1 "OUTIL DE COMPRESSION PERMETTANT DE MAINTENIR EN POSITION DEBRAYEE UN EMBRAYAGE DE VEHICULE, LORS D'OPERATIONS DE POSE ET DE DEPOSE DE L'EMBRAYAGE" [0001] La présente invention concerne un outil de compression permettant de maintenir en position débrayée un embrayage d'un véhicule, notamment automobile. [0002] Elle s'applique en particulier lors des opérations de pose et de dépose de l'embrayage du véhicule réalisées en après-vente. [0003] Dans le but de ne pas engendrer de précontraintes dans l'embrayage susceptibles de l'endommager ou de perturber son fonctionnement, il est nécessaire de réaliser les opérations de pose et de dépose de l'embrayage à sa position débrayée. [0004] Un outil de compression mécanique est alors nécessaire pour maintenir l'embrayage en position débrayée. [0005] On connaît un tel outil de compression s'appliquant à un embrayage du type comprenant, logés dans un couvercle d'embrayage à ouverture centrale circulaire fixé à un volant d'inertie solidaire de l'extrémité d'un arbre vilebrequin du moteur thermique du véhicule, un disque d'embrayage à garnitures de friction, un plateau presseur et un diaphragme de commande du plateau presseur pour presser ou non les garnitures de friction entre ce plateau et une face du volant d'inertie correspondant à une position embrayée ou débrayée de l'embrayage. [0006] L'outil de compression comprend trois tiges filetées sur toute leur longueur ancrées respectivement dans trois trous taraudés du volant d'inertie perpendiculairement à ce dernier, une plaque rigide comportant une partie centrale taraudée traversée par une tige filetée centrale de compression et trois bras faisant saillie radialement de la partie centrale. [0007] Les bras comportent des lumières le long de ceux-ci, traversées respectivement par les tiges rigides filetées, dont les extrémités opposées à celles ancrées au volant d'inertie comprennent des écrous venant en appui sur les bras de la plaque rigide, dont la tige filetée centrale peut être axialement déplacée vers le diaphragme pour comprimer élastiquement une zone centrale du diaphragme afin de maintenir l'embrayage à sa position débrayée. 3035014 2 [0008] Un tel outil de compression en après-vente de l'embrayage impose aux opérateurs de prendre les précautions suivantes : - le contrôle du nombre de tours de vissage des trois tiges filetées de maintien de l'outil au volant d'inertie pour ne pas endommager ce dernier, 5 - la vérification que la distance entre le couvercle du mécanisme d'embrayage et la plaque rigide à trois bras radiaux est la même sur les trois tiges de maintien afin que la compression exercée sur le diaphragme pour maintenir l'embrayage à sa position débrayée soit uniforme. [0009] Les précautions mentionnées ci-dessus compliquent l'utilisation de l'outil de 10 compression et incitent les opérateurs à contourner les gammes de pose et de dépose de l'embrayage. Un défaut de montage de l'embrayage n'est pas systématiquement décelable par l'opérateur et un mauvais montage de l'embrayage a des conséquences sur la prestation et la durabilité de l'embrayage : vrillage du couvercle de l'embrayage, contraintes sur le plateau et le couvercle, faux parallélisme du plateau, voile des becs du 15 diaphragme, qui conduisent à une usure prématurée des composants du couplage, une augmentation de l'effort à la pédale d'embrayage et/ou l'apparition de phénomène de broutement. [0010] Le document US 8 656 569 divulgue un outil de compression semblable à celui précédemment décrit pour maintenir le diaphragme du mécanisme d'embrayage à sa 20 position débrayée. [0011] Selon cet outil, les trois tiges filetées traversant les lumières des trois bras radiaux comportent trois écrous dont les trous taraudés traversants respectifs sont fermés à leur côté supérieur par des couvercles de fermeture insérés dans ces écrous afin de fixer précisément les positions axiales de ces écrous sur les tiges filetées de maintien de la 25 plaque de base à trois bras radiaux. [0012] Cet outil connu est non seulement d'une structure relativement complexe, mais n'est pas conçu pour s'adapter à la diversité des embrayages du marché. [0013] La présente invention a pour but de pallier les inconvénients des outils de compression ci-dessus. 