BE336103A - - Google Patents

Description

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   aproiseteu de combustibles liquides lourds pour moteurs à ex- @ plosipna. " plosipns."   
La présente invention a pour objet un dispositif vaporisateur ' de combustibles liquides lourds pour moteurs à explosions. 



   Le but de l'invention est de créer un tel appareil qui soit peu volumineux, de construction simple, et assure en d'excellentes conditions le fonctionnement mécanique de tous   les.types   de moteurs à explosions, avec l'un quelconque des combustibles tels que : es- sence de pétrole, benzol, alcool, pétrole brut, mélange pétrole, gazoil et gazoil léger, sans qu'il soit nécessaire d'apporter la moindre modification ni aux moteurs, ni au carburateurs. 



   Ce dispositif est basé sur le principe de la d'ouble carbura-    tion par pulvérisation .et vaporisation s'opérant dans des chambres de volumes différents, les gaz subissant un brassage énergique ac-     compagné   de détentes successives qui favorisent le mélange intime dans des proportions convenablement calculées du comburant et des vapeurs de carburant. Avant de pénétrer dans le carburateur, le combustible traverse une chambre ou un serpentin chauffée par   le   gaz d'échappement où il prend une température moyenne d'environ 60 , 

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 ce qui lui donne, à son entrée au carburateur, une grande fluidité et permet de conserver les mêmes gicleurs que lors de la marche à essence. 



   Il en résulte le gros avantage de n'envoyer aux cylindres qu' un mélange gazeux à une certaine température que l'on peut faire varier au moyen d'un dispositif ad hoc suivant la nature du   carbu-   rant employé, d'où carburation, sinon parfaite, tout au moins ex - cellente dans tous les cas. 



   Ce dispositif permet non seulement de lancer le moteur à froid au pétrole brut avec une facilité surprenante après moins de cinq minutes de réchauffage du vaporisateur (par une lampe), mais permet d'obtenir des ralentis et des reprises aussi facilement qu'à l'es- sence. D'autre part, les expériences faites ont démontré nettement que la consommation du pétrole brut pour une puissance déterminée est inférieure, dans des proportions très appréciables, à celle de l'essence. Ces essais ont de   m'orne   prouvé que la perte de puissance n'atteint pas 5% 
L'objet de l'invention est représente, dans une forme préférée de réalisation, au dessin annexé à titre d'exemple, dans lequel :   fig.l   est une coupe verticale longitudinale, et fig.2 une coupe verticale transversale. 



   L'appareil, intercalé entre le carburateur et le moteur, se compose en substance de trois pièces en bronze, assemblées entre elles et aisément amovibles, formant des capacités sphériques de volumes différents, autour desquelles circule la totalité des gaz d' échappement. 



   La -pièce 1¯ forme la première chambre de carburation; elle re- çoit d'une part le carburateur ordinaire (boulons) et d'autre part elle est fixée à la   pièce   formant chambre de réchauffage. ces deux pièces sont réunies par un certain nombre de tubes ¯3 en laiton      autour desquels circulent les gaz d'échappement. 



   Sur la pièce 2 est fixée une coquille 4 en bronze, portant in   térieurement   une cloison crépinée 3 (pulvérisation) surmontée d'une grande chambre sphérique 6¯ (seconde carburation) et d'un ajutage tronconique 1 vers les cylindres du moteur. 

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   Autour des chambres est ménagé un espace, annulaire1Ö dans  le-   quel circulent les gaz d'échappement qui arrivent par la tubulure 8 et s'évacuent par   l'orifice' 9.   



   La partie supérieure de la coquille est percée d'un certain nombre de trous dans lesquels passent des tubes de faible diamètre 11, permettant de faire une addition d'air frais pendant la marche normale du moteur. 



   Cettedisposition a pour but de terminer la carburation de la veine centrale du mélange et d'augmenter la puissance du moteur en augmentant le poids de la cylindrée. 



   La coquille forme d'autre part une chambre annulaire   12   entou-      
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 rant l'orifice de sortie 1'4es gaz d'âôhappement; cette chambre ré- unie en 13.au tuyau d'amenée du combustible liquide,'.permet de porter celui-ci à une température moyenne d'environ CK C ayant son écoulement par   14   vers le carburateur. 



     On   remarque que dans le système décrit, la carburation, la pulvérisation, la vaporisation s'opèrent complètement sous dépres- sion, au contraire des autres systèmes où une pression existe. Le carburateur sert uniquement à réglerles quantités d'air et de com- bustible liquide, et à en opérer   un   premier mélange très incomplet (dans le cas de combustibles lourds). 



   Pour la mise en   marche,   on pourra se servir d'un combustible léger, ou chauffer préalablement {l'appareil par une lampe ou tout autre moyen, grâce à une ouverture 15   fermée   normalement par un vo- let mobile. 



   La distribution se fait de préférence par un robinet à trois voies. 



   Comme le montre le dessin, l'appareil ne nécessite aucun ré - glage; il se démonte avec une très grande facilité, lés deux parties extérieures étant simplement réunies par quatre boulons. Le nettoya- ge interne en est donc très simplifié. 
 EMI3.2 
 



  :a EV E N;D l 0 A.T ION a . 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1.Vaporisateur de combustibles liquides lourds pour moteurs à explosions, caractérisé en ce que lei combustible liquide porté à une température assurant sa fluidité, traverse, avec l'air nécessaire à <Desc/Clms Page number 4> EMI4.1 sa carburation, une chambre de preasere earoM*a.tten, puis une 4aam- bre de réchauffage, et enfin une cI1abre de sesonde oarburationt le combustible et l'air étant soumie â4 une teapératare suffisant* peu* amener la vaporisation da eouetib3e, et 11& ,.lTér1.a'1 de :ta- on à former un mélange explosif ois;pla' gâteux.

   ..Tapor1satemo de comWati1e8 liquidée lourde pour moteur à ex-. plosiona, intercalé entre le eeabaratls:r et le moteur sans 8U1In ehaagemat à oetoc-ei, suirant reTend.1, ,Q&c""'1., 821.'. qu'il eet eeaposé de trois th8.1lt1'e....e..S.T'" entottrées jar les gM d'4" -.happement et qui tant traversée pet le '''''''i'b1e ueaue et 1* air froid dosé* dans le ss1'rstlss, 1 8b 1"1''' "*" sisi . le .,,11t.eae.....,.- 4e" Mft,......, ""J. méat augmentant, t tr permettre ,...,.,,.1I&tl=.." nat erépiae sé* parant les lis 4rt8 ....... pour la juaréritatiojt, ees .....'OUTr&11t 4ùe.t p r sa &#û8P VtJM#s1e rere les 9J%Mat3T*a, de façon à réaliser 1a T81'01'1s&t1on et la arlwration EMI4.2 sons dépression* EMI4.3 I.Va1)02'1.ahV suivent reTeD11..t1ons,,1 .

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   4. Vaporisateur tirant rna41oa.t1one 1 4s 1..ancté"1s' en oe EMI4.4 EMI4.5 que le combustible Uqtú4t lourd trarerse, &TaI1t gea extivée *# e r 'Rn"'" .edssr, 1 .. "'u. 4ar". rtlsst"t, poU' ttM perte1 à a* teapérature NcyMM de tri #..-.-...

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   1a ehaaibre de premUre e<Q*bM'ttta)t étant y elle* à la ehmibre de ré- chauffage par des tttjnwx (1). a.Tapwilatl1l1" suiraat :rITa4ûa'U.ta i,iHsttsj :PU' ne euer- turc normalement fermée .permettant 18 Pauffeat de l'appareil ta le départ à froid.. eenftostible lourd.