buteur , ce qui est désirable pour éviter le risque d'en- gorgement et assurer l'introduction , dans le tube , d'une quantité d'eau excédant suffisamment la capacité de vapo- risation du tube. Cependant , le. tube ne doit pas être gros au point de contrarier la bonne propagation de la pellicule au moyen de l'écoulement de vapeur et d'eau , puisque dans'un tube de trop grand damètre , il risque de se produire une action hydraulique ayant pour résultat la formation de poches de vapeur , avec une trop grande surface du tube non mouillée et un danger correpondant de brûlure.
Lorsqu'on fait usage de gaz de convection un tube abusai petit que possible est désirable afin qu'un grand nombre de tubes étroitement espacés puissent occuper une section donnée ,en assurant ainsi une concentration de la surface de chauffe dans la section du passage des gaz, ce qui augmente ainsi l'allure de transmission ou passage de chaleur. Un autre avantage de la petitesse du tube est l'augmentation de surface de chauffe obtenue avec un tube
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aussi court que possible.. Cela est spécialement désirable dans le cas où l'on est limité pour la longueur de tube.
Un petit tube , dans des conditions de convection ,peut également être utilisé parce que la vaporisation n'est pas aussi grande que dans des conditions de chaleur rayonnante, que par conséquent , la quantité d'eau nécessaire , à intro- duire dans les tubes , est relativement plus petite et que , quand bien même l'orifice existant dans le distributeur est également plus petit ,il y a moins de danger d'engorgement.
Il est néanmoins évident qu'on atteint la limite de petitesse lorsque l'orifice existant dans la distributeur doit être fait si petit qu'il n'est pas praticable d'introduire à travers lui une quantité d'eau susceptible d'excéder celle vaporisée par le tube.
L'invention n'est par conséquent limitée à aucune dimension exacte du tube mais compte dûment tenu des conditions que l'on vient dépasser en revue, il doit être relativement petit.
L'eau pour la génération de vapeur , dans la construction représentée à la fig. 1 , est fournie au distributeur 11 en quantité moindre que celle suffisante pour remplir les tubes mais supérieure à la capacité génératrice de vapeurs des tubes et , en raison des petits orifices existant dans le distributeur ,l'eau est distribuée dans la proportion voulue à tous les tubes. L'eau d'ali- mentation vient d'un réservoir 14 , relié par un tuyau verti- cal 15 à une nourrice 16 d'où. des branchements 17 partent pour alimenter chacun des distributeurs 11 situés dans les collecteurs 12 dont quatre sont représentée à la fig. 1.
Il va , bien entendu , sans dire que le nombre de tubes variera suivant la force motrice exigée par le véhicule particulier sur lequel il en est fait usage. Un tuyau 18 relie aussi la nourrice 16 à une pompe 19 qui fournit
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constamment la pression d'eau nécessaire aux distributeurs 11 les dimensions de la pompe étant calculées de façon qu'une quantité convenable d'eau soit livrée par elle.
A cause , en partie de la force de.l'eau injectée à travers les orifices existant dans les distributeurs. 11 et , en partie , de la force d'expansion de la 'vapeur formée dans les tubes générateurs 10 , la vapeur et l'eau passent , à travers ces derniers , à l'extrémité arrière , ou de décharge , de ceux-ci avec une vitesse telle et une action récipro- que due au processus d'ébullition dans les petits tubes employés , telle que la surface interne des tubes est constamment mouillée et que de la vapeur est rapidement formée et déchargée de la pellicule ou nappe d'eau formée sur la surface des tubes.
La vapeur et l'eau sont déchargées dans un pot 20, où. l'eau estreprise par la pompe 19 et ra- menée à la nourrice et d'où la 'vapeur séparée passe ,par un tuyau 21 à une soupape régulatrice 22. Lorsque cette soupape est ouverte , la vapeur passe par un tuyau 23 au moteur 24 convenablement supporté par exemple , par un support 25 , pendant du châssis au véhicule , et par l'es- sieu arrière de ce véhicule. On peut , bien entendu , faire usage d'autres dispositions de support.
La vapeur d'échap- pement du moteur passe par un tuyau 26 d'où elle arrive , par un tuyau 27, à un condenseur 28. Une pompe 29, reliée par un tuyau 30 à la nourrice 16 , livre à cette dernière l'eau résultant de la condensation de la vapeur.
Afin d'égaliser la pression dans le pot 20 et le réservoir d'alimentation 14, il est prévu un petit tuyau 31, reliant les deux , ou un tuyau avec une partie é- tranglée comme cela est représenté en 58 à la fig. 1.
