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Perfectionnements dans les changements de vitesse & engrenages pour automobiles ou analogues.
L'invention est relative à une oommande pneumatique de changement de vitesse à engrenages pour automobiles et analogues, dans laquelle on utilise par exemple le vide sur un coté d'un piston et une pression d'air sur l'autre,
L'invention a pour but de réaliser un dispositif que l'on puisse monter en en reliant les cylindres avec une chambre à dépression, telle que la conduite d'aspiration d'un moteur à
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combustion Interne* qui soit d'une construction robuste et com- pacte et qui procure une ample puissance pour la commande du ou des baladeurs même en des circonstances défavorables.
Le dispositif qui fait l'objet de l'invention présente encore la particularité d'être disposé. par rapport à la boite des vitesses d'une automobile, de manière à ne nécessiter qu'un peiit emplacement entre le sommet de cette boite et le plancher de la voiture, en évitant ainsi la nécessité d'entail- ler le plancher.
Le dessin ci-Joint représente à titre d'exemple une forme d'exécution de l'objet l'invention. La fig, 1 est un plan du changement de vitesse supposé appliqué à la transmission dans
Une automobile laa fig.2 et 3 sont des élévations de l'avant et de côté correspondantes ; la fig. 4 est une coupe à plus grande échelle par IV-IV (fig. 1) et la fig. 5 est une vue semb la- ble à la fig. 4 mais montrant les parties dans les positions qu'elles occupent lorsque le baladeur est amené à la position de troisième vitesse; la fig. 6 est une coupe horizontale par
VI-VI (fige 2);
la fige 7 est une vue partielle en coupe ver- tical. par VII-VII (fig, 1) montrant la valve de commande et une partie du couvercle du carter du moteur la fig. 8 est une perspective du disque-valve rotatif séparé.et la fig, 9 est une coupe verticale par IX-IX (fig. 1).
Dans la forme d'exécution représenté, de l'invention, on emploi. quatre cylindres à vide 10, 11, 12 et 13 dont les deux premiers sont logés d'un côté de la boite des vitesses 14 d'une automobile et dont les deux derniers sont logés du côté opposé de cette boite. Ces cylindres sont semblables les uns aux autres et chacun d'eux comprend des fonde supérieur et infé.. rieur 15 et 16, une cloison interne 17 vers le milieu, un cylin- dre supérieur 18 entre le fond supérieur et la cloison, et un cylindre inf0rieur 19 entre le fond inférieur et la même cloison.
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Dans les fonds 15 et 16 et dans les deux faces de la cloison 17. sont ménagées des gorges 20 pour recevoir et emboîter les extrémités des tabès 18 et 19 constituant les corps de cylindres; quatre boulons-tirants 21 PASSANT à travers les coins des plaques de fonds 16 et 16 rectangulaires, servent à assembler le tout, Pour fixer les cylindres sur les côtés de la boite des vitesses 14, le fond 16 de chaque cylindre est pourvu d'une patte 22 à travers laquelle passent des vis 23 se vissant dans les parois latérales de la boite 14,, En un point légèrement au- dessus du niveau de la plaque formant la cloison 17, un collier
24 entourant le cylindre et dont les extrémités sont fixées par (les vis 25 à la boite 14,
servent à assurer la stabilité de la partie inférieure du cylindre.
La partie supérieure du cylindre constituée par le tube
18, est divisée en deux compartimente 26 et 27 par un piston
28 comprenant une plaque centrale 29,des plaques de serrage 30 et 31, et des cuirs emboutis 32 et 33 serrés entre 29 et 30 ou 31.
Le piston 28 est serré entre les deux parties se vissant l'une dans l'autre en 35 d'une tige de piston 34 (fig. 4 et 5) la partie supérieure de la tige 34 passe à travers un trou cen- tral 36 du fond 15 et la partie inférieure tubulaire à travers un trou central 38 du fond 17.
Dans le forage 37 de la partie inférieure de la tige 34 peut glisser la tige 39 d'un piston 40 logé dans le cylindre inférieur 19. Ce piston comprend deux parties 41 et 42 entre les- quels est serré un ouïr embouti,43 à concavité tournée vers le haut (fige 3 et 4), la bague de fixation 41 comporte dans sa face supérieure un logement 44 pour recevoir la collerette 45 de la tige 39; l'extrémité inférieure de celle-ci est filetée comme en 46 pour r ecevoir un écrou 47 servant à serrer le cuir embouti
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entre lave rondelles 41 et 42.
