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MEMOIRE DESCRIPTIF H. 88336 DB. 21269 déposé à ltappui d'une demande d'un PREMIER BREVET DE PERFECTIONNEMENT au brevet principal n 337.220 déposé le 21 octobre 1926, sous le bénéfice de la Convention Internationale du 20 mars 1883, formée par :
SOCIETE DE PARIS ET DU RH#NE, Société Anonyme dont le siège social est à Lyon, 41 Chemin de St, Priest, pour : "Perfectionnement: aux machines électriques d'éclairage et démar- rage des voitures automobiles ." ayant fait l'objet des demandes de brevets déposées en France le
8 septembre 1926 n 21.546 et 21.547 et le 27 septembre 1926 n 21. 606.
La présente addition a trait à des perfectionnements au dé- marrage et à l'éclairage des automobiles qui utilisent dans ce but une machine unique. Elle a en vue, en particulier des moyens nou- veaux pour augmenter d'une façon simple et sûre, le couple de dé- marrage du dynamoteur à troisième balai utilisé.
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L'invention sera mieux comprise au moyen de la description suivante et des dessins joints, où les figures 1, 2 et %, représentent diverses variantes d'un mode de réalisation utilisant un commutateur, les figures 4 et 5 des variantes d'un autre mode dréalisa- tion sans commutateur mais par déplacement du troisième balai, la figure 6, un mode de réalisation sans commutateur ni dé- placement du troisième balai.
Conformément à un premier mode de réalisation de l'invention, le schéma de la figure 1 comporte un dynamoteur 4 à balai auxi- liaire d'excitation 5. Entre les balais 2 et 5 est branché, comme d'habitude, l'enroulement inducteur shunt 6. Au moment du démar- rage, on ferme les interrupteurs 1 et 3, ce qui a pour effet de mettre le dynamoteur sous courant, en court-circuitant la partie d'induit située entre les balais 7 et 5. De cette façon, l'enrou- lement shunt se trouve, au démarrage, branché presque sous la plei- ne tension de la batterie; seule, la résistance de l'enroulement série qui est toujours très faible, diminue un peu la tension à ses bornes.
Une fois le démarrage effectué et les interrupteurs 1 et 3 ouverts. le dynamoteur fonctionne en génératrice suivant. le mon- ta ge normal, conportant un conjoncteur-disjoncteur non porté sur la figure.
Dans ce montage, une partie de l'induit se trouve court-cir- cuitée au moment du démarrage; ceci n'a pas un grand inconvénient du fait que les spires intéressées sont peu actives, leurs con- ducteurs étant coupés pas un flux réduit. Par contre, la résis- tance d'induit est diminuée, ce qui contribue à augmenter le cou- ple.
Il est évident que, en restant dans l'esprit de l'invention, comme il est indiqué dans le brevet principal, l'interrupteur 1 peut être commandé à main ou,de préférence, automatiquement, par
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exemple par le contacteur de démarrage.
Le schéma de la figure 2 montre une variante du montage précédent, dans lequel, une résistance 8 a été intercalée entre le balai auxiliaire et l'enroulement shunt. L'effet dourt- circuitage, entre les deux balais 7 et 5 est atténué par la résistance 8 ; cetterésistance peut, ou non, être court-circui- tée lors de la marche en génératrice; toutefois,il est préféra- ble qu'elle reste à demeure non court-circuitée, car, dans ce cas, un fil plus gros peut être employé pour l'inducteur shunt, et cela sans crainte d'échauffement anormal en génératrice ; flux est, de ce fait, augmenté au démarrage, et, dans ce cas, la ré- sistance peut être constituée par le charbon auxiliaire lui même qui sera choisi suffisamment résistant.
Enfin le schéma de la figure 3 montre une autre variante possible de l'invention, conformément aux indications précédentes, mais où la dérivation de l'en.roulement shunt est prise avant l'en- roulement série.
Suivant un autre mode de réalisation (figure 4) le dynamo., teur 4 est supposé comporter 4 pôles, et seulement deux balais principaux 2 et 6, le balai auxiliaire est placé en 5 sur le collecteur et l'enroulement shunt 7 est branché normalement en- tre les balais 5 et 2. Le déplacement du balai auxiliaire 5 sur le collecteur, peut être effectué grâce à une commande extérieu- re facile à imaginer et qui peut dériver, par exemple, des sys- tèmes souvent employés actuellement pour le réglage du débit en génératrice de ces dynamoteurs. Au démarrage, le balai auxiliaire 5 est amené automatiquement ou par commande individuelle à la position 5', qui est celle qu'occuperait le balai principal au même potentiel que le balai 6.
La tension aux extrémités de 1?enroulement shunt se trouve ainsi notablement augmentée au démarrage et est égale à celle de la batterie, à la valeur près de la chûte de tension dans les inducteurs-série 8, chute qui est généralement minime.
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Dans le schéma de la figure 4, le dynamoteur a été repré- senté à quatre pôles à titre d'exemple, il est évident que le même montage s'applique à un dynamoteur comportant un nombre de pôles quelconque. De même, le nombre de balais principaux peut être, sans inconvénient, égal au nombre de pôles; dans ce cas, le balai 5 sera amené, au démarraget comme le représente la fig.
5, c'est à dire en 5' au contact avec le balai 6, la partie d'in- duit court-circuitée par l'ensemble des balais 5' et 6 étant peu active, ainsi qu'on l'a dit plus haut.
La figure 6 représente un nouveau mode de réalisation de l'invention: 1 est le dynamoteur figuré pour plus de clarté avec seulement deux balais principaux 2 et 3 et le balai auxi- liaire d'excitation 4,5 est l'enroulement inducteur shunt, 6 l'enroulement série de démarrage, 7 la batterie dtaccumulateurs,
8 le contacteur ou la pédale de démarrage, 9 le conjoncteur-dis- joncteur.
Lorsque la machine fonctionne en génératrice le conjoncteur- disjoncteur 9 étant fermé, on voit que le débit est pris sur la machine directement aux balais 2 et 3, ltenroulement série est connecté alors en série avec l'enroulement shunt et n'est pas traversé par le.débit du dynamoteur.
Au démarrage, le conjoncteur-disjoncteur 9 étant ouvert, le courant de la batterie est amené à la borne 10 du dynamoteur l'en- roulement inducteur série est traversé par le courant d'induit et le shunt se trouve entre la borne 10, directement réunie à la bat- terie, et le balai auxiliaire 4 qui n'est séparé de l'autre pôle de la batterie que par une faible partie de l'induit.