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DISPOSITIF ANTIVOL POUR AUTOMOBILES.
L'objet de la présente invention consiste en un disposi- tif antivol pour automobiles) lequel dispositif de sûreté est formé par un crochet qui est introduit entre deux rais d'une roue antérieure de l'automobile et est ensuite retiré de fa- son qu'il embrasse la jante de la roue et en partie aussi le bandage de la roue. Ce crochet posséds une longueur tel- le que son extrémité postérieure se trouve toujours près du conducteur. Aussitôt que ce dernier doit quitter sa voiture,, il introduit, avant de partir de son siége, le crochet entre deux reis de la roue avant correspondante et en suite, en le tirant vers l'arrière, provoque l'appui du crochet contre la jante.
A cet effet, un agneau se trouvant près du siège du
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conducteur, à l'extrémité arrière de le tige du crochet corres- pond à unautre anneau placé près du siège du conducteur, On passe au travers des deux anneaux le cadenas d'un loquet de pureté et ensuite on ferme le dit loquet. La roue avant sur laquelle le crochet fait ainsi prise, ne peut plus rouler. A l'side du volant de l'auto, la roue avant, danS laquelle le crochet doit faire prise, peut être braquée jusqu'au point en lequel elle occupe la position la plus favorable pour une bon- ne prise.
Le dessin montre deux exemples d'exécution du dispositif; dens ces dessins: Fig.l se rapporte à une forme d'exécution et les Fige.2 à5 montrent un second exemple d'exécution.
Fig.l est une vue d'en haut de la partie gauche d'une voiture automobile; est une élévation de la partie antérieure d'une voitrue automobile.
Fig.3 est une vue par en dessus du côté gauche de cette pxtie antérieure.
Fig,4 est une coupe suivant la. ligne IV-IV de Fig.2 et précisément dans la direction de la petite flèche dessinée près de la ligne de coupe ; cette figure montre seulement les deux rais rencontrés par la coupe alors que toutes les Parties restantes de LA roue sont supprimées dans le but de simpli- ficutie fier la. figure.
Fig.5 est une coupe horizontale, vue d'en haut et tracée environ suivant le ligne V-V de Fig.4.
En Fig.2 le crochet est représenté en sa position inactive. En Fig.3, il est représenté ainsi que en Figs, 4 et 5 en sa position active.
DE-116 la forme d'exécution suivant Fig,1, il est ménagé dans la parion/antérieure du poste du conducteur une/ouverture
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au travers de laquelle passe le bout arrière de la tige 3 du crochet 3, 4, La tige 3 passe en outre à travers un trou 5 du pare-boue 6, le crochet a une dimension telle (Fig.4) qu'il embrasse aussi en partie le bandage de le, roue 7. L'an- neau 8 de la tige du crochet coïncide avec un anneau du sup- port 9 fixé de maniére appropriée en un point quelconque du poste du conducteur; par exemple à le paroi 1.
Au travers de ces deux anneaux on fait passer le cadenas d'un loquet, qui une fois fermé maintient le crochet en sa. position de sûreté efficace. Comme le crochet s'introduit entre deux rais de la roue, celle-ci ne pourra plus être amenée à rouler par une personne non autorisée, même recourant au colant, car il n'est pas possible en aucune fagon de faire le crochet de sa prise, sans avoir enlevé le loquet, On comprendra, qu'on peut déplacer en avent le crochet en le faisant sortir de prise, ensuite en faisant tourner convenablement la tige,
Dans la forme ci,exécution suivant Fige.
2 à 5 le crochet affecte une forme 'Lui peu différente et est fixé sur un arbre 10 qui- peut tourner dans deux supports fixes 11-12 et qui peut p,ussi être déplacé dans les deux sens longitudineux. L'arbre 10 passe au travers d'un trou 13 du pire-boue, 6. A l'extré- mité de 1' arbre 10, à l'intérieur dans le poste du conducteur se trouve un levier 14,qui présente un anneau 15. ordinaire- ment le crochet qui est monté de manière inamovible sur l'ar- bre 10, se trouve dans la position indiquée en Fig.2 dans la- quelle la roue antérieure est entièrement libre.
Si l'automo- bile doit être garantie contre le vol, on porte d'abord le croc 4, au moyen du petit levier 14, en la position montrée en Figs, 3-5, où il se trouve représenté entre deux rais 16 et 17. Après cela on déplace l'arbre dans la direction de la flèche 18 (Figs. 3 et 5 jusqu'à ce que le crochet s'appuie contre la jante 19 , en laquelle position il embrasse la jante et en Partie aussi le bandage 20 de la roue antérieure.
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Aussitôt que le crochet 2, occupé cette position, l'annepu 15 de la roue 14 correspond avec un anneau du support 9, fixé par exemple, à la paroi 1.
