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Il PERFECTIONNEMENTS AUX EMBRAYAGES A FRICTION
A DISQUES " .
La présente invention est relative a des perfection- nements aux embrayages à friction à disques perfection- nements destinés à réduire au minimum le prix de revient de ces embrayages en même temps qu'ils visent à offrir des embrayages pouvant être montés sur, ou démontés de l'arbre d'embrayage en bloc sans qu'il soit nécessaire de démonter des organes intermédiaires et à assurer l'entraînement souple lors du fonctionnement .
L'invention a plus particulièrement trait aux embrayages à friction du genre de ceux qui comprennent un plateau fixe, c'est-à-dire un plateau ne pouvant coulisser
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sur l'arbre d'embrayage, un plateau de compression serrant entre lui et le volant ou autre organe commandé en rota- tion un disque à friction, et des leviers de commande ra- diaux articulés, en un point intermédiaire à leurs deux extrémités sur le plateau fixe, et qui, commandés à leur extrémité interne par un organe coulissant sur l'arbre d' embrayage, agissent, par leur extrémité externe, sur le plateau de compression par l'intermédiaire d*un dispositif ( colonnettes ou autre ) muni d'un ressort, et cette inven- tion est essentiellement caractérisée par le fait que le plateau de compression,
présente un rebord périphérique entourant le plateau fixe, ce rebord étant muni de moyens avec lesquels viennent directement en prise les extrémi- tés extérieures des leviers de commande
Selon une forme de réalisation de l'invention, les moyens spécifiés ci-dessus sont constitués soit par des lumières prévues dans le rebord du plateau de compres- sion, soit par l'extrémité du rebord courbée vers l'inté- rieur sur toute la périphérie de ce dernier .
Selon une forme de réalisation de l'invention, les leviers de commande sont disposés à l'extérieur du plateau fixe et pivotent autour d'axes portés par la face externe du plateau fixe .
Le plateau de compression peut être muni sur sa face, en regard du volant, d'un anneau d'une certaine épaisseur venant porter directement sur le disque à fric- tion, cet anneau étant prévu pour permettre une rapide évacuation de la chaleur engendrée par le frottement.
Le plateau fixe peut présenter plusieurs séries d'ouvertures destinées les unes au passage des colonnet- tes d'entraînement, les autres à la mise en place de cu- vettes embouties dans lesquelles sont logés des ressorts de compression agissant entre le fond des dites cuvettes
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et le plateau de compression.
On peut améliorer la souplesse de friction de l'em- brayage en utilisant les flexions possibles des pièces de tôle découpées et embouties formant l'ensemble du plateau de commande de friction de l'embrayage qui, comme on l'a indiqué ci-dessus, comprend le plateau de compression et l'anneau formant plateau de friction.
Le dispositif permettant d'obtenir ce résultat est essentiellement caractérisé par le fait que l'un des élé- ments du plateau de commande de friction de l'embrayage est légèrement flexible, l'autre étant rigide, ces éléments , à savoir : le plateau de compression et l'anneau ,étant montés de manière telle, l'un par rapport à l'autre, que lorsque l'embrayage est débrayé, il existe un jeu entre la face de l'anneau et celle du plateau de compression en re- gard l'une de l'autre ,oes deux faces étant toutefois amenées en contact, lors de l'embrayage, par déforma- tion élastique de l'élément flexible ,.
Selon une forme de réalisation, le plateau de com- pression est légèrement flexible et l'anneau est rigide ; en ce cas l'anneau peut être déformé de manière perma- nente en sa partie médiane et le plateau plan, ou inver- sement l'anneau plan et le plateau déformé de façon per- manente . Dans les deux cas, la partie médiane de l'an- neau s'applique seule sur la face du plateau de compres- sion lors du débrayage ; la déformation de l'anneau ou du plateau suivant le cas étant telle que l'anneau s'appli- que exactement sur le plateau de compression lors de l'em- brayage , par déformation élastique du dit plateau .