3035014 3 [0014] A cet effet, l'invention propose un outil de compression permettant de maintenir en position débrayée un embrayage d'un véhicule, notamment automobile, lors d'opérations de pose et de dépose de l'embrayage du type comprenant, logés dans un couvercle d'embrayage à ouverture centrale circulaire fixé à un volant d'inertie solidaire de 5 l'extrémité d'un arbre vilebrequin du moteur thermique du véhicule, un disque d'embrayage à garnitures de friction, un plateau presseur et un diaphragme de commande du plateau presseur pour presser ou non les garnitures de friction entre ce plateau et une face du volant d'inertie correspondant à une position embrayée ou débrayée de l'embrayage, et qui est caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux tiges rigides de maintien 10 identiques à extrémités filetées ancrées respectivement dans deux trous taraudés du volant d'inertie en s'étendant perpendiculairement de la face du volant d'inertie, une plaque rigide comportant une partie centrale taraudée traversée par une tige filetée centrale de compression et au moins deux bras faisant saillie radialement de la partie centrale, les bras radiaux comportant des lumières le long de ceux-ci, traversées 15 respectivement par les tiges rigides de maintien, qui comportent, ainsi que les bras radiaux de la plaque rigide, des organes coopérant pour régler et maintenir axialement la plaque rigide sur les tiges rigides de maintien à une position parallèle à la face du volant d'inertie et à une distance du couvercle d'embrayage permettant à la tige filetée centrale d'être déplacée axialement dans la partie centrale de la plaque rigide pour traverser l'ouverture 20 centrale du couvercle d'embrayage et comprimer élastiquement et uniformément une zone centrale du diaphragme afin de maintenir l'embrayage à sa position débrayée. [0015] De préférence, l'outil de compression comprend trois tiges rigides de maintien identiques ancrées au volant d'inertie et traversant respectivement trois lumières de trois bras radiaux de la partie centrale de la plaque rigide. 25 [0016] Selon un premier mode de réalisation, les organes coopérant comprennent, pour chaque tige rigide de maintien et chaque bras radial, une pluralité de gorges régulièrement espacées le long de la tige et une bille logée dans le bras radial faisant saillie dans la lumière de ce bras et apte à s'engager sous contrainte élastique dans l'une choisie des gorges de la tige rigide de maintien. 30 [0017] Avantageusement, chaque bras radial comporte une pièce à perçage central traversée par la tige rigide de maintien correspondante en étant montée à coulissement guidé dans la lumière de ce bras et la bille radiale est logée dans la pièce coulissante en faisant saillie radialement dans le perçage central sous la contrainte élastique exercée par 3035014 4 un ressort logé dans la pièce coulissante pour permettre l'engagement de la bille dans l'une choisie des gorges de la tige rigide de maintien. [0018] De préférence, la pièce coulissante comporte une partie en forme de bague dans laquelle sont logés le logement et la bille et qui est bilatéralement guidée dans deux 5 rainures parallèles formées respectivement dans les deux faces parallèles de la lumière d'un bras radial. [0019] Avantageusement, chaque bras radial comprend une partie d'extrémité amoviblement fixée au bras radial pour permettre l'introduction ou le retrait de la pièce coulissante dans ou de la lumière du bras radial. 10 [0020] Chaque gorge d'une tige rigide de maintien est délimitée entre une face radiale opposée à l'extrémité filetée de la tige rigide de maintien et une face inclinée vers cette extrémité. [0021] Les tiges rigides de maintien sont fixées au volant d'inertie sur une même circonférence concentrique à l'arbre vilebrequin et la tige filetée centrale comporte à son 15 extrémité en regard du diaphragme une plaque circulaire de compression de la zone centrale du diaphragme. [0022] Selon un second mode de réalisation, les organes coopérant comprennent, pour chaque tige rigide de maintien et chaque bras radial, une pluralité de perçages traversant perpendiculairement la tige rigide de maintien en étant régulièrement espacés le long de 20 celle-ci, une pièce à perçage centrale traversé par la tige rigide de maintien en étant montée à coulissement guidé dans la lumière du bras radial et comportant un embout tubulaire externe coaxial au perçage central, traversé par la tige rigide de maintien