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"PERFECTIONNEMENTS AUX GICLEURS" Les perfectionnements sont relatifs au gicleur faisant l'objet du brevet principal N 339.331, du 22 janvier 1927, dans lequel le liquide combustible est émis dans la chambre de diffusion du carburateur par un tube garni d'une mèche ou analogue, dans laquelle mèche le liquide combustible monte par l'action de la capillarité, pour finalement sortir dans la zône de dépression du diffuseur, à l'état d'extrême division et pour ainsi dire atomisé.
Le présent perfectionnement consite à Établir un carbura- teur pourvu d'un tel tube à rnèche, dans lequel l'arrivée du li- quide au sommet de ce tube peut être réglée par compression plus ou moins accentuée de la dite mèche.' Cette dernière , au lieu d'être d'une seule pièce dans toute la hauteur du tube peut être
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composées d'un certain nombre de rondelles plus ou moins épais- ses, soit en tissu, soit en feutre, les dites rondelles pouvant être de conformation annulaire et se trouver logées par empl- lenent dans l'espace annulaire laissé entre deux tubes concen- triques.
Au fond de cet espace annulaire, l'extrémité inférieure ' de la mèche ou de la rondelle la plus basse repose sur un dis- que ou une rondelle métallique percée de trous, tandis. que la comoression de cette mèche ou des rondelles qui en tiennent lieu peut être effectuée au moyen d'un disque ou d'un chapeau également percé de trous et pouvant se visser au sommet du tube.
Lorsque la mèche est annulaire, une partie de l'air se trouve aspiré par le conduit central du tube à mèche, tandis que l'au- tre partie est admise par des orifices latéraux débouchant au- dessus du tube, les deux courants d'air aspiré se rencontrant en dessous d'un champignon mobile verticalement sous l'effet de la dépression, de manière que l'intensité de la dépression au niveau supérieur de la mèche ou analogue puisse varier automa- tiquement suivant la vitesse de rotation du moteur alimenté par le carburateur. L'invention prévoit en outre l'utilisation de moyens permettant de constituer dans la partie supérieure de la mèche une réserve suffisante de liquide combustible pour facili- ter les reprises du moteur.
A simple titre démonstratif, deux modes de réalisation de l'objet de l'invention se trouvent représentés aux dessins an- nexés, dans lesquels
Fig. 1 est une vue schématique, identique à la figure re- ' présentées au brevet principal, montrant la disppsition de la mè- che dans un tube vertical annulaire avec admission réglable'de l'air central et de l'air latéral, la dite figure ayant été re- prise avec sa description en vue d'une meilleure compréhension de l'inventinn.
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Fig. 2 est une vue en section d'un carburateur basé sur le même principe, mais dans lequel la mèche d'une seule pièce est remplacée par une série de rondelles annulaires superposées et qui comporte 'un champignon mobile axialement pour le brassa.- ge du gaz et le réglage automatique de l'intensité de la dé- pression au sommet du tubé à mèche.
Fig. 3 est une vue en plan par au-dessus du carburateur montré en Fig. 2, tandis que
Fig. 4 est une vue en élévation et section verticale partielle du susdit carburateur.
Comme montré en Fig. 1, le corps du gicleur est formé de deux tubes concentriques 5 et 6, entre lesquels est placée une mèche 7 en matière poreuse appropriée. Le combustible amené dans une chambre inférieure 8 accède par des canaux 9 à la mèche 7 et, après avoir traversé cette dernière, est mélangé dans une chambre 10 avec l'air extérieur accédant dans la dite chambre par des ouvertures latérales réglables 11.
Le mélange gazeux ainsi formé débouche par les canaux ver- ticaux 12 en-dessous d'un champignon de brassage 13 où il re- çoit de l'air arrivant par le conduit central 14 présentant des ou- vertures inférieures d'admission 15 et par un espace 16 ménagé entre le corps du gicleur et une cloche de diffusion 17. Des ouvertures supérieures 18 ménagées dans le tube central 14 per- mettent à une partie de l'air admis dans celui-ci de pénétrer dans la chmabre demélange 10.
Dans .la forme d'exécution représentée en Fig. 2, la mèche 7 est remplacée par une série de rondelles superposées 7' en feu- tre ou analogue, maintenues serrées entre une bague inférieure 19 à ouvertures 19' et une bague supérieure 20 à ouvertures 20', une rondelle non comprimée 21 en feutre ou analogue, destinée à
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constituer une réserve de combustible, étant agencée entre cette dernière bague et une bague 22 au-dessus de laquelle débouchent des orifices latéraux d'admission d'air tels que 23, commu- ni quant avec l'atmosphère par l'intermédiaire d'une ouverture 24 contrôlée par une soupape 25 (Fig. 4).
Le combustible arrivant par un orifice 26 est admis dans une cuve 27 à niveau constant d'où il accède par des,ouvertu- res 28 dans une chambre 29 constituée sous la rondelle 19.
