<Desc/Clms Page number 1>
"Silencieux pour moteurs d'avions et moteurs analogues.0
La présente invention a pour objet un silencieux d'échappement pour moteurs d'avions et moteurs analogues uti- lisés dans les appareils de transport destinés à se déplacer dans 1'air µ, rande vitesse. Le but de l'invention est d'é- tablir un silencieux susceptible d'utiliser l'effet d'aspi- ration et de refroidissement du courant d'air de maniére à assurer une marche réellement silencieuse du moteur sans ré- du ire d'une façon appréciable le rendement de ce dernjer.
On atteint ce but en donnant à l'enveloppe extérieure du silencieux une forme qui s'écarte de la forme des filets d'air @
<Desc/Clms Page number 2>
au point de créer, aux vitesses relatives en Question, des zones de pression réduite et de tourbillonnement, respecti- vement, dans lesquelles sont située les orifices de sortie des gaz d'échappement du silencieux.
En même temps, la construction intérieure du si- lencievx est établie de telle manière que les gaz d'échappe- ment, avant d'arriver aux orifices de sortie du silencieux,
EMI2.1
sont or:l.ia'5g de CJ1roUIA on 1111111 11"T1T1 Qln1",1'rCII!ri(.mt I1I11iOO la long d'une partie notable de l'enveloppe extérieure du si- lencieux, de manière à être soumis à un refroidissement effi- cace par l'air à travers lequel le silencieux passe à grande vitesse.
Si on le désire cette action refroidissante peut être augmentée d'une manière connue en elle-même, à l'aide d'un conduit d'air passant axialement à travers le silencieux,
Le dessin annexé représente deux modes d'exécution préférés de l'invention, la partie du dessin qui se trouve au- dessus de l'axe étant une vue en coupe de la moitié d'un des modes d'exécution de l'Invention, tandis que l'autre partie représente en coupe la moitié d'un autre mode d'exécution de 1'invention.
EMI2.2
Th1ns le mode dleX0t1t.jon do l'jnvemt"1o!1 memttunwt> en premier lieu, les gaz d'échappement sont conduits à travers les tubes d'échappement 1 dans une chambre collectrice 2, l'in- troduction des gaz dans cette chambre se faisant tangentielle- ment de façon que les courants de gaz soient amenés à circuler dans la chambre collectrice en filets Hélicoïdaux.
De la chambre collectrice 2, le gaz d'échappement est conduit à travers un raccord étranglé 3, dans une chambre dis- tributrice 4.
@ -
<Desc/Clms Page number 3>
Le raccord 3, présente une forme conforme au princi- pe du tube de Venturi, en vue de produire une action d'aspi- ration entre la chambre collectrice de la chambre distribu- trice 4.
La chambre distributrice va de préférence en se ré- trécissant vers l'arrière et est pourvue d'orifices de sortie répartis sur ses parois dans la direction longitudinale.
Le gaz d'échappement passe, à travers ces orifices de sortie, dans un espace 5, compris entre les parois exté- rieures de la chambre distributrice et une cloison ou cnicane 6 qui force les différents filets de gaz provenant des orifi- ces de sortie de la paroi de la chambre de distribution à. se déplacer vers l'avant du. silencieux, où le courant de gaz est de nouveau forcé de passer à travers une ouverture annu- laire de section transversale réduite de manière à. provoquer une autre action d'aspiration suivant le principe du tube de Venturi.
De la chambre annulaire située à, l'extrémité de la chicane 6 et vers l'avant du silencieux, le gaz d'échappement nasse à travers un étroit conduit 7 de section transversale an- nulaire, dont la paroi extérieure est formée par l'enveloppe ex- térieure'8 du silencieux, qui est efficacement refroidie par l'air dans lequel se déplace le silencieux. Finalement les gaz d'é- cnappement sont évacués à travers des orifices 9 à l'extrémité ou près de l'extrémité posterieure de l'enveloppe du silencieux.
Vers son extrémité postérieure, le silencieux présente une forme qui s'écarte de la forme des filets d'air à tel point qu'il se forme à la partie de la surface de l'enveloppe où se trouvent les orifices de sortie des gaz d'échappement des zones à pression d'air réduite. Ceci a pour effet de produire
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
une aspiration très efficace aux orifices de sortie, cette aspiration étant radicalement différente de celle qui peut être obtenue par suite d'une action semblable à celle !'un éjecteur lorsqu'on laisse les gaz oséchapper à travers des orifices sur les bords desquels des filets d'air passent a. grande vitesse.
Sur le dessin, la forme normale des filets d'air -oour les vitesses relatives considérées.- est indiquée par des traits de chaînette à l'extraite postérieure du silencieux, et on remarquera que le contour extérieur du silencieux, à partir d'un point situé près de la plus grande section trans- versale de ce dernier, est incurvée beaucoup plus vers l'inté- rieur qu'il ne le serait s'il avait la forme normale des filets d'air.