Un ressort hélicoïdal 48, placé entre le fond 16 et le piston 40, Pousse ce dernier vers le haut jusqu'à ce que la rondelle 41 bute contre la cloison 17, en maintenant ainsi la tige de piéton 34 dans sa position neutre.
L'espace compris entre le piston 42 et le fond inférieur
16 sera appelé ci-après 'chambre d'aspoiration" 49,
Les extrémités supérieures des tiges 34 des deux pistons d'une même paire,tela que 12 et 13, sont reliées, par l'inter- médiaire de biellettes 50a, avec un levier à trois bras 50-52 pouvant osciller autour d'un pivot 51 fixé à la paroi de la boite de vitesses 14. Le bras 52 de ce levier, disposé à angle droit par rapport aux bras 50 alignés, est relié par une bielle
53 à un goujon 64 d'un coulisseau 55 de commande du baladeur logé dans une rainure 56 formée dans la face inférieure d'un bloc de guidage rectangulaire 57 fixé sur la boite des vitesses
14 par des vis 58, Le COULISSEUA 55 de commande du baladeur est pourvu d'un doigt 59 pendant vers le bas dans la boite des vitesses 14 et s'engageant dans une gorge du baladeur.
De la même manière, les tiges de pistons 34 de l'autre paire: (le cylindres 10 et 11, placée sur l'autre coté de la @ boite des vitesses,sont reliées par des biellettes 60 aux extré- mités des bras alignés 61 d'un levier à trois bras dont le troi- sième bras 62 est relié, par une bielle 63, avec le goujon 64 d'un coulisseua 65 glissant dans une rainure 67 formée dans le bloc de guidage 57; le coulisseau 65, tout comme celui 55, comporte des doigts 68 en prise dans une gorge du baladeur.
On supposera que le coulisseau 55 amène le baladeur à la position de troisième vitesse lorsque le coulisseau est déplacé 'Fers l'arrière (fig. 5) et qu'il l'amène à la position de seconde vitesse lorsqu'il est lui-même amené à fin d E course avant, à partir de sa position neutre représentée fig, 4. De même, le coulisseua 65, suivant qu'il est déplacé vers l'arriére ou vers
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l'avant, amène le baladeur dans sa position de première vitesse ou. de marche arrière.
La chambre d'aspiration 26 du cylindre 12 est relié;par un conduit 69, avec les chambres d'aspiration 37 et 49 de l'au- tre cylindre 13, et les trois chambres ci-dessus sont reliées , par un conduit 70 branche sur 69, à un orifice de seconde vitesse
71, par un canal traversant le fond du boîtier 72 d'une valve de commande fixée par des vis 73 à la face supérieure du bloc de guidage 57 déjà décrit. Le fond de ce boitier est également traversé par des canaux arrivant à des orifices 74 de troisième viteswe. 75 de première et 76 de marche arrière, et un orifice principal d'aspiration 77 lequel est relié,, Par un tuyau 77a, à la tubulure d'aspiration du moteur ou à toute autre source de vide.
Tour coopérer avec les orifices ci-dessus, on a prévu un disque-valve 78 tournant dans un logement 79 de la face supérieu- re du boitier 72 et maintenu, contre sa glace par un ressort hélicoïdal 80 emprisonné entre le disque-valve et la face inférieu- re du couvercle 81. Le disque-valve est calé, par une clé 83, sur un tourillon vertical 82 sur lequel est fixé un levier à deux bras 84 recevant à ses extrémités opposénsdeux bielles 85 allant aux points d'où l'on désire actionner le disque- valve
La face inférieure du.
disque 78 présente une cannelure d'aspiration principale avec une partie arquée 86 coopérant avec l'orifice d'aspiration principal, 77, et une partie radiale
87 pouvant venir vis-à-vis de l'un quelconque des orifices 71,
74,75 et 76 de MAINéRE à le relier à l'orifice d'aspiration 77.
Une autre cannelure concentrique 88 permet d'admettre l'air atmos- phérique dans trois des quatre orifices 71, 74, 75 et 76 lorsque le quatrième est relié à l'orifice d'aspiration 77, Pour admettre l'air atmosphérique dans la cannelure 88,le bottier 72 comporte deux orifices d'air 89 situés en face de la cannelure 88 et débouchant à l'atmosphère. ,
La chambre d'aspiration 26 du cylindre 13 est, de la même manière que ci-dessus, reliée par 90 avec les chambres 27 et 49
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de l'antre cylindre 12 et ces trois chaires sont reliées, par un tuyau 91 branché sur 90, à l'orifice de troisième vitesse
74 du boitier 72.
