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"CARBURATEUR"
La présente demande de brevet a pour objet un perfectionnement au carburateur typa "Ford' et consistant on un freinage au pied et à la tête du gicleur par l'air admis d'une part à la base du gicleur par Ene série de petites ouvertures ménagées sur le tube porta-gicleur, d'autre part à la tête, à proprement parler à la sortie du tube porte-gicleur, par l'air introduit au moyen d'un boulon muni d'une perforation centrale et maintenu à la hauteur convenable par un contrepoids.
Afin de mieux faire ressortir l'exposé ci-dessus, les dessins annexés représentent une coupe transversale dans un carburateur de l'espèce envisagée.
1 représente le corps du carburateur; 2, le canal inférieur dans lequel se glisse à frottement doux le tube porte-gicleur 3 celui-ci est vissé en 13 au moyen de la tête 4 et le gicleur pro- prement dit peut être rapporté ou constitué par une perforation
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de diamètre approprié dans le. t â 4a du tube porte-gicleur 1; le tube porte-gicleur 3. est pourvu à sa nase et .sur sa périphérie de
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petites ouvertures I2 par lesquelles l'air arrivant du canal otli- que 6., pénètre dans le ttice 3 pour ensuite se répandre chargé de l'essence fournie par le giclaur î dans la conduite 1 allant au moteur.
En regard du tube 3. est disposé le canal II Sar l'extrai- té filetée de laquelle est disposé le bouchon ± perforé axlj-lerent et maintenu sur la douille du corps I. du carburateur par un éorou 8; l'air arrivant suivant la direction de la flèche à la (cambre 10, suit le canal II at vient freiner à la tête du gicleur 3, l'air carburé débouchant du dittube; il s'ensuit en 7un brassage d'air carburé et d'air frais dont l'ensemble est aspiré par le mo- teur.
Le gicleur 5, qu'il soit importé ou nan peut être déterminé
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une fois pour toutes, tandis que l'arrivée d'air didpotiéaà ïa par- tie supérieure peut être réglée er. introduisant plas ou moins le bouchon perforé ± dans la chambre 10, de mariere à obtenir dans le canal II un débit d'air de vitesse variable.
Le réglage s'effectue done en tournant plus ou moins le bou-
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ohon .9. et lorsqu'on a ootenu par ce réglage la bonne marche, on bloque ce bouchon .2 par l'jrou 8.
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De cette façon, vu l'exposé ci-dessus, un obuiant un freinage au pied et à la tête du gicleur, cu qui a la grand avantage de ruz- duire oonsiara.:.2¯;mt 1s, on.;,vlrnJ,ti'J11 d'essence, un d.Lr avantage de l'objet da l'invention résida an c.a que tout c-,erbuàateur exis- tant pont recevoir ir.,tz4tanàLient un tuba uLta-giclaur muni à sa base des perforations 12 a t ainsi donner au moteur une mttrene beaucoup plus économique.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"CARBURETOR"
The present patent application relates to an improvement to the carburettor type "Ford 'and consisting of a braking at the foot and at the head of the nozzle by the air admitted on the one hand at the base of the nozzle by a series of small openings provided. on the nozzle holder tube, on the other hand at the head, properly speaking at the outlet of the nozzle holder tube, by the air introduced by means of a bolt with a central perforation and maintained at the appropriate height by a counterweight.
In order to bring out the above description more clearly, the accompanying drawings show a cross section through a carburetor of the species envisaged.
1 represents the body of the carburetor; 2, the lower channel in which the nozzle-holder tube 3 slides with gentle friction, the latter is screwed at 13 by means of the head 4 and the nozzle itself may be attached or constituted by a perforation
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of appropriate diameter in the. t â 4a of the nozzle holder tube 1; the nozzle holder tube 3. is provided at its base and .on its periphery with
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small openings I2 through which the air arriving from the otlic channel 6., enters the ttice 3 to then spread charged with the gasoline supplied by the jet i in the pipe 1 going to the engine.
Opposite the tube 3. is disposed the channel II Sar the threaded extract of which is disposed the ± perforated cap axlj-lerent and maintained on the sleeve of the body I. of the carburetor by a éorou 8; the air arriving in the direction of the arrow at the (camber 10, follows channel II and brakes at the head of the nozzle 3, the carburized air emerging from the dittube; it follows in 7a mixing of carburized air and fresh air, all of which is sucked in by the engine.
Nozzle 5, whether imported or nan can be determined
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once and for all, while the air flow path to the upper part can be adjusted. introducing more or less the perforated plug ± in the chamber 10, to obtain in the channel II an air flow of variable speed.
The adjustment is therefore carried out by turning the knob more or less.
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oh no. 9. and when the correct operation has been obtained by this adjustment, this plug .2 is blocked by the bolt 8.
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In this way, given the above discussion, a brake obuiant at the foot and at the head of the nozzle, which has the great advantage of ruz- duire oonsiara.:.2¯;mt 1s, on.;, VlrnJ , ti'J11 of gasoline, one of the advantages of the object of the invention resided in the fact that any existing erbuàateur bridge to receive ir. 12 has thus been given to the engine a much more economical drive.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.