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Description


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  Monsieur Cari H B N N B K 1 N G . pour: Procédé de construction de routes en béton. 



   Dans les routes en béton, il est important   d'éviterla   formation de fissures et de réduire au minimum le nombre des joints de dilatation dans le sens longitudinal et dans le sens transversal. Les tentatives faites jusqu'à présent pour résoudre ce problème se sont limitées à des dispositions pour éviter mécaniquement, par exemple par des armatures en fer, la fissuration, et pour réduire le nombre des joints de dilatation.

   Par suite du degré de gonflement très considérable au cours du durcissement sous l'eau et du retrait pendant le' durcissement à l'air, ces dispositifs mécaniques n'ont pas conduit à des résultats satisfaisants pour le béton de ciment, parce qu'il est trop cassai et trop peu   élastique.   

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 suivant la présente invention, on propose d'employer pour la consolidation des routes un béton de ciment qui est mélangé à une matière d'addition naturelle, d'origine volca- nique et ayant une teneur élevée en acide silicique capable de réagir (par exemple du   trass).   comme matières d'addition de ce genre on peut citer, entre autres, par exemple:

   le trass rhénan (tuff volcanique broyé) le   trass   bavarois, la terre de pouzzolane (Italie) et la terre de Santorin   (Grèce).   



   Ces matières d'addition naturelles (roches et terres) nécessitent uniquement comme préparation   à   leur emploi un séchage et immédiatement après, un broyage à la finesse voulue, 
Par contre elles ne nécessitent aucune cuisson préalable comme par exemple le ciment Portland lors de sa fabrication, ni aucun chauffage préalable à des températures déterminées, parce que leurs propriétés hydrauliques datent de l'époque de leur formation en masse fondue provenant d'éruptions volcaniques. 



     L'emploi   de mélanges de ciment et de trass dans le béton est connu en lui-même pour les constructions et pour les fondations. Bien que dans las applications actuelles, les avantages de l'adjonction de trass apparaissent dans une cer- taine mesure, les avantages particuliers se présentant lors de l'application de semblables mélanges dans la construction de routes en béton ne pouvaient 'être reconnus immédiatement ni prévus. On obtient pour les routes en béton les avantages principaux suivants : 
1).

   La chaux libre se séparant lors du durcissement du mortier de ciment,- dans le cas du ciment Portland, de 20 à 30%-, est transformée en silicate de calcium insoluble par l'acide silicique capable de réagir contenu dans les matières d'addition, on obtient ainsi une résistance illimitée des   /routes   en béton aux influences atmosphériques qui les attaquent 

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 car, psr suite de la disparition de la chaux libre, les in- tempéries ne trouvent plus de point d'attque et l'on obtient une capacité de résistance notablement plus élevée à l'action destructrice des huiles et des graisses de différentes na- tures s'écoulant des véhicules automobiles. 



     2).   Les matières d'addition ont des propriétés co loi- dales, contrairement au. aimant qui est principalement cris-   tallin.   Grâce à,leur emploi, la masse de béton   à   traiter de- vient plus dense, plus plastique et plus élastique, car le mortier de ciment perd sa fragilité; Inapplication du béton à la route est notablement facilitée, le lissage et surtout le traitement ultérieur du béton nécessitent moins de soins spéciaux; la fluidité du béton est augmentée; on doit ainsi employer moins d'eau de gâchage, ce qui améliore le béton* 
3) Les substances d'addition produisent dans le mortier et le béton une plus grande élasticité à la compres- sion et à la flexion, en comparaison du mortier ou du béton de ciment qui est cassant.

   Par suite de cette plus grande é- lasticité, on évite la formation, dans la route, de fissures non voulues. Le nombre des joints transversaux est notablement réduit par le fait que leur espacement peut être beaucoup   plus grand ; lesjoints longitudinaux deviennent en général   inutiles. Les joints transversaux peuvent être faits sous la forme la plus simple, notamment au moyen   ci.Un   enduit d'argile, et serrés fortement. Les dispositions coûteuses actuellement employées pour les joints transversaux, par exemple l'incor- poration de fers, de tissus ou de cartons bitumés, la coulée de bitume, deviennent superflues. 



   Par suite de la plus grande élasticité et de la plus grande densité, on obtient une réduction notable du bruit en   @   

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 comparaison des routes en béton de   ciment*   
4) A cause de la plus grande densitéet   de'la   plus grande dureté des routes en béton construites moyennant l'emploi de es mâture! d'addition, la production de poussière est beaucoup moindre.

Claims

REVENDICATION.

Procédé pour la construction de routes en béton, carac- térisé en ce qu'on emploie, pour la consolidation de la route, un béton de ciment mélangé à une matière d'addition naturelle, d'origine volcanique et ayant une teneur élevée en acide sili- cique capable de réagir (par exemple du trass).