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FREIN A MACHOIRES,POUR MOTOCYCLETTES,AUTOMOBILES,TOUS VE- HIOULES ET TOUTES APPLICATIONS MIMANT QUE 8.
La présente invention est relative à un frein pour motocyclettes, automobiles, camions automobiles,tous véhicules et toutes applications mécaniques,dans lequel le freinage est réalisé par des segments,normalement jointifs au repos,les- quels sont déplacés à la fois pour venir en contact avec la at circonférence interne du tambour sous l'action d'un système de leviers et biellettes commandé intérieurement et manoeuvra ble à la main,au pied ou autres moyens quelconques.
Cette construction permet un freinage parfait,doux' et progressif,car les machoires s'écartant concentriquement, portent sensiblement sur la totalité de la circonférence,ce q qui assure une usure régulière et uniforme des parties frot- tantes et empêche l'ovalisation du tambour.
@ Le mode de commande utilisé présente une grande sim- plicité,tout en étant d'une robustesse et d'une sûreté de fonctionnement parfaites.
Avec ce dispositif,l'effort à exercer pour freiner est réduit au minimum par suite de l'adhérence complète et rapide des patins sur le tambour,et permet de mesurer l'
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intensité de freinage à tout moment de la course de la pédale ' ou du levier,de manoeuvre.
Ce frein peut être construit de différentes manières'cor- respondant aux engins auxquels on l'adapte;il peut comporter deux,trois,quatre ou un plus grand nombre de mâchoires ou seg- ments,et le dessin annexé à ce mémoire en donne seulement,è, ti- tre d'exeraple,une forme de réalisation appliquée à une automo- bile déterminée.
Fig.I est une vue intérieure du frein, avec une doupe dans- le tambour.
Fig.2 est une coupe par A-B de Fig.l.
Fig.3 est une coupe par C-D de Fig.I.
A l'intérieur du tambour I,sont disposés dans le cas pré- sant trois mâchoires ou segments 2,2' et 2', que des ressorts 3 tendent à rendre jointifs de manière à former une .circonférence complète.Ces segments sont tournés extérieurement de façon que ceux-ci,garnis de métal ou toute autre matière d'usure,aient le même diamètre que le diamètre intérieur du tambour I ;
ils sont en outre percés chacun de boutonnières' ovales 4 orientées dans le sens de poussée,et suivant un axe parallèle partant du cen- tre du tambour vers le milieu du segment,dans lesquelles se logent dos ergots 5,portés par le couvercle 6 du tambour et des- tinés à guider et maintenir les segments dans leurs déplacements
En un point donné,le couvercle 6.présente une douille 7, traversée par un ,axe 8,commandé d'une manière connue et adéquat, te par levier à main ou pédale.Cet axe 8,à l'intérieur du tam- bour I,porte un disque 9,pourvu de deux pivots 10 et II.Le pi- vot 10 sert à la fois d'axe à une biellette 12 reliée au seg- ment 2, et à un levier 13 monté sur un pivot 14 porté également par un disque 9' du couvercle 6.Le disque 9' porte un second pivot 15,
servant d'axe à une biellette 13' reliée au second segment 2'.D'autre part le second pivot II du disque 9,sert d'axe à un levier 13',identique au levier I3,et monté comme ce dernier sur un pivot 16 porté par un troisième disque 9''.
Ce pivot sert également d'axe à une biellette 12'' reliée à la troisième mâchoire 2''.
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'9= n.;Ledisqixe 9" porte comme les deux autres et 9' ,un se- -60iid'pi--,ot 17.pour faciliter l' interchangeabilité %des organes, bie.n.qu'.il.ne soit d'aucune utilité dans le cas présent.
En-partant de la position des pièces indiquée' an Fig.I,on , '1 comprend aisément qu'en faisant tourner, comme il l'a été dit,l'
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axe 8,1e pivot 9 pivotera dans le sens de la flèche X,et les pi'- vote 10 et II de ce disque agiront directe.ment ou par l'intermé-
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diaire des leviers 13 et 13' sur les biellettes 13,12' et 13'', 'pour les forcer à déplacer radialement eur segment respectif.
Ces segments s'appliquent alors contre la circonférence in- terne du tambour I,qu'ils recouvriront suivant une proportion dépassant les 98% de la circonférence totale, ' Lorsque l'on cesse d'agir sur l'axe 8,celui-ci sous l'action d'un.rappel appliqué au levier "ou à la: pédale de commande, ramène
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les segmenta dans leur position première,c'est a dire de desser- rage.Ce retour des segments se produit également sous l'action des ressorts 3.
Il est bien entendu que l'on pourrait adopter d'autres formes constructives sans sortir du domaine de-l'invention,suivant que ce frein' est monté sur des véhicules ou machines de l'un ou l'autre type,