BE347244A - - Google Patents

Description

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  "Perfectionnements aux   mécanismes   de phares orientables.', 
La présente invention est relative aux phares orientables pour automobiles et concerne, plus particulièrement les moyens utilisés pour monter et actionner un phare 

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 unique placé sur l'avant du radiateur. 



  L'un des objets de l'invention oonsiste dans la réalisation d'un mécanisme chargé de supporter et de commander le phare, ledit mécanisme présentant une disposition ramassée, un aspect propre et attrayant et la partie du mécanisme chargé de la commande du phare étant renfermée à l'intérieur du dispositif qui supporte ce dernier. 



   L'invention a aussi pour objet un mécanisme chargé de supporter et de commander un phare, ledit mécanisme étant organisé de manière que le phare puisse être amené dans une position   où il   ne gène pas la mise en marche de l'automobile au moyen de la manivelle, 
L'invention a encore pour objet un moyen per- mettant de relier le phare orientable au mécanisme de direction de l'automobile, de manière que les vibrations et les légers mouvements du mécanisme de direction ne se trouvent pas transmis aux phares. 



   Enfin l'invention a pour objet un mécanisme d'une construction et d'un fonctionnement simples, d'un prix de revient relativement peu élevé et d'une installation facile sur une automobile. 



   La description détaillée de l'appareil fera ressortir d'autres buts de l'invention. 



   Sur le dessin annexé : 
La figure 1 représente, en élévation de face, une automobile sur laquelle est monté le dispositif faisant l'objet de l'invention;   :La.   figure 2 est une vue en plan par dessus aveo   arrachement*partiels de   la monture du phare, la lanterne de ce dernier étant représentée en coupe; 
La figure 3 est une coupe verticale, avec arra- 

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   chements   partiels, faite par le centre du mécanisme en question; 
La figure 4 représente en coupe verticale, un mécanisme à un seul bras supportant le phare; 
La figure 5 est une vue en plan correspondant à la précédente; 
La figure 6 est une coupe d'une portion d'un dispositif supportant un phare, ledit dispositif étant représenté dans la position inversée ;

   
La figure 7 est une vue en plan, avec arra- chements partiels, représentant une variante du mécanisme de montage et de commande; 
La figure 8 est une vu en élévation de face, avec coupe partielle, du système représenté sur la figure 7; 
La figure 9 est une vue en coupe verticale, et en élévation partielle,   d'un   phare installé   confor   moment à l'invention; 
La figure 10 est une coupe suivant la ligne 10-10 de la figure 9; 
La figure 11 est une coupe suivant la ligne 11-11 de la figure 9, en regardant dans la   direo-   tion des flèches; 
La figure 12 est une vue en plan d'une por- tion de la barre transversale; 
La figure 13 est une vue en élévation latéra- le, aveo arrachements partiels, d'une portion d'une automobile, montrant en élévation le système de transmission;

   
La figure 14 est une vue, en élévation laté-   rale, du système de transmission, aveo arrachement partiel des bielles ; ,   
La figure 15 est une vue, en élévation 

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 arrière, du système de transmission ; 
La figure 16 est une coupe, suivant la ligne 16-16 de la figure 14,de l'organe pivotant du système de transmission ; 
La figure 17 est une coupe verticale de l'or- gane pivotant du système de transmission; 
La figure 18 est une coupe suivant la ligne   18-18   de la figure 14. 



   Dans l'application on monte, sur le châssis de l'automobile, en avant du radiateur, un dispositif formant support constitué par un élément transver- 
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 sal (ou barre) creux dont une ou les deux ex- trémités sont soutenues par le châssis. Le mécanis- me de commande chargé d'actionner le ou les phares est disposé à l'intérieur de l'élément creux en question. Quand on emploie deux phares on les monte, de préférence, aux extrémités de l'élément trans- 
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 ,-!- ! I!JJ versai et on/relie entre eux, et avec un système ff! de commande convenable, au moyen d'engrenages et d'un ou de plusieurs arbres. Dans le cas d'un seul phare celui-ci est monté sur l'élément transversal, en avant du radiateur, et est relié d'une manière analogue avec un dispositif de commande.

   Une partie du dispositif formant support est alors montée sur pivot de manière que le phare puisse être écarté du radiateur et amené dans une position   où   il ne gêne pas la mise en marche de l'automo- bile à la main. Dans un cas comme dans l'autre le dispositif formant support et le mécanisme de commande peuvent affectera diverses formes et le dessin annexé représente un certain nombre d'installations, 
En considérant d'abord l'installation à un 

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 seul phare, représentée sur les figures 1, 2 et 3, on voit que le dispositif formant support   oomporte   
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 7<M<on élément -support (ou base/w0 muni de moyens, tels que des pattes peroées 11, permettant de le monter sur l'un des longerons A d'une automobile, juste sur l'avant du radiateur,

   Sur cet élément- support est monté un bras 12 disposé transversale- ment, lequel supporte le phare 13. Le bras peut être monté sur le support de différentes manières mais dans le cas considéré, son extrémité externe porte une tête creuse 14 dont l'extrémité inférieu- re est ouverte et se fixe sur l'extrémité   supérieu   re du support 10, de préférence en se vissant sur ledit support. La liaison à vis établie entre le support 10 et la tête 14 permet au bras 12 de pivo- ter par rapport au support; dans une installation où on ne désire pas ce pivotement, la base 10 et la tête 14 peuvent être en une seule pièce.

   A l'ex- trémité interne du bras 12 est fixée une botte ou tête 15 formant support de lampe sur laquelle la lampe 13 est montée de manière à pouvoir tourner autour   d'un   axe vertical, Ainsi qu'on l'a représenté la boîte 15 renferme un arbre vertical 16, dont l'extrémité supérieure tourne dans un cous- sinet 17, tandis que son extrémité inférieure tour- ne dans une crapaudine 18. Dans le dispositif considéré ici cette crapaudine affecte la forme d'un chapeau 19 qui ferme un orifice ménagé dans l'extrémité   inférieure la   botte 15. Une rondel- le 20 repose sur l'extrémité supérieure de la botte et la lanterne 13 du phare s'appuie sur cet- te rondelle.

   L'arbre 16 traverse la rondelle ainsi qu'une ouverture ménagée dans la partie inférieure de la boîte; un écrou 21 placé sur l'ex- 

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 trémité supérieure du boulonfà fixer sur l'arbre {Il! la lanterne de la lampe sans que son mouvement par 1a** "IÉdmÉY rapport/6. e trouve gêné. Le bras 12 fi peut être relié déboute manière convenable aux té- tes 14 et 15. Comme $ on le voit sur le dessin,   ce 1   bras est monté dans des manchons latéraux 22 et 23 portés par les têtes correspondantes; ces manchons sont, de préférence, fendus dans le sens de la lon- gueur de l'arbre, de manière à pouvoir être serrés autour des extrémités du bras, au moyen de vis 24, comme on le voit sur la figure 2.

   A l'intérieur de la botte creuse 15 / est fixée rigidement à   l'arbre 16,   qui supporte la lampe une roue d'angle dentée 25 cette roue dentée s'engrène avec une roue d'angle dentée 26 portée par un arbre 27 qui tourne dans le bras tubulaire 12 et s'étend au-delà de l'extrémité extérieure de ce bras jusqu'à l'intérieur de la tête creuse 14. Là l'arbre 27 est muni d'une roue d'an- gle dentée 28 qui s'engrène avec une roue d'angle dentée 29 calée sur l'arbre 30. Ce dernier tourne dans un coussinet 31 monté dans la partie supérieure   de la base ; àl'extrémité inférieure de l'arbre, au-   dessous du coussinet est fixée une roue.d'angle dentée 32 qui est en prise avec une roue d'angle den- tée 33 portée par un arbre 34.

