BE1024797B1

BE1024797B1 - Improved tank container with container style

Info

Publication number: BE1024797B1
Application number: BE2017/5295A
Authority: BE
Inventors: Bert Uyttebroeck; Jos HENDRICKX; Rudolf Claassen
Original assignee: Van Hool Nv
Priority date: 2017-04-26
Filing date: 2017-04-26
Publication date: 2018-07-02

Abstract

De onderhavige uitvinding houdt onder meer verband met een tankcontainer voor het opslaan en/of transporteren van gas en/of vloeistof, welke tankcontainer een frame en een langwerpig en in hoofdzaak cilindrisch tankvat omvattende twee hoofdeinden en een mantel omvat; het frame omvattende aan elk hoofdeinde een hoofdeinde-frame welke twee bovenste hoekstukken, twee onderste hoekstukken en twee opstaande container-stijlen omvat; waarbij genoemde mantel aan elk hoofdeinde een ringvormige brug-mantel omvat; en waarbij aan elk hoofdeinde de genoemde container-stijlen permanent verbonden zijn aan genoemde brug-mantel middels een brug-element aangebracht tussen genoemde container-stijl en genoemde brug-mantel en permanent verbonden met genoemde container-stijl en genoemde brug-mantel, bij voorkeur met een las.The present invention is inter alia related to a tank container for storing and / or transporting gas and / or liquid, which tank container comprises a frame and an elongated and substantially cylindrical tank vessel comprising two head ends and a jacket; the frame comprising at each head end a head end frame comprising two upper corner pieces, two lower corner pieces and two upright container posts; wherein said jacket comprises an annular bridge jacket at each head end; and wherein at each head end said container pillars are permanently connected to said bridge sheath by a bridge element arranged between said container style and said bridge sheath and permanently connected to said container style and said bridge sheath, preferably with a weld.

Description

(30) Voorrangsgegevens :(30) Priority data:

(73) Houder(s) :(73) Holder (s):

VAN HOOL NVVAN HOOL NV

2500, LIER (KONINGSHOOIKT) België (72) Uitvinder(s) :2500, LIER (KONINGSHOOIKT) Belgium (72) Inventor (s):

UYTTEBROECK BertUYTTEBROECK Bert

2500 LIER (KONINGSHOOIKT)2500 LIER (ROYAL HIKE)

BelgiëBelgium

HENDRICKX JosHENDRICKX Jos

2500 LIER (KONINGSHOOIKT) België2500 LIER (KONINGSHOOIKT) Belgium

CLAASSEN RudolfCLAASSEN Rudolf

2500 LIER (KONINGSHOOIKT)2500 LIER (ROYAL HIKE)

België (54) Verbeterde tankcontainer met container-stijl (57) De onderhavige uitvinding houdt onder meer verband met een tankcontainer voor het opslaan en/of transporteren van gas en/of vloeistof, welke tankcontainer een frame en een langwerpig en in hoofdzaak cilindrisch tankvat omvattende twee hoofdeinden en een mantel omvat; het frame omvattende aan elk hoofdeinde een hoofdeindeframe welke twee bovenste hoekstukken, twee onderste hoekstukken en twee opstaande containerstijlen omvat; waarbij genoemde mantel aan elk hoofdeinde een ringvormige brug-mantel omvat; en waarbij aan elk hoofdeinde de genoemde containerstijlen permanent verbonden zijn aan genoemde brug-mantel middels een brug-element aangebracht tussen genoemde container-stijl en genoemde brugmantel en permanent verbonden met genoemde container-stijl en genoemde brug-mantel, bij voorkeur met een las.Belgium (54) Improved container-style tank container (57) The present invention relates inter alia to a tank container for storing and / or transporting gas and / or liquid, which tank container comprising a frame and an elongated and substantially cylindrical tank vessel includes two headboards and a jacket; the frame comprising at each head end a head end frame comprising two top corner pieces, two bottom corner pieces and two upright container posts; said jacket comprising an annular bridge jacket at each head end; and wherein at each head end said container posts are permanently connected to said bridge jacket by means of a bridge member arranged between said container post and said bridge jacket and permanently connected to said container post and said bridge jacket, preferably with a weld.

