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Perfectionnements aux systèmes de propulsion et de direction des bateaux.
L'invention a pour objet un appareil propulseur-directeur pour bateaux, plus particulièrement pour bateaux naviguant en eau douce et sur canaux..
Le système propulseur est du genre dans lequel la trans- mission de mouvement de l'arbre moteur à l'hélice s'effectue par des organes de renvoi et d'articulation permettant de pla- cer l'arbre de l'hélice dans.une direction variable, plus ou moins incliné vers le bas ou dévié vers le coté.. l'invention a pour objet un dispositif dans lequel, le gouvernail et l'arbre de l'hélice étant placés, en-position normale, dans le plan axial du bateau, on peut néanmoins rele- ver l'hélice au-dessus de l'eau pour visites ou réparations sans être gêné par le gouvernail. Une autre particularité
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du dispositif suivant l'invention réside en ce que l'arbre de l'hélice ne fait que transmettre le couple,
et nullement les poussées de telle sorte qu'il peut être construit à la foie assez siéger et assez long pour reporter l'hélice relativement loin à l'arrière du bateau pour que l'hélice travaille en eau vive et non pas en eau morte avec des bateaux non étudiés de forme. D'autres caractéristiques ressortiront de la description suivante.
Le dessin ci-joint représente à seul titre d'exemple une forme d'exécution de l'objet de l'invention. La fig. 1 est une vue on élévation latérale ; la fig. 2 est une vue analogue, certaines parties étant changées de position. La fig. 3 est un plan correspondant à la fig. 1 mais avec l'hélice déplacée sur le côté par rapport au gouvernail. La fig. 4 montre en plan le dispo- sitif de poussée de l'hélice. La fig. 5 est une vue de bout par V-V (fig. 1) et la fig, 6 est une coupe verticale axiale du méca- nisme de renvoi de mouvement de l'arbre moteur à l'arbre de l'héli- ce.
Le gouvernail se compose de trois parties : unepremière par- tie est constituée par le gouvernail supérieur g1 qui est suspen- du au longeron horizontal 1 d'une ossature 2 en charpente métalli- que, l'ensemble tournant par des oreilles 3 autour d'un axe verti- cal 4 porté par des consoles 5 fixées à l'arrière de la quille 6 du bateau.
Une seconde partie est constituée par le gouvernail mobile inférieur g2 qui peut pivoter à l'avant autour d'un axe ho- rizontal 7 porté par le carter de l'appareil propulseur et qui est suspendu à l'arrière, en une articulation 8, à une vis 9 pou- vant tourner dans un écrou à rotule 10 reposant sur le longeron horizontal 1 de la charpente métallique du gouvernail. Enin, une troisième partie mobile arrière g3, formant lunette de prolongement du gouvernail g1 - g2,est portée par un bras 11 qui pivote en 12 sur le longeron horizontal 1, de manière à pouvoir ou bien être relevé, comme représenté à la fig. 2, au moyen d'un câble ou d'une chaine de traction 13 fixée en 14 et passant sur un guide ou une poulie 15, ou bien être replacé en position normale comme
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fig.
1, dans le même plan qué g1 et g2, par appui et encas- trement du liras 11 dans le longeron en cornière ou en U du gouver- nail.
On. se rend compte que les trois parties du gouvernail sont constamment maintenues dans le meme plan axial déterminé par le longeron 1 de l'ossature du gouvernail, étant fixée à ce longeron, g2 pouvant s'abaisser par son extrémité arrière, et g3 pouvant au contraire se relever vers le haut, mais le plan détermine par le longeron 1 passant toujours par le pivot 4 placé exactement dans le même plan axial du bateau.
Le mécarisme de renvoi de l'appareil,propulseur est enfermé dans un carter à deux corps, l'un C1 fixé à la quille et recevant l'arbre de commande 17, l'autre C2 qui peut tourner par rapport au premier autour d'un axe coaxial à l'arbre 4 et duquel sort le tronçon d'arbre 18 accouplé par cardan J à l'arbre porte-hélice.
La fig. 6 montre ce mécanisme: le carter fixe C1 comporte des ner- vures et consoles 19 qui permettent sa fixation à la quille du bateau; il forme en 20 et 21 des paliers pour les tourillons 22 et 23 du carter inférieur mobile C2; l'axe de ces paliers est dans le prolongement de celui du pivot 4 du gouvernail.
