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"ECONOMISEUR D'ESSENCE "
La présente invention a pour objet un dispositif destiné à être appliqué aux moteurs à explosions à refroidis- sement par circulation d'eau, notamment aux moteurs des véhi- ouïes automobiles, et établi de manière à permettre, au con- ducteur, de mélanger de la vapeur d'eau ou un mélange de va- peur d'eau et de vapeur d'huile, aux gaz fournis par le carbu- rateur, de réduire ainsi la consommation d'essence, et d'assu- rer, de ce fait, une marche économique.
Ce dispositif est essentiellement constitué par un réservoir à niveau constant qui, branché sur la canalisation de retour de l'eau du moteur au radiateur, de façon à être alimenté en eau chaude, est monté sur le tube d'échappement ou sur ? un bouchon de soupape du moteur, de manière que l'eau, contenue à.niveau constant dans le dit réservoir, soit main*
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tenue une température suffisamment élevée pour assurer lafor- mation de vapeur d'eau à l'intérieur de ce réservoir,
lequel est reliéà la chambre de mélange du carburateur par un conduit et un raccord muni d'un distributeur appropria actionné ¯¯par le cen- ducteur. et permettant à ce dernier de mettre en communication à
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volontés ¯ .¯¯¯.. ç 4 ¯, .y " ,.'-" ¯.. , a) soit la chambre de vapeur du réservoir à niveau constant avec la chambre de mélange de carburateur et de pro- duire ainsi, aux temps d'aspiration du moteur, une admission de vapeur d'eau dans la chambre de mélange.
b) soit la chambre de vapeur du réservoir à niveau constant avec le carter et le carburateur pour distribuer un mélange de vapeur d'eau et de vapeur d'huile au carburateur* o ) soit directement le carburateur avec le carter du moteur pour distribuerau carburateur de la vapeur d'huile.
Afin de fixer les Idées$ il va être décrit ci-des- sous, en regard du dessin annexé, et à titre d'exemple seulement, une forme de réalisation du dispositif économiseur d'essence faisant l'objet de la présente invention
La fig. 1 est une coupe verticale suivant l'axe du dispositif qui est monté sur le tube d'échappement du moteur,
La fig, 2 est une vue de coté partiellement en coupe
La fig. 3 est une vue semblable à la fig. 2 mon- trant le dispositif monté sur un bouchon de soupape du moteur.
La fig. 4 est une vue schématique montrant l'ins- lallation sur un véhicule.
Les figs 5 à 7 montrent le fonctionnement du dis- tributeur.
Les figs. 8 à 11 sont relatives à une vatlante.
Ainsi qu'il est représenté dans le dessin ci- joint,
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l'éoonomiseur d'essence faisant l'objet de l'invention comporte, en principe, un réservoir 1 qui, fermé d'une manière étanche par un couvercl 2, est relié, par un conduit 3 convenablement bran- ché sur une douille centrale 4 du couvercle 2, avec la tubulure de retour d'eau 5 mettant en communication, comme il est repré- senté fig. 4, la chemise du moteur 6 avec le radiateur 7.
L'admission dans le réservoir 1 de l'eau, réchauf- fée par sa circulation dans la chemise du moteur et portée à haute température, est contrôlée par une valve à pointeau ou autre 8 mobile dans la douille 4 et portée par un flotteur 9 qui, logé dans le réservoir 1 et guidé par une tige 10 fixée dans le fond de ce dernier, assure par ces déplacements verti- eaux, la constance du niveau de l'eau dans le réservoir.
Dans la position la plus haute du flotteur, la valve 8 est maintenue, comme on le voit fig. 1, appliquée sur un siège formé dans la douille 4 du couvercle et arrête l'admis sien d'eau dans le réservoir, la descente du flotteur produisant celle de la valve 8 et, par suite, l'admission de l'eau dans ledit réservoir par un ou plusieurs orifices 11 percés dans la douille 4.
Le réservoir 1 constitue ainsi un vase à niveau constant et l'eau, contenue dans ce dernier, est maintenue ou portée à une températuresuffisamment élevéepour produire, à l'intérieur du dit réservoir, de la vapeur d'eau qui est retenue dans la chambre supérieure 12 de ce réservoir et est destinée, comme il sera expliqué ci-dessous, à être mélangée avec l'air carburé fourni par le carburateur, pour réduire la consommation d'essence.
Le réchauffage de cette eau peut .'être réalisé en utilisant, par exemple, les calories des gaz d'échappement ou
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l'élévation de température produite par les explosions, à l'in- térleur des cylindres du moteur.
