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"Essieu moteur avec deux roues pivotantes ou non pivotantes et un moteur de commande disposé directement sur l'essieu.
On a déjà. proposé de placer le moteur de commande d'une automobile directement sur l'essieu avant ou arrière, sur lequel sont aussi placés certains dispositifs qui sont en liaison directe avec le moteur, notamment le carburateur, le radiateur et l'échappement. L'invention concerne un es- sieu moteur de ce genre qui, non seulement est approprié à la commande d'une automobile, mais est en outre établi de telle sorte qu'il peut être utilisé comme tracteur indé- pendant pour n'importe quel véhicule.
A cet effet, on dis- pose sur l'essieu. non seulement les pièces entières constl- @
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tuant une partie du moteur, mais aussi tous les dispositifs nécessaires pour la commande de l'essieu et du moteur, c'est- à-dire, en particulier, la direction, le démarreur du moteur, le dispositif de commande du changement de vitesse, le dis- positif de freinage le réservoir à combustible, le réser- voir . huile, etc... Par suite de cette disposition, l'es- sieu constitue un ensemble unitaire et pouvant fonctionner indépendamment. Cet essieu peut par conséquent être accouplé à des véhicules quelconques.
Si l'essieu est utilisé sur une automobile, la séparation entre l'installation motrice entière et la caisse du véhicule est d'autant plus judi- cieuse qu'on dispose de la place entière sur le châssis pour l'utiliser librement et que les tringleries deviennent très courtes. En outre, l'ensemble de l'installation motrice entière et de l'essieu avant peut être séparé du châssis de véhicule, de sorte que cet ensemble peut être nettoyé ou réparé séparément de ce châssis. Finalement, on peut détacher l'essieu du châssis et le disposer sur un support particulier en vue de s'en servir pour actionner n'importe quelle autre machine.
Les roues peuvent être disposées de façon pivo- tantes ou non pivotantes sur l'essieu. Dans le premier cas, il faut placer entre l'arbre du moteur et les roues un mé- canisme qui suit le pivotement des roues sans que la trans- mission de l'énergie soit interrompue. A cet effet, on a proposé une articulation à cardan, cependant, une telle articulation n'est pas appropriée parce qu'elle ne permet qu'un pivotement insuffisant des roues. Pour permettre un pivotement quelconque des roues, en vue de satisfaire à toutes les conditions, on se sert, pour la transmission de l'énergie, d'un engrenage à pignons conique qui est composé
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de deux pignons coniques reliés à l'arbre moteur et à la roue et d'un pignon Conique accouplant les deux premiers et monté sur l'axe de pivotement de la fusée d'essieu.
Si, d'une manière connue, l'essieu portant le mo- teur est creux et renferme l'arbre situé entre le moteur et les roues, et s'il est composé d'une partie médiane portant le moteur et le mécanisme et de deux parties latérales reliées au moteur, la partie médiane est, suivant l'invention, éta- blie sous forme d'un carter à manivelle dans lequel se place également le changement de vitesse.
On a déjà placé le vile- brequin et le changement de vitesse l'un à côté de l'autre dans l'essieu avant creux d'une automobile, Cependant, cette disposition connue exigerait l'espace entier de l'essieu et, en outre, le moteur étant supporté uni latéralement, de sorte que les roues étaient Inégalement chargées.Du fait que, suivant l'invention, le moteur est disposé au milieu de la partie médiane et que le changement de vitesse est égale- ment disposé à l'intérieur de la partie médiane de l'essieu, on obtient une charge égale des deux roues, un assemblage étroit et une construction relativement légère. Le mécanisme reliant le vilebrequin au changement de vitesse est placé au milieu du cylindre du moteur. De cette façon on obtient une transmission d'énergie parfaitement centrale.
Le dessin représente quelques exemples de réalisa- tion.
Fig. l est une coupe longitudinale de l'essieu moteur,
Fige 2 en est un plan,
Pige 3 est une élévation d'un second exemple d'exé- cution,
Figs. 4 à 6 montrent des exemples de l'application de l'essieu moteur.
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Dans l'exemple des figs. 1 et 2, l'essieu moteur se compose de trois parties tubulaires, à savoir une partie médiane 1 constituant l'enveloppe du moteur et de deux parties tubulaires 2 fixées rigidement à la première et allant en se rétrécissant vers l'extérieur. Sur les extrémités des pièces tubulaires 2 sont montées les roues 3. Dans cet exemple re- présenté, ces roues sont reliées de façon pivotante aux piè ces tubulaires 2. A cet effet, les fusées 4 sont supportées chacune de façon pivotante, par un rivet vertical 5 qui est fixé dans les extrémités des pièces tubulaires 2. Les pivots
5 sont situés dans le plan médian des roues 3.
Dans l'élément d'essieu 1 est supporté l'arbre
6 du moteur et le changement de vitesse 7. L'arbre de trans- mission 8 est situé suivant le même axe que l'essieu 1, 2.