A l'intérieur du conduit central 14, est agencée une tige 30 soumise à l'action d'un ressort 30' et guidée à coulissement dans un croisillon 31 et 32 et surmontée d'un chapeau ou champi- gnon 33 susceptible de régler d'une manière progressive, par son déplacement vertical, le passage dans la chambre de diffusion 17 du mélange carburé formé par le combustible venant des ouvertures 22 et par l'air atmosphérique admis par les ouvertures latérales 23 et par des ouvertures 34 ménagées éventuellement à la base du conduit central 14.
Le tube extérieur 6 contenant la mèche présente une série d'ouvertures 35 débouchant dans une gorge annulaire 36, laquelle communique, par le conduit de ralenti 37, avec la tubulure d'as- piration 38. Le réglage de la marche au ralenti est effectué au moyen de la vis 39 contrôlant l'admission d'air et de la vis 40 contrôlant le passage du mélange carburé.
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"IMPROVEMENTS IN THE JETS" The improvements relate to the nozzle covered by main patent N 339,331, of January 22, 1927, in which the combustible liquid is emitted into the diffusion chamber of the carburetor by a tube lined with a wick or the like , in which wick the combustible liquid rises by the action of capillarity, to finally exit in the depression zone of the diffuser, in the state of extreme division and so to speak atomized.
The present improvement consists in establishing a carburetor provided with such a wick tube, in which the arrival of the liquid at the top of this tube can be regulated by more or less accentuated compression of said wick. The latter, instead of being in one piece throughout the height of the tube can be
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composed of a number of more or less thick washers, either in fabric or in felt, said washers possibly being of annular conformation and being housed in pitch in the annular space left between two concentrated tubes cakes.
At the bottom of this annular space, the lower end of the lower bit or washer rests on a metallic disc or washer with holes, while. that the combination of this wick or the washers which take its place can be effected by means of a disc or a cap also pierced with holes and which can be screwed to the top of the tube.
When the wick is annular, part of the air is sucked in through the central duct of the wick tube, while the other part is admitted through side orifices opening out above the tube, the two streams of aspirated air meeting below a vertically movable mushroom under the effect of the vacuum, so that the intensity of the vacuum at the upper level of the wick or the like can vary automatically according to the speed of rotation of the powered motor by the carburetor. The invention further provides for the use of means making it possible to constitute in the upper part of the wick a sufficient reserve of combustible liquid to facilitate restarting of the engine.
By way of illustration, two embodiments of the object of the invention are shown in the accompanying drawings, in which
Fig. 1 is a schematic view, identical to the figure shown in the main patent, showing the arrangement of the bit in an annular vertical tube with adjustable intake of central air and side air, said figure having been repeated with its description for a better understanding of the inventin.
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Fig. 2 is a sectional view of a carburetor based on the same principle, but in which the one-piece wick is replaced by a series of superimposed annular washers and which has an axially movable mushroom for the mixing of the gas and automatic adjustment of the intensity of the depression at the top of the wick casing.
Fig. 3 is a plan view from above of the carburetor shown in FIG. 2, while
Fig. 4 is an elevational view and partial vertical section of the aforesaid carburetor.
As shown in Fig. 1, the body of the nozzle is formed of two concentric tubes 5 and 6, between which is placed a wick 7 of suitable porous material. The fuel supplied to a lower chamber 8 accesses through channels 9 to the wick 7 and, after passing through the latter, is mixed in a chamber 10 with the outside air entering said chamber through adjustable lateral openings 11.
The gas mixture thus formed emerges through the vertical channels 12 below a stirring mushroom 13 where it receives air arriving through the central duct 14 having lower intake openings 15 and through a space 16 formed between the body of the nozzle and a diffusion bell 17. Upper openings 18 formed in the central tube 14 allow part of the air admitted into the latter to enter the mixing chamber 10.
In the embodiment shown in FIG. 2, the wick 7 is replaced by a series of superimposed washers 7 'of felt or the like, held clamped between a lower ring 19 with openings 19' and an upper ring 20 with openings 20 ', an uncompressed washer 21 of felt or the like, intended for
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constitute a reserve of fuel, being arranged between the latter ring and a ring 22 above which open side air intake openings such as 23, communicating with the atmosphere by means of a opening 24 controlled by a valve 25 (Fig. 4).
The fuel arriving through an orifice 26 is admitted into a vessel 27 at constant level from which it accesses through openings 28 into a chamber 29 formed under the washer 19.
Inside the central duct 14 is arranged a rod 30 subjected to the action of a spring 30 'and guided to slide in a spider 31 and 32 and surmounted by a cap or mushroom 33 capable of adjusting 'in a progressive manner, by its vertical displacement, the passage into the diffusion chamber 17 of the fuel mixture formed by the fuel coming from the openings 22 and by the atmospheric air admitted through the side openings 23 and through openings 34 possibly formed in the base of central duct 14.
The outer tube 6 containing the wick has a series of openings 35 opening into an annular groove 36, which communicates, through the idle duct 37, with the suction pipe 38. The idling is adjusted. by means of the screw 39 controlling the air intake and the screw 40 controlling the passage of the fuel mixture.