   Ce dernier tourne dans un manchon ou dans un coussinet allongé 35 qui, dans le cas considéré, fait partie intégrante du support 10. L'extrémité extérieure de l'arbre 34 est pourvue d'un dispositif permettant de le relier, en l'asservissant, au mécanisme de direction de   l'au-   tomobile. Ce système de transmission peut affecter différentes formes; dans le cas considéré ici, il comprend une manivelle 36, rigidement fixée à l'ex- 

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 trémité de l'arbre 34 et reliée au moyen d'une bielle 37 à une pièce convenable du mécanisme de direction, telle que la manivelle qui oscille dans le sens de la longueur de l'automobile et qui transmets aux roues avant de l'automobile le mou- veinent du mécanisme de direction.

   Ce système de transmission est bien connu et il n'est pas né-   cessaire   de le représenter ou de le décrire en détail ici, 
La lampe peut être portée uniquement par un support comprenant les pièces décrites ci-dessus mais, à moins que le support ne soit tout à fait lourd et rigide, le phare est exposé plus ou moins aux vibrations. Dans ces conditions on a prévu un moyen destiné à relier rigidement le phare à l'autre longeron, Comme on le voit sur le dessin, ce moyen comprend un bras 38 fixé par l'une de ses extrémités dans le manchon 39 porté par la tête 15 du support de la lampe ; l'autre extrémité du bras 38 est fixée dans un manchon 40 porté par un élément de liaison ou une tête 41 qui s'appuie 
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 -L, i sur un support ou base 42.

   Cette base eSYR8 de moyens tels que les pattes percées 43,   permettant   de la fixer rigidement au longeron B de l'automobile, Comme le bras 38 est rigidement relié à la tête 15 qui supporte la lampe, il se trouve dans ces conditions, faire corps avec le bras 12 et les deux pièces ne font, en fait, qu'un seul bras rigide, Quand la tête 41 est rigidement fixée à la base 42, la lampe et le dispositif qui la supporte se trouvent rigidement maintenus contre tout dépla- cement, et la lampe ne supporte que peu ou pas de vibrations par rapport au châssis de l'automobile, 

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La tête 41 peut être fixée de toutemanière   convena-   ble au manchon 42 mais, dans le cas considéré, l'ex- trémité supérieure de la base présente un orifice taraudé 44 destine à reoevoir un boulon fileté   45,

     monté dans la tête 41, et qui dépassant la face supérieure de cette dernière est pourvu   à   cet endroit d'un écrou à oreilles 46 au moyen duquel on peut le faire tourner. Quand on veut écarter le phare du radiateur, ce   qui/est   nécessaire   qu'à   des interval- les peu fréquents, on retire le boulon 45 de l'ori- fice 44 ménagé dans la base, ce qui rend libre la tête 41 et permet aux bras 12 et 38 ainsi qu'à la lampe 13 de basculer autour de leur point de Jonc- tion   ak   avec la base 10. Grâce à la disposition par- ticulière du mécanisme de commande représenté ici, ce pivotement du dispositif formant support ne désunit aucune partie du mécanisme de commande ni ne gêne en rien le fonctionnement de ce dernier.

   L'ensemble du dispositif formant support présente une forme très ramassée, d'un aspect attrayant, et comme le mécanisme de commande est renfermé à l'intérieur du support, il se trouve complètement dissimulé. Le 
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 -1-  ,L - système de transmission 36 se trouve sous lez III et n'est, par suite, visible que de l'avant de las machine, et même de cet endroit il n'est pas bien en vue. 



   Ses figures 4 et 5 représentent une installation dans laquelle le dispositif formant support comprend, un seul bras pivotant. Cette forme d'appareil ne différe que peu, au point de vue de la forme et du fonctionnement du mécanisme correspondant dé- orit plus haut. Le bras d'attache 38 est simplement supprimé ainsi que les pièces associées à ce dernier. 

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   Comme le montrent les figures en question, la base 
47 est montée sur le longeron A et, sur son extrémi- té supérieure, peut tourner une tête ou un élément de liaison 48 auquel est fixé un bras latéral 49, A l'extrémité intérieure du bras 49 est montée une tête 50 formant support de lampe et sur laquelle est montée la lanterne 51 du phare. Le mécanisme de commander qui est monté à l'intérieur du support, est sensiblement identique à celui qui a été décrit déjà, aveo cette différence toutefois que l'extré- mité inférieure de l'arbre vertical 52, contenue dans l'élément support 47 repose dans une crapaudine 53 formée dans le fond de la base 47 tandis que l'ex- trémité supérieure du même arbre tourne dans un chapeau 54 formé dans la paroi supérieure de l'élé- ment de liaison.

   Des systèmes de blooage appropriés empêchent normalement le bras et la lampe de pivoter par rapport à la base 47; ainsi qu'on l'a représenté la tête 48 est pourvue d'une glissière 55 dans laquelle peut glisser un plongeur 56 que pousse un ressort. L'extrémité intérieure de ce plongeur peut pénétrer dans un évidement 57 ménagé dans la base 47, de manière à bloquer les deux pièces et à les empêcher de jouer l'une par rapport à l'autre. L'ex- trémité supérieure du plongeur s'étend au-dessus de la glissière 55 et forme ainsi un doigt 58 qui permet de manoeuvrer le plongeur. 



   Si l'on désire faire supporter le phare à un niveau plus bas on peut y arriver en inversant le support. La figure 6 représente l'élément-support 47a renversé de manière que son extrémité ouverte soit dirigée vers le bas. Cet élément est pourvu d'une patte 47b au moyen de laquelle il peut être 

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 monté sur le longeron A, L'élément de liaison 48a est vissé sur l'extrémité ouverte de l'élément de support   douanière   à descendre le long de la pa- roi latérale du longeron. Le mécanisme de comman- de est identique à celui qui a été décrit plus haut, à propos des figures 4 et 5, mais l'élément- support transversal est placé à un niveau inférieur,. 



   Les figures 7 et 8 représentent une variante du montage et du méoanisme de commando. Comme on le voit sur ces figures, le dispositif formant support pour la lampe comprend une base 60, montée sur le longeron A de l'automobile, et un élément-support 61 monté sur le longeron B. L a tête 62, qui sup- porte la lampe est construite et disposée comme celle que représente la figure 3 : cette tête est supportée par un bras composé des pièces 63 et 64 disposées sur ses   côtés   opposés et qui font corps avec elle. Les extrémités du bras en question sont supportées par les éléments-supports correspondants 60 et 61 et le bras est relié, de manière à pouvoir pivoter, aveo l'un des éléments-supports.

   Le bras peut se déplacer longitudinalement de manière à relier l'élément-support précédent à l'autre élé- 
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 ment-support ou supprimer cette liaison. Comme on le voit sur le dessin, l'extrémité supérieure de l'élément-support   60   forme un manc hon horizontal 65 dans lequel est montée une botte tubulaire 66 dont le diamètre est sensiblement le même que celui du bras 64. L'extrémité extérieure de la boîte 66 s'étend à une certaine distance au-delà de l'élé-   mentsupport   60, tandis que l'extrémité intérieure de cette même botte se termine un peu en dedans de l'autre extrémité du manchon 65.

   A l'intérieur 

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 de la. bôîte 66 est disposé un manchon 67 dont l'ex- trémité extérieure   coïncide   sensiblement avec celle de la botte creuse 66, et dont l'extrémité intérieure dépasse d'une certaine longueur l'ex- trémité intérieure du   manchon   65 et peut pénétrer dans l'extrémité voisine du bras 64. Ce dernier est monté de façon à pouvoir se déplacer longitudina- lement et à glisser sur l'extrémité du manchon 67, ou à s'écarter de cette extrémité, pour former une liaison entre le bras et l'élément-support 60. 