BELGISCH UITVINDINGSOCTROOIBELGIAN INVENTION PATENT

FOD Economie, K.M.O., Middenstand & EnergieFPS Economy, K.M.O., Self-employed & Energy

Dienst voor de Intellectuele EigendomIntellectual Property Office

Publicatienummer: 1024797 Nummer van indiening: BE2017/5295Publication number: 1024797 Filing number: BE2017 / 5295

Internationale classificatie: B65D 88/12 Datum van verlening: 02/07/2018International classification: B65D 88/12 Date of issue: 02/07/2018

De Minister van Economie,The Minister of Economy,

Gelet op het Verdrag van Parijs van 20 maart 1883 tot Bescherming van de industriële Eigendom;Having regard to the Paris Convention of 20 March 1883 for the Protection of Industrial Property;

Gelet op de wet van 28 maart 1984 op de uitvindingsoctrooien, artikel 22, voor de voor 22 September 2014 ingediende octrooiaanvragen ;Having regard to the Law of March 28, 1984 on inventive patents, Article 22, for patent applications filed before September 22, 2014;

Gelet op Titel 1 Uitvindingsoctrooien van Boek XI van het Wetboek van economisch recht, artikel XI.24, voor de vanaf 22 September 2014 ingediende octrooiaanvragen ;Having regard to Title 1 Invention Patents of Book XI of the Economic Law Code, Article XI.24, for patent applications filed from September 22, 2014;

Gelet op het koninklijk besluit van 2 december 1986 betreffende het aanvragen, verlenen en in stand houden van uitvindingsoctrooien, artikel 28;Having regard to the Royal Decree of 2 December 1986 on the filing, granting and maintenance of inventive patents, Article 28;

Gelet op de aanvraag voor een uitvindingsoctrooi ontvangen door de Dienst voor de Intellectuele Eigendom op datum van 26/04/2017.Having regard to the application for an invention patent received by the Intellectual Property Office on 26/04/2017.

Overwegende dat voor de octrooiaanvragen die binnen het toepassingsgebied van Titel 1, Boek XI, van het Wetboek van economisch recht (hierna WER) vallen, overeenkomstig artikel XI.19, § 4, tweede lid, van het WER, het verleende octrooi beperkt zal zijn tot de octrooiconclusies waarvoor het verslag van nieuwheidsonderzoek werd opgesteld, wanneer de octrooiaanvraag het voorwerp uitmaakt van een verslag van nieuwheidsonderzoek dat een gebrek aan eenheid van uitvinding als bedoeld in paragraaf 1, vermeldt, en wanneer de aanvrager zijn aanvraag niet beperkt en geen afgesplitste aanvraag indient overeenkomstig het verslag van nieuwheidsonderzoek.Whereas for patent applications that fall within the scope of Title 1, Book XI, of the Code of Economic Law (hereinafter WER), in accordance with Article XI.19, § 4, second paragraph, of the WER, the granted patent will be limited. to the patent claims for which the novelty search report was prepared, when the patent application is the subject of a novelty search report indicating a lack of unity of invention as referred to in paragraph 1, and when the applicant does not limit his filing and does not file a divisional application in accordance with the search report.

Besluit:Decision:

Artikel 1. - Er wordt aanArticle 1

VAN HOOL NV, Bernard Van Hoolstraat 58, 2500 LIER (KONINGSHOOIKT) België;VAN HOOL NV, Bernard Van Hoolstraat 58, 2500 LIER (KONINGSHOOIKT) Belgium;

vertegenwoordigd doorrepresented by

BRANTS Johan Philippe Emile, Pauline Van Pottelsberghelaan 24, 9051, GENT;BRANTS Johan Philippe Emile, Pauline Van Pottelsberghelaan 24, 9051, GHENT;

VAN CAUTEREN Tim, Pauline Van Pottelsberghelaan 24, 9051, GENT;VAN CAUTEREN Tim, Pauline Van Pottelsberghelaan 24, 9051, GHENT;

CRABBE Ellen, Pauline van Pottelsberghelaan 24, 9051, GENT;CRABBE Ellen, Pauline van Pottelsberghelaan 24, 9051, GHENT;

een Belgisch uitvindingsoctrooi met een looptijd van 20 jaar toegekend, onder voorbehoud van betaling van de jaartaksen zoals bedoeld in artikel XI.48, § 1 van het Wetboek van economisch recht, voor: Verbeterde tankcontainer met container-stijl.a Belgian invention patent with a term of 20 years, subject to payment of the annual fees as referred to in Article XI.48, § 1 of the Economic Law Code, for: Improved container-style tank container.

UITVINDER(S):INVENTOR (S):

UYTTEBROECK Bert, Bernard Van Hoolstraat 58, 2500, LIER (KONINGSHOOIKT);UYTTEBROECK Bert, Bernard Van Hoolstraat 58, 2500, LIER (KONINGSHOOIKT);

HENDRICKX Jos, Bernard Van Hoolstraat 58, 2500, LIER (KONINGSHOOIKT);HENDRICKX Jos, Bernard Van Hoolstraat 58, 2500, LIER (KONINGSHOOIKT);

CLAASSEN Rudolf, Bernard Van Hoolstraat 58, 2500, LIER (KONINGSHOOIKT);CLAASSEN Rudolf, Bernard Van Hoolstraat 58, 2500, LIER (KONINGSHOOIKT);

VOORRANG:PRIORITY:

AFSPLITSING :BREAKDOWN:

Afgesplitst van basisaanvraag : Indieningsdatum van de basisaanvraag :Split from basic application: Filing date of the basic application:

Artikel 2. - Dit octrooi wordt verleend zonder voorafgaand onderzoek naar de octrooieerbaarheid van de uitvinding, zonder garantie van de Verdienste van de uitvinding noch van de nauwkeurigheid van de beschrijving ervan en voor risico van de aanvrager(s).Article 2. - This patent is granted without prior investigation into the patentability of the invention, without warranty of the Merit of the invention, nor of the accuracy of its description and at the risk of the applicant (s).