On a décrit en détail les communications entre les divers compartiments d'aspiration des cylindres 12 et 13 placés sur une face de la boite des vitesses et destinées à commander le baladeur pour l'amener dans les positions de seconde etde troisième vitesses. On comprend que les cylindres 10 et 11 communiquent entre eux de la même manière que les cylindres 12 et 13 et sont reliée par les tuyaux 92 et 93 aux orifices 75 de première vitesse et 76 de marche arrière.
Pour Verrouiller les coulisscaux 55 et 56 de déplacement des baladeurs dans l'une quelconque des trois positions qu'ils peuvent assumer, on a prévu trois entailles 95 dans un bord du coulisseau 65, chacune étant adaptée pour recevoir l'extrémité
96 biseautée d'une barre de verrouillage 97 pouvant aller et venir transversalement dans le bloc de guidage 57. Le coulisseau
55 présente également dans son bord trois encoches de verrouillage 98 pouvanturecevoir une dent de verrouillage 99 de la barre de verrouillage 97 ci-dessus. Les parties 96 et 99 de la barre de verrouillage 97 sont poussées en prise dans les entailles corres- pondantes 95 et 98. par un ressort plat 100 :fixé par une vis 101 sur la face du bloc de guidage 57 et appuyant contre l'extré- mité extérieure 102 de la barre de verrouillage.
Pour permettre de ramener celle-ci en arrière malgré le ressort 100, cette barre comporte un doigt 102 faisant saillie à travers une fente 104 de la tête du bloc de guidage 57 et pouvant être actionné par un bras 105 d'un levier de déverrouillage 106 oscillant autour du pivot 107 et commande d'une manière convenable quelconque, par exemple par une liaison avec la pédale d'embrayage de l'automobi- le.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant. supposons que l'opérateur désire mettre la deuxième vitesse.
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Il actionne les bielles 86 de manière à amener la cannelure ra-
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diale 87 du disque-valve 78 V1s...à-Vis de l'orifice de seconde vitesse 71, ce qui fait communiquer ce dernier avec l'orifice principal d'aspiration 77 et le conduit 77a une dépression est ainsi créée à travers les conduits 69 et 70 dans la chambre 26 du cylindre 12 et également dans les chambres 27 et 49 du
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cylindre 13.
LOrsqa'ensuioe le levier de à$verrouillage 106 at actionné pour retirer la dent 99 de la barre de verrouillage 97 de l'entaille 95 dans laquelle elle se trouve à ce moment, la dépression qui vient d'être créée aura pour effet d'abaisser
13 les pistons 28 et 40 du cylindre/et de lever le piston 28 du cylindre 13, de manière à comprimer le ressort 48 dans la chambre
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49 du cylindre 13 et à déplacer à la fois les deux tiges de pis- ton 34 des cylindres 12 et 13 de manière à basculer le levier
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à trois bras qui les relie,
.j CI basculement déplace le coulis- seau 55 avec son doigt 59 et le baladeur correspondant qui est
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amené dans la position (te seconde vitesse dans laquelle il se trouve verrouillé par la pénétration de la dent 99 de la barre de verrouillage 97 dans l'une des encoches de verrouillage 98
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du coU1isslau. Après quoi, celui-ci est déverrouillé comme ci- dessus décrite le cou11sseau 66 est alors également déverrouillé de manière à permettre aux ressorts 481,des cylindres 10 et 11 de .'ametedanrsa position neutre s':1.1 ne s'y troooepas déjà.
Lorsque la cannelure radiale 87 du disque-valve est en face de l'orifice de seconde vitesse 71 pour actionner les pis- tons comme ci-dessus décrit, les orifices 74, 75 et 76 sont à l'atmosphère par la cannelure 88 et les orifices 89.