Le mode d'exécution de l'invention représenté en- dessous de l'axe diffère de celui. décrit ci-dessus, en ce que la chambre collectrice n'est pourvue que d'une seule arrivée pour les gaz dlêchapdement, En outre, ce mode d'exécution de l'invention est pourvu d'un conduit d'air central 10 pour augmenter l'action refroidissante.
-:- 'REVENDICATIONS -:- ----------------- 1.- Silencieux pour moteurs d'avions ou moteurs ana- logues, comprenant une enveloppe extérieure dont la partie anté- rieure présente une forme correspondant approximativement a celle des filets d'air, caractérisé en ce nue cette enveloppe offre va son extrémité postérieure, ou prs de son extrémité postérieure, une rorme qui s'écarte de celle des filets d'alr normaux au point
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
"Silencers for aircraft engines and similar engines. 0
The present invention relates to an exhaust silencer for aircraft engines and similar engines used in transport devices intended to move in air µ, high speed. The object of the invention is to establish a silencer capable of using the effect of sucking and cooling the current of air so as to ensure a truly silent operation of the engine without reducing pressure. 'a significant way the performance of the latter.
This goal is achieved by giving the outer casing of the silencer a shape which differs from the shape of the air streams @
<Desc / Clms Page number 2>
to the point of creating, at the relative speeds in question, zones of reduced pressure and swirling, respectively, in which the exhaust ports of the exhaust gases of the silencer are located.
At the same time, the internal construction of the silencievx is established in such a way that the exhaust gases, before reaching the outlet ports of the silencer,
EMI2.1
are gold: l.ia'5g of CJ1roUIA on 1111111 11 "T1T1 Qln1", 1'rCII! ri (.mt I1I11iOO along a significant part of the outer casing of the silencer, so as to be subjected to efficient cooling by the air through which the silencer passes at high speed.
If desired, this cooling action can be increased in a manner known per se, by means of an air duct passing axially through the silencer,
The accompanying drawing shows two preferred embodiments of the invention, the part of the drawing which is located above the axis being a sectional view of half of one of the embodiments of the invention, while the other part represents in section half of another embodiment of the invention.
EMI2.2
Th1ns the mode dleX0t1t.jon do l'jnvemt "1o! 1 memttunwt> in the first place, the exhaust gases are conducted through the exhaust pipes 1 into a collecting chamber 2, the introduction of gases into this chamber forming tangentially so that the gas streams are caused to circulate in the collecting chamber in helical threads.
From the collecting chamber 2, the exhaust gas is led through a throttled connection 3, into a distributing chamber 4.
@ -
<Desc / Clms Page number 3>
The fitting 3 has a shape conforming to the principle of the Venturi tube, in order to produce a suction action between the collecting chamber of the distributing chamber 4.
The distribution chamber is preferably narrowed towards the rear and is provided with outlet orifices distributed on its walls in the longitudinal direction.
The exhaust gas passes, through these outlet orifices, into a space 5, between the outer walls of the distributor chamber and a partition or cnicane 6 which forces the various streams of gas coming from the outlet ports from the wall of the distribution chamber to. move to the front of the. silencer, where the gas stream is again forced to pass through an annular opening of reduced cross section so as to. cause another suction action according to the principle of the Venturi tube.
From the annular chamber at the end of the baffle 6 and towards the front of the silencer, the exhaust gas flows through a narrow duct 7 of annular cross section, the outer wall of which is formed by the outer casing 8 of the silencer, which is effectively cooled by the air in which the silencer moves. Finally, the exhaust gases are discharged through orifices 9 at or near the rear end of the silencer casing.
Towards its rear end, the silencer has a shape which differs from the shape of the air streams to such an extent that it forms at the part of the surface of the casing where the gas outlet orifices are located. 'exhaust from areas with reduced air pressure. This has the effect of producing
<Desc / Clms Page number 4>
EMI4.1
very efficient suction at the outlet ports, this suction being radically different from that which can be obtained as a result of an action similar to that of an ejector when the gases are allowed to escape through orifices on the edges of which threads of air pass a. great speed.
In the drawing, the normal shape of the air streams - for the relative speeds considered - is indicated by chain lines at the rear extract of the silencer, and it will be noted that the outer contour of the silencer, from a point near the largest cross section of the latter, is curved much more inward than it would be if it had the normal form of air streams.
The embodiment of the invention shown below the axis differs from that. described above, in that the collecting chamber is provided with only one inlet for the exhaust gases, In addition, this embodiment of the invention is provided with a central air duct 10 for increase the cooling action.
-: - 'CLAIMS -: - ----------------- 1.- Silencers for aircraft engines or similar engines, comprising an outer casing, the front part of which has a shape corresponding approximately to that of the air streams, characterized in that this envelope offers at its posterior end, or near its posterior end, a shape which deviates from that of the normal air streams at the point
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.