et pourvu de deux perçages radiaux diamétralement opposés, et un axe cylindrique engagé au travers des deux perçages radiaux de l'embout tubulaire de la pièce coulissante et l'un 25 choisi des perçages de la tige rigide de maintien pour immobiliser le bras radial à cette tige. [0023] Avantageusement, l'axe cylindrique est une goupille ou appartient à une manille. [0024] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va 30 suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant deux modes de réalisation de l'invention et dans lesquels : 3035014 5 - La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un embrayage d'un véhicule automobile comportant l'outil de compression de l'invention permettant de maintenir en position débrayée cet embrayage ; - la figure 2 est une vue en plan de l'une des trois tiges de maintien de l'outil de 5 compression à l'embrayage de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue agrandie de la partie cerclée en III de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue en perspective de la plaque rigide à trois bras radiaux de l'outil de compression de l'invention ; - la figure 5 est une vue partielle en coupe suivant la ligne V-V de la figure 6 ; 10 - la figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 5 ; - la figure 7 représente un second mode de réalisation d'une tige de maintien de l'outil de compression de l'invention ; et - la figure 8 est une vue en coupe semblable à celle de la figure 6 et représentant une variante de réalisation des organes de maintien d'un bras radial à une tige de 15 maintien de l'outil de l'invention. [0025] On se reportera tout d'abord à la figure 1 représentant le mécanisme d'embrayage d'un véhicule automobile et auquel s'applique l'outil de compression de l'invention qui sera décrit ultérieurement. [0026] Ce mécanisme d'embrayage comprend un couvercle d'embrayage 1 20 amoviblement fixé par des vis de fixation, non représentées, à une face dressée annulaire 3a d'un volant d'inertie 3, dont le moyeu 3b est amoviblement fixé par des vis de fixation, non représentées, à une partie formant nez 5a de l'arbre vilebrequin 5 du moteur thermique du véhicule automobile. [0027] Le couvercle d'embrayage 1 comporte une bride annulaire externe 1 a à perçages 25 lb traversés par les vis de fixation ancrées respectivement dans des trous taraudés 3c du volant d'inertie 3 pour fixer la bride 1 b sur la face dressée 3a s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal X-X' de l'arbre vilebrequin 5. 3035014 6 [0028] Le mécanisme d'embrayage comprend en outre un disque d'embrayage 7, dont le moyeu 9 peut être monté de manière coulissante sur une position cannelée de l'extrémité d'un arbre primaire, non représenté, de la boîte de vitesses du véhicule. [0029] Le disque d'embrayage 7 comporte, dans sa zone périphérique, deux garnitures 5 11 à fort coefficient de frottement, solidaires respectivement des deux faces du disque d'embrayage 7. [0030] Entre la zone périphérique du disque d'embrayage 7 et le moyeu 9 est disposé un amortisseur ou accouplement flexible 13 de type connu en soi. [0031] L'arbre primaire de la boîte de vitesses a son extrémité côté arbre vilebrequin 5 10 pouvant être montée dans un trou borgne 5b réalisé dans la partie formant nez 5a de l'arbre vilebrequin 5. [0032] Le mécanisme d'embrayage comprend également un plateau presseur annulaire 15 disposé en vis-à-vis de l'une des garnitures de friction 11 du disque d'embrayage 7 et pouvant être commandé pour se déplacer axialement afin d'emprisonner les deux 15 garnitures de friction 11 entre le plateau presseur 15 et la face correspondante 3d du volant d'inertie 3, perpendiculaire à l'axe X-X', pour amener l'embrayage à sa position embrayée. [0033] Le mécanisme d'embrayage comprend enfin un diaphragme 17 constitué par un disque élastique fendu de relativement faible épaisseur définissant des languettes radiales 20 prolongées à leurs extrémités par des languettes recourbées définissant une zone centrale permettant une déformation élastique par compression exercée sur celle-ci dans le sens indiqué par la flèche F1 afin d'amener l'embrayage constitué par le disque 7 et le plateau presseur 15 en position débrayée du volant d'inertie 3. [0034] Le plateau presseur 15 et le diaphragme 17 sont solidaires en rotation et le 25 plateau presseur 15 est mobile en direction axiale en même temps que la zone de bordure extérieure du diaphragme 17. [0035] Ce mécanisme d'embrayage ci-dessus décrit, logé dans le couvercle 1 comportant un orifice central circulaire 1c, est d'un montage connu en soi et n'a pas besoin d'être davantage détaillé dans sa structure et son fonctionnement. 