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Procédé de construction de routes empièrrées au moyen de gravier en plaquettes.
Les routes empierrées construites dansces der- niers temps souffrent énormément de l'accroissement du trafic automobile, et l'effet de succion des bandages des automobiles détruit les couvertures de routes en petites pierrailles, dans une mesure telle que la pro- duction de poussière qui en réalité est devenue insup- portable.
C'est pourquoi on s'est efforcé de rendre plus résistantà l'usure et à la production de poussière le revêtement de pierrailles.
La présente invention se propose pour buts d'at- teindre ce résultat et d'écarter les inconvénients mentionnés. Un ancrage plus solide entre lesgrosses pierrailles et la masse de gravier est obtenu suivant la présente invention, par le fait que contrairement à la méthode usuelle actuellement, consistant à enfoncer au rouleau la masse de gravier dansla couche de revêtement de pierrailles, on opère inversement en enfonçant au rou- leau les pierrailles dansune couche de gravier en pla- quettes posée air la base de la route.
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Ce renversement des couches de gravier et de pier- railles par rapport à la façon d'opérer usuelle antérieu- rement pour la construction de routes empierrées a pour con- séquence que lors du passage du rouleau, le gravier pénètre de bas en haut dansles joints entre les morceaux de pierres formant l'empierrement et remplit ces joints avec un tassement énergique de sorte que l'effet de succion des bandages des automobiles ne peut pas disloquer l'assem- blage aussi facilement que lorsque le gravier est sim- plement refoulé au rouleau par le haut, dansla couche de pierraille s.
Le procédé de remplissage des joints entre les pier- railles de bas en haut permet également l'emploi de mor- ceaux de pierres de plus grandes dimensions, par consé- quent une augmentation de la capacité de résistance du revêtement de route dans son ensemble, en particulier pour ce qui concerne la résistance aux fortes charges qui résultent du trafic automobile intense. Tandis que jusqu' à présent on ne dépaissait pas 60 à 70 mm pour lesdimen- dons des morceaux de pierrailles, on peut, en employant le procédé suivant la présente invention, utiliser avec de bons résultats des pierrailles de 90 à 110 mm.
Par suite de l'augmentation du poids des différentespierres, on obtient en outre ce résultat que la projection de pierres séparées est empêchée et qu'on évite la formation de trous dansl'empierrement.
Le bouchage satisfaisant des joints entre les pier- railles par la masse de gravier se trouvant au-dessous suppose l'emploi du gravier en une couche d'épaisseur suffisante. L'épaisseur convenable de la couche varie avec l'état de la masse de pierrailles, mais se maintient en général entre 40 et 80 mm. Il est important pour la
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masse de gravier que différentesépaisseurs de grains y @ soient, mélangées de façon appropriée, jusqu'à environ une grosseur de 40 mm.
L'application des grosses pierrailles se fait à la fourche ou par mise en place à la main. Lorsqu'on fait la mise en place rapidement à la main, on refoule la pierre avec sa pointe vers le bas dans la couche âituée en dessous de façon qu'une face de la pierre se trouve vers le haut, ce qui donne au revêtement l'aspect d'un revêtement en petits pavé s.
Dans le cas d'application au moyen de la fourche, les grosses pierrailles sont recouvertes, avant le passage du rouleau de finespierrailles d'environ 40 mm en vue de remplir les intervalles.
Lorsqu'on construit suivant le procédé de la présente invention, des routes tout à fait neuves, ou bien des toute entrainant la possibilité d'un arrêt de longue durée de la circulation, il est à recommander d'ajouter par mélan- ge à la masse de gravier en plaquettes des matières bitumeusesou des matières produisant une cimentation, pour renforcer de cette manière la liaison de la masse de fines particules. On peut également poser sur la cou- che de gravier en plaquettes une couche mince de mortier de ciment et refouler dans celle-ci les grosses pierrail- les. Le mortier de ciment établit alors vers le haut et ver vers le bas la liaison dans le revêtement et lors du passage définitif du rouleau, le revêtement peut encoee être imprégné d'un coulis de ciment.
Après avoir été déposé sur la base de la route en couche d'épaisseur appropriée, le gravier doit être roulé légèrement, pour donner à la route le profil voulu et pour permettre également une pénétration uni- forme des pierrailles dansla masse de gravier.
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La couche de pierrailles môme est enfoncée dans la couche de gravier au mcyen d'un lourd rouleau. Si on le désire, on peut recouvrir encore la surface de la couche de pierrailles d'nne mince couche de matière fine.
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A method of constructing cobbled roads by means of chip gravel.
Stony roads constructed in recent times suffer greatly from the increase in automobile traffic, and the suction effect of the tires of automobiles destroys the road coverings in small stones, to such an extent that the production of dust is produced. in reality has become unbearable.
For this reason, efforts have been made to make the stone coating more resistant to wear and dust.
The objects of the present invention are to achieve this result and to eliminate the drawbacks mentioned. A more solid anchoring between the large stones and the mass of gravel is obtained according to the present invention, by the fact that, unlike the currently usual method, consisting in driving the mass of gravel into the layer of stone coating, the operation is reversed by driving the stones with a roller into a layer of small chunky gravel placed at the base of the road.
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This reversal of the layers of gravel and stones compared to the usual way of operating previously for the construction of stony roads has the consequence that during the passage of the roller, the gravel penetrates from the bottom up into the joints. between the pieces of stones forming the embankment and fills these joints with a vigorous compaction so that the suction effect of the tires of the automobiles cannot dislocate the assembly as easily as when the gravel is simply pushed back. roll from the top, in the layer of rubble s.
The process of filling the joints between the stones from the bottom up also allows the use of pieces of stones of larger dimensions, consequently an increase in the resistance capacity of the road surface as a whole, in particular as regards the resistance to heavy loads which result from heavy automobile traffic. While hitherto no 60 to 70 mm was left for the dimensions of the pieces of stone, it is possible, by employing the process according to the present invention, to use with good results stones of 90 to 110 mm.
As a result of the increase in the weight of the different stones, the further result is obtained that the projection of separate stones is prevented and the formation of holes in the stonework is avoided.
The satisfactory filling of the joints between the stones with the mass of gravel lying below it presupposes the use of the gravel in a layer of sufficient thickness. The suitable layer thickness varies with the condition of the stone mass, but is generally maintained between 40 and 80 mm. It is important for the
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mass of gravel that different grain thicknesses are mixed together appropriately to about a size of 40 mm.
The application of large stones is done with a fork or by hand placement. When setting up quickly by hand, the stone is pushed back with its point down into the layer lying underneath so that one side of the stone is facing up, which gives the coating l appearance of a paving stone pavement.
In the case of application by means of the fork, the large stones are covered, before the passage of the roller of fine Sierra of approximately 40 mm in order to fill the gaps.
When constructing completely new roads, or even completely new roads involving the possibility of a long-term stoppage of traffic, it is to be recommended to add by mixing to the mixture. mass of gravel in platelets bituminous or cementitious materials, to thereby strengthen the bond of the mass of fine particles. It is also possible to lay a thin layer of cement mortar on the layer of gravel in small plates and push large stones into it. The cement mortar then establishes upwards and downwards the bond in the coating and during the final passage of the roller, the coating can still be impregnated with a cement grout.
After being laid on the road base in a layer of suitable thickness, the gravel should be rolled lightly, to give the road the desired profile and also to allow uniform penetration of the stones into the gravel mass.
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The layer of stones itself is driven into the layer of gravel with the mcyen of a heavy roller. If desired, the surface of the stone layer can be further covered with a thin layer of fine material.