Avec la disposition de tuyauterie représentée , lorsque la pompe 19 s'arrête ,.les tubes 10 se remplissent d'eau provenant du réservoir 14. Toutefois , dès que la pompe se remet en marche , le réservoir 14 commence à se
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remplir en raison des orifices restreints existant dans les distributeurs. Lorsqu'il est nécessaire de fournir davantage d'eau au. système , cela. peut se faire commodé- ment par l'intermédia.ire du.'réservoir 14.- qui est muni à cet effet d'un bouchon de remplissage 32 et chacun des tuyaux 15 et ai est pourvu d'un robinet pour permettre d'isoler complètement le réservoir 14 du système pendant qu'on le remplit.. Normalement , ces deux robinets sont ouverts.
Le fonctionnement , facile à comprendre d'après ce qui précède peut être brièvement résumé comme il suit 'Le combustible à brûler, pénétrant par la. tuyère 9 ,reçoit du ventilateur .8, l'air nécessaire à sa. combus- tion et les gaz de combustion après avoir passé ,un les tubes. 10 et les avoir chauffés à la: température. voulue pour la generation de vapeur sortent par 1 ou- verture 5.
Comme les tubes sont de petit diamètre et de longueur convenable et qu'au surplus ils sont étroitement espacés', ils absorbent la. chàleur , rapidement et effec- tivement, des gaz lorsque ces derniers passent sur eux à grande vitesse et il se perd relativement peu de chaleur dans les gaz qui s'échappent. ' L'eau fournie par la pompe 19aux nourrices 16 pénètre dans les divers distributeura 11,(µt'est rapidemnt convertie en vapeur à'mesùre qu'elle passe dans les tubes 10, la vapeur étant séparée de l'eau dans le pot 20 et l'eau: non vaporisée étant ramenée aux nourrices*. La vapeur utilisée dans le moteur passe au,aondenseur et l'eau provenant de la vapeur condensée est également ramenée aux nourrices.
La quantité d'eau à fournir au /n'est que - l'équivalent système/due aux fuites qui , avec une construction bien de la dé- . perdition étudiée. , peuvent être , et sont de préférence, très faibles.
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La pompe 19 est étudiée pour fonctionner à une pression suffisante pour maintenir la charge ou hauteur d'eau voulue dans le réservoir 14 ; mais , même si cette pression était un peu plus grande que celle nécessaire , une'petite quantité d'eau serait ramenée au pot 20 , mais seulement une petite quantité à cause de l'étranglement 58 dans le tuyau 31
L'isolement de l'espace tubulaire en bas et en haut , comme cela est représenté à la fig. 1 et décrit ci-dessus ,n'est que l'une des nombreuses dispositions que l'on pourrait utiliser. Une autre disposition de cellules est représentée à la fig. 6 et ces cellules peuvent courir transversalement , en formant des espaces d'air mort. ou bien elles peuvent courir longitudinalement.
Avec la disposition de cloisonnage dans laquelle les cellu- les courent longitudinalement au lieu de,courir transversa- lement au châssis , un moyen peut être prévu pour faire passer l'air refoulé par le ventilateur à travers l'en- velappe avant qu'il pénètre dans la chambre de combustion, de façon à fournir par cela même de la chaleur à l'air et à effectuer un refroidissement des plaques constituant l'en- veloppe afin d'empêcher une déperdition par rayonnement , la chaleur ainsi absorbée étant ramenée à la chambre de combustion.
A la fig. 4 , on a représenté une autre dispo- sition consistant en deux chemises longitudinalement cloisonnées , à l'extérieur de l'enveloppe portant les éléments générateurs . Les passages internes sont désignés par 33 sur cette figure , et les passages externes par 54. L'air fourni par le ventilateur peut être lais en circulation d'abord par les passages externes puis par les passages internes et , de là , à la chambre de com- bustion; ou bien , dans certainscas, on peut faire usage d'une circulation inverse c'est-à-dire faire passer d'abord
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l'air par les passages/internes puis par les passages exter- nes et , de là,à la. chambre de combustion, On pourrait également faire usage d'autres dispositions.
C'est ainsi par exemple 9- que certaines cellules peuvent être faites plus- petites que d'autres comme cela est représenté à la fig;.
4a, et qu'elles peuvent être closes de façon à empêcher l'air d'y passer , en formant ainai des espaces d'air mort à intervalles convenables ; ou bien ces espaces peuvent être remplis de calorifuge. La fermeture peut être permanente , ou bien on peut faire usage de registres dans certaines des cellules ou dans tout'es ,pour contrôler le tirage.