Dans ce but, le réservoir à niveau constant est pourvu, à sa base, d'un raccord au moyen duquel il peut être . monté sur la tubulure d'échappement 13, comme il,est représenté fige. 1, 2 et 4, ou sur un bouchon de soupape du moteur, comme il est représente fig. 3.
Dans la forme d'exécution représentée fige* 1, et 4, le réservoir niveau constant 1 est percé latéralement à sa base et pourvu d'un raccord-coudé 14 fixé$ d'une manière étanche, sur le réservoir, au moyen d'un boulon 15. et s'adaptant également d'une manière étanche, au moyen d'un manchon fileté .
16, dans une boite 17 se fixant, au moyen d'un collier 18 sur la tubulure d'échappement 13,
Bans la seconde forme d'exécution représentée fig. 3, le raccord coudé 14 fixé comme ci-dessus au réservoir 1 s'adapte au moyen du manchon 16 dans un bouchon de soupape 19 du moteur.
Le couvercle 2 fermant le réservoir à niveau cens tant 1, est également pourvu d'un raccord en T dont l'une des branches 20 est reliée avec le carter du moteur, par l'inter- médiaire d'un conduit 21 avec robinet 22, et dont l'autre bran** che 23 est reliée par un conduit 25 avec la chambre de mélange du carburateur 26, comme on le voit clairement fig.4.
Dans le raccord en T est montée un distributeur 29 pouvant être déplacé dans le dit raccord par le conducteur contre l'action d'un ressort 30.
Ce distributeur est constitué par un corps cylin- drique comportant deux gerges annulaires 31 et 32 qui sont disposées de façon que lorsque le conducteur provoqueun dépla-
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cement longitudinal du distributeur 29 tel que la lumière 31 se présente en regard du conduit 33 comme indiqué fig. 5, le réservoir 1 soit mis en communication avec la chambre de mélan- ge du carburateur et, qu.'aux temps d'aspiration du moteur, la vapeur d'eau contenue dans le dit réservoir soit admise au car- burateur.
Lorsque le déplacement du distributeur 29 est tel que sa gorge 32 se présente en regard du conduit 33, comme in- diqué fige 6 le carburateur est mis en communication d'une part, avec le réservoir 1 e- par la gorge 31 et d'autre part, avec le carter du moteur par la gorge 32, et la branche 20 du raccord, de sorte que la chambre de mélange de ce carburateur reçoit, aux temps d'aspiration du moteur un mélange de vapeur d'eau et de vapeur d'huile*
Enfin, à la fin de la course de déplacement du distributeur 29, comme représenté fige 7,le carter est directe- ment relié par le raccord 20 et le canal 33 avec la chambre de mélange du carburateur qui reçoit ainsi de la vapeur d'huile seule,
toute communication de cette chambre avec le réservoir étant fermée dans cette position par le distributeur 29.
Le dispositif décrit ci-dessus est, en outre, caractérisé par certains détails de construction qui permettent d'adapter commodément le dispositif à tout type de véhicule au- tomobile
Dans ce but, le couvercle 2 fermant le réservoir à niveau constant 1, est maintenu sur ce dernier par une bague de serrage 27 qui donne la possibilité de placer le raccord en T 20-23 dans la position la plus convenable pour relier, avec le minimum de coudes, le vase 1 et le carter du moteur.
Ce raccord en T est également fixé dans le cou- vercle 2, par un manchon taraudé 28 percé de trous pour le dé-
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part de la vapeur et permettant de modifier, à volonté l'orien- tation du raccord en T suivant la direction que doit avoir, à bord du véhicule, l'organe de commande du distributeur 29.
Enfin, le raccord inférieur 14 permet, d'autre part, d'assurer la verticalité du réservoir l et de modifier, à volonté, son orientation par rapport au conduit d'échappement ou dans le bouchon de soupape.
Dans la variante fles fige, 8 à 11, ladmission de l'eau dans le réservoir 1 est contrôlée par un robinet dont la clé 8 tournant dans le boisseau Sa est munie d'une tige de @ commande 8b destinée à être commandée par le flotteur 9 qui est logé dans le réservoir 1 et guidé dans ce dernier le long d'un tube 10 solidaire du boisseau 8a et distribuant l'eau dans le. réservoir 1.
Le flotteur 9 porte, pour la commande du robinet d'admission d'eau, un doigt 9a dans lequel est découpée une cou- lisse rectiligne verticale 9b librement traversée par l'extrémité libre de la tige 8b solidaire de la clé du robinet*
Par cette disposition, le flotteur suit les fluctuations du niveau de l'eau contenue dans le réservoir 1 et provoque par la rencontre de l'un et de l'autre fond de la coulisse 9b avec la tige 8b, l'ouverture et la fermeture du robinet d'admission, de manière à assurer la constance du ni- veau dans le réservoir.
