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Procède et dispositifs perfectionnés pour le refroidissement de moteurs thermiques de véhicules et autres et pour l'aération et le chauffage de ces véhicules
La présente intention a pour objet un procédé perfectionné pour assurer le refroidissement de moteurs thermiques en particulier à bord des véhicules terrestres, aériens ou marins, et éventuellement, pour l'aération avec ou sans chauffage, desdits véhicules ou de fautes autres enceintes.
Ce procédé est remarquable, notamment, en ce qu'il consiste à utiliser l'énergie des gaz d'échappement du ou des moteurs pour mettre en mouvement, par aspiration, de l'air de réfrigération et, éventuellement, d'aération.
Selon un mode d'exécution préféré, on met en oeuvre l'énergie des gaz d'échappement dans un électeur ou trompe.
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L'invention a également pour objet des dispositifs de refroidissement du ou des moteurs thermiques d'un véhicule et éventuellement d'aération dudit véhicule par le procédé précité, ces dispositifsétant remarquables, notamment, en ce qu'ils comportent un circuit d'air de réfrigération et éventuellement d'aération dans lequel est disposé un éjecteur ou trompe d'aspiration dans lequel débouchent les gaz d'échappement, cet éjecteur étant suivi d'un conduit, destiné à l'évacuation du mélange d'air et de gaz d'échappement.
L'invention a également pour objet les véhicules automo- biles, les aéronefs et navires ou autres embarcations ou même des installations fixes comportant un ou plusieurs dispositifs du type ci-dessus.
An dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple : les figs 1, 2 et 3 sont des schémas de dispositifs selon l'invention, destinés au refroidissement d'un moteur thermique; les figs 4, 5 et 6 sont des vues schématiques d'un dispositif selon l'invention permettant le refroidissement du ou des moteurs, et, éventuellement et à volonté, la ventilation du véhicule sans chauffage (position de la fig.5) ou avec chauffage (position de la fig.6).
Suivant l'exemple d'exécution représenté à la fig.l, le moteur thermique 1 est du type à circulation d'eau de refroidissement. L'eau chaude arrive par une tubulure 2 au collecteur par exemple supérieur 3 d'un radiateur et après avoir traversé le faisceau tubulaire 4 elle gagne le collecteur inférieur 5 d'où, refroidie, allé revient au moteur 1 par la tubulure 6. Le faisceau 4 du radiateur est traversé dans le sens de la flèche f1 par de l'air froid.
Le déplacement de l'air est assuré par aspiration derrière le radiateur. Cette aspiration est assurée, selon l'inventif par les gaz d'échappement du moteur. Dans ce but, le
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collecteur d'échappement 7 du moteur se termine par un éjecteur 8 qui débouche juste en amont du col d'une trempe convergente-divergente ou tube de Venturi 9. Cette trompe 9 est disposée à l'extrémité d'un tube 10 qui prolonge à son sommet une sorte d'entonnoir ou collecteur d'air 11 placé à l'arrière du radiateur (3, 4, 5). Le Venturi 9 est raccordé en 12 à un silencieux 13 de type quelconque usuel, débouchant en 14 dans l'atmosphère.
Comme on le comprend, sous l'action des gaz d'échappement qui débouchent à grande vitesse dans le Venturi 9 suivant son axe longitudinal, dans le sens de la flèche f2, l'air est aspiré en 10 dans le fond de l'entonnoir ou collecteur 11, L'air aspiré gagne le silencieux 13 avec les gaz d'échappement partiellement détendue Dans ce alleucieux 15, la détente des gaz se poursuit à la manière usuelle et le mélange sort, sans bruit, en 14, dans l'atmos- phère. L'énergie des gaz d'échappement est donc utilisée en grande partie à aspirer à travers le faisceau tubulaire 4. du radiateur l'air frais qui s'échauffe en empruntant une partie des calories de l'eau de refroidissement du moteur.
