Silencieux polir moteur à combustion interne. La présente invention a pour objet un silencieux pour moteur à combustion interne, applicable en particulier aux moteurs de vé hicules, et aux moteurs d'aviation. Le but de ce silencieux, de construction très simple et robuste, est de permettre d'amortir considé rablement . le bruit de l'échappement du moteur, et d'évacuer les gaz brûlés après refroidissement et détente, sans donner nais sance à des résistances supplémentaires sus ceptibles de nuire à la bonne marche du moteur.
Il est caractérisé par un corps en forme de fuseau formé de chambres communiquant entre elles que parcourent successivement les gaz brûlés en subissant des changements de direction, et par des orifices d'échappement à l'air libre disposés à l'extrémité de la dernière chambre de façon qu'un effet d'aspiration soit produit sur les gaz par l'air dans lequel se déplace l'appareil.
Le dessin ci-joint représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention. Dans ce dessin Fig. 1 est une vue en élévation de l'appa reil avec coupe partielle; Fig.2 en est une coupe longitudinale .suivant X-X de fig. 3; Fig. 3 en est une coupe transversale sui vant Y-Y de fig. 1; Fig. 4 'est une vue de détail des tuyères d'aspiration des gaz, à plus grande échelle.
L'appareil représenté, fait en forme de fuseau pour assurer une pénétration facile dans l'air, comprend sur la plus grande partie de sa longueur trois chambres a b<I>c</I> formées dans un manteau extérieur par une pièce creuse 1. Dans cette pièce creuse 1 pénètre un tube 2 qui traverse l'extrémité avant de l'appareil et qui est en communication avec le tuyau d'échappement du moteur.
La partie antérieure de l'appareil est munie en outre d'une calotte 4 qui s'emboîte à l'arrière sur une collerette prévue sur le manteau 3 (fig. 4), au point de plus grand diamètre de l'appareil, pour former une qua trième chambre; sur une partie annulaire de cette calotte 4 sont disposées des tuyères longitudinales 6 convergentes débouchant d'un côté à l'air libre et de l'autre côté dans des tubulures divergentes 7, un espace annulaire S étant ménagé entre les unes et les autres pour la sortie des gaz à l'air libre, comme on le verra ci-après.
Les parois extérieures de l'appareil sont munies d'ondulations 9 ; des aillettes ou tous autres dispositifs assurant un refroidissement plus intense des gaz pourraient d'ailleurs être substitués à ces ondulations.
A l'extrémité arrière de l'appareil est disposé un volet 10 que l'on peut ouvrir par tous moyens connus, quand on désire laisser échapper à l'air libre les gaz brûlés.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant: Les gaz brûlés à température élevée venant du moteur pénètrent par le tuyau 2, dans la chambre intérieure .a de la pièce 1 qu'ils parcourent d'arrière en avant, passent de là par des ouvertures 11 dans la chambre extérieure b qu'ils parcourent d'avant en arrière, puis, par un passage non représenté, dans la chambre extérieure c qu'ils parcourent d'arrière en avant. Ils subissent donc jusqu'ici un triple changement de direction, ainsi que l'indiquent les flèches sur la fig. 2, et dans ces différents parcours, la pression des gaz diminue par leur refroidissement au contact des parois froides des chambres.
De la chambre c, les gaz passent par des ouvertures 12 dans la quatrième chambre entre les deux parois 3 et 4, où ils forment une couche large et peu épaisse qui subit un nouveau refroidissement intense, et arrivent ainsi avec une vitesse presque uniforme à hauteur des tuyères 6. Lorsque le véhicule marche, ces dernières sont traversées par un fort courant d'air extérieur (fig. 4) qui pro duit sur les gaz un effet d'aspiration intense et les entraîne par l'espace annulaire 8 vers le dehors.
Les gaz sortent donc de l'appareil refroidis et ayant perdu presque toute leur énergie cinétique.
Muffler polish internal combustion engine. The present invention relates to a silencer for an internal combustion engine, applicable in particular to vehicle engines, and to aircraft engines. The purpose of this silencer, of very simple and robust construction, is to provide considerable cushioning. the noise of the engine exhaust, and to evacuate the burnt gases after cooling and expansion, without giving rise to additional resistances liable to interfere with the smooth running of the engine.
It is characterized by a spindle-shaped body formed of chambers communicating with each other through which the burnt gases pass successively while undergoing changes of direction, and by open-air exhaust ports placed at the end of the last chamber. so that a suction effect is produced on the gases by the air in which the apparatus moves.
The accompanying drawing represents, by way of example, one embodiment of the object of the invention. In this drawing, Fig. 1 is an elevational view of the apparatus with partial section; Fig.2 is a longitudinal section. Following X-X of fig. 3; Fig. 3 is a cross section following Y-Y of FIG. 1; Fig. 4 'is a detail view of the gas suction nozzles, on a larger scale.
The apparatus shown, made in the shape of a spindle to ensure easy penetration into the air, comprises over most of its length three chambers ab <I> c </I> formed in an outer mantle by a hollow part 1 Into this hollow part 1 penetrates a tube 2 which passes through the front end of the apparatus and which is in communication with the exhaust pipe of the engine.
The front part of the device is also provided with a cap 4 which fits at the back on a collar provided on the mantle 3 (fig. 4), at the point of greatest diameter of the device, to form a fourth chamber; on an annular part of this cap 4 are arranged converging longitudinal nozzles 6 opening on one side to the open air and on the other side into divergent tubes 7, an annular space S being formed between each other for the outlet of the gases to the open air, as will be seen below.
The outer walls of the device are provided with corrugations 9; fins or any other device ensuring more intense cooling of the gases could moreover be substituted for these corrugations.
At the rear end of the device is arranged a shutter 10 which can be opened by any known means, when it is desired to let the burnt gases escape into the open air.
The operation of the device is as follows: The burnt gases at high temperature coming from the engine enter through pipe 2, into the inner chamber .a of part 1, which they travel from back to front, pass from there through openings 11 in the outer chamber b which they travel from front to back, then, through a passage not shown, in the outer chamber c which they travel from back to front. So far they have therefore undergone a triple change of direction, as indicated by the arrows in fig. 2, and in these different paths, the pressure of the gases decreases by their cooling in contact with the cold walls of the chambers.
From chamber c, the gases pass through openings 12 in the fourth chamber between the two walls 3 and 4, where they form a wide and thin layer which undergoes a new intense cooling, and thus arrive with an almost uniform speed at height nozzles 6. When the vehicle is running, the latter are traversed by a strong current of outside air (fig. 4) which produces an intense suction effect on the gases and drives them through the annular space 8 towards the outside .
The gases therefore leave the apparatus cooled and having lost almost all their kinetic energy.