Sur l'arbre de commande 17, qui est relié à l'arbre moteur par un accouplement quelconque, sont montés fous deux pignons coniques 24, 24' qui peuvent être, soit l'un soit l'autre, accouplés à l'arbre au moyen d'un coulisseau à griffes 25 manoeuvré le long de l'arbre par exem pie par un excentrique 26, de manière que la couronne 27 et son arbre 28 puissent être entraînés à volonté dans un sens ou dans l'autre. Un pignon 29 calé sur l'arbre 28renvoie le mouvement par la couronne 30 au tronçon d'arbre 18 lequel est lié à l'arbre porte-hélice 31 par le cardan J.
Le carter C , ou plut8t le cou- vercle boulonné 32 qui ferme ce carter vers l'arrière, comporte, -de part et d'autre de l'arbre 18, deux consoles à oreille ou à chape 33 qui servent précisément à porter, de chaque cité du joint à cardan J de l'arbre porte-hélice 31 (fig 4) les pivots 7 d'axe horizontal commun, sur lesquels est articulé le bâti qui supporte l'arbre-hélice 31 et le gouvernail inférieur g2;
ce bâti, qui sert
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en même temps à transmettre/la poussée de l'hélice, comprend deux barres de poussée latérales 34 articulées sur les pivots
7 et reliées entre elles à leur extrémité arrière par une @ traverse-boitier 35 qui forme palier de butée pour l'extrémité arrière de l'arbre 31 et pour recevoir la poussée de libellée; j à cette traverse 35 est fixée une chape 36 à pivot horizontal
37 auquel est articulée la vis de relevage- g.
On se rend compte que de cette façon la poussée dé l'hélice s'effectue directement sur la quille du bateau par l'intermé- diaire de la traverse-boîtier 35, des barres de poussée 34, du carter mobile C2 et du bâti du carter fixe C1; cette poussée @ est transmise exactement sur l'axe vertical des paliers 20-21 coaxial au pivot 4 du gouvernail. L'arbre 31 est ainsi dégagé de toute poussée longitudinale et sert exclusivement à transmet- tre le couple de l'arbre 18 à l'hélice.
On se rend compte également que, l'axe de pivotement hori- zontal 7 de l'arbre porte-hélice étant placé plus en arrière que l'axe de pivotement vertical 4 du gouvernail, on peut, sans aucune difficulté, relever l'hélice au-dessus de, l'eau lorsqu'il en est besoin sans être aucunement gêné par le gouvernail, bien que cependant l'hélice et le'gouvernail soient normalement situés dans le même plan vertical:
en effet, il suffit pour cela, après avoir d'abord amarré le boîtier porte-hélice 35 au moyen de cor- dages puis dégagé complètement la vis de suspension 9 de son écrou! à rotule 10, de faire tourner vers le côté le bâti 34 de support de l'arbre porte-hélice pour que le gouvernail n'empêche plus le relevage de celui-ci vers le haut autour des pivots"7,
On remarquera qu'un aeul joint immergé existe en 36 entre le carter mobile C2 et le carter fixe C1 -sans parler bien enten- du du presse-étoupe entourant la sortie de l'arbre 18 grâce à cela, on peut utiliser le pivot 4 du gouvernail, exécuté tubu- laire à cet effet, pour amener de l'huile en charge dans le carter de façon agiter toute rentrée d'eau à travers le presse- étoupe et à travers le joint 35,
qui peut d'ailleurs être rendu
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étanche par une garniture' quelconque; de cette façon tout le mécanisme est immergé dans un bain d'huile; un bouchon vissé
37 prévu au bas du carter C2 permet la vidange.
Le mode de fonctionnement est le suivante, Dans la marche en charge, Marbre porte-hélice placé dans le même plan que le gouvernail agit, ainsi que celui-ci, suivant une ligne placée exactement dans le plan axial du bateau. En marche à vide, le bâti 34 c'est-à-dire l'arbre porte-hélice et le gouvernail -inférieurg2, est abaissé par pivotement autour de l'axe 7 par manoeuvre de l'écrou à rotule 10 de façon que l'hélice et le gouvernail soient immergés à la profondeur voulue, Pour le passage des écluses que le bateau soit chargé ou soit vide, il suffit de relever le gouvernail arrière g3 dans la posi- tion de la fig.
2, puis de replier tout l'ensemble contre l'arrière, du bateau par manoeuvre à fond de la barre de gouvernail* l'appareil n'apporte alors aucun allongement. au bateau proprement dit. sauf la saillie du carterdu mécanis- me propulseur.
Bien entendue le mode d'exécution décrit et représenté n'est donné qu'à titre d'exemple et diverses modifications peuvent être apportées tant aux dispositions qu'aux détails de construction,, sans sortir du cadre de l'invention.