Dans la variante représentée à la fig.2, les gaz d'échappement arrivent dans une capacité 15 qui débouche en 16 dans le Venturi 9 autour du tronc de cône 18 par lequel l'air est aspiré par effet de trompe, La partie diver- gente du Venturi permet @ l'évacuation du mélange air-gaz d'échappement à la pression atmosphérique grâce à la réduction progressive de leur vitesse. la fig.3 représente une autre variante, dans laquelle l'air aspiré par l'injecteur 8 dans le Venturi 9 entre en 19 dans une gaine entourant les cylindres 20 à ailettes 21 du moteur qui se trouve ainsi refroidi directement.
Dans le mode d'exécution représenté aux figs 4 à 6, le dispositif selon l'invention assure le refroidissement du moteur 1 comme dans l'exemple de la fig.l et permets en
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outre, si on le désire, l'aération de la caisse ou habitacle 22 du véhicule ou autre, et ce avec ou sans chauffage. Dans ce but, au-dessus du collecteur 10 est disposée une gaine 23 traversant la partie supérieure du faisceau 4 du radiateur.
Cette gaine 23 aomporte, à l'avant, une ouverture, suscepti- ble d'être obturée à l'aide d'un volet 24 ou organe analogue.
En avant du radiateur, la gaine 23 communique par une tubulure 25,, avec la caisse du véhicule ou autre enceinte 22.
A l'arrière la gaine 23 est prolongée par une tubulure 26 aboutissant à un robinet 27, à quatre voies 26, 28, 29, 30, susceptibles d'être reliées deuxà deux, La voie 28 débouche dans 1''atmosphère, la tubulure 29 aboutit à l'enceinte 22, la tubulure 30 débouche dans le prolongement 10 de la gaine 11.
Lorsque le volet 24 est ouvert (fig.4) et que le robinet 27 met en communication 26 et 30 d'une part, 28 et 29 d'autre part, 1''enceinte 22 est hors circuit et la gaine 23 participe au passage de 11-air utilisé simplement au refroidissement du moteur. Lorsqu'on désire ventiler, sans chauffage, l'enceinte 22, on ferme le volet 24 (fig.5), le robinet 27 restant dans la position de la fig.4, Dans cette position, de l'air est aspiré en 28, cet air, frais, passe en 29, traverse l'enceinte 22 qui est ventilée gagne par la tubulure 25 la gaine 23, traverse le radiateur où il participe au refroidissement de l'eau du moteur puis gagne la gaine 11 et l'éjecteur.
Enfin, eans la position de la fig.6, le volet 24 est fermé et le robinet 27 met en communication d'une part les tubulures 26 et 28 et d'autre part les tubulures 29 et 30. Le sens de circulation de l'air entrant en 28 est changé.
Cet air traverse d'abord le radiateur, s'y réchauffe en refroidissant l'eau, gagne ensuite par la tubulure 25 l'enceinte 22 qu'il réchauffe tout en l'aérant puis gagne par les tubulures 29 et 30, le prolongement 10 de la gaine
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11 et l'éjecteur.
Naturellement l'invention n'est nullement limitée aux modes d'exécution représentés et décrits qui n'ont été choisis qu'à titre d'exemple.
REVENDICATIONS.
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Process and improved devices for cooling thermal engines of vehicles and others and for ventilating and heating such vehicles
The present intention relates to an improved method for ensuring the cooling of heat engines in particular on board land, air or marine vehicles, and possibly, for ventilation with or without heating, of said vehicles or other faulty enclosures.
This process is remarkable, in particular, in that it consists in using the energy of the exhaust gases of the engine or engines to set in motion, by suction, the refrigeration air and, optionally, aeration air.
According to a preferred embodiment, the energy of the exhaust gases is used in an elector or pump.
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A subject of the invention is also devices for cooling the heat engine (s) of a vehicle and optionally for ventilating said vehicle by the aforementioned method, these devices being remarkable, in particular, in that they comprise an air circuit. refrigeration and possibly aeration in which is arranged an ejector or suction tube into which the exhaust gases open, this ejector being followed by a duct, intended for the evacuation of the air and gas mixture. exhaust.
The subject of the invention is also motor vehicles, aircraft and ships or other craft or even fixed installations comprising one or more devices of the above type.
An appended drawing, given only by way of example: FIGS. 1, 2 and 3 are diagrams of devices according to the invention, intended for cooling a heat engine; Figs 4, 5 and 6 are schematic views of a device according to the invention allowing the cooling of the engine (s), and, optionally and at will, the ventilation of the vehicle without heating (position of Fig. 5) or with heating (position in fig. 6).
