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"Perfectionnement!? aux circuits a1 onlairrce de? trrins et de? .'installations G'i:ll.i-ÎJLG:: ",i1J9 ,,li.'L':.:: G'W't11.'O7'Gc.'t'iGi'1' 6180- tro-Li<lcnéthlL1.eS ill.5..? "E: :,;;0'1r 10 v ^.Oi'''C)3.2 de tel±'! circuits".
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La présente invention c'e rl'erc --n ooivinm tuteur êlec- t:ro-magnetic.l1J.e utilisé pour de ;!.nF'.tailabicns d' cclair.tv.je '.les trains ut des installations semolablep ainsi que po'.'.r les
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circuits reliée avec de telle- installations.
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Dans ces installations, il ept ejctrêîuement important d'éviter une d6 charge excessive de." batteries de réserve qui alimentent les loapes ou 10 tatrep ''.i ositifs de con- sommation de co.rant, lorpque le Ùri-in ept arrêté, ces bat- teries étant chargées par la dynamo lorsque le train-- cet en
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ïfIbizv eLIî:i2û, Il est également important d'éviter que les.' lam- pep ne soient allumées lorsque les batterie.!:' se trouvent 'c..e"E' un tel état de faible charge, puisqu'on dC x't-"',en'dâ. vantage les' batteries on peut provoquer leur détérioration.
Dans les installations existantes, jaunies de commu-
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tateurs .' sain habituels, les employés peuvent oublier de . couper le courant des lampes ou des dispositifs de consomma- tion de courant après que le train est arrive 9. sa destina-
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tion. Une décharge trop forte peutdëns ce cas, être provo- qucej par regarde ou inattention.
En outre, le? employée, lors--
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#i:?'il±! :¯'er:-: ¯2: le circuit des lampes, ne savent pas dans quel état de charge pe trouvent les batteries, d'où il peut résul- ter que les lampes peuvent souvent être reliées à une batte-
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rie r.:.;;i est déjà, déchargée à un tel point qu'une décharge !1!.)l>l4;-'.ente.ire :provoquerait des dommages très graves.
La présente invention supprime les inconvénients ci--
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dessus mentionnée, grâce à l' e;,o7 d'un commntateur électro- jë.gl1étiy'ue ayant deux enrouleaentêf Un de ces enroulements .. destiné à produire une txaati on e "eR excité iii-tan- tan&,ent lQ0e les employés ferment un interrupteur s. pres- "ion, ça un. interrupteur auxiliaire peiunlable. Le deuxième E:.:1òr:.leuent ert un enroulewent de blocage 0:', de retenue. Il ert excité ".i.lO:tlétL.ir.efael1j par le* fermeture du 00Wl"1Jutateur principe! s6n.i" 1'action de le- bobine attractive.
La bobine de blocage est calibrée de telle porte qu'elle possède une puissance suffisante pour maintenir fermé le commutateur principal, Feulement lorsque le batterie possède une charge
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put fi santé pour alimenter les campes ou les? dispositifs de eonço::Gt.on de courant sans risques de détérioration. - Cette bobine popp-èje clans son circuit un -interrupteur auxiliaire, norr:IE..1.el':Ient 'e:.Ji1é, ct<fzi peut être ouvert momentanément pour GQ;2e l'excitation de la bobine et permettfe l'ouverture dy. ua (iL.IL-!re'r principal.
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Si le lampes sont lE,i:11 -é C-,.- allume ep lorrue le t:r,ii1 se trouve au repos et If. charge de le. batterie eft trop ré- duite, la tenfion de le batterie sonibe et devient iusniff iPt.ii- te pour :permettre à le;- bobine de bloocge de remplir sa fonc- tion, de qui provoque 1' c-vertar-e um-tiae à;. cor.!&')utteur
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principal.