  L'extrémité extérieure du bras pénètre,de préféren- ce, dans le manchon 65 qui forme ainsi un support supplémentaire pour le bras et dissimule le joint. 



    La.   partie 63 du bras peut être montée sur   l'élé-   ment-support 61 de toute manière convenable per- mettant au bras de se déplacer dans le sens longi- tudinal en vue d'établir et d'interrompre la liai- son entre la partie 64 et l'élément-support 60. 



  Il est évident que le bras-support peut être monté de manière à osciller autour d'un axe horizontal ou vertical car peu importe la manière dont le dispositif formant support est déplacé pourvu qu'il vienne occuper uneposition dans laquelle il ne gène pas la mise en marche de l'automobile au moyen de la manivelle. Dans le cas considéré ici, le bras tourne   autoùr   d'un axe vertical et, dans ce but,l'extrémité supérieure de l'élément-support 61 porte une douille 68 dans laquelle peut tour- ner un goujon 69 qui termine en bas un manchon fendu 70 fixé au moyen d'une vis 71 autour de l'extrémité de la pièce 63 du bras.

   Le pivot 69 est, de préférence, maintenu dans la douille au moyen d'une vis d'arrêt 72; il peut, si on le 

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 désire être pourvu d'une rainure circulaire 73 destinée à recevoir l'extrémité de la vis   d'arrêt,   ce qui permet à cette dernière de retenir le pivot à l'intérieur de la douille sans   l'empêcher   de tourner. Il est clair qu'une fois la vis 71 dévissée le bras-support tubulaire peut 8tre déplacé dans le se sens de sa longueur de manière à dégager de l'ex- r trémité   du   manchon 67 et peut alors pivoter sur l'é- lément-support 61. Quand on ramène la lampe dans sa position normale, on amène de nouveau l'extrêmité du bras 64 sur l'extrémité du manchon 67 et l'on ser- re la vis vers le bas de manière à rendre le bras immobile. 



   Dans des coussinets convenables formés dans la partie 64 du bras-support est monté un arbre 74 relié au phare 75 de la manière représentée sur la figure 3. L'extrémité extérieure de cet arbre est reliée d'une manière amovible à l'extrémité inté- rieure d'un arbre 76 qui tourne dans un coussinet convenable formé dans le manchon 67. L'extrémité extérieure de cet arbre 76 est pourvue d'un dispo- sitif, tel que la manivelle 77 qui la relie au   macanisme   de direction de l'automobile. Les ex- trémités reliées des deux arbres sont placées près de l'extrémité interne du manchon 67 et la liaison est établie de manière que, lorsque le bras-support 64 reçoit un déplacement longitudinal, il s'écarte de l'extrémité du manchon supprimant ainsi la liaison entre les deux arbres.

   La liaison peut affec- ter toute forme convenable permettant d'opérer la disjonction des arbres mais, sur le dessin, cette liaison est constituée par des organes d'embrayage 78 et 79, fixés rigidement aux extrémités voisines des arbres respectifs et pourvus de dents axiales 

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 qui peuvent être mises en prise et hors de prise grâce au déplacement longitudinal du bras-support. 



   Les figures 9 et 12 représentent un mode de réalisation de l'invention organisé pour commander deux phares. Ce mode de réalisation comprend, deux colonnes verticales creuses dont chacune supporte l'un des phares, et une pièce transversale creuse dans laquelle le mécanisme de commande, formé d'ar- bres et d'engrenages, est disposé de manière à imprimer simultanément les mêmes déplacements aux deux phares. 



   Comme on le voit sur le dessin, chaque   colon+-   ne comprend une base 80 pourvue d'un dispositif, tel que des pattes percées 81, qui permet de la fixer rigidement sur l'un des longerons du châssis de l'automobile. La base est creuse et, à son ex- trémité supérieure, est fixé un montant tubulaire 82 qui peut être fixé à la base de toute manière convenable. Dans le cas considéré, un chapeau ou un bouchon 101 est vissé dans l'extrémité su- périeure de la base et est percé d'un orifice central dans lequel l'extrémité inférieure du mon- tant tubulaire 82 est fixée rigidement. La partie supérieure du chapeau recouvre le bord supérieur de la base creuse et affeote une forme arrondie ou autre qui donne à l'ensemble du dispositif un aspect attrayant.

   Sur l'extrémité supérieure du montant tubulaire 82 est   montéeune   pièce de liaison 83 qui peut affecter diverses formes. loi cet organe est creux et présente une partie tubulaire suspendue ou manchon 84 dans lequel s'engage l'extrémité supérieure du montant tubulaire 82. La base, le montant et la pièce de liaison constituent l'élément-support ou la 

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 colonne. Un phare est monté sur la partie extrême de chaque pièce de liaison et à l'intérieur de chaque colonne, un mécanisme de commande est chargé d'imprimer au phare un mouvement de rota- tion. Comme on le voit sur le dessin, l'une des colonnes comporte un premier coussinet 85, monté dans la base, au voisinage du chapeau 101, et un second coussinet 86, monté dans la partie in- férieure de la pièce de liaison 83, et supporté par une nervure 87.

   Dans la partie supérieure de la pièce de liaison est monté un chapeau fileté 
88 qui forme coussinet et support pour la lampe, 
Dans les coussinets en question peut tourner un arbre vertical en deux parties: la partie infé- rieure 89 de cet arbre tourne dans le coussinet 
85 et la partie supérieure 90 dans les coussinets 
86 et 88. Les deux parties de l'arbre sont réunies par un manchon 91 qui est rigidement fixé à l'une d'entre elles et qui présente une rainure longitudinale 92 destinée à recevoir un doigt 93 formé sur la partie inférieure de l'arbre.

   Le mécanisme est organisé de manière que les deux parties de l'arbre soient rigidement reliées pour tourner mais puissent être séparées et réglées dans le sens longitudinal ce qui facilite le montage du mécanisme et permet de régler l'arbre dans le sens longitudinal, pour 1 'adapter à des colonnes de longueurs différentes, Au bas de l'ar- bre, au-dessous du coussinet 85, est calée une roue d'angle dentée 94 qui s'engrène avec une deuxième roue d'angle dentée 95 fixée à un arbre 
96.

   Ce dernier est monté dans un manchon ou coussinet allongé 97 disposé latéralement et qui 

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 dans le cas considéré, fait partie intégrante de la   base.   L'arbre s'étend   au-delà   de l'extré- mité extérieure du coussinet 97 et porte, fixé sur lui, un dispositif convenable, tel qu'une manivelle 36, qui le relie au mécanisme de direc- tion de l'automobile, de manière que ledit mécanisme de direction fasse tourner l'arbre vertical. 



   L'extrémité supérieure de l'arbre vertical s'étend au-delà du coussinet supérieur 88 et est reliée au phare que supporte la colonne en ques- tion la liaison est de préférence réglable, de manière à permettre au phare d'osciller par rapport à la colonne, 
Dans la disposition représentée ici, l'arbre porte un collier 99 rigidement fixé sur lui et qui, si on le désire, peut faire partie intégran- te de l'arbre. Ce collier est disposé tout près de la surface supérieure du coussinet 88 ou en contact léger avec cette surface. La surface supérieure du collier 99 est convexe et forme un support pour la lanterne 100 de la lampe.

   Cette lanterne présente une partie 102 qui forme plaque- support et dont la surface inférieure est concave et s'applique sur la surface supérieure convexe du collier 99, A la partie centrale du collier 99 est rigidement fixé un goujon fileté 103 qui forme prolongement de l'arbre vertical. Ce goujon traverse un orifice, de préférence une rainure allongée 104, ménagé dans la partie infé- rieure de la plaque-support 102. Sur la surface supérieure de cette plaque-support repose une rondelle 105 qui entoure le goujon 103 et dont la surface inférieure est concave de manière 

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 à s'appliquer sur la surface inférieure de la plaque-support.