Brussel, 02/07/2018,Brussels, 02/07/2018,

Bij bijzondere machtiging:With special authorization:

BE2017/5295BE2017 / 5295

VERBETERDE TANKCONTAI NER MET CONTAI NER-STI JLIMPROVED TANK CONTAINER WITH CONTAI NER-STI JL

TECHNISCH VELDTECHNICAL FIELD

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een container, in het bijzonder een tankcontainer voor het opslaan en/of transporteren van gas, vloeistof en/of vaste stof.The present invention relates to a container, in particular a tank container for storing and / or transporting gas, liquid and / or solid.

ACHTERGRONDBACKGROUND

Een tankcontainer is een intermodale container voor het vervoer van vloeistof en/of gas. Op een standaard tankcontainer zit een mangat en ten minste één koppeling. Het laden en lossen vindt plaats door slangen van de laad- en losinstallatie aan te sluiten op aansluitkoppelingen van de tankcontainer. Vervolgens kan er geladen of gelost worden. Een aansluitkoppeling maakt deel uit van een afsluiter, ook genoemd loskraan, welke de aan- of afvoer van vloeistoffen en/of gassen kan onderbreken indien nodig. De aansluitingen gebeuren via een samengestelde afsluiter volgens wettelijke reglementering.A tank container is an intermodal container for the transport of liquid and / or gas. A standard tank container has a manhole and at least one coupling. Loading and unloading takes place by connecting hoses from the loading and unloading installation to connection couplings of the tank container. Then loading or unloading can take place. A connection coupling is part of a shut-off valve, also called a discharge valve, which can interrupt the supply or discharge of liquids and / or gases if necessary. The connections are made via a composite valve in accordance with legal regulations.

Tankcontainers bevatten tevens vaak hoekstukken (ook gekend als corner castings) op de uiteinden van het voor- en achterframe, welke hoekstukken samen voorzien zijn van tilopeningen (tilogen) om de container te kunnen optillen of te stapelen door middel van een kraan. Deze hoekstukken zijn genormeerd en aldus zijn tankcontainers veelal beperkt tot brutogewichten van maximaal 34 ton, met uitzonderingen tot 38 à 40 ton.Tank containers also often contain corner pieces (also known as corner castings) on the ends of the front and rear frame, which corner pieces together have lifting openings (lifting eyes) to be able to lift or stack the container by means of a crane. These corner pieces are standardized and thus tank containers are usually limited to gross weights of a maximum of 34 tons, with exceptions up to 38 to 40 tons.

EP 3 1 15 676 maakt tankcontainers bekend met verhoogd volume en laadvermogen. Het betreft hierbij tankcontainers waarvoor het brutogewicht van de tankcontainer meer dan 40000 kg bedraagt. Door het gebruik van een betere materiaalkwaliteit voor de hoekstukken van de container kan voorkomen worden dat deze blijvend vervormen bij dergelijke hoge tonnages, bijv. bij het optillen.EP 3 1 15 676 discloses tank containers with increased volume and load capacity. These are tank containers for which the gross weight of the tank container exceeds 40000 kg. By using a better material quality for the corner pieces of the container, they can be prevented from permanently deforming at such high tonnages, e.g. when lifting.

US 2010/320727 maakt een intermodale tankcontainer bekend met een verbeterd ontwerp en een verbeterde inzetbaarheid van de tankcontainer in intermodale omgevingen.US 2010/320727 discloses an intermodal tank container with an improved design and improved usability of the tank container in intermodal environments.

BE2017/5295BE2017 / 5295

Een probleem met de gekende intermodale tankcontainers is dat deze over onvoldoende sterkte beschikken om hoog gestapeld te worden. Nochtans kan het om redenen van efficiëntie van opslag of transport wenselijk zijn om tankcontainers op elkaar te stapelen in Stapels van twee, drie of zelfs vier tankcontainers. In het bijzonder bij tankcontainers met verhoogd volume en/of laadvermogen zoals deze bekend gemaakt in EP 3 1 15 676 is dit een essentieel probleem, waarbij een ontwerp volgens EP 3 1 15 676 en US 2010/320727 slechts al te geringe stapelbaarheid toelaat.A problem with the known intermodal tank containers is that they do not have sufficient strength to be stacked high. However, for reasons of storage or transport efficiency, it may be desirable to stack tank containers on top of each other in Stacks of two, three or even four tank containers. This is an essential problem in particular with tank containers with increased volume and / or load capacity as disclosed in EP 3 1 15 676, a design according to EP 3 1 15 676 and US 2010/320727 allowing only too little stackability.