3035014 7 [0036] Lors d'une opération de pose ou de dépose en après-vente du mécanisme d'embrayage, on prévoit l'outil de compression 20. [0037] Avant de monter cet outil de compression au mécanisme d'embrayage, la boîte de vitesses du véhicule a été désassemblée du mécanisme d'embrayage et l'arbre 5 primaire de la boîte de vitesses a été remplacé par un axe cylindrique dit centreur 19 dont une extrémité est engagée dans le trou borgne 5b de l'arbre vilebrequin 5 pour permettre au moyeu intérieurement cannelé 9 d'être porté par le centreur 19. [0038] Selon le premier mode de réalisation représenté aux figures 1 à 6, l'outil de compression 20 comprend trois tiges cylindriques rigides identiques 21, qui sont lisses sur 10 la majorité de leur longueur. [0039] Chaque tige rigide 21 comporte une partie d'extrémité filetée 22 de relativement courte longueur raccordée à la tige 21 par un épaulement 23. [0040] Chaque tige rigide 21 peut comporter à son extrémité opposée à la partie filetée 22 une empreinte creuse 24 permettant de manoeuvrer la tige 21 à l'aide d'un outil. Par 15 exemple, l'empreinte 24 peut être du type à six pans creux dans laquelle peut être introduite une clé à six pans. En variante, l'empreinte 24 de la tige 21 peut être une fente pour l'introduction d'un outil de manoeuvre, tel qu'un tournevis. [0041] Les trois tiges rigides 21 peuvent être ancrées respectivement dans trois des trous taraudés 3c par leurs parties d'extrémités filetées 22 traversant les perçages 20 correspondant 1 b de la bride 1 a du couvercle d'embrayage 1 avec les épaulements 23 de ces tiges en appui sur la face annulaire 3a du volant 3, trois des six vis de fixation du couvercle d'embrayage 1 au volant d'inertie 3 ayant été préalablement retirées à cet effet. Dans ces conditions, les trois tiges rigides 21 sont fixées au volant d'inertie 3 en s'étendant perpendiculairement de la face annulaire 3a de ce volant. En outre, les trois tiges rigides 25 21 sont fixées au volant d'inertie 3 sur une même circonférence et concentriquement à l'axe X-X'. [0042] Chacune des tiges rigides 21 comprend une pluralité de gorges parallèles 25 s'étendant transversalement à la direction de la tige et régulièrement espacées le long de cette tige entre sa partie d'extrémité filetée 22 et sa partie formant tête 24. 30 [0043] Chaque gorge 25 est délimitée entre une face radiale 25a perpendiculaire à la direction longitudinale de la tige 21 en étant située à l'opposé de la partie d'extrémité 3035014 8 filetée 22 et une face inclinée 25b située côté partie d'extrémité filetée 22 et dirigée vers cette dernière. [0044] L'outil de compression 20 comprend en outre une plaque de base rigide 30 comportant une partie centrale intérieurement taraudée 31 traversée par une tige filetée 5 centrale de compression 32. [0045] La tige filetée centrale 32 comporte à l'une de ses extrémités un axe transversal 33a faisant saillie de part et d'autre de la vis 32 et permettant de manoeuvrer la vis 32 et, le cas échéant, une tête hexagonale 33b, pouvant être manoeuvrée par un outil, tel qu'une clef plate. 10 [0046] La tige filetée centrale 32 comporte à son extrémité opposée une plaque circulaire de compression 34 coaxiale à la tige 32 en s'étendant perpendiculairement à cette dernière. [0047] Bien que cela ne soit pas représenté, la plaque circulaire de compression 34 est montée à rotation relativement à la tige filetée centrale 32 pour permettre à cette dernière 15 de tourner librement relativement à la plaque 34 lors de l'opération de compression du diaphragme 17 comme on le verra ultérieurement. [0048] La plaque de base rigide 30 comprend également trois bras 35 faisant radialement saillie de la partie centrale 31 en étant angulairement équidistants les uns des autres, c'est-à-dire que deux bras radiaux successifs 35 sont angulairement espacés l'un 20 de l'autre d'un angle de 120°. [0049] Chaque bras radial 35 comprend une lumière 36 s'étendant le long du bras sur une partie de longueur de celui-ci. Chaque lumière 36 s'étend dans le plan médian longitudinal du bras radial correspondant 35. [0050] Chaque bras radial 35 comprend une pièce 37 montée à coulissement guidé dans 25 la lumière 36 de ce bras et qui comporte un perçage central 38 d'axe perpendiculaire au bras radial 35. [0051] De préférence, chaque pièce coulissante 37 comporte une partie en forme de bague 39, qui est bilatéralement guidée dans deux rainures parallèles 40 formées en regard l'une de l'autre respectivement dans les deux faces parallèles 36a de la lumière 36 30 du bras radial 35. 