BE350201A - - Google Patents

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BE350201A
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BE
Belgium
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trunk
sleeve
handle
vehicle
claw
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French (fr)
Publication of BE350201A publication Critical patent/BE350201A/fr

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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60PVEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P7/00Securing or covering of load on vehicles
    • B60P7/06Securing of load
    • B60P7/08Securing to the vehicle floor or sides
    • B60P7/0823Straps; Tighteners

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Description

       

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Monsieur Georges  Hubert   M A R C Y . pour : " Tendeur métallique pour biellage de malles, caisses et autres colis sur véhicules quelconques. " 
La présente invention a pour objet un tendeur métalli- que destiné au biellage de malles, caisses, etc..sur véhicules quelconques, cette invention ayant pour but spécialement de créer un tendeur qui permette d'obtenir une tension suffisante se répartissant sur deux points d'attache,par opposition aux tendeurs connus, dans lesquels il n'y a qu'un seul point d'at- tache. 



   Il en résulte une stabilité complète de la malle ari- mée au véhicule et une possibilité de bloquer et maintenir la tension, empêchant ainsi toute perte ou tout vol des objets transportés, ainsi que du tendeur ou de parties de celui-ci. 



   L'invention se caractérise en outre par d'autres points de réalisation qui apparaîtront au cours de la description ci- dessous faite avec l'appui du dessin annexé à titre d'exemple, 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 dans lequel :   fig.l   est une vue en élévation avec coupe partielle du volant de manoeuvre d'un tendeur métallique mis en place.   fig.2   est une vue de profil correspondant à la fig.l.   fig.3   est une vue en plan partielle correspondant à la   fig.l.   



   B désigne la malle, caisse ou autres colis, munis d'une poignée A. Sur cette poignée est engagée une griffe 1 à talon, laquelle est reliée à une tige filetée 2 par l'intermédiaire d'une embase 3 rivée à cette griffe ou faisant partie intégrale de celle-ci. 



   Sur la tige 2 peut glisser un manchon 6 pourvu de deux oreilles diamétralement opposées. La rotation de ce manchon par rapport à la tige 2 est empêchée par une vis 7 traversant ce manchon et pénétrant dans une rainure longitudinale ¯8 pratiquée dans la vis. Aux deux oreilles du manchon 6 sont attachées deux chaînes 9 à l'aide de moraillons 10 fixés par rivets 11. L'ex- trémité libre des dites chaînes est munie d'une rosette allon- gée 12, dont l'extrémité est percée de trous   spéciaux   13 desti- nés à recevoir le piton 14 fixé sur le châssis du véhicule ou sur le porte-baguage s. 



   Comme le montre la fig.l, le trou supérieur 13 de chaque rosette permet le passage de la tête du piton 14, tandis que le trou inférieur ne permet pas ce passage. 



   Sur la vis 2 est vissé, un volant ou écrou 5 par la ma- noeuvre duquel le   manchon ±   est déplacé vers la griffe 1, de fa- çon à tendre les chaînes 9 et ainsi à rigidifier l'ensemble. 



  Tout l'effort de tension déterminé par le serrage du volant 5 se reportera donc sur les deux pitons 14. Afin d'éviter tout desserrage du volant et pour permettre de bloquer celui-ci à l'endroit voulu, il est pratiqué sur la base circulaire du man- chon à oreilles 6 des évidements 16 (figs.l et 3), tandis que le volant est percé de trous 17; le nombre et la disposition des 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 évidements 16 et des trous 17 sont tels que dans toutes les po- sitions du volant par rapport au manchon, un   trou 17   soit tou - jours superposé à un évidement 16, ce qui permet d'engager dans cet évidement et ce trou une goupille à ressort 18, de préférence maintenue par une   chaînette   et un anneau à la tige 2. Cette gou- pille peut d'ailleurs 'être remplacée par un cadenas. 



   L'extrémité de la griffe à talon 1 qui s'engage sur la poignée de la malle est contre-coudée sur une longueur suffisante pour prendre appui sur la malle, de façon que dans aucun cas le volant ou écrou 5 ne vienne en contact avec la malle. 



   D'autre part l'extrémité du talon de la griffe 1 porte un évidement 19 dans lequel vient se loger un tenon 20 fixé sur la malle, ce qui a pour résultat de maintenir toujours la dite griffe exactement au milieu de la poignée sur laquelle elle est engagée. 



