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"Tendeur de chaîne" Brevet américain N 1.562.640 déposé le 5 avril 1924 accordé le 24 novembre 1925
L'invention se réfère à des dispositifs ten- deurs pour chaînes anti-dérapantes applicables aux roues de véhicules et plus particulièrement à un dispositif de l'espèce qui, au repos, peut être déposé dans le coffre à outils du véhicule .
Un autre objectif de l'invention est de réaliser un dispositif de l'espèce composé d'un cadre de support et d'une série d'éléments de tension élastique portée par le cadre en même temps que leurs Montures, qui puisse être attachée facilement à la chaîne latérale an- nulaire des chaînes anti-dérapantes.
Un autre objectif, plus spécial de l'inven- tion est de réaliser un dispositif de l'espèce dans lequel les ressorts tendeurs sont montés sur leviers amovibles et sont réglables le long de ces leviers, de sorte que la tension sous laquelle ils se trouvent puisse être ré- glées .
Ces objectifs et d'autresencore sont réali-
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ses par la construction et la disposition montrée dans les dessins annexer où en vue de la représentation on a choisi une modalité déterminée,de préférence, et où les mêmes références désignent des pièces identiques .
Dans les dessins ,la fig. I est une vue en élévation , de côté, d'une roue d'automobile, montrant un tendeur de chaîne suivant l'invention y adapté, la chai- ne anti-dérapante étant représentée par fragment .
La fige 2 est une vue en élévation de côté, agrandie du tendeur de chaîne, enlevé,un des leviers étant représentés à l'état dégagé.
La fig. 3 est une coupe @aivant la ligne 3-3. de la figure - 2
La fig. 4 est une vue perspective de la piece en forme de doigt servant àla manoeuvre des leviers .
Dans les dessins, 10 indique généralement le dispositif de support du tendeur de chaîne qui comprend un cadre creux conçu pour se coller sur la face xtérieure de la roue en entourant son moyeu II . Dand le présent cas, le cadre se compose d'une sérié de barres semblables
12, pivotant les unes sur les autres par leurs bouts. On, préf re que cet assemblage soit assez dur de façon que- le cadre, une fois formé conserve sa forme pendant l'usage Dans le cas présent, on fait usage de quatre barres 12 qui constituentun cadre rectangulaire. A chaque coin du ca- dre ou à chaque connexion, pivotante 13 entre les bouts voisins des barres est monté un levier 14, les pivots entre les barres formant monture pour l'extrémité de ce levier.
Le mode d'assemblage de ce levier lui permet un mouvement parallèle à l'une des barres ..
De distance en distance, en long et à partir de la partie médiane du levier se trouvent une série de trous filetés 15 qui peuvent être engagés à volonté par l'élément fileté 16 pourvu d'une tête. Cet élément file- té est dirigé à travers un oeillet 17 porté par une ex- trémité du ressort tendeur 18, dont l'autre bout est muni
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d'un crochet 19 engageant avec la chaîne latérale annulai- re 20 de la chaîne anti-dérapante. Le bout libre du levier à son arrête extérieure est entaillé d'une encoche 21 et la barre 12 avec laquelle il est en relation porte un clip coulissant 22 affectant la forme d'un étrier restan- gulaire qui, lorsque la barre 12 et le levier 14 se trou- vent à bords rapprochas peut glisser par dessus le bout du levier 14 pour venir s'aligner avec l'encoche 21 .
Pour se servir du dispositif, on place sim- plement le cadre contre le coté de la roue, les leviers 14 ayant été préalablement dégagés des clips 22 afin d'a- voir liberté de mouvement. Ces leviers sont repousses vers l'extérieure et les crocheta 19 des bouts des ressorts s'engagent dans la chaîne 20 . Après que tous les leviers sont engagés de la sorte, ceux-ci sont succesivement amenés en relation côte à côte avec les barres qui leurs sont associées, de préférence on opérera à cer effet, par alternance .
Ouand le.s leviers sont disposés côte à. côte avec leurs barres, on fait glisser les clips 22 au dessus des bouts de ces leviers pour les maintenir. la tension des ressorts 18 tend à pousser les leviers vers l'extérieur de sorte que l'encoche 21 est fortement engagée avec le clip 22 , ce qui empêche tout mouvement compémentaire du levier 14 vers l'extérieur et tout mouvement latéral des clips 22: ,Pour faciliter le déplacement des leviers 14 contre la tension des ressorts,ils sont munis, de prfé- rence près de leur bout extérieur d'un saillant ou d'une prise 23 que l'on peut saisir pour les déplacer .