   Un écrou 106, vissé sur la partie supérieure du goujon maintient solidemant la plaque-support entre le collier 99 et la rondelle 105 et relie ainsi rigidement la lampe à l'arbre sans gêner la libre rotation de ce dernier. La paroi postérieure de la partie suspendue ou plaque-support 102 est, de préfé- rence, découpée en 107 (figure 10) pour permettre d'atteindre l'écrou 106 ; ce dernier porte ici une série de trous radiaux 108 dans lesquels on 
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 !iML2- / <:<7Cc- v   peut   introduire une ou un autre disposi-    tif de commande. 



  La deuxième/est d'une construction semblable   à celle qui vient   d'être   décrite mais l'arbre vertical 109 est relativement court et est sup- porté entièrement par les coussinets 110 et 111 formés respectivement dans les parties in-   férieure   et supérieure de la pièce de liaison 84. Toutefois, l'arbre en question est fixé au phare de la manière qui a été décrite plus haut. 
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  Zes /7/ colonnes sont rigidement reliées Les eux colonnes sont rigidement reliées f ggj±gyàjyf l'une avec l'autre et sont u moyen d'u- ne barre transversale ou pièce tubulaire 112 dans laquelle peut tourner un arbre 113. L'une des extrémités de cet arbre est reliée, au moyen de roues d'angle dentées 114, à la partie de l'arbre 90 qui traverse la pièce 83 de la   pre@   mière colonne décrite plus haut. L'autre extré- mité de l'arbre 113 est reliée, au moyen de roues d'angle dentées 115,   à l'arbre   vertical 109 de l'autre colonne : l'engrenage d'angle est orga- nisé de manière que le mouvement de l'un des arbres verticaux soit transmis à l'autre arbre 

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 et que les deux phares se déplacent en même temps et avec la même vitesse dans la même direction. 



   Comme on le voit sur le dessin, la barre tubulai- re 112 est montée dans des parties tubulaires la-   jérales   ou manchons 116 qui font partie des piè- ces de liaison correspondantes 83 et 84. Les extrémités de ladite barre sont solidement fixées à l'intérieur des manchons ou fixées autrement sur ces derniers d'une manière rigide. La barre est, de préférence, en deux parties et les extrémités voisines de ces deux parties sont reliées l'une à l'autre d'une manière réglable. 



  Les extrémités voisines des deux parties de la barre sont fixées dans un manchon fendu 117 qui est serré sur elles au moyen de vis 118; on obtient ainsi une barre rigide pouvant être réglée dans le sens longitudinal de manière à correspondre à la distance qui sépare les colonnes verticales.

   L'arbre 113 est également, de préfé-   renoe,   en deux parties reliées par un manchon 119, lequel est fixé rigidement à l'une des pièces et présente une rainure 120 dans laquelle s'engage un doigt 121 fixé sur l'autre partie de   l'arbre.   Grâce à cette disposition, les deux arbres tournent ensemble mais la longueur de l'arbre résultant de la combinaison des deux précédents peut être réglée ce qui facilite le montage du mécanisme, 
Il est préférable également d'attacher les colonnes aux garde-boue   voisins 137   et, comme on le voit sur le dessin, chaque pièce de liaison présente une partie tubulaire ou un manchon 128, dirigé vers l'extérieur, dans lequel s'appuie 

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 une tige 129 dont l'extrémité inférieure porte,

   fixée sur elle une tête 130 rigidement fixée   elle-même au garde-boue voisin, La desoription qui précède permet de se rendre   compte de la construction et du fonctionnement du mécanisme, et il est clair que l'invention permet de réaliser un dispositif pour supporter les phares et un mécanisme pour les commander d'une cons- truction très simple et d'une rigidité très forte : tout le mécanisme de commande est dissimulé à l'intérieur du dispositif à l'exception de la manivelle 36, et celle-oi, qui est disposée sous 
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 le garde-boue, est peu en vue. Le mécanisme peut f 17 gtre facilement monté et/de manière à s'adapter '/ aux différents types d'automobiles.

   On peut modi- fier la hauteur des lampes en ohangeant la longueur des montants 82 et l'on peut également modifier la distance qui sépare les montants verticaux en réglant la longueur de la barre transversale 112, l'arbre 113 s'adaptant automatiquement de lui-même à la distance qui sépare les arbres verticaux. 



   Le mécanisme de commande de l'un quelconque des dispositifs décrits plus haut peut être relié, de toute manière convenable, au mécanisme de di- rection de l'automobile, par exemple au moyen d'une ou de plusieurs bielles disposées entre la   manivel-   le 36 on 77, d'une part, et une pièce mobile du mécanisme de direction d'autre part. Le mécanis- me de transmission est organisé, de préférence, de manière à absorber les vibrations et les légers mouvements du mécanisme de direction, et à ne transmettre aux phares que les mouvements impor- tants du mécanisme de direction. Les figures 13 à 18 représentent un mode de réalisation du mé- 

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 canisme de transmission.

   Ce dernier est appliqué à une automobile à voyageurs. d'une construction ordi- naire, comprenant le châssis principal A et le mé- oanisme de direction ordinaire constitué par la   oolonne   de direction 131. 



   Dans le mode de réalisation particulier de l'invention représenté ici le dispositif de trans- mission est installé sur une automobile à voyageurs. 



  Ce véhicule comprend un châssis principal   A   et est muni du mécanisme de direction habituel lequel comporte la colonne de direction 131, l'arbre trans- versal 132, le bras oscillant 133 et la bielle 134 dont l'extrémité antérieure s'articule aux futées à tourillons des roues avant (ces transmis- sions ne sont pas figurées), A l'avant de l'automo- bile et, dans le cas considéré ici sur les longerons du châssis A, sont montés des phares orientables dont un seul est figure en 100. Ce phare est monté de manière à pouvoir tourner autour   d'un   axe ver- tical et le dispositif chargé de le faire tourner comprend une manivelle 36 visible sur la figure 9, Les phare; et le dispositif chargé de le faire tour- ner peuvent être d'un type quelconque.

   Les phares orientables   sont   généralement commandés par une pièce mobile du mécanisme de direction et on se sert ordinairement à cet effet soit du bras oscillant 133 soit de la bielle 134. 



   Comme on le voit sur le dessin, le dispositif de transmission comprend un élément pivotant monté sur un support fixe et réuni, en des points séparés, avec le phare et avec le mécanisme de dit- rection : le système de transmission est réglable et l'élément pivotant oomporte une partie élas- tique interposée entre les points   où   se fait 

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 sa liaison avec le phare et avec le mécanisme de direction, ce qui permet à ladite partie élas- tique de céder et d'absorber ainsi les vibrations ou les légers mouvements du mécanisme de direc- tion . Dans l'exemple considéré l'élément pivotant comprend une partie rigide ou un bras 135 dont l'extrémité supérieure porte un coussinet 136 qui peut recevoir un boulon 137.

   Ce dernier traverse le coussinet 136 ainsi qu'un support fixe qui, dans le cas considéré, affecte la forme d'une pla- que-support rigide 138 boulonnée au longeron du châssis A. La pièce 138 a sa partie supérieure légèrement déportée vers l'extérieur de manière à s'adapter à la partie intérieure du garde-boue 
139, Au bras rigide 135 est reliée une pièce élas- tique affectant, de préférence, la forme d'une barre élastique 140 et qui, dans le cas considéré ici, est constituée par une lame de ressort. La partie supérieure de cette pièce élastique est rigidement fixée au bras 135 et descend très bas au-dessous de ce dernier.