Nog een probleem met de gekende intermodale tankcontainers is dat deze onvoldoende bestand zijn tegen krachten die inwerken volgens de lengterichting en/of de dwarsrichting van de tankcontainer. Bij het ontwerp van een tankcontainer is het dan ook belangrijk om te verzekeren dat de tankcontainer bestand is tegen schokken en inslagen op de tankcontainer bij ongevallen, zoals aanrijdingen bij transport over de weg. Een goed ontwerp uit zieh in het succesvol doorstaan van bots-testen zoals deze worden uitgevoerd in professionele test-omgevingen. De frames en afschoringen zoals openbaar gemaakt in US 2010/320727 en EP 3 1 15 676 dienen verbeterd te worden om deze bots-testen te kunnen doorstaan, ook als het tankcontainers met verhoogd volume en/of laadvermogen betreft.Another problem with the known intermodal tank containers is that they are insufficiently resistant to forces acting in the longitudinal and / or transverse direction of the tank container. When designing a tank container, it is therefore important to ensure that the tank container is resistant to shock and impact to the tank container in the event of accidents, such as collisions during road transport. Good design demonstrates successful passing of crash tests as performed in professional test environments. The frames and braces as disclosed in US 2010/320727 and EP 3 1 15 676 need to be improved in order to pass these crash tests, also when it concerns tank containers with increased volume and / or payload.

De onderhavige uitvinding heeft een verbeterde inrichting van een tankcontainer als voorwerp die een oplossing biedt voor minstens één van voomoemde nadelen bij het transporteren van gassen en/of vloeistoffen, zoals omschreven door conclusie 1.The present invention has an improved arrangement of a tank container as an object that solves at least one of the above-mentioned drawbacks in the transport of gases and / or liquids, as defined by claim 1.

SAMENVATTI NGSUMMARY

De onderhavige uitvinding heeft in een eerste aspect betrekking op een tankcontainer voor het opslaan en/of transporteren van gas en/of vloeistof, welke tankcontainer een frame en een langwerpig en in hoofdzaak cilindrisch tankvat omvattende twee hoofdeinden en een mantel omvat; het frame omvattende aan elk hoofdeinde een hoofdeinde-frame welke twee bovenste hoekstukken, twee onderste hoekstukken en twee opstaande container-stijlen omvat; waarbij genoemde mantel aan elk hoofdeinde een ringvormige brug-mantel omvat; en waarbij aan elk hoofdeinde de genoemde container-stijlen permanent verbonden zijn aan genoemde brug-mantel middels een brug-element aangebracht tussen genoemdeThe present invention relates in a first aspect to a tank container for storing and / or transporting gas and / or liquid, which tank container comprises a frame and an elongated and substantially cylindrical tank vessel comprising two head ends and a jacket; the frame comprising at each head end a head end frame comprising two top corner pieces, two bottom corner pieces and two upright container posts; said jacket comprising an annular bridge jacket at each head end; and wherein at each head end said container posts are permanently connected to said bridge shell by means of a bridge element disposed between said

BE2017/5295 container-stijl en genoemde brug-mantel en permanent verbonden met genoemde container-stijl en genoemde brug-mantel, bij voorkeur met een las.BE2017 / 5295 container style and said bridge jacket and permanently bonded to said container style and said bridge jacket, preferably with a weld.

Het voordeel van een dergelijke tankcontainer is de verhoogde stapelbaarheid. Dit is te danken aan de stevigheid met betrekking tot krachten van bovenuit. Bij verticaal stapelen van tankcontainers volgens de huidige uitvinding kunnen Stapels gevormd worden van drie, vier of vijf geladen tankcontainers. Bij niet-geladen tankcontainers kan de stapelbaarheid zelfs nog groter zijn. De verbeterde stapelbaarheid is te danken aan de overbrenging van krachten van de containerstijl naar het tankvat. De overbrenging gebeurt door het geheel van een verstevigingsbrug. De verstevigingsbrug bestaat uit de container-stijl, het brugelement en de brug-mantel, welke alle bij voorkeur bestaan uit metaal, met meer voorkeur staal. De overbrenging bestaat uit een omzetting, waarbij een aanzienlijke kracht over een klein deeloppervlak van de container-stijl, overeenstemmend met een grote druk, overgebracht wordt via het brug-element naar een aanzienlijke kracht over een groot deeloppervlak van de mantel, overeenstemmend met een kleinere druk. De goede verspreiding van krachten over de mantel wordt verzekerd door de brug-mantel. Dit is voordelig aangezien het voorkomt dat het oppervlak van de mantel vervormd of beschadigd wordt door de overdracht van krachten. De brug-mantel is hierbij voldoende uitgestrekt, zodat een zo laag mogelijke kracht wordt uitgeoefend op porties van de mantel.The advantage of such a tank container is the increased stackability. This is due to the strength with regard to forces from above. In vertical stacking of tank containers according to the present invention, Stacks can be formed of three, four or five loaded tank containers. Stackability can be even greater with unloaded tank containers. The improved stackability is due to the transfer of forces from the container style to the tank vessel. The transmission takes place through the whole of a reinforcement bridge. The reinforcement bridge consists of the container style, the bridge element and the bridge jacket, all of which preferably consist of metal, more preferably steel. The transmission consists of a conversion, in which a substantial force over a small part surface of the container post corresponding to a large pressure is transferred via the bridge element to a considerable force over a large part surface of the jacket corresponding to a smaller pressure. The good distribution of forces over the jacket is ensured by the bridge jacket. This is advantageous since it prevents the surface of the jacket from being deformed or damaged by the transfer of forces. The bridge jacket is hereby extended sufficiently so that the lowest possible force is exerted on portions of the jacket.