   Il est évident que les chaînettes   2.peuvent   être rempla- cées, comme le montre la fig.2, par des tirants 15 ou, comme il est représenté en pointillé à la fig.l, par des ressorts à bou- din C. 



   Le tendeur décrit évite tous les inconvénients des sys- tèmes préconisés jusqu'ici, car il assure une stabilisation com- plète des objets transportés, lesquels ne peuvent se déplacer, ni dans le sens vertical, ni à droite, ni à gauche. Le tendeur étant complètement métallique, il n'y a pas à craindre de rupture des pièces, soit accidentelle, soit frauduleuse. 



   Si on désire que la malle ou caisse soit suspendue elle- même, afin d'éviter tout choc aux objets y enfermés, il suffit de remplacer les tirants ou chaînettes 9, 15, par des ressorts 0 et de placer sous la malle un autre sommier élastique, lequel, conjugué avec les ressorts   tendeurs-15,   assure une suspension de la malle par l'action du volant 5. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.



   <Desc / Clms Page number 1>
 



  Mr. Georges Hubert M A R C Y. for: "Metal tensioner for connecting trunks, boxes and other packages on any vehicles."
The present invention relates to a metal tensioner intended for connecting trunks, boxes, etc. on any vehicles, this invention having the specific object of creating a tensioner which makes it possible to obtain a sufficient tension distributed over two points of 'fastener, as opposed to known tensioners, in which there is only one point of attachment.



   This results in complete stability of the armored trunk to the vehicle and the possibility of locking and maintaining the tension, thus preventing any loss or theft of the transported objects, as well as of the tensioner or parts thereof.



   The invention is further characterized by other points of implementation which will appear during the description below given with the support of the accompanying drawing by way of example,

 <Desc / Clms Page number 2>

 in which: fig.l is an elevational view with partial section of the handwheel of a metal tensioner in place. fig.2 is a side view corresponding to fig.l. fig.3 is a partial plan view corresponding to fig.l.



   B designates the trunk, box or other packages, provided with a handle A. On this handle is engaged a claw 1 with heel, which is connected to a threaded rod 2 by means of a base 3 riveted to this claw or forming an integral part of it.



   On the rod 2 can slide a sleeve 6 provided with two diametrically opposed ears. The rotation of this sleeve relative to the rod 2 is prevented by a screw 7 passing through this sleeve and penetrating into a longitudinal groove ¯8 made in the screw. To the two ears of the sleeve 6 are attached two chains 9 by means of hasps 10 fixed by rivets 11. The free end of said chains is provided with an elongated rosette 12, the end of which is pierced with special holes 13 intended to receive the eyebolt 14 fixed to the vehicle frame or to the ring carrier s.



   As shown in fig.l, the upper hole 13 of each rosette allows the passage of the head of the pin 14, while the lower hole does not allow this passage.



   A flywheel or nut 5 is screwed onto the screw 2 by means of which the sleeve ± is moved towards the claw 1, so as to tension the chains 9 and thus to stiffen the assembly.



  All the tension force determined by the tightening of the handwheel 5 will therefore be transferred to the two eyebolts 14. In order to avoid any loosening of the handwheel and to allow it to be blocked at the desired location, it is performed on the base circular of the wing sleeve 6 of the recesses 16 (figs. 1 and 3), while the handwheel is pierced with holes 17; the number and arrangement of

 <Desc / Clms Page number 3>

 recesses 16 and holes 17 are such that in all the positions of the flywheel relative to the sleeve, a hole 17 is always superimposed on a recess 16, which makes it possible to engage in this recess and this hole a pin to spring 18, preferably held by a chain and a ring to the rod 2. This pin can moreover be replaced by a padlock.



   The end of the heel claw 1 which engages the handle of the trunk is bent over a sufficient length to rest on the trunk, so that in any case the steering wheel or nut 5 does not come into contact with the trunk.



   On the other hand, the end of the heel of the claw 1 carries a recess 19 in which is housed a tenon 20 fixed on the trunk, which results in always maintaining said claw exactly in the middle of the handle on which it is engaged.



   It is obvious that the chains 2 can be replaced, as shown in fig. 2, by tie rods 15 or, as shown in dotted lines in fig. 1, by coil springs C.