On comprend que les secousses et les trépida- tions du véhicule sur lequel est monté le dispositif sont trans- mises au flotteur mais que, par le mode de liaison spécifié ci-dessus de ce flotteur avec la clé du robinet, ces légers déplacements du flotteur peuvent s'effectuer librement, sans influencer la position de la clé, si le niveau est normal, et
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par suite, sans Introduire d'eau en excès dans le réservoir.
Pour compenser le poids de l'organe de commande
9a rapporté sur le flotteur et pour équilibrer ce dernier, il a été rapporté sur celui--ci, en un point diamétralement opposé a cet organe 9a,une tige 9c coulissant librement dans une ouverture du couvercle 2 et portant un index permettant de se rendre compte du niveau de l'eau dans le réservoir 1.
Le réchauffage de cette eau est assuré par les gaz d'échappement et le réservoir l peut, par exemple, comme il est représenté fige 8, comporter une culotte 14 qui pénètre-* en partie, dans la tubulure d'échappement 13. Il est évident que toute autre disposition pourrait être adoptée;
à titre d'indication, le réservoir 1 pourrait ttre traversé, dans sa partie inférieure, par des tubes branchés surla tubulure 13, ou bien cette dernière pourrait être munie, en un certain point de sa longueur et à l'extérieur, d'une capacité remplie d'eau et branchée par deux conduits au réservoir 1 de manière à cons- tituer ainsi réchauffeur alimenté par le dit réservoir par thermo-siphon*
La partie supérieure 12 du récipient 1 forme une chambre de vapeur d'eau qui est reliée par l'intermédiaire de la douille 28 et du conduit 25 avec le distributeur qui, repré- senté en détail figs. 9 et 10,comporte essentiellement un bois- seau 40 qui s'adapte par un raccord 42, sur le conduit d'aspi- ration 41 du moteur 6 au-dessus de l'étrangleur du carburateur 26 comme on le voit fige 11.
Ce boisseau porte deux raccords : l'un 23, mettant en communication le dit boisseau par le conduit 25, avec la cham- bre de vapeur d'eau 12 du récipient 1, et l'autre 20, par le conduit 21 avec le carter du moteur.
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@ A l'intérieur de ce boisseau est montée une clé creuse 29 qui peut être actionnée par le conducteur par une @ transmission appropriée, et est percée de lumières 29a, 29b, et 29c disposées, comme on le voit clairement fige 9,de manière à pouvoir, par une rotation angulaire convenable de la. dite olé, mettre en communication le tube d'aspiration 41 du moteur, soit avec la chambre de vapeur d'eau 12 par la lumière 29a le rac- cord 23 et le conduit 25, soit aveo le carter du moteur par la lumière 29b,le raccord 20 et le conduit 21, soit enfin à la fois avec la chambre 12 et le carter du moteur en amenant les lumières 29c et 29b respectivement en regard des canaux d'admis... sion des raccorda 23 et 20.
Cette disposition du distributeur permet donc au conducteur, suivant la position donnée à la clé 29, d'introduire à volonté dans le mélange gazeux fourni au moteur par le carbu- rateur, soit de la vapeur d'eau, soit de la vapeur d'huile, soit un mélange de ces deux vapeurs, -de diminuer ainsi la con- sommation d'essence lorsqu'il est désiré, et d'assurer la mar- che économique du moteur.
Le distributeur ci-dessus est muni, comme on le voit fig. 9, d'un ajutage 43 convenablement calibré pour le réglage de la distribution et interchangeable.de manière à permettre de modifier cette distribution suivant les besoins.
Les dispositions ci-dessus décrites ne sont, bien entendu, données qu'à titre d'exemple, les formes, matières et dimensions, ainsi que les détails de construction pouvant être modifiés sans changer en rien l'invention.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"FUEL SAVER"
The present invention relates to a device intended to be applied to water-cooled explosive engines, in particular to motor vehicle engines, and established so as to allow the driver to mix water vapor or a mixture of water vapor and oil vapor, with the gases supplied by the carburettor, thus reducing fuel consumption, and thereby ensuring , an economical walk.