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Aussitôt que le ooulioseau 55 a été 4verou111' et que le disque-valve 78 a été tourné de manière que la cannelure 87
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cesse d'être en taot de l'orifice de seconde vitesse 71, le res- sort 48 du cylindre 13 précédemment comprimé se détendra et amènera le piston 40 et la tige 34 de ce cylindre vers le haut dans la position neutre, et, à ce moment, les ressorts 48 des @
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deux cylindres 12, 13 maintiendront les parties dans leur posi- tion neutre. comme représente fige 4, Si l'on désire mettre en troisième vitesse, on déplace le disque-valve de manière à placer sa cannelure radiale 87 en face de l'orifice 74 de troisième vitesse, ce qui crée une dépression par 91 et 90 dans les compartimente 26 du cylindre 13, et 27 et 549 du cylindre 12.
aprss quoi, lorsque le coulisseau 55a été déverrouillé par le levier 106, la dépression créée aura pour effet d'abaisser les pistons 28 et 49 du cylindre 12 et de lever le piston 28 du cylindre 13, de manière à déplacer les pièces de leur position neutre (fig. 4) à la position de troisième vitesse (fig. 5) dans laquelle le coulisseau 55 est verrouillé par la pénétration de la dent 99 de la barre de verrouillage dans l'une des encoches
98 du coulisseau. Aussitôt que celui-ci a de nouveau été déver- rouillé et que la cannelure 87 du disque-valve a cessé d'être en face de l'orifice de troisième vitesse 71, le ressort 48 du cylindre 12 se détend et ramène les parties dans la position neutre (fig. 4).
On voit que les cylindres travaillent par paires, le compartimenT d'aspiration 26 du cylindre 12 agissant avec les compartiment. 27 et 49 du cylindre 13 et les aidant pour placer le baladeur dans la position de seconde vitesse, et, d'autre part, le compartiment 26 du cylindre 13 AGIT avec les compar- timents d'aspiration 27 et 49 du cylindre 12 en les aidant poux déplacer le baladeur dans la position de troisième vitesse ,
Les cylindres 10 et 11 de l'autre côté de la boite des vitesses 14 agissent exactement de la même manière pour amener le baladeur dans la position de première vitesse et dans celle de marche arrière.
La commande se fait en créant le vide sur une face des pis- tons et permettant à la pression atmosphérique de déplacer ceux- ci; si on le désire, on pourra employer de l'air ou autre fluide comprimé au lieu d'admettre seulement la pression atmosphérique.
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Improvements in gear changes & gears for automobiles or the like.
The invention relates to a pneumatic gear change control for automobiles and the like, in which, for example, vacuum is used on one side of a piston and air pressure on the other,
The object of the invention is to provide a device that can be mounted by connecting the cylinders with a vacuum chamber, such as the suction line of a gasoline engine.
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Internal combustion * which is of a robust and compact construction and which provides ample power to control the player (s) even in unfavorable circumstances.
The device which is the subject of the invention also has the particularity of being arranged. relative to the gearbox of an automobile, so as to require only a small location between the top of this box and the floor of the car, thus avoiding the need to notch the floor.
The attached drawing shows by way of example one embodiment of the subject of the invention. Fig, 1 is a plan of the assumed gear change applied to the transmission in
An automobile laa fig.2 and 3 are corresponding front and side elevations; fig. 4 is a section on a larger scale through IV-IV (fig. 1) and fig. 5 is a view similar to FIG. 4 but showing the parts in the positions they occupy when the player is brought to the third gear position; fig. 6 is a horizontal section through
VI-VI (fig 2);
FIG. 7 is a partial view in vertical section. by VII-VII (fig, 1) showing the control valve and part of the engine housing cover in fig. 8 is a perspective of the separate rotating valve disc. And Fig. 9 is a vertical section through IX-IX (Fig. 1).
In the embodiment shown of the invention, use is made. four vacuum cylinders 10, 11, 12 and 13, the first two of which are housed on one side of the gearbox 14 of an automobile and the last two of which are housed on the opposite side of this box. These cylinders are similar to each other and each of them comprises upper and lower bases 15 and 16, an internal partition 17 towards the middle, an upper cylinder 18 between the upper base and the partition, and a lower cylinder 19 between the lower base and the same partition.
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In the funds 15 and 16 and in the two faces of the partition 17. are formed grooves 20 to receive and fit the ends of the tabès 18 and 19 constituting the cylinder bodies; four tie-bolts 21 PASSING through the corners of the rectangular base plates 16 and 16, are used to assemble the whole, To fix the cylinders on the sides of the gearbox 14, the base 16 of each cylinder is provided with a tab 22 through which pass screws 23 screwing into the side walls of the box 14 ,, At a point slightly above the level of the plate forming the partition 17, a collar
24 surrounding the cylinder and whose ends are fixed by (screws 25 to box 14,
serve to ensure the stability of the lower part of the cylinder.
The upper part of the cylinder constituted by the tube
18, is divided into two compartments 26 and 27 by a piston
28 comprising a central plate 29, clamping plates 30 and 31, and crimped leathers 32 and 33 clamped between 29 and 30 or 31.