   The tensioner described avoids all the drawbacks of the systems recommended hitherto, since it ensures complete stabilization of the objects transported, which cannot move either in the vertical direction, or to the right, or to the left. The tensioner being completely metallic, there is no fear of breakage of the parts, either accidental or fraudulent.



   If you want the trunk or box to be suspended itself, in order to avoid any impact to the objects enclosed therein, it suffices to replace the tie rods or chains 9, 15, by springs 0 and to place another base under the trunk. elastic, which, combined with the tensioning springs-15, ensures a suspension of the trunk by the action of the steering wheel 5.



   CLAIMS.

** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.


    

Claims (1)

1. Tendeur métallique pour biellage de malles, caisses, <Desc/Clms Page number 4> et autres colis sur véhiculée quelconques, caractérisé en ce que la tension de biellage exercée sur la poignée de la malle est reportée en deux points du véhicule ou du porte-bag--ages. 1. Metal tensioner for connecting trunks, boxes, <Desc / Clms Page number 4> and other packages on any vehicle, characterized in that the linkage tension exerted on the handle of the trunk is transferred to two points of the vehicle or of the luggage rack. 2. Tendeur suivant la revendication 1, caractérisé par une griffe à talon engagée sur la poignée de la malle et rendue so- lidaire d'une tige filetée le long de laquelle peut se déplacer, sans tourner, un manchon à oreilles diamétralement opposées, les- quelles sont reliées par organes rigides flexibles ou élastiques, à des pivota du véhicule ou du porte-baguages, le mouvement lon- gitudinal de ce manchon pour le serrage, la fixation de la malle, étant déterminé par un volant ou un écrou vissé sur la dite tige filetée et agissant directement sur ce manchon. 2. Tensioner according to claim 1, characterized by a claw with a heel engaged on the handle of the trunk and made integral with a threaded rod along which can move, without turning, a sleeve with diametrically opposed lugs, the - which are connected by rigid, flexible or elastic members, to the pivots of the vehicle or of the carrier, the longitudinal movement of this sleeve for tightening, fixing the trunk, being determined by a steering wheel or a nut screwed on said threaded rod and acting directly on this sleeve. 3. Tendeur suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la tension de fixation est maintenue par une solidari- sation amovible du manchon et du volant ou écrou . 3. Tensioner according to claims 1 and 2, characterized in that the fixing tension is maintained by a removable securing of the sleeve and the flywheel or nut. 4. Mode de réalisation suivant revendication 3, caractérisé en ce que le volant est percé'd'une série de trous dont un est toujours en regard d'un des évidements pratiqués dans le manchon, pour permettre l'introduction d'une goupille à ressort ou d'un cadenas dans le trou et l'évidement en regard. 4. Embodiment according to claim 3, characterized in that the flywheel is pierced with a series of holes, one of which is always facing one of the recesses made in the sleeve, to allow the introduction of a pin. spring or padlock in the hole and recess opposite. 5. Mode de réalisation du tendeur suivant les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le talon de la griffe engagée sur la poignée porte une encoche dans laquelle s'engage une butée de la malle, de façon à maintenir cette griffe toujours dans la même position par rapport à la poignée de la malle. 5. Embodiment of the tensioner according to claims 1 to 4, characterized in that the heel of the claw engaged on the handle has a notch in which engages a stopper of the trunk, so as to keep this claw always in the same position in relation to the trunk handle. 6. Tendeur suivant les revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les organes reliant le manchon aux deux pitons du véhi- cule sont des sommiers élastiques, lesquels sont conjugués avec un ou des sommiers élastiques placés sous la malle, de façon à suspendre celle-ci entre des sommiers élastiques. 6. Tensioner according to claims 1 to 5, characterized in that the members connecting the sleeve to the two pitons of the vehicle are elastic bases, which are combined with one or more elastic bases placed under the trunk, so as to suspend the latter. here between elastic bed bases. En substance comme décrit ci-dessus et représenté au dessin annexé. - Substantially as described above and shown in the accompanying drawing. -
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1987003660A1 (en) * 1985-12-12 1987-06-18 Gunnar Limited Lashing system

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1987003660A1 (en) * 1985-12-12 1987-06-18 Gunnar Limited Lashing system
US4894889A (en) * 1985-12-12 1990-01-23 Johnson William N Lashing system

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