Selon une autre forme de réalisation, l'anneau est flexible et le plateau de compression est rigide, cet an- neau étant légèrement déformé de manière permanente afin
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que sa partie médiane seule s'applique sur la face du pla- teau de compression lors du débrayage et de manière que, en position d'embrayage, cet anneau vienne s'appliquer exactement sur la face du plateau de compression placée en regard, par déformation élastique du dit anneau .La flexibilité de l'anneau est obtenue, soit par des moyens d'emboutissage ,soit par des traits de scie radiaux ap- propriés
D'autres avantages et particularités de l'invention ressortiront de la description qui va en être faite en regard des dessins annexés dans lesquels
La fig, 1 est une vue en élévation d'un embrayage à friction à disque unique,
perfectionné conformément à 1'invention .
La fige 2 est une vue en profil coupe, suivant 11-11 , fig. 1.
La fige 3 est une vue partielle en coupe montrant une variante d'action des leviers de commande sur le plan teau de compression,
La fig.4 est une vue similaire à celle de la figo 2, mais représentant un embrayage à disques multiples .
La fig. 5 est une vue partielle en coupe d'un embrayage dans lequel l'un des plateaux est flexible, cet embrayage étant supposé débrayé
La fig. 6 est une vue similaire à celle de la fige 5 mais représentant l'embrayage embrayé .
La fig. 7 est une vue similaire à celle de la fig. 5 mais représentant une autre forme de réalisation de l'invention.
La fig. 8 est une vue analogue d'une autre forme d'exé- cution .
La fig. 9 est une vue de face à plus petite échelle de l'anneau représenté fig. 8.
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En se reportant aux dessins, et plus particulièrement aux figs. 1 et 2, l'embrayage représenté comporte un pla- teau fixe 1 , c'est-à-dire un plateau ne pouvant pas ae déplacer latéralement sur l'arbre d 'embrayage , plateau dans lequel sont prévues plusieurs séries d'ouvertures desti- nées :les unes à recevoir des colonettes d'entraînement 2 solidaires d'un volant ou autre organe commandé en rota- tion 3 , les autres à la mise en place de cuvettes 4 dans lesquelles sont logés les ressorts de compression 5 . Comme représenté, le plateau 1 présente, de plus, des ouvertures dans lesquelles sont fixées des chapes 6 portant des axes 7 sur lesquels peuvent pivoter des leviers de commande 8 .
Le plateau 1 qui, de préférence, est fabriqué par emboutissage, présente un moyeu 9 dans lequel sont pra- tiqués des évidements 10 pour le passage des extrémités extérieures des leviers 8,
Le plateau de compression 11 est monté entre le plateau fixe 1 et le volant 3 ,ce plateau présentant des ouvertures 12 pour le passage des colonnettes d'entraîne- ment 2 , Ce plateau de compression 11 est soumis à l'ac- tion des ressorts de compression 5 logés dans les cuvettes 4, comme indiqué ci-dessus . Le plateau de compression 11 présente un rebord périphérique 11a de manière à consti- tuer une cuvette dont le diamètre intérieur est supérieur au diamètre extérieur du plateau fixe 1..
Le rebord lla est muni de moyens avec lesquels peuvent venir en prise les extrémités externes des leviers 8. , ces moyens étant constitués dans l'exemple représenté par des ouvertures 13.
Sur la face du plateau de compression 11 située en regard du volant 3 est fixé, par tous moyens appropriés , c'est-à-dire soit par soudure électrique, soit par soudure autogène, soit par sertissage, soit encore par tout autre procédé, un anneau 14 venant porter directement sur un disque à friction 15.
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Dans l'exemple représenté sur la fig. 2, le disque à friction 15 est unique et plat, mais il est évident que plusieurs disques à friction pourraient être utilisés, com- me dans le cas de la fig. 4, et que ces disques pourraient avoir toute autre forme appropriée . Le disque à friction 15 , fig. 2 ,est calé en rotation sur un noyau 15. par l'in- termédiaire de rivets 17 , ce noyau 16 étant monté sur l'arbre d'embrayage 18 .
