BE370530A - - Google Patents

Description

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    "Installation   pour l'éclairage des voitures". 



   La présente invention est relative aux installations d'éclairage destinées à être utilisées dans des voitures de chemin de fer et des véhicules analogues. 



   D'ordinaire, dans les installations de ce genre, le courant est fourni pendant la période d'arrêt et de démar- rage par une batterie, et ensuite, automatiquement, par une génératrice entraînée par la. voiture elle-même (par exemple par un de ses essieux), cette génératrice servant en même temps à charger la batterie. 



   La présente invention consiste en ce que le courant d'excitation de la génératrice pendant la période de démarrage   @   

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 est fourni par l'induit du générateur et ensuite par un système auxiliaire constitué par une dynamo et par un moteur entraîné par la génératrice. 



   Les autres catactéristiques de l'invention vont être décrites en se référant au dessin annexé, représentante à titre d'exemple, un mode d'exécution de cette invention. 



   La génératrice à courant continu dont l'induit est désigné par 1, comprend deux bobines inductrices 2 et 3 con- nectées en série. Le point de raccordement 4 de ces deux bobines est relié à l'un des contacts d'un commutateur bipo- laire 5 par lequel, dans la position de gauche montrée sur le dessin, la bobine inductrice 2 est connectée en dérivation avec l'induit 1. Dans cette position occupée par le commu- tateur 5 pendant les périodes d'arrêt et de démarrage de la génératrice, celle-ci fonctionne à   auto-excitation.   



   Lorsque la voiture a atteint une certaine vitesse, le commutateur 5 est commuté vers la droite, ce qui peut s'effectuer d'une façon connue quelconque. Dans ce cas l'au- to-excitation de la génératrice est   interrompue,   mais en re- vanche les deux bobines 2 et 5 sont connectées, par le bras gauche du commutateur., à l'induit 6 d'une dynamo auxiliaire à enroulement de--champ auto-excitateur 7. Cette dynamo est entraînée par un moteur en dérivation 8, 9 alimenté par l'induit de la génératrice. 



   De préférence, le moment de la commutation est choi- si de telle façon que la tension aux bornes de   1,'induit   1 correspond approximativement à la tension requise de la cana- lisation d'éclairage, qui peut être connectée ensuite aux bornes 10,   10. A   ce moment, cependant, la tension aux bornes de l'induit 6 de la dynamo auxiliaire peut avoir une autre valeur, par exemple une valeur supérieure. Eu égard à ceci, 

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 il est nécessaire que l'enroulement de champ de la généra- trice soit constitué par deux parties distinctes qui sont mises en circuit alternativement, ou bien qu'il soit muni, comme le montre le dessin, d'un point de dérivation, de sor- te que dans l'un des deux cas, une partie seulement de l'en- roulement de champ total puisse être mise en service.

Claims (1)

1. RESUME Cette invention concerne une installation d'éclai- rage pour des voitures comportant une génératrice entraînée par la voiture et une batterie, dans laquelle, pendant la période de démarrage, le courant d'excitation de la génératri- ce est fourni par l'induit de la génératrice et ensuite par un système auxiliaire constitué par une dynamo et par un mo- teur entraîné par la génératrice, cette installation pouvant présenter en outre les particularités suivantes, séparément ou en combinaison: a;

   la commutation de l'un à l'autre des modes d'ex- citation s'effectue automatiquement à une vitesse déterminée de la voiture. b. la commutation de l'un à l'autre des modes d'ex- citation s'effectue en même temps que la commutation de la canalisation d'éclairage de la batterie à la génératrice. c. la génératrice est munie de deux enroulements d'excitation distincts. d. la génératrice est munie d'un enroulement d'ex- citation se composant de plusieurs parties qui, lors de l'auto-excitation de la génér atrice, est connecté autrement que lors de l'excitation par le système auxiliaire.