This device is essentially constituted by a constant level tank which, connected to the water return pipe from the engine to the radiator, so as to be supplied with hot water, is mounted on the exhaust pipe or on? an engine valve cap, so that the water, contained at a constant level in said tank, is hand *
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maintaining a sufficiently high temperature to ensure the formation of water vapor inside this tank,
which is connected to the carburettor's mixing chamber by a conduit and a fitting fitted with an appropriate distributor actuated ¯¯ by the cen- ter. and allowing the latter to connect to
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wills ¯ .¯¯¯ .. ç 4 ¯, .y ", .'-" ¯ .., a) either the vapor chamber of the tank at constant level with the carburetor mixing chamber and thus produce, at engine suction times, an admission of water vapor into the mixing chamber.
b) either the vapor chamber of the tank at constant level with the crankcase and the carburetor to distribute a mixture of water vapor and oil vapor to the carburetor * o) or directly the carburetor with the engine crankcase to distribute to the carburetor oil vapor.
In order to set out the Ideas, it will be described below, with reference to the accompanying drawing, and by way of example only, one embodiment of the fuel-saving device which is the subject of the present invention.
Fig. 1 is a vertical section along the axis of the device which is mounted on the engine exhaust pipe,
Fig, 2 is a side view partially in section
Fig. 3 is a view similar to FIG. 2 showing the device mounted on an engine valve cap.
Fig. 4 is a schematic view showing the installation on a vehicle.
Figs 5 to 7 show the operation of the distributor.
Figs. 8 to 11 relate to a vatlante.
As shown in the attached drawing,
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The gasoline economizer forming the subject of the invention comprises, in principle, a tank 1 which, closed in a sealed manner by a cover 2, is connected, by a duct 3 suitably connected to a central socket 4 of the cover 2, with the water return pipe 5 putting in communication, as shown in fig. 4, the engine jacket 6 with the radiator 7.
The admission into the tank 1 of water, heated by its circulation in the engine jacket and brought to high temperature, is controlled by a needle valve or other 8 movable in the socket 4 and carried by a float 9 which, housed in the tank 1 and guided by a rod 10 fixed in the bottom of the latter, ensures by these vertical movements, the constancy of the water level in the tank.
In the highest position of the float, the valve 8 is maintained, as seen in fig. 1, applied to a seat formed in the socket 4 of the cover and stops the admission of water into the tank, the descent of the float producing that of the valve 8 and, consequently, the admission of water into said reservoir by one or more orifices 11 drilled in the sleeve 4.
The reservoir 1 thus constitutes a vessel at constant level and the water, contained in the latter, is maintained or brought to a temperature sufficiently high to produce, inside said reservoir, water vapor which is retained in the chamber. upper 12 of this tank and is intended, as will be explained below, to be mixed with the carburized air supplied by the carburetor, to reduce gasoline consumption.
The heating of this water can be achieved by using, for example, the calories of the exhaust gases or
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the rise in temperature produced by the explosions inside the cylinders of the engine.
For this purpose, the constant level tank is provided, at its base, with a connection by means of which it can be. mounted on the exhaust manifold 13, as it is shown frozen. 1, 2 and 4, or on an engine valve cap, as shown in fig. 3.
In the embodiment shown freezes * 1, and 4, the constant level tank 1 is drilled laterally at its base and provided with an elbow connector 14 fixed $ in a sealed manner, on the tank, by means of a bolt 15. and also fitting in a sealed manner, by means of a threaded sleeve.
16, in a box 17 which is fixed by means of a collar 18 on the exhaust manifold 13,
Bans the second embodiment shown in fig. 3, the elbow connector 14 fixed as above to the tank 1 fits by means of the sleeve 16 in a valve cap 19 of the engine.
The cover 2 closing the level reservoir cens tant 1, is also provided with a T-connector, one of the branches 20 of which is connected with the motor casing, by the intermediary of a duct 21 with valve 22 , and the other branch of which 23 is connected by a conduit 25 with the mixing chamber of the carburetor 26, as can be seen clearly in fig.4.
In the T-fitting is mounted a distributor 29 which can be moved in said fitting by the conductor against the action of a spring 30.
This distributor consists of a cylindrical body comprising two annular guides 31 and 32 which are arranged so that when the driver causes a displacement.
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longitudinal cementing of the distributor 29 such that the slot 31 is presented opposite the duct 33 as indicated in FIG. 5, the reservoir 1 is placed in communication with the mixing chamber of the carburettor and, during the suction times of the engine, the water vapor contained in the said reservoir is admitted to the carburettor.