The piston 28 is clamped between the two parts screwing into each other at 35 of a piston rod 34 (fig. 4 and 5) the upper part of the rod 34 passes through a central hole 36 bottom 15 and the tubular lower part through a central hole 38 in bottom 17.
In the bore 37 of the lower part of the rod 34 can slide the rod 39 of a piston 40 housed in the lower cylinder 19. This piston comprises two parts 41 and 42 between which is clamped a pressed opening, 43 concavely. turned upward (pins 3 and 4), the fixing ring 41 has in its upper face a housing 44 for receiving the collar 45 of the rod 39; the lower end of the latter is threaded as at 46 to receive a nut 47 used to tighten the crimped leather
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between washers 41 and 42.
A coil spring 48, placed between the bottom 16 and the piston 40, pushes the latter upwards until the washer 41 abuts against the partition 17, thus maintaining the pedestrian rod 34 in its neutral position.
The space between the piston 42 and the lower bottom
16 will be called hereinafter 'suction chamber' 49,
The upper ends of the rods 34 of the two pistons of the same pair, such as 12 and 13, are connected, via links 50a, with a three-arm lever 50-52 which can oscillate around a pivot. 51 fixed to the wall of the gearbox 14. The arm 52 of this lever, arranged at right angles to the aligned arms 50, is connected by a connecting rod
53 to a pin 64 of a slide 55 for controlling the player housed in a groove 56 formed in the underside of a rectangular guide block 57 fixed to the gearbox
14 by screws 58, the COULISSEUA 55 for controlling the player is provided with a finger 59 hanging downwards in the gearbox 14 and engaging in a groove of the player.
In the same way, the piston rods 34 of the other pair: (the cylinders 10 and 11, placed on the other side of the gearbox, are connected by rods 60 to the ends of the aligned arms 61 a lever with three arms, the third arm 62 of which is connected, by a connecting rod 63, with the pin 64 of a slide 65 sliding in a groove 67 formed in the guide block 57; the slide 65, just like that 55, comprises fingers 68 engaged in a groove of the player.
It will be assumed that the slide 55 brings the player to the third speed position when the slide is moved backwards (fig. 5) and that it brings it to the second speed position when it is itself. brought to the end of the forward stroke, from its neutral position shown in fig, 4. Likewise, the slide 65, depending on whether it is moved rearward or
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forward, brings the player to its first gear position or. reverse gear.
The suction chamber 26 of the cylinder 12 is connected; by a duct 69, with the suction chambers 37 and 49 of the other cylinder 13, and the three above chambers are connected, by a duct 70 branch. on 69, at a second gear port
71, by a channel passing through the bottom of the housing 72 of a control valve fixed by screws 73 to the upper face of the guide block 57 already described. The bottom of this case is also crossed by channels arriving at orifices 74 of third viteswe. 75 for first and 76 for reverse, and a main suction port 77 which is connected, by a pipe 77a, to the suction port of the engine or to any other source of vacuum.
To cooperate with the above orifices, a valve disk 78 is provided which rotates in a housing 79 on the upper face of the housing 72 and is held against its glass by a helical spring 80 trapped between the valve disk and the valve. lower face of the cover 81. The valve disc is wedged, by a key 83, on a vertical journal 82 on which is fixed a lever with two arms 84 receiving at its opposite ends two connecting rods 85 going to the points from where the you want to activate the disc-valve
The underside of the.
disc 78 has a main suction groove with an arcuate part 86 cooperating with the main suction port, 77, and a radial part
87 can come vis-à-vis any of the orifices 71,
74.75 and 76 of MAINéRE to connect it to the suction port 77.
Another concentric groove 88 allows atmospheric air to be admitted into three of the four ports 71, 74, 75 and 76 when the fourth is connected to the suction port 77, to admit atmospheric air into the groove 88, the casing 72 has two air orifices 89 located opposite the groove 88 and opening to the atmosphere. ,
The suction chamber 26 of the cylinder 13 is, in the same way as above, connected by 90 with the chambers 27 and 49
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of the other cylinder 12 and these three chairs are connected, by a pipe 91 connected to 90, to the third speed port
74 of box 72.
We have described in detail the communications between the various suction compartments of the cylinders 12 and 13 placed on one side of the gearbox and intended to control the player to bring it into the second and third gear positions. It will be understood that the cylinders 10 and 11 communicate with one another in the same way as the cylinders 12 and 13 and are connected by the pipes 92 and 93 to the orifices 75 for first speed and 76 for reverse gear.