   La liaison établie entre le bras élastique et le bras rigide du système pivotant peut affecter diverses formes mais, dans le cas considéré ici, le bras rigide 135 présente une face postérieure plane dont l'un des bords est pourvu d'un rebord 141 dirigé vers l'arrière. Le rebord et la face du bras forment appui pour la barre élastique   140   et le rebord   empêche   le bras de se déplacer latéralement. Des boulons 142 tra- versent le rebord 141 et se terminent par des crochets 143 qui saisissent les rebords de la barre élastique et du bras 13%. Ces crochets sont de préférence, conformés de manière à coincer les pièces en question et à maintenir ainsi rigi- 

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 dement la barre élastique contre le bras, quand on serre les écrous 144 sur les boulons.

   La partie inférieure du bras rigide est, de préférence, inolinée sur la face postérieure plate de ce dernier de manière que le bras élastique puisse se courber autour de l'angle ainsi formé et s'appuyer sur la surface inclinée qui arrête son mouvement de cour- bure et raidit la barre. Près de son extrémité inférieure la barre élastique est reliée à une pièce mobile du mécanisme de direction : le système de transmission comprend de préférence une bielle 145 dont l'extrémité intérieure est pourvue de pattes 146 au moyen desquelles ladite bielle s'ar- tioule à une douille 147. Celle-ci, à son tour, est fixée à l'extrémité inférieure de la barre é- lastique 140.

   Comme on le voit sur le dessin, cette douille présente une face antérieure plane pourvue d'un rebord 148 qui s'appuie   ontre   le bord de la barre et empêche cette   dernière   de se déplacer dans le sens latéral. Un boulon 149 qui traverse l'extrémité de la barre, est vissé dans la douille et une plaque de fixation 150 est, de préférence, interposée entre la tête du boulon et la barre, L'extrémité postérieure de la bielle 145 est munie d'un dispositif chargé de la relier soit à la bielle 134, soit au bras oscillant   133   du mé-   canisme   de direction. A cet effet, l'extrémité de la bielle 145 est articulée à un organe de fixation 151 qui dans l'exemple considéré est montée sur la bielle 134 du mécanisme de direction, près du bras oscillant 133.

   Cet organe de fixation peut être d'un genre quelconque: dans le casconsidéré il comprend deux plaques de fixation disposées 

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 l'une en face de l'autre sur les côtés opposés de la partie mobile du mécanisme de direction, et reliées ensemble au. moyen de boulons 152 et 153. 



   Le boulon 153 présente, à l'une de ses extrémités, une tête sphérique 154 logée dans une douille 155 vissée sur l'extrémité de la bielle 145 et faisant partie de cette dernière; grâce à cette disposition on établit une liaison universelle entre la bielle, d'une part, et la pièce mobile du mécanisme de di- reotion, d'autre part. Ce système de transmission comprend également une bielle 156 dont l'une des extrémités s'articule au bras 135.

   Il est évident que la liaison du bras 156 aveo le bras 135 peut se faire en tout point convenable placé d'une manière quelconque par rapport à   l'axe   du bras, mais habi- tuellement ce point est situé au-dessous de l'axe en question et l'extrémité antérieure de la bielle 156 est reliée au bras descendant 36 du phare, Dans le dispositif décrit ici le bras 135 porte un re- bord ou une bride verticale 157 percée de plusieurs trous 158 pour le boulon 159 qui relie la bielle 156 au bras en question. Cette disposition permet de relier la bielle au bras à des distances   différen-   tes de l'axe du dispositif pivotant et de régler le mouvement imprimé à la bielle Par le dispositif en question. L'extrémité antérieure de la bielle 156 est articulée à la manivelle 36 du phare.

   Les deux bielles 145 et 156 sont pourvues de moyens, tels qu'un tendeur 160, permettant de régler leur lon- gueur de manière que l'ensemble de la transmission puisse s'adapter à des automobiles de types différents, dans lesquels la distance qui   sépare   du phare la pièce mobile du mécanisme de direction n'est pas la même. 

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   Il est clair que tout mouvement imprimé au bras oscillant 133 et à la bielle 134 du mécanisme de direction est transmis à l'élément ou à la barre élastique 140 du dispositif (ou levier) pivotant. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. L'inertie ou la résistance, provenant du frottement, EMI23.1 /J.Mc à la rotation des phares, s'oppose au déplacement 7par le mécanisme de direction, du levier ou du système pivotant ; par suite*la barre élastique 140 cède sous l'influence du mouvement initial du mécanisme de direction et les faibles mouvements pu les vibrations de ce mécanisme ne sont pas transmis aux phares. Quand le mouvement communi- qué à la bielle 145 par le mécanisme de direction est suffisant pour vaincre l'inertie ou la résis- tance opposée par les phares, ces derniers sont obligés de se déplacer avec le mécanisme de direc- tion.

   Par suite les phares se déplacent avec les EMI23.2 ou- roues avant, oues directrices de 11.utomobi15 quand on fait urner ces dernières, mais les vibrations ou les mouvements de faible amplitude du mécanisme de direction se Trouvent absorbés par le système de transmission et les phares restent immobiles jusqu'à ce que l'on fasse tourner les roues, REVENDICATIONS 1.- Un mécanisme pour phare orientable, caractérisé par le fait que le mécanisme qui com- mande le phare est renfermé à l'intérieur du dis- positif qui le supporte; 2.- Un mécanisme pour phare orientable, caractérisé par le fait que le phare peut être amené dans une position où il ne gène pas, par exemple, la mise en marche au moyen de la manivelle de l'automobile à laquelle ledit mécanisme est <Desc/Clms Page number 24> fixé;

   3.- Un mécanisme pour phare orientable, caractérisé par la combinaison des moyens suivants: un dispositif formant support adapté pour pouvoir être monté sur une automobile et comprenant un élément transversal tubulaire; un ou plusieurs phares montés sur le support en question de manière à pouvoir tourner autour d'un axe verti- cal; un arbre(ou des portions d'arbre reliées entre elles) monté de manière à pouvoir tourner dans l'élément tubulaire,ledit arbre étant relié avec le ou les phares de manière à les commander; un moyen pour relier l'arbre ou les portions d'arbres aveo le mécanisme de direction de l'au- tomobile de manière à être commandéespar ce mé- oanisme;

   4.- Un mécanisme pour phare orientable, confor mément à la revendication 3, caractérisé par le fait qu'une transmission par engrenage est éta- blie entre le ou les phares, d'une part, et l'ar- bre ou les portions d'arbre qui tournent dans EMI24.1 l'élément tubulaire ) c.'auKa- )-k 5.- Un mécanisme pour phare orientable, conformément aux revendications 3 ou 4, caracté- risé par le fait que le dispositif formant sup- port comprend une colonne creuse avec l'extrémité supérieure de laquelle l'élément tubulaire est relié;

   dans cette colonne creuse est monté, de manière à pouvoir tourner, un arbre relié par l'intermédiaire d'engrenages avec le phare et avec l'arbre qui tourne dans l'élément tubulaire, des moyens étant prévus pour relier l'arbre de la colonne creuse au mécanisme de direction de <Desc/Clms Page number 25> l'automobile de manière à le faire commander par ce mécanisme; 6.- Un mécanisme pour phare orientable, confor- mément à la revendication 5, caractérisé par le fait qu'une botte réunit l'une des extrémités de l'élément transversal tubulaire à la colonne creuse et qu'une seconde boîte est réunie à l'autre extrémité de l'élément transversal;

   dans la premiè- re botte sont disposées des roues d'engrenage qui relient l'arbre de l'élément tubulaire transversal à l'arbre tournant dans la colonne creuse, tandis que d'autres roues d'engrenage sont disposées dans la deuxième boite pour relier au phare l'arbre de l'élément transversal tubulaire; 7.- Un mécanisme pour phare orientable, caractérisé par le fait qu'il comprend: un élé- ment-support pourvu de moyens permettant de le monter sur le châssis d'une automobile ; un bras, porté par l'élément-support en question, sur lequel est monté un phare pouvant tourner autour d'un axe vertical, ledit bras portant également un dis- positif de commande relié au phare de manière à actionner ce dernier;

   un moyen reliant ledit dispositif de commande au mécanisme de direction d'une automobile de manière que ce dernier action- ne le dispositif de commande; 8,- Un mécanisme pour phare orientable, con- formément à la revendication 7, caractérisé par le fait que le bras porté par l'élément-support est tubulaire et renferme le dispositif de commande du phare ; 9.- Un mécanisme pour phare orientable, conformément aux revendications 7 ou 8, caractérisé par le fait que le bras tubulaire renferme un <Desc/Clms Page number 26> arbre relié au phare de manière à commander ce dernier; sur l'élément-support est monté un second arbre relié au premier, un moyen étant chargé'de relier cee second arbre au mécanisme de direction de l'automobile ;