According to the exemplary embodiment shown in fig.l, the heat engine 1 is of the cooling water circulation type. The hot water arrives through a pipe 2 to the upper manifold 3 of a radiator, for example, and after passing through the tube bundle 4 it reaches the lower manifold 5 from which, cooled, goes back to the engine 1 through the pipe 6. The radiator beam 4 is traversed in the direction of arrow f1 by cold air.
The air is moved by suction behind the radiator. This suction is provided, according to the inventive by the engine exhaust gases. For this purpose, the
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exhaust manifold 7 of the engine ends with an ejector 8 which opens just upstream of the neck of a convergent-divergent quench or Venturi tube 9. This pump 9 is placed at the end of a tube 10 which extends to its top a sort of funnel or air collector 11 placed at the rear of the radiator (3, 4, 5). The Venturi 9 is connected at 12 to a silencer 13 of any conventional type, opening at 14 into the atmosphere.
As can be understood, under the action of the exhaust gases which open at high speed into the Venturi 9 along its longitudinal axis, in the direction of the arrow f2, the air is sucked in at 10 into the bottom of the funnel. or manifold 11, The air sucked into the silencer 13 with the exhaust gases partially relaxed In this alleucieux 15, the expansion of the gases continues in the usual way and the mixture exits, without noise, in 14, in the atmosphere - phere. The energy of the exhaust gases is therefore used in large part to suck through the tube bundle 4 of the radiator the fresh air which is heated by borrowing part of the calories from the engine cooling water.
In the variant shown in FIG. 2, the exhaust gases arrive in a capacity 15 which opens at 16 into the Venturi 9 around the truncated cone 18 through which the air is sucked in by the effect of the pump. The ventilation of the Venturi allows the evacuation of the air-exhaust gas mixture at atmospheric pressure thanks to the progressive reduction of their speed. FIG. 3 represents another variant, in which the air drawn in by the injector 8 into the Venturi 9 enters at 19 a sheath surrounding the cylinders 20 with fins 21 of the engine which is thus cooled directly.
In the embodiment shown in figs 4 to 6, the device according to the invention ensures the cooling of the engine 1 as in the example of fig.l and allows
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furthermore, if desired, the ventilation of the body or passenger compartment 22 of the vehicle or the like, and this with or without heating. For this purpose, above the collector 10 is arranged a sheath 23 passing through the upper part of the beam 4 of the radiator.
This sheath 23 has, at the front, an opening, capable of being closed by means of a shutter 24 or the like.
In front of the radiator, the sheath 23 communicates by a pipe 25 ,, with the vehicle body or other enclosure 22.
At the rear, the sheath 23 is extended by a pipe 26 leading to a valve 27, with four ways 26, 28, 29, 30, capable of being connected two by two, The channel 28 opens into the atmosphere, the pipe 29 ends at the enclosure 22, the pipe 30 opens into the extension 10 of the sheath 11.
When the shutter 24 is open (fig. 4) and the valve 27 places 26 and 30 in communication on the one hand, 28 and 29 on the other hand, the enclosure 22 is switched off and the sheath 23 participates in the passage of 11-air used simply for engine cooling. When it is desired to ventilate, without heating, the enclosure 22, the shutter 24 (fig. 5) is closed, the valve 27 remaining in the position of fig. 4, In this position, air is drawn in at 28 , this fresh air passes through 29, passes through the enclosure 22 which is ventilated, through the pipe 25, the sheath 23, passes through the radiator where it participates in the cooling of the engine water then reaches the sheath 11 and the ejector .
Finally, eans the position of fig.6, the shutter 24 is closed and the valve 27 puts in communication on the one hand the pipes 26 and 28 and on the other hand the pipes 29 and 30. The direction of circulation of the air entering 28 is changed.
This air first passes through the radiator, heats up there by cooling the water, then gains through the pipe 25 the enclosure 22 which it heats while aerating it then gains through the pipes 29 and 30, the extension 10 of the sheath
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11 and the ejector.
Of course, the invention is in no way limited to the embodiments shown and described which have been chosen only by way of example.
CLAIMS.