In een tweede aspect betreft de uitvinding een gebruik van de tankcontainer volgens de huidige uitvinding voor het stapelen van één of meer andere tankcontainers, bij voorkeur minstens drie tankcontainers, op genoemde tankcontainer, waarbij de tankcontainer geplaatst wordt op een chassis, wagon of Containerterminal.In a second aspect, the invention relates to a use of the tank container according to the present invention for stacking one or more other tank containers, preferably at least three tank containers, on said tank container, the tank container being placed on a chassis, wagon or container terminal.

Verdere voorkeursvormen worden uitgewerkt in de deelconclusies.Further preferred forms are elaborated in the sub-claims.

De expliciete karakteristieken, voordelen en objectieven van de onderhavige uitvinding zullen verder duidelijk worden voor de vakman in het technisch veld van de uitvinding na lezen van de hier volgende gedetailleerde beschrijving van de uitvoeringsvorm van de uitvinding en van de figuren hierin bijgesloten. De figuren dienen daartoe de uitvinding verder toe te lichten, zonder daarbij de omvang van de uitvinding te beperken.The explicit characteristics, advantages and objectives of the present invention will become further apparent to those skilled in the art of the invention upon reading the following detailed description of the embodiment of the invention and of the figures enclosed herein. To this end the figures should further illustrate the invention, without limiting the scope of the invention.

BE2017/5295BE2017 / 5295

BESCHRI JVI NG VAN DE FI GURENDESCRIPTION OF THE FI GURES

Figuur 1a en 1b bieden een perspectivisch aanzicht van bovenuit van een voorkeursuitvoering van een tankcontainer volgens de huidige uitvinding.Figures 1a and 1b provide a perspective view from above of a preferred embodiment of a tank container according to the present invention.

Figuur 2 toont een perspectivisch aanzicht van onderuit van een altematieve uitvoering van een tankcontainer volgens de huidige uitvinding.Figure 2 shows a perspective view from below of an alternative embodiment of a tank container according to the present invention.

Figuur 3 toont een opengewerkt perspectivisch aanzicht van een voorkeursuitvoering van een tankcontainer volgens de huidige uitvinding.Figure 3 shows an exploded perspective view of a preferred embodiment of a tank container according to the present invention.

Figuur 4a en 4b tonen een perspectivisch aanzicht van een voorbeelduitvoering van een frame volgens de huidige uitvinding.Figures 4a and 4b show a perspective view of an exemplary embodiment of a frame according to the present invention.

Figuur 5a en 5b tonen een perspectivisch aanzicht en een zijaanzicht van een voorkeursuitvoering van een container-stijl volgens de huidige uitvinding.Figures 5a and 5b show a perspective and side view of a preferred embodiment of a container style according to the present invention.

Figuur 6 toont een perspectivisch aanzicht van een voorkeursuitvoering van een afschoring volgens de huidige uitvinding.Figure 6 shows a perspective view of a preferred embodiment of a bracing according to the present invention.

GEDETAI LLEERDE BESCHRI JVI NG VAN DE UITVI NDI NGDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

In wat voigt, wordt de uitvinding in detail beschreven in haar diverse uitvoeringsvormen. Hierbij wordt met verwijzingstekens gerefereerd aan Fig. 1-6; dit is louter als voorbeeld op te vatten en mag niet geinterpreteerd worden om de omvang van de uitvinding te limiteren.In what follows, the invention is described in detail in its various embodiments. Reference is herein made with reference characters to FIG. 1-6; this is to be taken as an example only and should not be interpreted to limit the scope of the invention.