   10. - Un mécanisme pour phare orientable, conformément à la revendication 2, caractérisé par le fait qu'il comprend un arbre pivotant sur le châs- sis d'une automobile, ledit arbre étant normalement supporté dans une position transversale par rapport audit châssis; un phare porté par le bras en ques- tion avec un dispositif de commande pour ce dernier; un moyen reliant le dispositif de commande dont s'agit au mécanisme de direction de l'automobile, de manière que de mécanisme actionne le dispositif de commande; 11.- Un mécanisme pour phare orientable, confor- mément à la revendication 10, caractérisé par le fait qu'un moyen est prévu pour empêcher normalement le bras pivotant de tourner ;

   12.- Un mécanisme pour phare orientable, confor- mément aux revendications 10 ou 11, caractérisé par le fait qu'il comporte d'une part un moyen pour mon- ter à'pivot l'une des extrémités du bras sur le chssis d'une automobile, et d'autre part, un moyen pour relier, d'une manière amovible, l'autre ex- trémité du bras en question au châssis; 13. - Un mécanisme pour phare orientable, con- formément à la revendication 2, caractérisé par le fait qu'il comprend des éléments-supports munis de moyens permettantde les monter sur les longerons d'un châssis d'automobile; un bras pouvant s'étendre transversalement par rapport audit châssis; un moyen <Desc/Clms Page number 27> pour relier à pivot l'une des extrémités du bras en question avec l'un des éléments-supports précités;

   un moyen pour relier séparément l'autre extrémité du bras en question avec le deuxième élément- support; un phare supporté par le bras dont s'agit; un dis- positif de commande monté sur le bras et relié au phare, et un moyen chargé d'imprimer un mouvement de commande au dispositif de commande en question; 14.- Un mécanisme pour phare orientable, confor- mément à la revendication 13, caractérisé par le fait que le bras disposé transversalement par rap- port au châssis d'automobile affecte une forme tu- bulaire et présente entre ses extrémités une partie élargie dans laquelle est monté et peut tourner un arbre vertical auquel est fixé un phare; des roues dentées relient cet arbre vertical à un deuxième arbre qui tourne dans le bras tubulaire ;

   untroi- EMI27.1 sième arbr mont6 de manière à pouvoir tourner,,,- dans 1'unra/tegéel6ments-supporte., est reliét'ar- 1)1 breontinuedans le bras tubulaire; un moyen prévu pour actionner ce troisième arbre ; 15.- Un mécanisme pour phare orientable, caractérisé par le fait qu'il comprend: un élôment- support creux pourvu de moyens permettant de le fi- xer au châssis d'une automobile; un bras tubulaire qui peut se placer transversalement par rapport au châssis, ledit bras portant, à l'une de ses ex- trémités, une tête montée de manière à pouvoir tourner sur l'élément-support en question tandis que son autre extrémité porte une boite dans laquel.- le tourne un arbre vertical sur lequel est fixé un phare ; un deuxième arbre tournant dans le bras tubulaire en question;

   des roues d'engrenage reliant <Desc/Clms Page number 28> le premier arbre au second; un troisième arbre tour- nant dans l'élément-support creux; des roues d'en- grenage reliant ce troisième arbre et l'élément-sup- port à l'arbre contenu dans le bras creux; un qua- trième arbre porté par l'élément-support et se pro- longeant au-delà de la paroi extrême de ce dernier; des roues d'engrenage reliant ce quatrième arbre au troisième arbre contenu dans l'élément support; un dispositif de commande relié à l'extrémité ex- térieure du quatrième et dernier arbre ;

   16.- Un mécanisme pour phare orientable, conformément à la revendication 15, caractérisé par le fait que l'élément-support creux porte,vissé sur lui une pièce creuse présentant un manchon latéral dans lequel est monté le bras tubulaire, un moyen étant prévu pour fixer ce dernier dans le manchon; l'appareil comporte de plus une tête creuse pourvue d'un manchon tubulaire disposé pour rece- voir l'autre extrémité du bras tubulaire, avec un moyen pour fixer ce dernier dans ledit manchon; 17.- Un mécanisme pour phare orientable caractérisé par le fait qu'il comprend : un élé- ment-support muni d'un moyen permettant de le monter sur un châssis d'automobile; un bras pivotant sur cet élément-support et pouvant s'étendre trans- versalement par rapport au châssis;

   un phare monté sur le bras en question de manière à pouvoir tourner autour d'un axe vertical; un dispositif porté par le bras et chargé de commander ledit phare ; un moyen chargé d'imprimer au dispositif de commande en ques- tion, un mouvement de commande; un deuxième bras, relié au premier et prolongeant ce dernier; un mo- yen pour fixer le dernier bras au châssis de l'au- <Desc/Clms Page number 29> tomobile; 18,- Un mécanisme pour phare orientable, conformément à la revendication 17, caractérisé par le fait que le premier bras est monté de ma- nière à pouvoir tourner autour d'un axe vertical, sur l'un des éléments-supports et porte une tête creuse sur lasuelle est monté un phare qui peut tourner autour d'un axe vertical;

   le second bras est fixé dans le prolongement du premier à la tête en question, et un moyen est prévu pour le fixer, d'une manière amovibleà l'autre élément- support ; un mécanisme chargé de commander le phare est porté par le premier bras et par l'un des éléments-supports ; 19.- Un mécanisme pour phare orientable, conformément à la revendication 18, caractérisé par le fait que le second bras est fixé à la tête creuse du cote opposé au premier bras, et que l'extrémité extérieure de ce second bras porte une tête creuse qui repose sur l'un des éléments-supports auquel cette tête est reliée d'une manière amovible; 20.- Un mécanisme pour phare orientable, caractérisé par le fait qu'il comprend:

   un élé- ment-support creux, pourvu d'un moyen permettant de le monter sur l'un des longerons d'un châssis d'automobile et présentant une partie extrême EMI29.1 rt1.f11 supérieure un bras tubulaire pouvant s'étendre transversalement par rapport audit châssis et portant à son extrémité extérieure une pièce creuse montée sur la partie filetée de l'élément- support ; uneboîte fixée à l'autre extrémité du bras tubulaire; un bras fixé à cette boîte à <Desc/Clms Page number 30> l'opposé du premier bras; un second élément-support pourvu d'un moyen permettant de le monter sur l'autre longeron du châssis de l'automobile et présentant un orifice taraudé; une tête fixée à l'extrémité extérieure du dernier bras et pouvant s'appuyer sur le dernier dément-support;

   un verrou monté dans la tête en question et présentant une partie filetée qui peut se visser dans l'orifice du dernier élément-support; un premier arbre tournant dans la boite; un phare fixé à cet arbre ; undeuxième arbre monté dans le premier bras ; untroisiè- me arbre monté dans le premier élément-support; des roues d'engrenage reliant les arbres entre eux et un moyen chargé d'actionner les arbres En question ; 21.- Un mécanisme pour phare orientable ca- ractérisé par le fait qu'il comprend des éléments- supports pourvus de moyens permettant de les monter sur les longerons d'un châssis d'automobile; un élément tubulaire pouvant s'étendre transversa- lement par rapport audit châssis; une pièce de jonction pivotant sur l'un desdits éléments supports et dans laquelle peut glisser l'élément tubulaire;

   un moyen pour empêcher normalement l'élément tu- bulaire de glisser dans la pièce de jonction, l'au- tre élément de support et l'élément tubulaire pré- sentant des parties organisées pour pouvoir en EMI30.1 s'associant former un support quand on déplace longitudinalement l'élément tubulaire; un phare monté sur l'élément tubulaire de manière à pouvoir tourner autour d'un axe vertical; un dispositif de commande disposé à l'intérieur de l'élément tubulaire, et relié au phare de manière à commander <Desc/Clms Page number 31> ce dernier; un moyen chargé d'imprimer le mouve- ment au dispositif de commande en question;