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Eh outre , du fait que la fermeture du circuit des' lampes n'est plup effectuée directement pc',r leB employés, mais? doit être réalisée p&r 1? intermédiaire d'un "lectrc- aimant, il eî ensuit que si la oobine do retienne est inp'-vf- fipfeîiBrient excitée par la batterie, le coï-nti/teur jrincipEJb ne pe fermera pas ou. ne restera pt ferMe. De cette uenière, on obtient la protection c./b e'r."if:{..f'e.pc."'i lep b...tteries des installations dee trains. en prédit également, en ooriitinaipon avec ces corjmu- tateurs électro-magnétiques, d' autre a dispositifs rê.ce aux-
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quels il devient -' .possible de modifier le temps pendant le-
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quel les lampes restent allumées, lorsque le train. repte su repos, en supposant qu'aii CODJmenC8j,Gnt d'une telle période VT'
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lep 'batteries soient à l'état de pleine cliar-e.
Si, t;u coï.ir.i.eïi- cement de cette période, lef batteries ne polit pas L l'état de pleine charge, le. du.ree de ,1a pùr:où.e '-.er;. corolle d'une manière correspondante. Il e"'t de )'AY:e popi ble de codifier la tension nécessaire pour produire 1, feeti-re d':. co:..'ïJia- teteur électro-magnétique.
Une troisième bobine, branchée F-'''x borne? de le. dy-
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namo, peut être adjointe à 1' électro-aimant, et le rôle de
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cette bobine eera d'ajouter son -action l'action de la bobi- ne de retenais- et d'empêcher j>e le cor-ûjutateur principal ne s'ouvre accidentellement en raison de? chocs ou de.? vibra- tions provoques par la Marche du train.
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Si on le d'aire, dette troisième bobine peut avoir
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une puipM.nce suffisante pour ferrber le o'jm-'.t.tGur ans? l'aide de la deuxième bobine. Danp ce Cep, le;-- Ic-npes Fout
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allumées a.-,ozzGtiatxernert, 3.r;rtécücteciz-c après que la troisiè- me bobine Fe trouve FUffipsraEient excitée par la dynamo/
En .ce reportant à la,.
filtre 1,A est le conducteur principal positif et N le conducteur'principal négatif d'une instillation d'une voiture de chemin de fer comprenant une batterie B, une dynamo D et le commutateur habituel qui sert à mettre la dynamo en circuit lorsque la vitesse ou la tension appropriées ont été atteintes. L'installation peut comprendre deux réseaux de lampes L, L'.
Les lampes-du ré-
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seau L' peuvent être ID.L'4céeo eous le contrôle d'un interrup- teur à culbuteur S, o--: bien, chaque Ismpé au réseau I' peut ' 6:.re r/enie d'un interrupteur spécial à culbuteur ou d'un in- terrupteur- semblable? Les Ismpes 1, LI sono placées, sous le contrôle général d'un commutateur eleotr.o-magnetique qui va tre maintenant décrit.
Un polénoïde comprend un iloyài Ê qui porte un balai- isolé de commuation ,--.t.Woir de ce noyau est enroulé une bobine eutractive & et une bobine de retertug'à. La bobine j*,. reliée. d'un côte au- oosiductiè#c.'prinèipal A et de'l'autre côte au conducteur principal N, est instantanément excitée par la pression d'un interrupteur à bouton j et attire, le
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noyau a, ce qui a.r;?e'le balai f contre les contacts k et :' , Con-mie lu. bobine h ept reliée entre ke et Ili elle est. alorp excitée et maintient le noyau e lorsque la bobine Z n'eet plus excitée. ele. permet d'ouvrir l'interrupteur JL.
Un nterrup4eur i, normalement fermé, peut' être ationrié-mo- - pour couper l'excitation de la bobine et per- su tire au noyau e et au balai X de deQaed, L'élévation du. noyau e et du balai ± produit égaernent- la fermeture du circuit des lampes L, L". -Lorsque le 'train' est au repos, ou se déplace à une faible vitesse, le commuta-
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leur C est ouvert et entre les 'deux conducteur principaux A et N, il ri e7.iste -oÙe la différence de potentiel due à la bat- terie.
Si la charge de la batterie est trop faible, la tension
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de la batterie. éduite,de la manière correspondante, est Dante à'la bobine de, maintenir le . e, -Le eorarnutateur t quitte alors les contacts JL et k' et ouvre le circuit de consommation, Si les lampes sont laissées allumées, lorsque le train est sur une voie de gara- ge, la tension de la batterie tombe, et la bobine 11 peut être calibrée de telle manière qu'elle ne Maintienne plue le noyau je, au bout d'un intervalle de temps donné, lorsque la
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tension maxima correspondant'à la' pleine charge est tombée .