3035014 9 [0052] La pièce coulissante 37 comprend également deux embouts tubulaires cylindriques 41 faisant saillie de part et d'autre de la partie en forme de bague 39 perpendiculairement à cette dernière pour définir également le perçage central 38. Les deux embouts 41 de la pièce coulissante 37 sont montés à coulissement guidé dans la 5 lumière 36 du bras radial correspondant 35. [0053] Pour permettre l'introduction de la pièce coulissante 37 dans la lumière 36 et les deux rainures 40 ou le retrait de la pièce coulissante 37 de la lumière 36 et des deux rainures 40 de chaque bras radial 35, ce dernier comprend une partie d'extrémité 42 qui est amoviblement fixée au bras radial 35 par au moins une vis de fixation 43 traversant 10 une bride 42a de la partie d'extrémité 42 et ancrée dans un trou taraudé 35a du bras 35 s'étendant parallèlement à la direction longitudinale de ce dernier. Ainsi, la partie d'extrémité 42 constitue un genre de capot d'extrémité du bras 35 et comportant intérieurement une cuvette 42b formant l'extrémité correspondante de la lumière 36 une fois la partie d'extrémité 42 fixée au bras 35. 15 [0054] La pièce coulissante 37 comprend également une bille 45 faisant radialement saillie dans le perçage central 38 de la pièce 37 en étant maintenue dans l'extrémité d'un trou borgne radial 46 de la pièce coulissante 37 sous une contrainte élastique exercée dans le cas présent par un ressort de rappel 47 logé dans le trou borgne 46. [0055] De préférence, le trou borgne 46 est réalisé dans la partie en forme de bague 39 20 de la pièce coulissante 37. [0056] Les trois tiges rigides 21, lorsqu'ancrées parallèlement au volant d'inertie 3, peuvent traverser respectivement les trois perçages centraux 38 des pièces coulissantes 37 des bras radiaux 35. [0057] Une fois les tiges rigides 21 solidarisées au volant d'inertie 3 et introduites au 25 travers des perçages centraux 38 des pièces coulissantes 37, l'opérateur peut alors déplacer la plaque de base rigide 30 à bras radiaux 35 le long des tiges rigides 21 jusqu'à ce que les billes 45 des trois bras radiaux 35 s'engagent élastiquement respectivement dans trois gorges 25 choisies par l'opérateur des trois tiges 21, lesquelles gorges 25 sont celles situées dans un même plan perpendiculaire aux trois tiges 21 de manière à 30 immobiliser la plaque de base rigide à bras radiaux 35 parallèlement à la face 3d du volant d'inertie 3 et en regard du couvercle d'embrayage 1 à une distance identique choisie des bras radiaux 35 relativement au couvercle d'embrayage 1. 3035014 10 [0058] Ainsi, les gorges 25 des tiges rigides 21 ancrées au volant d'inertie 3 et les billes 45 des bras radiaux 35 coopèrent pour immobiliser les bras radiaux 35 des plaques de base rigide 30 sur les trois tiges de maintien 21 à une position souhaitée parallèle à la face 3c du volant d'inertie 3 sans avoir à vérifier l'égale distance de ces bras relativement au 5 couvercle d'embrayage 1 puisque les bras 35 sont automatiquement immobilisés par les billes 45 dans les gorges 25 situées dans un même plan perpendiculaire aux trois tiges de maintien 21. [0059] L'utilisation de l'outil de compression 20 pour maintenir le mécanisme d'embrayage à sa position débrayée ressort déjà de la description qui précède et va être 10 maintenant expliquée en référence à la figure 1. [0060] Cette figure montre que les bras radiaux 35 de la plaque de base rigide 30 sont montés respectivement sur les trois tiges de maintien 21 solidarisées au volant d'inertie 3 par leurs parties d'extrémités filetées 22 ancrées dans les trous taraudés 3c du volant d'inertie 3 en traversant trois perçages libres lb de la bride la du couvercle d'embrayage 1 15 maintenu au volant d'inertie 3 par les vis restantes de fixation. [0061] Les bras radiaux 35 sont immobilisés à la même distance souhaitée du