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Lorsque 1F. roue e:vent est à dieque sfple 1ns au lieu qu'à rais, 1e disque de 1e. roue à assurer présente des entailles ("ppro pri ée s
Les deux formes d'exécution représentées peuvent être modifiées de façon qu'il soit possible d'enlever aisément le
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crociBt avec Se- tige 3, ou même l'arbre 10, pour le disposer 3ins le caisse à outils de la voiture au en un autre endroit approprie de celle-ci, R E V END l 0 A T 1 ON S.
1)- Dispositif antivol pour voitures automobiles, carac- térisé par un crochet 4 qui s'adapte entre deux rais d'une roue ou. dans un trou du disque de la roue, ce crochet étant ensuite tiré vers l'arrière jusqu'à ce qu'il embrasse le
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jante, et aussi en partie le bandage de la roue, eprès quoi on maintient le crochet en position de bloquege, 2)- Dipos1tif antivol pour voitures e.utonobi1eçÙ's,près
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ANTI-THEFT DEVICE FOR AUTOMOBILES.
The object of the present invention consists of an anti-theft device for automobiles) which safety device is formed by a hook which is inserted between two spokes of a front wheel of the automobile and is then withdrawn in such a way. 'it embraces the rim of the wheel and partly also the tire of the wheel. This hook has a length such that its rear end is always near the conductor. As soon as the latter has to leave his car, he introduces, before leaving his seat, the hook between two reis of the corresponding front wheel and then, by pulling it backwards, causes the hook to rest against the rim.
For this purpose, a lamb lying near the seat of the
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driver, at the rear end of the hook rod corresponds to another ring placed near the driver's seat. The padlock of a purity latch is passed through the two rings and then the said latch is closed. The front wheel on which the hook thus takes hold can no longer roll. At the side of the steering wheel of the car, the front wheel, in which the hook must make a grip, can be steered to the point at which it occupies the most favorable position for a good grip.
The drawing shows two examples of execution of the device; dens these drawings: Fig.l relates to an embodiment and Fige.2 to 5 show a second embodiment.
Fig.l is a top view of the left part of a motor car; is an elevation of the front part of an automobile cart.
Fig. 3 is a view from above of the left side of this anterior pxty.
Fig, 4 is a section along the. line IV-IV of Fig.2 and precisely in the direction of the small arrow drawn near the cutting line; this figure shows only the two spokes encountered by the cut while all the remaining parts of the wheel are removed for the sake of simplicity. figure.
Fig.5 is a horizontal section, seen from above and drawn approximately along the line V-V of Fig.4.
In Fig.2 the hook is shown in its inactive position. In Fig.3, it is shown as well as in Figs, 4 and 5 in its active position.
DE-116 the embodiment according to Fig, 1, it is provided in the / front part of the driver's station a / opening
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through which passes the rear end of the rod 3 of the hook 3, 4, The rod 3 also passes through a hole 5 of the mudguard 6, the hook has a dimension such (Fig. 4) that it embraces also in part the tire of the wheel 7. The ring 8 of the hook rod coincides with a ring of the support 9 suitably fixed at any point of the operator's station; for example to wall 1.
Through these two rings is passed the padlock of a latch, which when closed maintains the hook in its. effective safety position. As the hook is inserted between two spokes of the wheel, the latter can no longer be made to roll by an unauthorized person, even using the stick, because it is not possible in any way to hook the wheel. socket, without having removed the latch, It will be understood that we can move the hook beforehand by removing it from the socket, then by rotating the rod properly,
In this form, execution according to Fige.
2-5 the hook has a slightly different shape and is fixed to a shaft 10 which can rotate in two fixed supports 11-12 and which can also be moved in both longitudinal directions. The shaft 10 passes through a hole 13 in the worst-mud, 6. At the end of the shaft 10, inside the operator's station is a lever 14, which has a ring. 15. Usually the hook, which is mounted in a non-removable manner on the shaft 10, is in the position shown in Fig. 2 in which the front wheel is completely free.
If the automobile must be guaranteed against theft, first the hook 4 is brought, by means of the small lever 14, to the position shown in Figs, 3-5, where it is represented between two spokes 16 and 17. After that we move the shaft in the direction of the arrow 18 (Figs. 3 and 5 until the hook rests against the rim 19, in which position it embraces the rim and partly also the tire. 20 of the front wheel.
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As soon as the hook 2 occupies this position, the annepu 15 of the wheel 14 corresponds with a ring of the support 9, fixed for example to the wall 1.
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When 1F. e wheel: wind is at 1ns sfple dieque instead of at spokes, 1st disc of 1st. wheel to be ensured has notches ("appropriate
The two embodiments shown can be modified so that it is possible to easily remove the
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crociBt with Rod 3, or even the shaft 10, to place it 3ins the toolbox of the car in another suitable place of this one, R E V END l 0 A T 1 ON S.
1) - Anti-theft device for motor cars, characterized by a hook 4 which fits between two spokes of a wheel or. into a hole in the wheel disc, this hook then being pulled back until it embraces the
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rim, and also partly the tire of the wheel, after which the hook is kept in the locking position, 2) - Anti-theft device for e.utonobi1eçÙ's cars, close