La commande de l'embrayage est obtenue par l'inter- médiaire d'un manchon de manoeuvre 19 pouvant coulisser sur l'arbre d'embrayage 18 et présentant des entailles 20 dans le fond desquelles s'appuient les extrémités intérieu- res des leviers 8 Le manchon 19 porte à son extrémité soit un collier, soit un roulement spécial 20 sur lequel est appliqué l'effort de débrayage ,
Le fonctionnement de l'embrayage est le suivant :
Lorsqu'on agit sur le manchon 19 , de manière à le faire coulisser sur l'arbre 18 dans le sens de la flèche 21 , le manchon 19 agit sur les extrémités intérieures des le- viers et font pivoter ces derniers autour des axes 7 Il en résulte que les extrémités extérieures des leviers 8 font déplacer le plateau de compression 11 dans le sens de la flèche 22 en antagonisme à l'action des ressorts de compression 5 .
De cette manière, le disque à friction 15 est libéré et ne porte plus contre le volant 3 ,et le débrayage est effectué
Au contraire, lorsqu'on cesse la poussée sur le roulement 20 , les ressorts de compression 5 agissent et, par l'intermédiaire du plateau de compression. 11 , exercent un effort sur le disque à friction 15 et l'embrayage est de nouveau réalisé, ce mouvement état facilité grâce à la présence des ressorts 15a agissant entre l'axe 2 et
EMI6.1
' 1 le plateau fret le plateau de oompTLeooion 11
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Dans le cas de la fig.
4 ou l'on a supposé que l'embrayage comportait plusieurs disques à friction, la disposition générale du plateau fixe, du plateau de com- pression et des leviers de commande ne change pas .Les disques à friction 24 et 24a sont calés en rotation sur le même moyeu 25 solidaire de l'arbre d'embrayage 25.
Comme dans le cas précédent le disque 24 porte directe- ment sur l'anneau 27 solidaire du plateau de compression 28 . Toutefois ce disque 24 au lieu de venir directement en contact avec le volant 29 agit sur un plateau 30 intermédiaire aux disques 24 et 24a et engagé sur les colonnettes d'entraînement 31. De cette manière ,le dis- que 24a agit entre le plateau intermédiaire 30 et le vo- lant 29.
A titre de variante ( fig. 3) l'extrémité du petit bras de levier 32, au lieu de pénétrer dans une lumière pratiquée dans le bord du plateau de compression 33 ,agit sur un rebord périphérique 34 du dit plateau de compres- sion 33.
Cette disposition des leviers 8 permet d'enlever ou de mettre en place l'embrayage en une seule pièce . En effet, du fait de leur coulissage dans les évidements 10 du moyeu 9, du plateau 1 et dans les évidements 13 du plateau de compression 11. , les leviers se coincent sous l'action des ressorts 5 qui tendent à reculer le plateau compresseur .
Dans l'embrayage représenté sur les fig. 5 et 6 , l'anneau de friction 14 est fixé sur le plateau de com- pression 11 par l'intermédiaire de rivets 37 .Comme on le verra plus loin, l'anneau 14 est de forme tronconi- que, de façon que-, dans la position de débrayage ( fig.5), il existe un jeu entre cet anneau de friction 14 et ce plateau de compression 11,ce jeu pouvant être de l'or-
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dre du millimètre par exemple et que, lors de l'embrayage,. l'anneau 14 vienne s'appliquer exactement sur la face du plateau de compression 11 ( voir fig. 6).
Dans l'exemple représenté, ce résultat est obtenu @ en établissant un anneau 14 rigide présentant en sa partie médiane une légère déformation permanente qui peut être obtenue par exemple par tournage, le plateau de compression 11 par contre étant établi de manière à pouvoir supporter par flexion une déformation temporaire à sa partie média- ne pour que l'anneau 14 puisse s'appliquer exactement sur ce plateau de compression 11, lors de l'embrayage ( voir fig.. 6)
On comprend aisément que pour combler le jeu qui existe entre l'anneau 14 et le plateau de compression 11, il est nécessaire d'exercer un certain effort de compres- sion sur ces éléments pour les rapprocher l'un de l'autre et en particulier pour les amener de la position qu*ils occupent fig.