couvercle d'embrayage 1 par les billes 45 engagées, sous la contrainte élastique exercée par les ressorts 47, respectivement dans les trois gorges 25 des tiges 21 et situées dans un même plan perpendiculaire à cette dernière pour également immobiliser les bras radiaux 20 35 sur les tiges de maintien 21 à une position parallèle à la face 3d du volant d'inertie 3. [0062] A cette position, la tige filetée centrale 32 est coaxiale à l'axe X-X' et la plaque circulaire 34 et le cas échéant une partie de la tige centrale filetée 32 comportent un perçage axial dans lequel peut s'engager le centreur 19. [0063] La tige centrale filetée 32 est manoeuvrée manuellement à l'aide de l'axe 25 transversal 33a ou à l'aide d'une clef plate engagée sur la tête hexagonale 33b pour déplacer axialement la tige 32 relativement à la partie centrale 31 de la plaque de base rigide 30 jusqu'à ce que la plaque circulaire 34 vienne en appui sur la zone centrale du diaphragme 17 en passant au travers de l'ouverture centrale circulaire 1c du couvercle d'embrayage 1. 30 [0064] En continuant le déplacement axial de la tige centrale filetée 32 relativement à la plaque de base rigide 30, la plaque circulaire 34 exerce sur la zone centrale du 3035014 11 diaphragme 17 un effort de compression afin de déformer élastiquement le diaphragme 17 pour lui donner une configuration provoquant un déplacement du plateau presseur 15 dans un sens axial le désengageant de la garniture de friction correspondante 11 pour amener et maintenir ainsi l'embrayage à sa position débrayée. Du fait que les bras radiaux 5 35 de l'outil de compression 20 soient à la même distance du couvercle d'embrayage 1 ou de la face de friction 3d du volant d'inertie 3, la plaque circulaire 34 exerce un effort de compression uniforme sur la zone centrale du diaphragme 17. Il est à noter que, pendant la rotation de la tige centrale 32 pour comprimer élastiquement la zone centrale du diaphragme, cette tige peut tourner librement par rapport à la plaque circulaire 34 en appui 10 sur cette zone centrale. [0065] En outre, du fait que les tiges de maintien 21 soient fixées au volant d'inertie 3 par leurs parties d'extrémités filetées avec leurs épaulements 23 en appui sur la face annulaire 3a du volant d'inertie 3, il n'est plus nécessaire de contrôler le nombre de tours de vissage de ces tiges dans le volant d'inertie contrairement à l'art antérieur, de sorte que ce volant 15 ne peut plus être endommagé. En effet, la longueur de la partie filetée de chaque tige de maintien 21 est dimensionnée afin de ne pas endommager le volant d'inertie 3 et ne vient pas appuyer sur le volant primaire sur un volant double avec un filetage débouchant. [0066] Il est également à noter que l'effort de réaction exercé par le diaphragme sur la tige filetée centrale 32 et sur la plaque de base rigide 30 est bloqué par les billes 45 en 20 appui sur les faces radiales 25a des gorges 25 des tiges 21. [0067] Le second mode de réalisation de l'outil de compression 20 représenté aux figures 7 et 8 ne diffère de celui de l'outil de compression 20 décrit précédemment que par les organes des tiges rigides 21 et des bras radiaux 35 coopérant pour régler et maintenir axialement la plaque de base rigide 30 sur les tiges de maintien 21 à une position parallèle 25 à la face 3d du volant d'inertie 3. [0068] Selon ce mode de réalisation, chaque tige de maintien 21 comprend une pluralité de perçages 50 traversant la tige 21 perpendiculairement à sa direction longitudinale et qui sont régulièrement espacés le long de cette tige qui, comme dans le premier mode de réalisation, comporte à l'une de ses extrémités la partie d'extrémité filetée 22 à 30 épaulement 23, l'autre extrémité étant représentée comme comportant une fente 51 d'introduction d'un outil, tel qu'un tournevis, de vissage de la partie d'extrémité 22 dans le trou taraudé correspondant 3c du volant d'inertie 3. 3035014 12 [0069] Comme pour le premier mode de réalisation, chaque bras radial 35 de l'outil de compression 20 comprend une pièce 37 montée à coulissement guidé dans la lumière 36 de ce bras et qui comporte une partie en forme de bague 39 bilatéralement guidée dans deux rainures parallèles 40 formées respectivement dans les deux faces parallèles 36a de 5 la lumière 36 du bras radial 35. [0070] La partie en forme de bague 39 comporte un perçage central 38 et deux embouts cylindriques tubulaires 41 faisant saillie de part et d'autre de la partie en forme de bague 39 concentriquement au perçage central 38, les deux embouts 41 étant montés à coulissement guidé le long de la lumière 36. 