à une valeur minima déterminée d'avance,,
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Une butée à vis régla'ole m limite 1 descente du noyf-u e et de 'terra 1 ne l'entrefer ou la reluctanoe magné - tique du commutateur à solénoïde, dans les conditions d'ouver- ture.
Si on règle d'une manière appropriée la bobine g et
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la butée à vis - M. la b6bine cessera d'attirer le noyau j3j lorsque la différence de potentiel entre les conducteurs A
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et sera tombée au-dessous d'une valeur do terrai née. Une au- tre butée à vis réglable n détermine l'entrefer dans les conditions de fermeture du commutateur à solénoïde et fixe la valeur de la tension à laquelle la bobine h permettra la
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descente 'du .noyau ,&, la bobine h étant calibrée cllugle maniè- re appropriée.
La vlfj,.a peut t1>e réglée de telle manière que le noyau 0 retombe au bout, d'une heure ou de deux heures,
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ou d'une autre période d.e, temps désirée en supposant que les lampes aient été laissées allumées en partant'de l'état de pleine charge de la batterie. Si la batterie n'était pas en pleine charge,.lorsque le train a terminé son parcours,
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la période du tempe serait abrégée d'uge uanière correspon- dante.. 'Des indicateurs, appropriés peuvent indiquer les va- leurs approximatives pour lesquelles les hutées à vis m et pont réglées.
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Une tràsïeme bobine a-peut être branchée aux bor- nez "de'la-dynamo. " oipp de. oettè. bobine s'ajoute à l'ac-
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tien de la bobine h pouf maintenir fermé le eommutatear pen- dant que le train py.it1 des routes à profil accidenté. Lors- qu'on utilise la bobine o, la bobine h peut être calibrée d'une manière plu? précise afin de s'adapter aux conditions excisées, ci -dessus mentionnées. Si :le commutateur à solënOT- de cpt fermé et le courante de la bobine h est coupé par l'ou- verture de l'interrupteur à bouton là la bobiner ne possède pap une puissance suffisante pour maintenir à elle seule le noyau je.
Si on préfère, 11 interrupteur 1 peut couper simul- tanéraent le courant de la bobine .1 et de la bobine h comme on le yoit rur -La figure 2. ia figure 2 est serblb.e la figure 1, avec trotte différence qu'on emploie deux batteries B, B" munies d'un , t-ommutatemr pernutE-teur de type connu X, pour lnterchanget citosiatri queue nt et périodiquement le? connexions de ces bat- tel,ic5. xic- coi'.:t.teur e?t du type connu à :0.?Y'i0'.de, Il oonprcnd "n commutateur a'#ilit.ire C* cj,-.i contrôle à le i.:û. r-ièi*.- a .;2Pn connue une résistance Isnper R. Lef interrup- teurp :E;:ion et 1 s'ont placé? 8.nç une tofte et les h o ont leurs ertrrités nlativeç reliées entre ellee, l'interrupteur 1. étant branché, àcne le outci-dessus .r:.L.onnL, u point où ses deué bornes neeativep viennent an -,0 Sur 1 figure 3, un commutateur à Bis.in, double, à le!-.
--ierr, .2à ' , eontrâ7.e par -on Levier 2 la bobine o et par ron levier Li' le réseau LI des lempes ainsi que la connexion entre 1s conducteur principal et le contact du commutateur Iç. La bobine op dane cette. ys.ri4.r;te, epf sufjLisasmient paie- "ante pour attirer et maintenir le noy.u,Q sans l'aide d'une
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autre bobine. Le levier , est relié au balai du commutateur
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de7 mise en circuit 0 de sorte que la bobine .2.pçut être ex- citée peuleupnt si la clynlmo est mise en circuit. Lorsque le trein e?t a=ràvé, lr'. fermeture du commutateur Ieà p' produit
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1' allumage des lampes du réseau L' mais ne provoque pas l'excitation de la, bobine o.