On pourrait employer- d'autres dispositions encore. o
La variantes représentée à la fig. 9 n' a pas de condenseur et ,par suite il est nécessaire d'avoir une plus grande provision d'eau que dans la. disposition représentée à la fig. 1, Dans cette fig. 9, le châssis du véhicule ,consistant en fers à U,est utilisé pour supporter les éléments générateurs de vapeur qui sont' logés dans une enveloppe ayant un élément inférieur , ou dessous 35 et un élément supérieur,ou desaus 36 dont chacun peut consister, et consiste de préférence , en une plaque inférieure et une plaque supérieure entre lesquelles est placée de la matière calorifuge ;
ou bien l'on peut faire usage de cellules à circulation telles que celles représentées aux figs. 4 et 6, Les fers à U du châssis du véhicule peuvent constituer les cotés de cette enveloppe .
Dans cette disposition le capot de l'automobile est sup- porté , comme d'habitude , par le châssis et ce châssis est formé , à sa. partie avant en une chambre de combustion qui est désignée par 37 et dans laquelle est convenablement logé un brûleur 38* Des moyens convenables que l'on n'a pas représentés mais qui peuvent être semblables à ceux représentés et décrits à propos de fig. 1,peuvent fournir l'air nécessaire à la combustion. si on le désire. Les gaz
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chauds, dans la forme d'exécution représentée à la fig. 9 , peuvent aussi venir directement en contact avec les tubes 10 et passer , le long de la chambre formée par le dessous 35 et le dessus 36 ,à l'extrémité arrière du véhicule où ils s'échappent dans l'atmosphère.
Les tubes 10 sont du même type que ceux représentés dans la forme d'exécution décrite en premier lieu et ils sont également pourvus de distributeurs de la même construction que celle déjà décrite. Toutefois l'extrémité arrière des tubes , au lieu d'aboutir à un pot s'étendant transversalement , comme cela est représenté à la fig. 1,débouchent dans un collec- teur de décharge ,39, qui est représenté à grande échelle à la fig. 8 et qui est relié avec un pot vertical 40 dans lequel la vapeur et l'eau sont séparées, la vapeur se ren- dant par un tuyau 41,contrôlé par une soupape régulatrice, à la.boite à vapeur 42 du moteur 43 tandis que l'eau qui pénètre dans le pot 40 passe par la pompe 44 qui la ramène, par le, tuyau 45 , aux nourrices.
Puisqu'il n'est pas fait usage de condenseur , la provision d'eau est portée dans un réservoir 47 occupant l'espace offert par le capot et relié par sa partie inférieure , au moyen d'un tuyau 48 , pourvu d'un robinet 51 avec le pot 40. Un autre tuyau 49 relie le pot 40 au réservoir 47 ,pour éga- liser la presaion dans les deux et dans ce tuyau est' également prévu un robinet 50 que l'on peut , de même que le robinet 51 du tuyau 48,fermer lorsqu'on désire ajouter de l'eau par l'ouverture que ferme le bouchon de remplissage 52. Le moteur est supporté par un support 53 , 'pendant du châssis du véhicule et par l'essieu ar- rière , comme dans la disposition décrite en premier lieu.
Bien que ,dans les formes d'exécution sus-décrites, l'écoulement de vapeur dans les tubes se fass-e longitudina- lement au véhicule , il rentre néanmoins dans l'esprit de l'invention d'arranger les tubes de telle façon que l'écoule-
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ment de vapeur dans ceux-ci s'effectue transversalement au véhicule.. Une telle disposition est rendue possible - en raison de la petite dimension de tubes dont on peut àire'usage , conformément aux principes de L'invention , et de ce qu'en raison de leur faible grosseur on peut en placer davantage dans un espace donna.
Par conséquent on peut disposer d'une longueur suffisante dans la largeur d'un véhiaule pour assurer une action génératrice de vapeur suffisante. Toutefois , les gaz s'écoulent longi- tudinalement,comme dans les dispositions décrites ci- dessus.
En ce qui concerne maintenant fig. 13,qui re- présente schématiquement les diverses commandes , on supposera que le véhicule est en stationnement , qu'il n'est point fourni de combustible et qu'il n'est pas refoulé d'air par le ventilateur. Toutefois , les éléments générateurs de vapeur 10 sont remplis d'eau.
En manoeuvrant un levier de commande 60, pivotant en 61 , on actionne une bielle 62 qui , reliée à une partie ou prolongement 68 dudit levier / fait osciller le levier coudé 63 autour de son pivot et ouvre la soupape 64 pour admettre du combustible à la chambre de combustion. Ce combustible peut consister en un liquide quelconque con- venable tel que le pétrole brut ou kérosène que l'on peut brûler de toute manière bien connue. Le mouvement de la partie 68 du levier 60 ferme aussi un circuit électri- que a travers un moteur 65 actionnant par courroie au au- trement la pompe de circulation 19.
Le circuit du moteur est le suivant :: de la batterie A,le courant passe par le fil 66-67 l'axe 61 , au à une bague conductrice montée sur celui-ci , puis par le bras 68, qui est également en matière conductrice et est, à ce moment , en prise avec le plot 69. De ce dernier , le courant passe par le, fil 70- 71 au moteur 65 d'où il revient par le:, fil 72-73, à
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la batterie.