In een eerste aspect betreft de uitvinding een tankcontainer (1) voor het opslaan en/of transporteren van gas en/of vloeistof, welke tankcontainer (1) een frame (3) en een langwerpig en in hoofdzaak cilindrisch tankvat (5) omvattende twee hoofdeinden (13) en een mantel (2) omvat; het frame (3) omvattende aan elk hoofdeinde (13) een hoofdeinde-frame (4) welke twee bovenste hoekstukken (7), twee onderste hoekstukken (7) en twee opstaande container-stijlen (21) omvat; waarbij genoemde mantel (2) aan elk hoofdeinde (13) een ringvormige brugmantel (23) omvat; en waarbij aan elk hoofdeinde (13) de genoemde containerstijlen (21) permanent verbonden zijn aan genoemde brug-mantel (23) middels een brug-element (22) aangebracht tussen genoemde container-stijl (21) en genoemde brug-mantel (23) en permanent verbonden met genoemde container-stijl (21) en genoemde brug-mantel (23), bij voorkeur met een las.In a first aspect, the invention relates to a tank container (1) for storing and / or transporting gas and / or liquid, which tank container (1) has a frame (3) and an elongated and substantially cylindrical tank vessel (5) comprising two head ends (13) and a jacket (2); the frame (3) comprising at each head end (13) a head end frame (4) comprising two top corner pieces (7), two bottom corner pieces (7) and two upright container posts (21); said jacket (2) at each head end (13) comprising an annular bridge jacket (23); and wherein at each head end (13) said container posts (21) are permanently connected to said bridge jacket (23) by a bridge member (22) disposed between said container post (21) and said bridge jacket (23) and permanently connected to said container post (21) and said bridge jacket (23), preferably with a weld.

In een voorkeursvorm van de uitvinding omvat de tankcontainer (1) een referentievolume opgespannen door genoemde twee bovenste en ondersteIn a preferred form of the invention, the tank container (1) comprises a reference volume stretched by said two top and bottom

BE2017/5295 hoekstukken (7) van elk hoofdeinde-frame (4); waarbij elk van genoemde twee container-stijlen een mediale stijl-sectie (27) omvat, bij voorkeur een mediaal stijlvlak (27), welke zieh buiten het referentievolume bevindt; en waarbij genoemde container-stijl (21) verbonden is met genoemd brug-element (22) ter hoogte van genoemde mediale stijl-sectie (27). Het voordeel van een dergelijke uitvoering is dat de container-stijlen (21) op die manier niet in dwarsdoorsnede beperkt zijn door het referentievolume, maar ook een grotere dwarsdoorsnede kunnen hebben dan bij tankcontainers volgens de stand der techniek. Doordat een deel van de container-stijlen (21) zieh mag uitstrekken buiten het referentievolume wordt het mogelijk om de hoekstukken (7) toch zoveel mogelijk boven het midden van de container-stijlen (21) te laten drukken, zelfs als de container-stijlen een relatief grotere dwarsdoorsnede hebben.BE2017 / 5295 corner pieces (7) of each headboard frame (4); wherein each of said two container uprights includes a medial upright section (27), preferably a medial upright (27) located outside of the reference volume; and wherein said container post (21) is connected to said bridge member (22) at said medial post section (27). The advantage of such an embodiment is that the container posts (21) are thus not limited in cross section by the reference volume, but can also have a larger cross section than in tank containers according to the prior art. Because a part of the container posts (21) may extend beyond the reference volume, it is possible to have the corner pieces (7) pressed above the center of the container posts (21) as much as possible, even if the container posts have a relatively larger cross section.

Volgens een voorkeursuitvoering is genoemd brug-element (22) langwerpig en vertoont het een U-vormige dwarsdoorsnede. Het voordeel hiervan is dat de Uvorm een lichte en stevige uitvoering toelaat.According to a preferred embodiment, said bridge element (22) is elongated and has a U-shaped cross section. The advantage of this is that the U shape allows a light and sturdy design.

In een voorkeursvorm van de uitvinding omvat genoemd brug-element (22) een brug-element-vlak (220) en omvat genoemde container-stijl (21) een mediaal stijlvlak (27), waarbij genoemd brug-element (22) en genoemde container-stijl (21) verbonden zijn door een verbinding van genoemd brug-element-vlak (220) met genoemd mediaal stijl-vlak (27), bij voorkeur met een las. Een dergelijke uitvoering heeft als voordeel dat een heel solide verbinding mogelijk is tussen de containerstijl (21) en het brug-element (22), zodat het wegknikken van genoemd mediaal stijl-vlak (27) vermeden wordt.In a preferred form of the invention, said bridge element (22) comprises a bridge element face (220) and said container post (21) comprises a medial post face (27), said bridge element (22) and said container post (21) are joined by connecting said bridge element face (220) to said medial post face (27), preferably with a weld. The advantage of such an embodiment is that a very solid connection is possible between the container style (21) and the bridge element (22), so that the buckling of said medial style surface (27) is avoided.