Le nombre de lampes du ré - ' seau-Le est habituellement bien plus faible que le nombre de lampes-dû réseau L et n'est suffisant que pour permet- tre aux voyageurs de retrouve? leurs places. Lorsque le train démarre et que le vitesse devient suffisante pour'
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perîae'c'ure 3,a fermeture du commutateur C, la bobine ± est excisée' et produit 1* élévation du noyau e qui met en circuit
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' les lampes T," la bobine h maintenant 1.1a noyau e dans cette . position même-si la bobiner n'est plus excitée en raison, de la d,in,t3ân .é la vitesse- am train ou de son arrêt.
Grato h.) cette ##à&bonikkw&.t%<$& de la bobinas, il devient inutile' d'avax' un employé qUi al-liltme toutes .les- lampes au train juste avant le départ'. En outre, .L'action automatique
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de la booine o.. qui ferme le e o=ntateur, protège la batterie contre ef;
BUTcliargea, puisque la capacité de la dynamo doit être 'suffisante, pour charger simultanément le, oatterie et pour a-t.l!3iaer les lampes, d.e sorte que si les lampes ne sew. - 'raient pas rtiizgs -en circuit,, la batterie serait surchargée dae'reasenen,'xsé résistance ,c,)ple,cée -cca.n le circuit de ila bobine à- est oaxxtcî'bv..tée par une fiche ou par un in- terrupteur, placé en g' lorsqu'on désire que la bobine & - exerce son action de- fermeture, automatique du commutateur.
En ouvrant la connexion de courtcircuit q',on diminue la
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puissance de la bobine ¯o et cette dernière devient une bobine auxiliaire, destinée seulement à ai4er la bobine de retenue h. coyxûe on ' décrit en se rapportant aux figures 1 et jjans tous des dispositifs, la présence de la bobine cassure 1* élévation du noyau e lorsqtie la bobine e,-t exci'" tée,,pendant les périodes du fonctionnement de le dynamos même si le. batterie se t3.,re à un état de charge peu élevé.
Cela est rendu'possible grâce au fait que, cérame on l'a dé- jà dit, la dynamo possède une capacité suffisante pour char-
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ger vîmultanément-..ta batterie et assurer l'alimentation deÇ lampes.
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Si on désire avoir un éclairage entier, lorsque le train est arrêté et la charge de la batterie est suffisante,
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il suffit d'appuyer sur l' interrupteur X (voir ri- oire 3), rep avoir d'abord fermé le coEMUtateurjjo'. Pour éteindre toatep les ihusières à n'iuporte quel instant, il faut ouvrit 1' interrupteur "', Si on a laisse, allumées tou- tes le?- lorsque le train est arrête, la bobine h ne Fera plus en mesure de maintenir le noyau e et le balai
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de co:
arat.f.cn quittera les contacta -1, kl , lorsque la char- ge de la batterie et da tension tomberont à la fin d'une pé- riode de temps raisonnable. Cette ouverture automatique du commutateur laisse en circuit seulement le roseau de lampée
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L' .:aia, comme le nombre de ces lampes est relativement fai- ' ble, elles peuvent être laissées allumées pendant une longue période de temps sans mettre en danger la batterie.
Lorsque le train arrive à une station terminus, les employés de train
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doivent In effet, soit- ouvrir tous les commutateurs ,P¯J3*# aoit appuyer sur-tous les boutonar du commutateur 1 pour libérer le noyau L, , .
Un 9;stèie de courdande destinera éteindre simultané- ment toutes les' lampes peut co7aprendre une quatrième bobiné, placée pur le semé solénoïde, cette quatrième bobine étant enroulée dans un sens tel rau' elle. a une r,&otion déma.gnéti4s- te. Cette bobine est reliée au circuit général et est placée fou? le zont-r8ile d'un commutateur de protection. Avec cette disposition, lorsque le train est mis sur une voie de garage, la fermeture du commutateur de protection excite la quatriè- se bobine de tous les commutateurs du train, ces bobines agis-
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sant alors pour neutraliser l'action des bjobinesde retenue y et permettre aux noyaux e de retomber.