Cet arbre est relié à l'arbre 2 lui-même relié aux roues, par des pignons coniques 10 qui sont reliés entre eux par une roue intermédiaire il pouvant tourner autour du pivot 5.
Les roues sont reliées entre elles par deux barres de braquage 12 à l'aide desquelles elles sont commandées en direction par une tringlerie de genre connu.
Le moteur est situé, dans l'exemple représenté sur le côté supérieur de l'essieu, cependant, il pourrait être disposé d'une autre façon, par exemple horizontalement.
Le vilebrequin du moteur peut en outre être disposé perpen- diculairement ou parallèlement à la direction de marche. En outre, au lieu du moteur représenté à piston alternatif, on peut utiliser un moteur à piston rotatif, un tel moteur peut être disposé suivant l'axe de l'essieu 2 ou de l'arbre 8. si l'on renonce à. la disposition pivotante des roues 3, ces roues sont supportées de façon à pouvoir tour- ner directement sur les éléments d'essieu 2 établis de façon
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correspondante. L'arbre 8 peut alors être relié directement aux roues.
Dans l'exemple de la tige 3 on utilise un essieu 14 de section pleine sur lequel les roues 3 sont disposées de façon pivotante à l'endroit 15. Le moteur 16 est monté sur l'essieu 14. L'arbre de commande 17 est relié par des pignons coniques 18 et des pignons droits 19 et 20 aux roues 3.
Dans ce cas encore, les roues 3 peuvent être re- liées à l'essieu 14 de façon non pivotante.
Dans ou sur l'essieu l,2 ou 14 sont montés di- vers éléments qui sont liés à la commande de l'essieu mo- teur ou au fonctionnement du véhicule. fig 1 montre par exemple deux ventilateurs 13. On peut en outre aménager dans cet essieu: le radiateur, le dispositif de refroidis- sement à eau, le réservoir à combustible, le réservoir à huile, l'installation d'éclairage la direction, les silen- cieux, le dispositif de freinage, le démarreur, etc... Plu- sieurs de ces éléments sont indiqués dans les figs. 4 à 6.
On voit par exemple dans ces figures le radiateur 21, le réservoir à benzine et à huile 22, l'arbre de direction 23, un levier de frein 24 et le levier de commande 25 ou chan- gement de vitesse, Ces figures montrent en outre les appli- cations multiples possibles de l'essieu. selon la fig. 4, l'essieu est placé devant une remorque* sur un châssis 26 fixé à l'essieu à l'aide de boulons est montée une roue 27 sur laquelle l'extrémité arrière du châssis 26 peut prendre appui lorsque l'essieu moteur doit se mouvoir sans la re- morque.
Dans les essieux moteurs pour poids lourds, on sup- portera constamment l'essieu moteur sur l'essieu arrière en raison du poids élevé de l'installation motrice, et l'on placera le véhicule ainsi établi à l'avant de la remorque. fig 5 montre l'application de cet essieu moteur à une
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charrue à moteur et fig 6 montre l'utilisation de cet essieu comme machine motrice pour des machines de travail quelconque.
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1 Essieu moteur muni de deux roues pivotantes ou non pivotantes et d'un moteur de commande disposé direc- tement sur cet essieu, caractérisé par le fait qu'il consti- tue un véhicule indépendant sur lequel tous les dispositifs nécessaires pour le service, en particulier la direction, le frein et les dispositifs nécessaires pour le fonctionnement du moteur, sont montés directement sur ou dans l'essieu de telle sorte que l'essieu moteur peut être utilisé pour fai- re mouvoir n'importe quel véhicule, ou comme partie d'une . automobile.
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"Driving axle with two swiveling or non-swiveling wheels and a control motor arranged directly on the axle.
We already have. proposed to place the control engine of an automobile directly on the front or rear axle, on which are also placed certain devices which are in direct connection with the engine, in particular the carburetor, the radiator and the exhaust. The invention relates to such a driving axle which not only is suitable for controlling an automobile, but is furthermore so established that it can be used as an independent tractor for any. vehicle.
For this purpose, it is arranged on the axle. not only the whole pieces constl- @
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killing a part of the engine, but also all the devices necessary for controlling the axle and the engine, that is to say, in particular, the steering, the engine starter, the gear change control device , the braking device the fuel tank, the tank. oil, etc. As a result of this arrangement, the axle constitutes a unitary assembly which can operate independently. This axle can therefore be coupled to any vehicles.
If the axle is used on an automobile, the separation between the entire power plant and the body of the vehicle is all the more judicious as there is all the space available on the chassis to use it freely and the linkages become very short. In addition, the whole power plant and front axle assembly can be separated from the vehicle frame, so that this assembly can be cleaned or repaired separately from this frame. Finally, the axle can be detached from the frame and placed on a special support in order to use it to operate any other machine.
