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n PERFEOTIONIOOIi#NTS A H COMMANDE PAR CHAINE SANS FIN DES BICYCLETTES ET AUTRES SEMBLABLES.
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La présente invention réside dans la combinaison d'un pignon de chaîne de pédalier de forme spéciale, avec un guide- chaîne susceptible de présenter son point de tangenoe avec la chaîne à une hauteur très légèrement variable sur le support vertical ou sensiblement tel dudit guide-chaîne, résultat obte-
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nu soit par la disposition d'une couronne élastique, soit par 4 la disposition cleunIvelo4ea élastiqueil sur un axe rendu fixe après réglage préalable, le but de cette combinaison étant d'assurer
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avec 1'8quilongueur du circuit de oha1nl'êquitension de celle- ci.
Le dessin annexé représente, à titre explicatif et à titre d'exemple, une forme de réalisation de l'idée inventive.
La Fig. 1 montre la courbure du grand pignon de pédalier qui commande la chaîne de transmission. On y voit que la courbure
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de ce -grand pignon A tend à réaliser, dans les meilleures conditions possibles, la proportionnalité des efforts moteur et résistant; elle est caractérisée par une forme allongée suivant le grand axe X-X et des méplats suivant le petit axe Y-Y cette configuration permettant d'obtenir pour des dépla- cements angulaires égaux, des variations à peu près égales des bras de levier d*attaque de la chaîne.
Les pédales motrices B sont fixées suivant le petit axa de la courbe ou en son voisinage.
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Comme indiqué Fig. S, un galet de renvoi Ç oblige le '1 brin de chaîne conduit $ ]) à passer par un point ]2 situé sur . la ligne l.!. parallèle à la droite Q.1!. qui est, en oe cas, le brin conducteur allant du pignon arrière JE au cercle moyen J ou tout au moins en son voisinage immédâit.
La variation de longueur du circuit de chaîne est, par cette disposition géométrique, réduite à la différence de longueur,. dans les triangles KHG GELE MEF et FEN entre les hauteurs de ces triangles et les hypothénuses.
La variation de tension de chaîne qui résulterait de cette disposition est alors absorbée par le galet 0 lui- même, dont l'axe 0 est fixe, mais dont la couronne P a la liberté de s'excentrer soit directement par rapport à son moyeu Q soit avec ledit moyeu lorsque celui-ci peut s'excen trer sur son axe,2.
Dans le sens transversal, la mise en ligne de chaîne
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se fait automatiquement par le jeu laisse entre le moyeu du X. lui galet et les ipppfifîpjî de son axe.
La Fig, 3, représente, à titre indicatif une forme d'exécution de ce galet compensateur, avec sa couronne, lors- que cette dernière est reliée élastiquement à son moyeu, par exemple, au moyen de ressorts 8 en acier ou d'élémentsen matière déformable, caoutchouc entre autres, capablesde
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conduire au même résultat.
A titre d'indication, sur une bicyclette, le guide 0 pourra être montas de toute manière appropriée sur un support S de forme quelconque fixé au tube du cadre, coté chaîne, qui va du pédalier à l'axe de la roue arrière, On peut prévoir de préférence, dans ce support, une coulisse verticale pour le réglage du galet guide-chaine avant l'immobilisation de son axe.
Ce galet compensateur permet, sans qu'il soit besoin de déplacer l'axe, de passer la chaîne sur un pignon arrière réducteur de développement, comme indique en traita pointillée Fig. 4; son élasticité entre en jeu pour pallier aux variations de tension qui découlent de cette disposition passagère, où.le parallélisme n'est plus tout à fait observé. Bien entendu, dans ce cas, le pignon arrière a son axe rapproché comme il convient de l'axe du grand pignon de pédalier.
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n PERFEOTIONIOOIi # NTS A H ENDLESS CHAIN CONTROL OF BICYCLETS AND OTHER SIMILAR.
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The present invention resides in the combination of a chain sprocket of special shape, with a chain guide capable of presenting its point of tangency with the chain at a very slightly variable height on the vertical support or substantially such of said guide. string, result obtained
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naked either by the provision of an elastic crown, or by 4 the provision of elastic cleunIvelo4ea on an axis made fixed after prior adjustment, the purpose of this combination being to ensure
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with 1'8quilength of the circuit of oha1n the equitension of this one.
The accompanying drawing represents, by way of explanation and by way of example, one embodiment of the inventive idea.
Fig. 1 shows the curvature of the large crank gear which controls the transmission chain. We see that the curvature
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of this large pinion A tends to achieve, under the best possible conditions, the proportionality of the motor and resistance forces; it is characterized by an elongated shape along the major axis XX and flats along the minor axis YY, this configuration making it possible to obtain, for equal angular displacements, approximately equal variations of the chain drive lever arms .
The driving pedals B are fixed along the small axis of the curve or in its vicinity.
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As shown in Fig. S, a guide roller Ç forces the '1 end of chain led $]) to pass through a point] 2 located on. line l.!. parallel to the line Q.1 !. which is, in this case, the conductive strand going from the rear pinion JE to the middle circle J or at least in its immediate vicinity.
The variation in length of the chain circuit is, by this geometric arrangement, reduced to the difference in length ,. in the triangles KHG GELE MEF and FEN between the heights of these triangles and the hypothenuses.
The chain tension variation which would result from this arrangement is then absorbed by the roller 0 itself, whose axis 0 is fixed, but whose crown P is free to be offset either directly with respect to its hub Q either with said hub when the latter can be excentricated on its axis, 2.
In the transverse direction, the line of chain
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is done automatically by the clearance left between the hub of the X. it roller and the ipppfifîpjî of its axis.
Fig, 3 shows, by way of indication, an embodiment of this compensating roller, with its crown, when the latter is elastically connected to its hub, for example, by means of steel springs 8 or of elements. deformable material, rubber among others, capable of
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lead to the same result.
As an indication, on a bicycle, the guide 0 can be mounted in any suitable manner on a support S of any shape attached to the frame tube, chain side, which goes from the crankset to the axis of the rear wheel. may preferably provide, in this support, a vertical slide for adjusting the chain guide roller before immobilizing its axis.
This compensating roller makes it possible, without having to move the axle, to pass the chain over a development reduction rear pinion, as indicated in dotted lines Fig. 4; its elasticity comes into play to compensate for the variations in tension which result from this temporary arrangement, where parallelism is no longer quite observed. Of course, in this case, the rear sprocket has its axis appropriately close to the axis of the large crank gear.