5 à celle qu'ils occupent fig. 6. Dans ces conditions ,lors qu'on embraye l'appareil, le plateau de compression 11 et l'anneau 14 se rapprochent du dis- que de friction 15 sous l'action des ressorts 5 et le premier contact entre le disque 15 et l'anneau 14 se fait tout d'abord par pression considérablement amortie sur suie faible surface qui progresse immédiatement et qui don- ne ainsi un embrayage progressif, tandis que l'action des ressorts de compression 5 continuant à s'exercer sur le disque 15 , le contact entre le disque 15 et l'anneau 14 a lieu sur toute leur surface et à ce moment, l'accouple- ment est complet .On obtient ainsi une grande souplesse de l'appareil au moment de l'embrayage .
Il est évident qu'il est nécessaire de pratiquer dans l'anneau 14 des ouvertures 12 ,pour le passage des colonnettes 2 ,de diamètre légèrement supérieur à celui de
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ces colonnettes 2- afin qu'aucun grippement ne puisse se pro- duire .De même, il est préférable d'arrondir les angles de ces ouvertures 12 afin que le coulissement de l'anneau 14 sur les colonnettes 2 puisse se faire sans difficulté .
Le même résultat pourrait être obtenu avec un anneau 14 rigide et plan, et un plateau de compression 11 flexi- ble avec emboutissage du fond lui donnant normalement une forme cône. Un dispositif de ce genre est représenté débrayé sur la fig. 7.
Avec cet embrayage ,on obtient les mêmes résultats que ci-dessus . La progressivité est même meilleure car la surface totale entre en friction sous une très faible pression initiale qui va en progressant. De cette façon l'usure est égale sur toute la surface du plateau puisqu'il y a pression entre deux surfaces parallèles 14 et 15 .
Dans les exemples décrits et représentés ci-dessus, on a supposé que l'anneau 14 était rigide et que le plateau de compression 11 pouvait se déformer . Il est évident toutefois que l'on pourrait prévoir un plateau de compres- sion 11 rigide et un anneau 14 susceptible d'être soumis à des déformations élastiques , A cet effet, il suffirait d'utiliser un anneau 14 légèrement déformé de manière permanente par emboutissage et présentant approximative- ment la forme tronconique qu'on lui a donnée sur le dessin annexé ( fig.
8) , cet anneau 14.pouvant, comme on l'a indiqué précédemment, se déformer élastiquement pour venir s'appliquer exactement sur la face du plateau de compres- sion de l'appareil
D'autres montages pourraient être prévus pour lais- ser un jeu entre l'anneau 14 et le plateau de compression 11 ce jeu pouvant être rattrapé en faisant subir des déformations élastiques soit au plateau de compression 11 , soit à l'anneau 14 .
D'après la description qui précède, on remarquera
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que la plus grande partie des pièces principales est cons- truite soit par emboutissage, soit par repoussage suivant des formes simples, ce qui permet de réduire au minimum le prix de revient . De plus, grâce à la forme particulière de 1*'embrayage, les colonnettes d'entraînement du disque à friction sont très courtes ce qui supprime tout broutement de l'embrayage au moment de sa mise en prise . Enfin,, étant donné la forme et les dimensions particulières du plateau de compression par rapport au plateau fixe, il est possible d'obtenir avec les leviers de commande le maximum de démul- tiplication.
Ces derniers pouvant pivoter autour d'axes disposés en des endroits généralement réservés aux boulons de fixation de l'embrayage .
Il va de soi que l'invention n'a été décrite et représentée qu'à titre purement explicatif mais nullement limitatif et que diverses modifications de détail pourraient y être apportées sans altérer son esprit .