Volgens nog een voorkeursuitvoering waarbij genoemd mediaal stijl-vlak (27) en genoemd brug-element-vlak (220) onderling verbonden zijn met een las, omvat genoemd mediaal stijl-vlak (27) behorende tot de container-stijl (21) een veelheid aan uitsparingen (270) voor het verzekeren van een duurzame las, waarbij de uitsparingen (270) bij voorkeur langwerpig zijn uitgevoerd volgens de lengterichting van de container-stijl (21). Dit is voordelig omdat de openingen een goede las kunnen verzekeren. De vorm en oriëntatie is voordelig omdat het toelaat om per uitsparing een grotere opening te voorzien dan bij een ronde opening, en tegelijk de structurele sterkte van de container-stijl (21) zo min mogelijk in het gedrang te brengen, doordat de uitsparingen slechts een geringe afmeting dwars op de lengterichting vertonen.According to another preferred embodiment wherein said medial style plane (27) and said bridge element plane (220) are interconnected with a weld, said medial style plane (27) belonging to the container style (21) comprises a plurality recesses (270) to ensure a durable weld, the recesses (270) preferably being elongated in the longitudinal direction of the container post (21). This is advantageous because the openings can ensure a good weld. The shape and orientation is advantageous because it allows to provide a larger opening per recess than with a round opening, while at the same time minimizing the structural strength of the container post (21), because the recesses only have a small dimensions transverse to the longitudinal direction.

BE2017/5295BE2017 / 5295

In een voorkeursuitvoering is genoemd mediaal stijl-vlak (27) verbonden met het bovenste en onderste hoekstuk (7) middels distale stijI-vlakken (28), waarbij een hoek ß opgespannen wordt tussen het mediaal stijl-vlak (27) en minstens één van de twee distale stij I-vlakken (28), waarbij ß niet minder dan 2° en niet meer dan 20° bedraagt, bij voorkeur niet minder dan 5° en niet meer dan 10°. De ontwerpkeuze om ß groter dan nul in te stellen heeft als voordeel dat de hoekstukken (7) meer in het midden van de container-stijl (21) kunnen drukken, wat voor een betere krachtenverdeling zorgt. Overeenkomstig zijn de hoekstukken (7) zo veel mogelijk in het midden van de relatief grotere mediale dwarsschotten (25) gepositioneerd, waardoor krachten tussen de hoekstukken en de mediale dwarsschotten beter worden doorgegeven. Dit Staat in contrast met een containerstijl volgens de stand der techniek, welke typisch een eenvoudige rechte Staat betreft waarvan de doorsnede niet groter is dan die van de hoekstukken. Met dergelijke relatief smallere container-stijlen is er geen nood aan een hoek ß groter dan nul. In dit opzicht maakt de huidige uitvinding met hoek ß groter dan nul dan ook mogelijk om met een dikkere en dus stevigere container-stijl te werken, met dwarsdoorsnede groter dan die van een hoekstuk. Dit maakt mogelijk dat het hoekstuk (7) voldoet aan de beperkingen op de afmetingen zoals opgelegd door ISO-normen, terwijl er toch met een dikkere en dus meer stevige container-stijl (21 ) gewerkt wordt.In a preferred embodiment, said medial style plane (27) is connected to the top and bottom corner piece (7) by distal style planes (28), whereby an angle β is stretched between the medial style plane (27) and at least one of the two distal style I planes (28), where β is not less than 2 ° and not more than 20 °, preferably not less than 5 ° and not more than 10 °. The design choice to set ß greater than zero has the advantage that the corner pieces (7) can press more in the center of the container post (21), which provides better force distribution. Correspondingly, the corner pieces (7) are positioned as much as possible in the center of the relatively larger medial transverse bulkheads (25), whereby forces between the corner pieces and the medial transverse bulkheads are better transmitted. This contrasts with a prior art container style, which is typically a simple straight State whose cross section is no greater than that of the corner pieces. With such relatively narrower container posts, there is no need for an angle β greater than zero. In this regard, the present invention with angle β greater than zero therefore makes it possible to work with a thicker and thus firmer container style, with cross section larger than that of a corner piece. This allows the contra angle (7) to meet the size restrictions imposed by ISO standards, while still working with a thicker and thus more rigid container style (21).