   22.- Un mécanisme pour phare orientable, conformément à la revendication 21, caractérisé par le fait que dans l'un des éléments-supports est monté un manchon dont une partie fait sail- lie sur l'élément et peut recevoir l'extrémité voisine de l'élément tubulaire transversal quand ce dernier reçoit un déplacement longitudinal; un arbre tourne dansledit manchon et un moyen est prévu pour actionner cet arbre ; un autre arbre tourne dans l'élément tubulaire sur lequel est monté un phare pouvant tourner autour d'un axe vertical, et un moyen relie le dernier arbre au phare; les parties coopérantes des arbres en ques- tion sont organisées de manière à être mises en prise ou hors de prise par le déplacement longi- tudinal de l'élément tubulaire;

   23.- Un mécanisme pour phare orientable, ca- ractérisé par le fait qu'il comprend des colonnes creuses pourvues de moyens permettant de les monter sur le châssis d'une automobile; des arbres verticaux tournant dans lesdites colonnes et sup- portant des phares reliés aux arbres correspondants, de manière à être actionnés par eux; un moyen pour faire tourner l'un des arbres ; arbre transversal relié par des engrenages aux arbres verticaux de manière que les phares se déplacent simultanément, avec la même vitesse, et dans le même sens;

   24,- Un mécanisme pour phare orientable, con- formément à la revendication 23, caractérisé par le fait que l'arbre transversal affecte la <Desc/Clms Page number 32> forme d'un tube à l'intérieur duquel sont disposés les moyens ohargés de relier l'un à l'autre les ar- bres verticaux montés dans les colonnes creuses, de manière à faire commander l'un de ces arbres par l'autre; à l'un desdits arbres est relié un moyen chargé de faire tourner les deux arbres ver- ticaux; 25.- Un mécanisme pour phare orientable, conformément aux revendications 23 ou 24 caractérisé par le combinaison des moyens suivants: une paire de colonnes verticales dont chacune comprend une base creuse; un bras creux fixé à cette base et une pièce de jonction supportée par le bras ;

   barre tubulaire transversale dont les extrémités sont rigidement reliées aux pièces de jonction respectives;un arbre tournant dans chaque colonne verticale; un phare rigidement fixé à l'extrémité supérieure de chacun desdits arbres; un arbre transversal, monté dans la barre transversale en question; des roues d'engrenage reliant l'arbre transversal aux arbres verticaux corres- pondants et un dispositif de commande relié à l'un des arbres verticaux en question; 26.0 Un méoanisme pour phare orientable, confor- mément à la revendication 25, caractérisé par le fait que l'un des arbres verticaux tournant dans les colonnes verticales descend jusque dans la base de sa colonne; dans cette base tourne un arbre moteur relié par un engrenage à l'arbre vertical en question;

   un moyen relie l'arbre moteur au mécanisme de direc- tion de l'automobile de manière que l'arbre soit actionné par le mécanisme; 27.- Un mécanisme pour phare orientable, tel que revendiqué dans l'une des revendications 23 à 26, <Desc/Clms Page number 33> dans lequel la barre tubulaire transversale qui relie les colonnes creuses verticales est pour- vue d'un moyen permettant de la régler longi- tudinalement par rapport auxdites colonnes; 28.- Un mécanisme pour phare orientable, conformément à la revendiation 27, caractérisé par l'application d'une barre tubulaire en deux parties, dont les extrémités sont reliées aux colonnes correspondantes; un manchon fendu relie, d'une manière réglable les deux parties de la barre tubulaire en question dans laquelle tourne un arbre en deux parties qui sont réunies l'une à l'autre d'une manière réglable ;

   des roues d'engrenage relient l'arbre en question aux arbres verticaux tournant dans les colonnes et l'un desdits arbres vertioaux est relié à un mécanisme moteur; 29.- Un mécanisme pour phare orientable, caractérisé par la combinaison des moyens sui- vants ; une colonne, comprenant une base creuse sur laquelle est rigidement fixé un bras tubu- laire vertical à l'extrémité supérieure duquel est fixé un élément creux; un arbre tournant dans ladite colonne et dépassant l'élément creux en question, ledit arbre portant fixé sur lui un collier sur lequel s'appuie une plaque faisant partie d'un phare ; un boulon fileté, relié auait arbre et traversant la plaque du phare ; une rondelle entourant ce boulon et s'appuyant sur la plaque en question; un écrou se vissant sur le boulon de manière à immobiliser la plaque du phare entre la rondelle et le collier;

   30.- Un mécanisme pour phare orientable, con- formément aux revendications précédentes, caracté- risé par le fait qu'il comprend une colonne com- <Desc/Clms Page number 34> portant une base creuse; un bras tubulaire rigidement fixé à cette base et montant à partir de cette dernière; une pièce creuse pourvue d'une partie tubulaire destinée à recevoir l'ex- trémité supérieure du bras en question; un cous- sinet monté dans ladite pièce creuse et dont la surface supérieure est plane ; uncoussinet disposé dans la base en question dans lequel tourne un arbre qui se prolonge au-dessus du coussinet contenu dans la pièce creuse; un moyen pour fixer rigidement un phare à l'arbre au-des- sus du dernier coussinet; un arbre moteur tour- nant dans la base et un engrenage reliant cet arbre moteur au premier arbre;

   31. - Un mécanisme pour phare orientable, caractérisé par : colonne comportent une base creuse ; bras tubulaire rigidement fixé à ladite base et montant à partir de cette der- nière; une pièce creuse supportée à l'extrémité supérieure du bras tubulaire en question ; phare supporté par ladite colonne; un arbre en deux parties tournant dans ladite colonne ; un EMI34.1 /7 moyen./gl&ma.'une manière réglable les deux parties de 1 Marbre en question ; unmoyen reliant à un phare la partie supérieure de l'arbre en question ; un arbre moteur tournant dans ladite base, et un engrenage reliant cet arbre moteur à la partie inférieure du premier arbre; 32.- Un mécanisme pour phare orientable, caractérisé par : l'application d'une paire de colonnes verticales dont chacune comprend une base creuse;

   un bras tubulaire rigidement fixé sur cette base et montant à partir de cette der- <Desc/Clms Page number 35> nière; une pièce de jonction comportant une partie tubulaire destinée à recevoir l'extrémité supé- rieure du bras creux; un coussinet monté dans la partie supérieure de chaque pièce de jonction, ledit coussinet présentent une surface de portage et chacune des pièces de jonction présentant également des parties tubulaires latérales; une barre tubulaire transversale montée dans les parties tubulaires intérieures des pièces de jonc*. tion respectives; des barres de liaison montées dans les parties tabulaires extérieures des pièces de jonction en question et pourvues de moyens pour les relier aux garde-boue d'une automobile;