10 [0071] L'un des deux embouts 41 présente une longueur supérieure à l'autre pour faire saillie au-delà de la face correspondante du bras radial 35 d'une hauteur déterminée et comporte deux perçages radiaux diamétralement opposés 52 d'axe sensiblement parallèle au bras radial 35. [0072] Chaque tige de maintien 21 traverse de manière coulissante la partie en forme de 15 bague 39 de la pièce coulissante 37 et les embouts 41 et peut être positionnée relativement à l'embout de plus grande longueur 41 de manière que l'un choisi des perçages 50 de la tige 21 soit disposé coaxialement aux deux perçages radiaux 52 de l'embout 41 pour permettre le passage d'un axe cylindrique 53 au travers des perçages radiaux 52 et du perçage 50 afin d'immobiliser en translation le bras radial 35 sur la tige de 20 maintien 21. [0073] Chaque axe cylindrique 53 peut être constitué par une goupille cylindrique ou appartenir à une manille 54 comme représenté en figure 8 et dont seuls les deux bras 55 sont représentés solidarisés respectivement aux deux extrémités de l'axe cylindrique 53 constitué par une vis traversant les extrémités des deux bras 55 et ancrée par vissage par 25 l'une de ses extrémités dans l'extrémité correspondante du bras 55 de la manille 54. [0074] Une fois les trois tiges de maintien 21 fixées au volant d'inertie 3, les trois bras radiaux 35 de l'outil de compression 20 sont engagés respectivement sur les trois tiges de maintien 21 et positionnés sur celles-ci pour présenter les trois perçages 50 situés dans un même plan perpendiculaire aux tiges de maintien 21 au regard respectivement des 30 perçages radiaux 52 de la pièce coulissante 37, puis l'opérateur introduit chaque axe 53 au travers des perçages radiaux 52 et du perçage correspondant 50 de chaque tige de 3035014 13 maintien 21 pour immobiliser les bras radiaux 35 parallèlement à la face de friction 3d du volant d'inertie 3 et à la même distance relativement au couvercle d'embrayage 1. [0075] Dans les deux modes de réalisation, le fait que les pièces 37 soient montées à coulissement guidé dans les lumières 36 des bras radiaux 35 de l'outil de compression 20 5 permet d'engager facilement les tiges de maintien 21 au travers des perçages 38 de ces pièces coulissantes et de centrer la partie centrale taraudée 31 et la tige filetée centrale 32 relativement à l'axe X-X' du centreur 19. [0076] Pour davantage faciliter la mise en place des bras radiaux 35 de l'outil de compression 20 sur les gorges 25 ou les perçages 50 situés dans un même plan 10 perpendiculaire aux tiges de maintien 21, les gorges 25 ou les perçages 25 peuvent être numérotés successivement de façon identique sur les trois tiges de maintien 21. [0077] La position de réglage des bras radiaux 35 sur les tiges de maintien 21 à une distance identique et relativement proche du couvercle d'embrayage 1 permet de manoeuvrer axialement la tige centrale filetée 32 sur une relativement courte longueur. 15 [0078] En outre, le positionnement axial des bras radiaux 35 relativement au couvercle d'embrayage 1 permet de tenir compte des différentes dimensions de couvercles d'embrayages connus. [0079] Selon une variante de réalisation non représentée, l'outil de compression 20 peut compter un nombre différent de tiges rigides de maintien 21 et de bras radiaux 35, au 20 moins deux tiges rigides de maintien 21 et au moins deux bras radiaux 35 étant nécessaires pour permettre d'amener et de maintenir le mécanisme d'embrayage à sa position débrayée lors d'opérations de pose ou de dépose de l'embrayage. L'outil de compression ci-dessus décrit de l'invention est conçu pour s'adapter à la diversité de mécanismes d'embrayage. Il est d'une conception extrêmement simple et d'utilisation 25 facile en après-vente pour la pose ou la dépose de mécanismes d'embrayage. En outre, l'outil de compression de l'invention permet de dispenser les opérateurs de certaines des précautions mentionnées au début de la description pendant son montage sur le mécanisme d'embrayage et il présente un gain de temps appréciable dans les opérations de dépose et de pose de cet embrayage en après-vente. 30