To lock the slides 55 and 56 for moving the players in any of the three positions that they can assume, three notches 95 are provided in one edge of the slide 65, each being adapted to receive the end.
96 bevelled with a locking bar 97 which can move back and forth transversely in the guide block 57. The slide
55 also has in its edge three locking notches 98 able to receive a locking tooth 99 of the locking bar 97 above. The parts 96 and 99 of the locking bar 97 are pushed into engagement in the corresponding notches 95 and 98. by a flat spring 100: fixed by a screw 101 on the face of the guide block 57 and pressing against the end. - outer block 102 of the locking bar.
To allow the latter to be brought back despite the spring 100, this bar comprises a finger 102 projecting through a slot 104 of the head of the guide block 57 and which can be actuated by an arm 105 of an unlocking lever 106 oscillating around the pivot 107 and controlled in any suitable manner, for example by a connection with the clutch pedal of the automobile.
The operation of the device is as follows. suppose that the operator wishes to put the second gear.
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It operates the connecting rods 86 so as to bring the groove ra-
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diale 87 of the disc-valve 78 V1s ... to the second speed orifice 71, which makes the latter communicate with the main suction orifice 77 and the duct 77a a vacuum is thus created through the conduits 69 and 70 in the chamber 26 of the cylinder 12 and also in the chambers 27 and 49 of the
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cylinder 13.
Then, the locking lever 106 has been actuated to withdraw tooth 99 of the locking bar 97 from the notch 95 in which it is at this moment, the vacuum which has just been created will have the effect of to lower
13 the pistons 28 and 40 of the cylinder / and to lift the piston 28 of the cylinder 13, so as to compress the spring 48 in the chamber
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49 of cylinder 13 and to move both piston rods 34 of cylinders 12 and 13 so as to swing the lever
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with three arms that connects them,
.j CI tilting moves the slide 55 with its finger 59 and the corresponding player which is
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brought into the position (the second speed in which it is locked by the penetration of the tooth 99 of the locking bar 97 in one of the locking notches 98
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of the coU1isslau. After which, the latter is unlocked as described above, the cou11sseau 66 is then also unlocked so as to allow the springs 481, of the cylinders 10 and 11 to .'ametedanrsa neutral position s': 1.1 is not there already.
When the radial groove 87 of the disc-valve faces the second gear port 71 to actuate the pistons as described above, the orifices 74, 75 and 76 are vented through the groove 88 and the holes 89.
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As soon as the ooulioseau 55 has been 4verou111 'and the valve disc 78 has been turned so that the groove 87
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ceases to be at the stop of the second speed orifice 71, the spring 48 of the previously compressed cylinder 13 will relax and bring the piston 40 and the rod 34 of this cylinder upwards into the neutral position, and, at this moment, the springs 48 of the @
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two cylinders 12, 13 will keep the parts in their neutral position. as shown in fig 4, If one wishes to put in third speed, one moves the disc-valve so as to place its radial groove 87 in front of the orifice 74 of third speed, which creates a depression by 91 and 90 in the compartments 26 of cylinder 13, and 27 and 549 of cylinder 12.
after which, when the slide 55 has been unlocked by the lever 106, the vacuum created will have the effect of lowering the pistons 28 and 49 of the cylinder 12 and of raising the piston 28 of the cylinder 13, so as to move the parts from their position neutral (fig. 4) to the third gear position (fig. 5) in which the slide 55 is locked by the penetration of the tooth 99 of the locking bar into one of the notches
98 of the slide. As soon as the latter has been unlocked again and the spline 87 of the valve disc has ceased to face the third speed port 71, the spring 48 of the cylinder 12 relaxes and returns the parts to neutral position (fig. 4).
It can be seen that the cylinders work in pairs, the suction compartment 26 of the cylinder 12 acting with the compartments. 27 and 49 of cylinder 13 and helping them to place the player in the second gear position, and, on the other hand, the compartment 26 of the cylinder 13 AGITS with the suction compartments 27 and 49 of the cylinder 12 by them. helping lice move the walkman into the third gear position,
The cylinders 10 and 11 on the other side of the gearbox 14 act in exactly the same way to bring the player in the first gear position and in the reverse gear position.
The control is done by creating a vacuum on one face of the pistons and allowing atmospheric pressure to move them; if desired, air or other compressed fluid can be used instead of admitting only atmospheric pressure.