Le bras 68 fait également contact électrique avec un autre plot 74 qui fournit du courant ,par le fil 75 , à un dispositif inflammateur, 76 , situé dans la cham- bre de combustion ,pour allumer le combustible une bobi- ne d'induction convenable , 77 , étant prévue dans le circuit
Le mouvement initial du levier 60 , outre qu'il éta- blit les divers circuits déjà décrits ferme aussi , sensi- blement en même temps,un troisième circuit par la venue.en contact du bras 68 avec une pièce conductrice de l'élec- tricité , 78, à laquelle est connecté un fil 79-80 abou- tissant à un rhéostat 81.. Un bras 82 est normalement en contact électrique avec un des points du rhéostat et le courant passe , par ce bras ,
au fil 83 qui l'amène au ventilateur 8. Toutes les opérations sus-décrites s'effec- tuent lorsqu'on fait passer le levier 60 de la position représentée à la fig. 1 à une position où il coïncide avec un second levier 60a. Il va cependant sans dire que la mise en route de la pompe de circulation. du ventila- teur et de la fourniture de combustible , ainsi que son allu- mage tout en s'effectuant tous durant le mouvement initial du levier 60 ne se produisent pas nécessairement en même temps , car il est préférable de disposer les choses pour le retard ou l'avance voulu dans la mise en route des divers dispositifs.
De préférence , c'est la pompe de circulation qui est mise en route la. première ,puis a Heu la mise en route du ventilateur et ,après cela.l'allumage du combus- tible., Il est , bien entendu , évident que l'on peut faire varier cet ordre.
Lorsqu'on a manoeuvré le levier 60 comme décrit , la pompe 19 a été mise-en route , du combustible a été in- troduit dans la-chambre de combustion ,et allumé , et le ventilateur fait circuler de l'air- pour la combustion et re- foule les gaz chauds sur les éléments générateurs et le
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long de ceux-ci , ce qui fait que de la vapeur est engendrée.
Pour mettre le moteur en marche,on manoeuvre le levier 60a dans le sens du mouvement des aiguilles d'une montre et ce levier actionne alors par l'intermédiaire d'une bielle 84, un second levier 85 commandant la soupape régulatrice 22. De la. vapeur est alors admise, du pot à vapeur 20 , par les tuyaux21 et 23, au moteur 24;.
La pompe 29 qui prend l'eau au condenseur et la refoule à la nourrice 16 est actionnée par une courroie mise en mouvement par une poulie montée sur l'arbre du moteur à vapeur de sorte que , lors de la mise en marche de ce dernier , l'eau provenant de la condensation de la vapeur est mise en circulation.
Si après avoir manoeuvré le levier 60 pour lui faire accomplir ses diverses fonctions,on ne manoeuvrait pas le levier 60a, cela aurait pour résultat. la génération de vapeur dans les tubes 10; mais il ne serait pas fait usage de cette vapeur. Une soupape de sûreté 86 est prévue en cas de besoin ; mais , afin de ne pas gaspiller inutile- ment de la vapeur , il est prévu un contrôle par lequel , dans ces circonstances , la fourniture de combustibleest interrompue et le ventilateur ralenti. Cela, est produit par une élévation de pression dans le pot 20.
Un tuyau 87, partant de la.partie supérieure du pot transmit la pression à un piston 88 pour faire mouvoir une tige 83 reliée à un bras solidaire du bras 82 afin de mettre de la résistance dans le circuit du ventilateur , le mouvement ' s'effectuant en antagonisme à l'action d'un ressort , 89' travaillant à la compression. La pression agit également par l'intermédiaire d'un régulateur à diaphragme 90, pour couper la fourniture de combuistible à la tuyère 9.
Ces divers organes de commandes peu-ventbien entendu, être modifiés pour s'adapter à des conditions
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différentes et l'on pourrait prévoir diverses autres dispo- sitions , suivant le raffinement de la construction ou pour satisfaire à des conditions.différentea- auxquelles on peut avoir affaire dans la pratique.
On peut également modifier l'ordre dans lequel les divers éléments sont amenés en action.
C'est ainsi , par exemple , qu'avec les tubes 10 pleins d'eau on peut mettre d'abord en route la combustion et engendrer de la vapeur , comme dans la chaudière aqua- tubulaire ordinaire. La vapeur ainsi engendrée peut être utilisée pour actionner la pompe de circulation d'eau 19.
Puisque la vapeur engendrée dans ces conditions se rassem- blerait pour la majeure partie dans le réservoir ].4 , on ferait partir de ce dernier une tuyauterie aboutissant à un moteur à vapeur que l'on substituerait au moteur élec- trique 65.
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