The wheels can be pivotally or non-pivotably disposed on the axle. In the first case, it is necessary to place between the motor shaft and the wheels a mechanism which follows the pivoting of the wheels without the transmission of energy being interrupted. For this purpose, a cardan joint has been proposed, however, such a joint is not suitable because it only allows insufficient pivoting of the wheels. To allow any pivoting of the wheels, in order to satisfy all the conditions, one uses, for the transmission of the energy, a bevel gear which is composed
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two bevel gears connected to the drive shaft and the wheel and a bevel gear coupling the first two and mounted on the pivot axis of the stub axle.
If, in a known manner, the axle carrying the motor is hollow and contains the shaft situated between the motor and the wheels, and if it is composed of a middle part carrying the motor and the mechanism and of two side parts connected to the engine, the middle part is, according to the invention, established in the form of a crank housing in which the gear change is also placed.
The crankshaft and gearshift have already been placed next to each other in the hollow front axle of an automobile. However, this known arrangement would require the entire space of the axle and, in Furthermore, the motor being supported united laterally, so that the wheels were unevenly loaded. Because, according to the invention, the motor is arranged in the middle of the middle part and the gearshift is also arranged at the same time. Inside the middle part of the axle, an equal load of the two wheels is obtained, a tight assembly and a relatively light construction. The mechanism connecting the crankshaft to the gear change is placed in the middle of the engine cylinder. In this way, a perfectly central energy transmission is obtained.
The drawing shows some examples of realization.
Fig. l is a longitudinal section of the driving axle,
Fig 2 is a shot,
Pin 3 is an elevation of a second execution example,
Figs. 4 to 6 show examples of the application of the drive axle.
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In the example of figs. 1 and 2, the drive axle consists of three tubular parts, namely a middle part 1 constituting the casing of the motor and two tubular parts 2 rigidly fixed to the first and tapering towards the outside. On the ends of the tubular parts 2 are mounted the wheels 3. In this example shown, these wheels are pivotally connected to the tubular parts 2. For this purpose, the rockets 4 are each supported in a pivoting manner, by a rivet. vertical 5 which is fixed in the ends of the tubular parts 2. The pivots
5 are located in the median plane of the wheels 3.
In the axle element 1 is supported the shaft
6 of the engine and the gear change 7. The transmission shaft 8 is located along the same axis as the axle 1, 2.
This shaft is connected to the shaft 2 which is itself connected to the wheels, by bevel gears 10 which are connected to each other by an intermediate wheel which can rotate around the pivot 5.
The wheels are interconnected by two steering bars 12 with the aid of which they are controlled in direction by a linkage of known type.
The motor is located, in the example shown on the upper side of the axle, however, it could be arranged in another way, for example horizontally.
The engine crankshaft can furthermore be arranged perpendicularly or parallel to the direction of travel. In addition, instead of the motor shown with reciprocating piston, one can use a rotary piston motor, such a motor can be arranged along the axis of the axle 2 or of the shaft 8 if one does not have to. the pivoting arrangement of the wheels 3, these wheels are supported so as to be able to turn directly on the axle elements 2 established in such a way
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corresponding. The shaft 8 can then be connected directly to the wheels.
In the example of rod 3, an axle 14 of solid section is used on which the wheels 3 are pivotably arranged at location 15. The motor 16 is mounted on the axle 14. The control shaft 17 is connected by bevel gears 18 and spur gears 19 and 20 to the wheels 3.
In this case again, the wheels 3 can be connected to the axle 14 in a non-pivoting manner.
In or on the axle 1, 2 or 14 are mounted various elements which are related to the control of the drive axle or to the operation of the vehicle. fig 1 shows for example two fans 13. It is also possible to fit in this axle: the radiator, the water cooling device, the fuel tank, the oil tank, the lighting installation, the steering, the silencer, the braking device, the starter, etc. Several of these elements are shown in figs. 4 to 6.
These figures show for example the radiator 21, the petrol and oil tank 22, the steering shaft 23, a brake lever 24 and the control lever 25 or gearshift. These figures also show the possible multiple applications of the axle. according to fig. 4, the axle is placed in front of a trailer * on a frame 26 fixed to the axle by means of bolts is mounted a wheel 27 on which the rear end of the frame 26 can rest when the driving axle has to rest. move without the trailer.
In drive axles for heavy goods vehicles, the drive axle will be constantly supported on the rear axle due to the heavy weight of the drive system, and the vehicle thus established will be placed in front of the trailer. fig 5 shows the application of this drive axle to a
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motor plow and fig 6 shows the use of this axle as a driving machine for any working machine.
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-: - RE S 8 u IL -: - -: =: 000: =: -
1 Driving axle provided with two swiveling or non-swiveling wheels and a control motor arranged directly on this axle, characterized in that it constitutes an independent vehicle on which all the devices necessary for the service, in Particularly the steering, the brake and the devices necessary for the operation of the engine, are mounted directly on or in the axle so that the drive axle can be used to move any vehicle, or as part of a. automobile.
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