When the displacement of the distributor 29 is such that its groove 32 is presented opposite the duct 33, as indicated by freezing 6, the carburetor is placed in communication on the one hand, with the reservoir 1 e- via the groove 31 and on the other hand, with the crankcase of the engine through the groove 32, and the branch 20 of the fitting, so that the mixing chamber of this carburetor receives, at the engine suction times, a mixture of water vapor and steam d 'oil*
Finally, at the end of the travel of the distributor 29, as shown in fig. 7, the housing is directly connected by the connection 20 and the channel 33 with the mixing chamber of the carburettor which thus receives oil vapor. alone,
any communication of this chamber with the reservoir being closed in this position by the distributor 29.
The device described above is further characterized by certain construction details which allow the device to be conveniently adapted to any type of motor vehicle.
For this purpose, the cover 2 closing the constant level tank 1, is held on the latter by a clamping ring 27 which gives the possibility of placing the T-connector 20-23 in the most suitable position to connect, with the minimum elbows, vessel 1 and the motor housing.
This T-fitting is also fixed in the cover 2, by a threaded sleeve 28 drilled with holes for de-
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from the steam and allowing the orientation of the T-connector to be modified at will according to the direction that the control unit of the distributor 29 must have on board the vehicle.
Finally, the lower connection 14 makes it possible, on the other hand, to ensure the verticality of the reservoir 1 and to modify, at will, its orientation relative to the exhaust duct or in the valve cap.
In the variant fles freezes, 8 to 11, the admission of water into the tank 1 is controlled by a tap whose key 8 rotating in the valve Sa is provided with a control rod 8b intended to be controlled by the float 9 which is housed in the tank 1 and guided in the latter along a tube 10 integral with the plug 8a and distributing the water in the. tank 1.
The float 9 carries, for the control of the water inlet valve, a finger 9a in which is cut a vertical rectilinear slide 9b freely traversed by the free end of the rod 8b integral with the valve key *
By this arrangement, the float follows the fluctuations in the level of the water contained in the tank 1 and causes by the meeting of the one and the other bottom of the slide 9b with the rod 8b, the opening and the closing of the inlet valve, so as to ensure the constant level in the tank.
It is understood that the jolts and tremors of the vehicle on which the device is mounted are transmitted to the float but that, by the method of connection specified above of this float with the key of the valve, these slight movements of the float can be done freely, without influencing the position of the key, if the level is normal, and
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therefore, without Introducing excess water into the tank.
To compensate for the weight of the control unit
9a attached to the float and to balance the latter, it has been attached to the latter, at a point diametrically opposite to this member 9a, a rod 9c sliding freely in an opening of the cover 2 and carrying an index allowing access to count the water level in tank 1.
The heating of this water is provided by the exhaust gases and the tank 1 may, for example, as shown in FIG. 8, comprise a panty 14 which partially penetrates into the exhaust pipe 13. It is evident that any other provision could be adopted;
as an indication, the reservoir 1 could be crossed, in its lower part, by tubes connected to the tubing 13, or else the latter could be provided, at a certain point of its length and on the outside, with a capacity filled with water and connected by two conduits to tank 1 so as to constitute a heater supplied by said tank by thermo-siphon *
The upper part 12 of the container 1 forms a water vapor chamber which is connected via the sleeve 28 and the duct 25 with the distributor which, shown in detail in figs. 9 and 10, essentially comprises a timber 40 which fits by a connector 42, on the suction duct 41 of the engine 6 above the throttle of the carburetor 26 as seen in fig 11.
This plug carries two connectors: one 23, placing said plug in communication via pipe 25, with the water vapor chamber 12 of container 1, and the other 20, via pipe 21 with the housing. of the motor.
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@ Inside this bushel is mounted a hollow key 29 which can be actuated by the driver by an appropriate @ transmission, and is pierced with lights 29a, 29b, and 29c arranged, as can be seen clearly in fig 9, so to be able, by a suitable angular rotation of the. said ole, put in communication the suction tube 41 of the engine, either with the water vapor chamber 12 by the port 29a, the connection 23 and the duct 25, or with the motor casing via the port 29b, the connector 20 and the duct 21, or finally both with the chamber 12 and the engine casing by bringing the slots 29c and 29b respectively opposite the inlet channels of the connectors 23 and 20.
This arrangement of the distributor therefore allows the driver, depending on the position given to the key 29, to introduce at will into the gas mixture supplied to the engine by the carburettor, either water vapor or water vapor. oil, or a mixture of these two vapors, thus reducing gasoline consumption when desired, and ensuring the economical operation of the engine.
The above distributor is fitted, as seen in fig. 9, of a nozzle 43 suitably calibrated for the adjustment of the distribution and interchangeable.de so as to allow this distribution to be modified as required.
The arrangements described above are, of course, given only by way of example, the shapes, materials and dimensions, as well as the construction details which can be modified without changing the invention in any way.
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