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Monsieur Cari H B N N B K 1 N G . pour: Procédé de construction de routes en béton.
Dans les routes en béton, il est important d'éviterla formation de fissures et de réduire au minimum le nombre des joints de dilatation dans le sens longitudinal et dans le sens transversal. Les tentatives faites jusqu'à présent pour résoudre ce problème se sont limitées à des dispositions pour éviter mécaniquement, par exemple par des armatures en fer, la fissuration, et pour réduire le nombre des joints de dilatation.
Par suite du degré de gonflement très considérable au cours du durcissement sous l'eau et du retrait pendant le' durcissement à l'air, ces dispositifs mécaniques n'ont pas conduit à des résultats satisfaisants pour le béton de ciment, parce qu'il est trop cassai et trop peu élastique.
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suivant la présente invention, on propose d'employer pour la consolidation des routes un béton de ciment qui est mélangé à une matière d'addition naturelle, d'origine volca- nique et ayant une teneur élevée en acide silicique capable de réagir (par exemple du trass). comme matières d'addition de ce genre on peut citer, entre autres, par exemple:
le trass rhénan (tuff volcanique broyé) le trass bavarois, la terre de pouzzolane (Italie) et la terre de Santorin (Grèce).
Ces matières d'addition naturelles (roches et terres) nécessitent uniquement comme préparation à leur emploi un séchage et immédiatement après, un broyage à la finesse voulue,
Par contre elles ne nécessitent aucune cuisson préalable comme par exemple le ciment Portland lors de sa fabrication, ni aucun chauffage préalable à des températures déterminées, parce que leurs propriétés hydrauliques datent de l'époque de leur formation en masse fondue provenant d'éruptions volcaniques.
L'emploi de mélanges de ciment et de trass dans le béton est connu en lui-même pour les constructions et pour les fondations. Bien que dans las applications actuelles, les avantages de l'adjonction de trass apparaissent dans une cer- taine mesure, les avantages particuliers se présentant lors de l'application de semblables mélanges dans la construction de routes en béton ne pouvaient 'être reconnus immédiatement ni prévus. On obtient pour les routes en béton les avantages principaux suivants :
1).
La chaux libre se séparant lors du durcissement du mortier de ciment,- dans le cas du ciment Portland, de 20 à 30%-, est transformée en silicate de calcium insoluble par l'acide silicique capable de réagir contenu dans les matières d'addition, on obtient ainsi une résistance illimitée des /routes en béton aux influences atmosphériques qui les attaquent
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car, psr suite de la disparition de la chaux libre, les in- tempéries ne trouvent plus de point d'attque et l'on obtient une capacité de résistance notablement plus élevée à l'action destructrice des huiles et des graisses de différentes na- tures s'écoulant des véhicules automobiles.
2). Les matières d'addition ont des propriétés co loi- dales, contrairement au. aimant qui est principalement cris- tallin. Grâce à,leur emploi, la masse de béton à traiter de- vient plus dense, plus plastique et plus élastique, car le mortier de ciment perd sa fragilité; Inapplication du béton à la route est notablement facilitée, le lissage et surtout le traitement ultérieur du béton nécessitent moins de soins spéciaux; la fluidité du béton est augmentée; on doit ainsi employer moins d'eau de gâchage, ce qui améliore le béton*
3) Les substances d'addition produisent dans le mortier et le béton une plus grande élasticité à la compres- sion et à la flexion, en comparaison du mortier ou du béton de ciment qui est cassant.
Par suite de cette plus grande é- lasticité, on évite la formation, dans la route, de fissures non voulues. Le nombre des joints transversaux est notablement réduit par le fait que leur espacement peut être beaucoup plus grand ; lesjoints longitudinaux deviennent en général inutiles. Les joints transversaux peuvent être faits sous la forme la plus simple, notamment au moyen ci.Un enduit d'argile, et serrés fortement. Les dispositions coûteuses actuellement employées pour les joints transversaux, par exemple l'incor- poration de fers, de tissus ou de cartons bitumés, la coulée de bitume, deviennent superflues.
Par suite de la plus grande élasticité et de la plus grande densité, on obtient une réduction notable du bruit en @
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comparaison des routes en béton de ciment*
4) A cause de la plus grande densitéet de'la plus grande dureté des routes en béton construites moyennant l'emploi de es mâture! d'addition, la production de poussière est beaucoup moindre.
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Monsieur Cari H B N N B K 1 N G. for: Construction process of concrete roads.
In concrete roads, it is important to avoid the formation of cracks and to minimize the number of expansion joints in the longitudinal direction and in the transverse direction. The attempts made so far to solve this problem have been limited to arrangements for mechanically avoiding, for example by iron reinforcements, cracking, and for reducing the number of expansion joints.
Due to the very considerable degree of swelling during curing under water and shrinkage during curing in air, these mechanical devices have not led to satisfactory results for cement concrete, because they is too broken and too inelastic.
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According to the present invention, it is proposed to use for the consolidation of roads a cement concrete which is mixed with a natural additive material, of volcanic origin and having a high content of silicic acid capable of reacting (for example of trass). such addition materials include, among others, for example:
the Rhenish trass (crushed volcanic tuff) the Bavarian trass, the land of pozzolana (Italy) and the land of Santorini (Greece).
These natural addition materials (rocks and earth) only require, as preparation for their use, drying and immediately afterwards, grinding to the desired fineness,
On the other hand, they do not require any preliminary baking, such as Portland cement, for example, during its manufacture, nor any preliminary heating to determined temperatures, because their hydraulic properties date from the time of their formation in molten mass from volcanic eruptions.
The use of mixtures of cement and trass in concrete is known in itself for constructions and for foundations. Although in present-day applications the advantages of adding trass appear to some extent, the particular advantages arising from the application of such mixtures in concrete road construction could not be immediately recognized nor recognized. planned. The following main advantages are obtained for concrete roads:
1).
The free lime which separates during the hardening of the cement mortar, - in the case of Portland cement, from 20 to 30% -, is transformed into insoluble calcium silicate by the reactive silicic acid contained in the additives , one obtains an unlimited resistance of / concrete roads to the atmospheric influences which attack them
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because, following the disappearance of the free lime, the bad weather no longer finds a point of attack and one obtains a capacity of resistance notably higher to the destructive action of oils and fats of different natures. tures flowing from motor vehicles.
2). The additives have co-legal properties, unlike the. magnet which is predominantly crystalline. Thanks to their use, the mass of concrete to be treated becomes denser, more plastic and more elastic, because the cement mortar loses its fragility; The application of the concrete to the road is notably facilitated, the smoothing and above all the subsequent treatment of the concrete require less special care; the fluidity of the concrete is increased; less mixing water must therefore be used, which improves the concrete *
3) The additives produce in mortar and concrete greater compressive and flexural elasticity compared to mortar or cement concrete which is brittle.
As a result of this greater elasticity, the formation of unwanted cracks in the road is avoided. The number of transverse joints is notably reduced by the fact that their spacing can be much greater; longitudinal joints generally become unnecessary. Transverse joints can be made in the simplest form, especially by means of a clay plaster, and tightened strongly. The costly arrangements currently employed for transverse joints, for example the incorporation of irons, fabrics or bitumen boards, the pouring of bitumen, become superfluous.
As a result of the greater elasticity and greater density, a noticeable reduction in noise is obtained in @
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comparison of cement concrete roads *
4) Because of the greater density and greater hardness of concrete roads built using masts! In addition, dust production is much less.