On voit qu'un tendeur de chaîne construit suivant l'invention peut être attché facilement à une chaîne de véhicule et qu'une fois fixé, il empêche la chaîne de prendre du jeu de se desserrer pendant la mar- che . Ensuite il est évident que le mode de construction ci devant exposé est suceptible de certains changements et modifications sans que l'on s'écarte de l'esprit de l'invention; conséquemment, on ne se limite pas à une for-
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me déterminée sauf en ce qui consente les- stipulations des revendications ci-après .
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"Chain tensioner" American patent N 1,562,640 filed April 5, 1924 granted November 24, 1925
The invention relates to tensioning devices for anti-slip chains applicable to vehicle wheels and more particularly to a device of the kind which, at rest, can be placed in the toolbox of the vehicle.
Another object of the invention is to provide a device of the kind composed of a support frame and a series of elastic tension elements carried by the frame at the same time as their Mounts, which can be easily attached. to the annular side chain of the anti-slip chains.
Another, more special object of the invention is to achieve a device of the kind in which the tension springs are mounted on removable levers and are adjustable along these levers, so that the tension under which they are found can be adjusted.
These and other goals are being met.
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its by the construction and arrangement shown in the accompanying drawings where, for the purpose of representation, a specific method has been chosen, preferably, and where the same references designate identical parts.
In the drawings, fig. I is a side elevational view of an automobile wheel, showing a chain tensioner according to the invention adapted thereto, the anti-slip chain being represented by fragment.
Fig 2 is an enlarged side elevational view of the chain tensioner removed with one of the levers shown in the disengaged condition.
Fig. 3 is a cut @ following line 3-3. of the figure - 2
Fig. 4 is a perspective view of the finger-shaped piece used for the operation of the levers.
In the drawings, 10 generally indicates the support device for the chain tensioner which comprises a hollow frame designed to stick to the outside face of the wheel surrounding its hub II. In this case, the frame consists of a series of similar bars
12, pivoting on top of each other at their ends. It is preferred that this assembly be hard enough so that the frame, once formed retains its shape during use. In the present case, use is made of four bars 12 which constitute a rectangular frame. At each corner of the frame or at each pivoting connection 13 between the neighboring ends of the bars is mounted a lever 14, the pivots between the bars forming a frame for the end of this lever.
The way this lever is assembled allows it to move parallel to one of the bars.
From distance to distance, lengthwise and from the middle part of the lever there is a series of threaded holes 15 which can be engaged at will by the threaded element 16 provided with a head. This threaded element is directed through an eyelet 17 carried by one end of the tensioning spring 18, the other end of which is provided.
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a hook 19 engaging with the annular side chain 20 of the anti-slip chain. The free end of the lever at its outer edge is notched with a notch 21 and the bar 12 with which it is in relation carries a sliding clip 22 in the form of a ring-shaped bracket which, when the bar 12 and the lever 14 are located near edges and can slide over the end of lever 14 to align with notch 21.
To use the device, the frame is simply placed against the side of the wheel, the levers 14 having previously been released from the clips 22 in order to have freedom of movement. These levers are pushed outwards and the hooks 19 of the ends of the springs engage in the chain 20. After all the levers are engaged in this way, they are successively brought into side-by-side relation with the bars which are associated with them, preferably one will operate to this effect, by alternation.
When the levers are arranged side by side. side with their bars, we slide the clips 22 above the ends of these levers to hold them. the tension of the springs 18 tends to push the levers outwards so that the notch 21 is strongly engaged with the clip 22, which prevents any complementary movement of the lever 14 outwards and any lateral movement of the clips 22: To facilitate movement of the levers 14 against the spring tension, they are provided, preferably near their outer end, with a projection or a plug 23 which can be grasped to move them.
It will be seen that a chain tensioner constructed in accordance with the invention can be easily attached to a vehicle chain and that when attached it prevents the chain from taking slack from loosening during travel. Then it is obvious that the method of construction here before exposed is subject to certain changes and modifications without departing from the spirit of the invention; consequently, we do not limit ourselves to a
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determined except in accordance with the provisions of the following claims.