   des arbres verticaux tournant dans les coussinets des pièces de jonction respectives; une pièce rigidement fixée à chaque arbre et reposant sur le coussinet ; un moyen pour fixer rigidement un phare à chacun des arbres en question; un arbre transversal monté dans la barre transversale; des roues d'engrenage reliant l'arbre transversal en question aux arbres verticaux respectifs dont l'an descend dans la base de sa colonne ; unar- bre moteur tournant dans ladite base et une trans- mission par engrenage reliant cet arbre moteur à l'arbre vertical en question ; 33. - TJn dispositif de phare orientable, tel que revendiqué dans l'une des revendications pré- cédentes, caractérisé par l'application d'un méca- nisme comprenant :

   une partie à actionner et un dispositif mobile par lequel ladite partie peut être actionnée; un système pivotant comportant une partie élastique et un moyen pour relier ladite partie élastique d'une part à la par- tie qui doit être actionnée et, d'autre part, <Desc/Clms Page number 36> au dispositif mobile en question, de manière que le mouvement du dispositif mobile soit transmis par l'intermédiaire du dispositif élastique, à la partie qui doit être actionnée, tout en permettant à cette dernière de recevoir un mouvement limité qui n'est pas transmis à la partie actionnée;

   34.- Un dispositif de phare orientable, confor- mément à la revendication 33, caractérisé par l'ap- plication d'un système pourvu de moyens pour monter à pivot le mécanisme sur un dispositif formant sup- port et de moyens pour relier le dispositif mobile et la partie à actionner au système pivotant en des points différents, ledit système pivotant étant pourvu d'une partie élastique intercalée entre les boints de liaison; 35.- Un système de phare, conformément à l'une des revendications 1 à 32, caractérisé par un mé- canisme comprenant une partie à actionner et un système mobile par lequel ladite partie peut être actionnée ;

   une barre élastique pourvue de moyens permettant de la monter d'une manière mobile ou à pivot sur un dispositif formant support, et un moyen pour relier la barre en question en des points différents au dispositif mobile et à la partie à actionner; 36.- Un système de phare conformément à la revendication 35, caractérisé par l'application d'un moyen reliant le dispositif mobile et le dispositif à actionner à la barre élastique, à des distances différentes, de l'axe de cette dernière;

   37.- Un système de phare, conformément à la revendication 36, caractérisé par l'application d'un dispositif reliant le dispositif mobile <Desc/Clms Page number 37> à l'un des c8tés de la barre élastique en un point éloigné de l'axe de cette dernière, et d'un moyen reliant la partie à actionner, à l'autre côté de la barre élastique, en un point situé entre l'axe de cette barre et le premier point de liaison in- diqué ; 38,- Un système de phare, conformément à l'une quelconque des revendications 1 à 32 caractérisé par un mécanisme comprenant: une partie à action- ner et un dispositif mobile par lequel cette par- tie peut être actionnée ; une barre rigide pourvue d'un moyen permettant de la monter à pivot sur un dispositif formant support;

   un bras élastique relié au bras rigide en questio un moyen reliant ce bras rigide à la partie à actionner et un moyen reliant le bras rigide au dispsotif mobile en question; 39.- Un système de phare, conformément à la revendication 38, caractérisé d'une part par le fait que le bras rigide est pourvu sur l'un de ses bords d'un rebord et que le système com- prend églament une barre élastique dont l'une des extrémités agit sur le bras rigide en question EMI37.1 tandis que son autre extrémité s'étend au-delà t C-/t,C 1 1 cludit brasi /-- - + à -, 1 -w;3-te 0 qi>ae+ par l'application clO 7 tJt "'1UUe' ducLit bras J A'u-tre-rt par l'application t,.",J--1ô r Iff boulons traversant le rebord du bras rigide et pourvus de parties qui saisissent le bord opposé du bras et de la barre;

   de manière à relier rigidement l'un à l'autre, un moyen étant prévu pour relier le bras rigide à la partie à action- ner et un autre moyen pour relier la barre élas- tique au dispositif mobile; 40.- Un système de phare, conformément à la revendication 39, caractérisé par le fait que <Desc/Clms Page number 38> l'extrémité des boulons qui traversent le rebord du bras rigide forme un crochet qui peut saisir en les coinçant le bord opposé du bras et la barre élastique de manière à fixer l'une de ces pièces contre l'autre ;

   41. - Un système de phare orientable, conformé- ment à l'une des revendications 33 à 40, caracté- risé par le fait que le système pivotant comporte une partie supérieure rigide et une partie infé- rieure élastique, un moyen étant prévu pour relier le bord suspérieur du système pivotant en question à la partie à actionner, et pour relier la partie inférieure du système pivotant au dispositif mobile en question;

   42.- Un système de phare, conformément à la revenlication 41, caractérisé par l'application d'une bielle pourvue d'un manchon articulé à son extré- mité antérieure et organisé pour recevoir l'extré- mité inférieure de l'élément élastique, un moyen étant prévu pour fixer rigidement dans le manchon en question la partie élastique du système pivotant de même qu'un moyen pour relier l'extrémité posté- rieure de la bielle au dispositif mobile et une deu- xième bielle pour relier à la partie à actionner la partie rigide du système pivotant en question; 43.- Un système de phare orientable, conformé- r,ent à l'une des revendications 33 à 42, caracté- risé par la combinaison des moyens suivants:

   un élément de fixation qui peut être monté sur le systè- re mobile et qui comprend un boulon à tête sphérique permettant de le fixer audit système; un manchon fixé à l'extrémité voisine de la bielle et adapté pour recevoir la tête sphérique du boulon en question; 44. - Un mécanisme de phare orientable, confor - <Desc/Clms Page number 39> moment à l'une des revendications 1 à 32, caracté- risé par un mécanisme comprenant une partie à action- ner et un système mobile grâce auquel ladite partie peut être actionnée; un dispositif pourvu d'un moyen pour le monter à pivot sur un support et un moyen réglable pour relier ledit système pivotant à la partie à actionner et au système mobile;

   45,- Un mécanisme de phare orientable, confor- mément à l'une des revendications 1 à 32, carac- térisé par un mécanisme comprenant une partie à actionner et un système mobile par lequel cette partie peut être actionnée; un système pourvu d'un moyen pour le monter à pivot sur un dispositif for- mant support; des bielles articulées en des points séparés avec ledit système pivotant, l'une desdites bielles étant pourvue d'un moyen pour l'articuler elle-même à une partie à actionner, et l'autre bielle étant pourvue d'un moyen pour la relier au système mobile, l'une des bielles en question étant pourvue d'un moyen permettant d'en régler la longueur; 46.- Un système de phare orientable, conformé- ment à l'une des revendications 1 à 32, caractérisé par un mécanisme comprenant:

   une partie à actionner et un système mobile par lequel ladite partie peut être actionnée; un dispositif comprenant un élément rigide pourvu de moyens pour l'articuler sur un dispositif formant support ; élément / élastique porté par leait élément rigide; une bielle pourvue d'un moyen pour la relier à l'élément rigide, à des distances différentes de son axe et aussi d'un moyen pour la relier à la partie à <Desc/Clms Page number 40> à actionner; une seconde bielle pourvue d'un moyen pour la relier à l'élément élastique et au système mobile ;

   47,- Un système de phare orientable conformément à la revendication 46 caractérisé par le fait que les deux bielles sont pourvues d'un moyen permettant de régler leur longueur, RESUME SUCCINCT Mécanismede phare orientable pour automobile ne gênant pas la mise en marche à la main du vé- hicule, ledit mécanisme étant contenu dans le sup- port et étant commandé par le mécanisme de direc- tion duquel il ne reçoit que les mouvements d'une certaine amplitude.