On peut, remplacer les bobines individuelles.- ei-dessus décrites .par une bobe*o unique ayant des dérivations appropriées, Une telle bobine donnerait les mêmes résultats.
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"Improvement !? to circuits a1 onlairrce of? Trrins and? .'Installation G'i: ll.i-ÎJLG ::", i1J9 ,, li.'L ':. :: G'W't11.'O7 'Gc.'t'iGi'1' 6180- tro-Li <lcnéthlL1.eS ill.5 ..? "E::, ;; 0'1r 10 v ^ .Oi '' 'C) 3.2 of such ±'! Circuits".
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The present invention c'e rl'erc --n ooivinm tutor: ro-magnetic.l1J.e used for;!. NF'.tailabicns of cclair.tv.je '. Trains ut semolablep installations as well as po '.'. r the
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circuits connected with such facilities.
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In these installations, it is very important to avoid excessive discharge of the "reserve batteries which feed the loapes or levels of consumption of money, when the orpri-in is stopped. these batteries being charged by the dynamo when the train - this in
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ïfIbizv eLIî: i2û, It is also important to avoid the. ' lamp are on when the batteries.!: 'are' c..e "E 'such a low charge state, since we dC x't -"', en'dâ. Vantage the batteries can cause their deterioration.
In existing installations, yellowed from commu-
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tators. ' usual healthy, employees may forget to. turn off the power to lamps or current-consuming devices after the train has arrived 9. its destination
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tion. Too strong a discharge can in this case be caused by gaze or inattention.
In addition, the? employed, when--
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#i:? 'he ±! : ¯'er: -: ¯2: the lamp circuit, do not know in what state of charge pe the batteries find, hence it can result that the lamps can often be connected to a bat-
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rie r.:.;;i is already discharged to such a point that a discharge! 1!.) l> l4; - '. entire: would cause very serious damage.
The present invention overcomes the disadvantages below.
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above mentioned, thanks to the e ;, o7 of an electro-gas switch having two windings. One of these windings .. intended to produce a txaati on and excited iii-tantan &, ent lQ0e the employees close a pressure switch, that's one. peiunlable auxiliary switch. The second E:.: 1òr: .leuent a blocking coil 0: ', of restraint. He is excited ".i.lO: tlétL.ir.efael1j by the * closing of 00Wl" 1Jutateur principle! s6n.i "the action of the attractive coil.
The blocking coil is calibrated so that it has sufficient power to keep the main switch closed, Howling when the battery has a charge
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put fi health to supply the camps or the? eonço :: Gt.on devices of current without risk of deterioration. - This popp-èje coil in its circuit has an auxiliary switch, norr: IE..1.el ': Ient' e: .Ji1é, ct <fzi can be opened momentarily for GQ; 2nd the coil excitation and allowfe the opening dy. ua (iL.IL-! re'r principal.
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If the lamps are lE, i: 11 -é C -, .- lights up ep lorrue on t: r, ii1 is at rest and If. charge of the. battery is too low, the voltage of the battery sonibe and becomes iusniff iPt.ii-te to: allow the; - blocking coil to fulfill its function, which causes the c-vertar-e um- tiae to ;. cor.! & ') utter
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main.
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Besides, since the closing of the 'lamps' circuit is no longer done directly pc', r leB employees, but? must be performed p & r 1? through an electromagnet, it follows that if the retaining coil is unsuccessfully energized by the battery, the jrincipEJb controller will not close or remain closed. uen, we obtain the protection c./b e'r. "if: {.. f'e.pc." 'i lep ... b tteries of the installations ofe trains. also predicted, in ooriitinaipon with these corjmu- electro-magnetic tators, others have devices for receiving
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what becomes - '. possible to modify the time during the-
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which the lamps remain on, when the train. repeat the rest, supposing that i CODJmenC8j, Gnt of such a period VT '
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lep 'batteries are in full cliar-e state.
If, at the end of this period, the batteries do not polish the state of full charge, the. du.ree de, 1a pùr: where.e '-.er ;. corolla in a corresponding way. It is of) 'AY: e popi ble to codify the tension necessary to produce 1. feeti-re d' :. co: .. 'the electromagnetic regulator.
A third coil, connected F - '' 'x terminal? of the. dy-
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namo, can be added to the electromagnet, and the role of
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this coil will add its action to the action of the retainer coil and prevent the main jet from accidentally opening due to? shocks or.? vibrations provoked by the Running of the train.
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If it is cleared, third coil debt may have
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enough puipM.nce to shoe the o'jm - '. t.tGur years? using the second coil. Danp ce Cep, le; - Ic-npes Fout
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lit a .-, ozzGtiatxernert, 3.r; rtécücteciz-c after the third coil Fe finds FUffipsraEient excited by the dynamo /
By referring to the ,.
filter 1, A is the positive main conductor and N the negative main conductor of an instillation of a railway car comprising a battery B, a dynamo D and the usual switch which is used to switch on the dynamo when the appropriate speed or voltage has been reached. The installation can include two networks of lamps L, L '.
The re-lamps
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bucket L 'can be ID. 4céeo under the control of a rocker switch S, o--: well, each Ismpé to the network I' can '6: .re r / enie of a special switch to rocker arm or similar switch? Ismpes 1, LI are placed under the general control of an electro-magnetic switch which will now be described.
A polenoid comprises an iloyl which carries an insulated commuting brush, -. T.Where from this core is wound a eutractive coil & and a retraction coil. The coil j * ,. connected. from one side to the main conductor A and the other side to the main conductor N, is instantly excited by the press of a button switch j and attracts, the
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core a, which a.r;? e'le brush f against contacts k and: ', Con-mie read. coil h ept connected between ke and Ili it is. alorp excited and maintains core e when coil Z is no longer excited. ele. opens the JL switch.
A normally closed nterrup4eur i can be ationrié-mo- - to cut the excitation of the coil and lost at the core e and at the brush X of deQaed, the elevation of the. core e and the broom ± also produces the closing of the circuit of the lamps L, L ". -When the 'train' is at rest, or moving at a low speed, the switching
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their C is open and between the 'two main conductors A and N, it rises -oÙe the potential difference due to the battery.
If the battery charge is too low, the voltage
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drums. educed, correspondingly, is Dante at the coil of, maintaining the. e, -The switch then leaves contacts JL and k 'and opens the consumption circuit, If the lamps are left on, when the train is on a parking track, the battery voltage drops, and the coil It can be calibrated in such a way that it no longer maintains the nucleus i, at the end of a given time interval, when the
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maximum voltage corresponding to full load has fallen.
at a minimum value determined in advance ,,
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An adjustable screw stopper limits the descent of the core and of the earth 1 the air gap or the magnetic reluctance of the solenoid switch, under the open conditions.
If we adjust the coil g and
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the screw stopper - M. the b6bine will stop attracting the core j3j when the potential difference between the conductors A
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and will have fallen below a land value. Another adjustable screw stopper n determines the air gap under the solenoid switch closing conditions and fixes the value of the voltage at which the coil h will allow the
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descent 'of the core, &, the coil h being calibrated cllugle appropriately.
The vlfj, .a can t1> e adjusted in such a way that the core 0 falls back after one hour or two hours,
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or other desired period d.e, time assuming the lamps have been left on from the fully charged state of the battery. If the battery was not fully charged, when the train has finished its journey,
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the temple period would be abbreviated to the corresponding ue. Appropriate indicators may indicate the approximate values for which the screw and bridge huts are set.
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A third coil can be connected to the "de'la-dynamo." Oipp terminals. oettè. coil is added to the ac-
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hold the coil h pouf keep the eommutatear closed while the train is on uneven roads. When using coil o, coil h can be calibrated in a larger way? precise in order to adapt to the excised conditions mentioned above. If: the solenoid switch of cpt closed and the current of the coil h is cut by the opening of the button switch, the coil does not have sufficient power to maintain the core i on its own.
If preferred, the switch 1 can simultaneously cut off the current of the coil .1 and of the coil h as seen in Figure 2. Figure 2 is shown in Figure 1, with the difference that two batteries B, B "provided with a known type X-switch, are used for interchanging citosiatri queue and periodically connecting these bat- tel, ic5. xic- coi.: t. tor is of the type known at: 0.? Y'i0'.de, It oonprcnd "n switch a '# ilit.ire C * cj, -. i control at the i.:û. r-ièi * .- a.; 2Pn known a resistance Isnper R. Lef interrup- teurp: E;: ion and 1 are placed? 8.nç a tofte and the ho have their nlativeç ertrrities connected between ite, the switch 1. being connected, to the outcne above .r: .L.onnL, u the point where its two neeativep terminals come an -, 0 On 1 figure 3, a switch to Bis.in, double, to the! -.
--ierr, .2à ', eontrâ7.e by -on Lever 2 the coil o and by ron lever Li' the network LI of the lempes as well as the connection between 1s main conductor and the contact of the switch Ic. The op coil dane this. ys.ri4.r; te, epf sufjLisasmient pays- "ante to attract and maintain the noy.u, Q without the aid of a
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other coil. The lever is connected to the switch brush
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de7 switched on 0 so that the coil .2. can be energized if the clynlmo is switched on. When the trein has been dreamed of, the. closing of switch Ie to p 'product
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1 'lighting of the network lamps L' but does not cause the excitation of the coil o.
The number of lamps in the Le-network is usually much smaller than the number of lamps in the L-network and is only sufficient to allow travelers to find their way back. their places. When the train starts and the speed becomes sufficient for '
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perîae'c'ure 3, on closing switch C, the coil ± is excised and produces the elevation of the nucleus e which switches on
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The lamps T, "the coil h now keep the core in this position even if the coil is no longer energized due to the start of the speed or its stoppage.
Grato h.) This ## at & bonikkw & .t% <$ & of the coils, it becomes useless to 'avax' an employee who puts all the lamps on the train just before departure '. In addition, .automatic action
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booine o .. which closes the e o = ntateur, protects the battery against ef;
PURPOSE, since the capacity of the dynamo must be sufficient, to simultaneously charge the battery and to operate the lamps, so that if the lamps are not working. - 'would not rtiizgs -in circuit ,, the battery would be overloaded dae'reasenen,' xsé resistance, c,) ple, cée -cca.n the circuit of the coil to- is oaxxtcî'bv..tée by a plug or by a switch, placed at g 'when the coil & - is desired to exert its automatic closing action of the switch.
By opening the short-circuit connection q ', the
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power of the coil ¯o and the latter becomes an auxiliary coil, intended only to aid the retaining coil h. coyxûe is described with reference to Figures 1 and jjans all devices, the presence of the coil breaks the elevation of the core when the coil is energized, during periods of operation of the dynamos itself. if the. battery t3., re at a low state of charge.
This is made possible by the fact that, as has already been said, the dynamo has sufficient capacity to charge.
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manage your battery simultaneously and supply power to the lamps.
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If you want to have full lighting, when the train is stopped and the battery has sufficient charge,
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all you have to do is press the switch X (see ri- tory 3), rep having first closed the coEMUtateurjjo '. To switch off all the lights at any time, you must open the 'switch'. If you have left all on? - when the train is stopped, the coil h will no longer be able to maintain the core e and the broom
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by co:
arat.f.cn will leave contacta -1, kl, when the battery charge and voltage drop at the end of a reasonable period of time. This automatic opening of the switch leaves only the lamp reed on.
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As the number of these lamps is relatively small, they can be left on for a long period of time without endangering the battery.
When the train arrives at a terminus station, the train employees
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must In effect, either- open all the switches, P¯J3 * # must press-all the buttonsar of switch 1 to release the core L,,.
A cord 9; stee intended to extinguish all the lamps simultaneously can take a fourth coil, placed by the solenoid, this fourth coil being wound in such a direction to it. has a demagneti4st r, otion. This coil is connected to the general circuit and is placed crazy? the zont-r8ile of a protection switch. With this arrangement, when the train is placed on a siding, closing the protection switch energizes the fourth coil of all the switches of the train, these coils act.
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sant then to neutralize the action of the retention bjobines y and allow the nuclei e to fall.
The individual coils described above can be replaced by a single coil having suitable derivations. Such a coil would give the same results.