In nog een voorkeursuitvoering van de huidige uitvinding omvat elk hoofdeindeframe (4) een onderste dwarsbalk (14) en een bovenste dwarsbalk (15) welke langwerpig zijn en welke de twee container-stijlen (21) permanent verbinden, waarbij genoemde container-stijl (21) aan minstens één uiteinde ter hoogte van de genoemde permanente verbinding een distaal dwarsschot (26) omvat; waarbij een hoek a opgespannen wordt tussen het distaal dwarsschot (26) en een lengterichting van genoemde onderste dwarsbalk (14) en/of bovenste dwarsbalk (15); waarbij genoemde hoek a niet minder dan 40° en niet meer dan 60° bedraagt, bij voorkeur niet minder dan 45° en niet meer dan 55°. Door de hoek evenwel iets groter dan 45° en ongeveer gelijk aan 50° te kiezen, worden de neerwaartse krachten uitgeoefend via de container-stijl iets meer “ingesnoerd” en daardoor in grotere mate in de richting van het hoekstuk (7) geleid. Dit is voordelig, aangezien het hoekstuk een zeer sterk onderdeel betreft met hoge elasticiteitsgrens, welke in Staat is een groot deel van de krachten af te leiden.In a further preferred embodiment of the present invention, each head end frame (4) comprises a bottom crossbar (14) and a top crossbar (15) which are elongated and which permanently connect the two container posts (21), said container post (21 ) at least one end at the height of said permanent connection includes a distal transverse bulkhead (26); wherein an angle α is tensioned between the distal transverse bulkhead (26) and a longitudinal direction of said lower cross beam (14) and / or upper cross beam (15); said angle α being not less than 40 ° and not more than 60 °, preferably not less than 45 ° and not more than 55 °. However, by choosing the angle slightly greater than 45 ° and approximately equal to 50 °, the downward forces exerted via the container post are "more constricted" and thereby guided to a greater extent in the direction of the contra angle (7). This is advantageous, since the corner piece is a very strong part with a high elastic limit, which is able to derive a large part of the forces.

BE2017/5295BE2017 / 5295

In een geprefereerde voorkeursvorm van de uitvinding omvat genoemde tankcontainer (1) een mangat (10) en een laad/los-aansluiting (60). Dit heeft als voordeel dat de tankcontainer efficiënt gereinigd kan worden. In een verder geprefereerde voorkeursvorm zijn er drie of meer mangaten voorzien, zodat de tankcontainer optimaal gereinigd kan worden. In een voorkeursvorm van de uitvinding, zijn er één of meer loskranen voorzien aan een uiteinde of aan de linkeren/of rechterzijde van de tankcontainer.In a preferred preferred form of the invention, said tank container (1) comprises a manhole (10) and a loading / unloading connection (60). This has the advantage that the tank container can be efficiently cleaned. In a further preferred form, three or more manholes are provided, so that the tank container can be optimally cleaned. In a preferred form of the invention, one or more taps are provided on one end or on the left and / or right side of the tank container.

In nog een voorkeursvoering bedraagt het maximale brutogewicht van de tankcontainer meer dan 40000 kg. In een meer geprefereerde voorkeursvorm van de uitvinding, bedraagt het brutogewicht van de tankcontainer meer dan 50000 kg. In een nog meer geprefereerde voorkeursvorm van de uitvinding, bedraagt het brutogewicht van de tankcontainer meer dan 60000 kg. In een nog meer geprefereerde voorkeursvorm van de uitvinding, bedraagt het brutogewicht van de tankcontainer meer dan 70000 kg. In een meest geprefereerde voorkeursvorm van de uitvinding, bedraagt het brutogewicht van de tankcontainer 75000 kg. Dit kenmerk is in het bijzonder geschikt voor het opslaan en/of het transporteren van zware vloeistoffen, d.i. met een densiteit tussen 0,4 en 2 kg/l, bij voorkeur tussen 1,0 en 1,7 kg/l, welke het gewicht van de vracht dermate hoog kunnen doen oplopen.In another preferred embodiment, the maximum gross weight of the tank container is more than 40000 kg. In a more preferred preferred form of the invention, the gross weight of the tank container is more than 50000 kg. In an even more preferred preferred form of the invention, the gross weight of the tank container is more than 60,000 kg. In an even more preferred preferred form of the invention, the gross weight of the tank container is more than 70,000 kg. In a most preferred preferred form of the invention, the gross weight of the tank container is 75000 kg. This characteristic is particularly suitable for storing and / or transporting heavy liquids, ie with a density between 0.4 and 2 kg / l, preferably between 1.0 and 1.7 kg / l, which of the freight can rise to such a high level.

In een voorkeursvorm van de uitvinding omvat de tankcontainer (1) minstens vier onderste en vier bovenste hoekstukken (7), waarbij de hoekstukken (7) vervaardigd zijn uit een materiaal met een elasticiteitsgrens van minimum 600 N/mm². Een voordeel hiervan is de verbeterde stapelbaarheid van de tankcontainer (1), in het bijzonder bij tankcontainers met verhoogd volume en/of laadvermogen, waarbij de hoekstukken (7) voldoende krachten kunnen opvangen. Een verder voordeel is het verbeterde vermögen van de hoekstukken en in het bijzonder de onderste hoekstukken (7) om krachten door te geven aan de afschoring (30) ter hoogte van het contact tussen het hoekstuk (7) en het afschorings-been (31).In a preferred form of the invention, the tank container (1) comprises at least four bottom and four top corner pieces (7), the corner pieces (7) being made of a material with an elastic limit of at least 600 N / mm ² . An advantage of this is the improved stackability of the tank container (1), in particular with tank containers with increased volume and / or load capacity, whereby the corner pieces (7) can absorb sufficient forces. A further advantage is the improved ability of the corner pieces and in particular the bottom corner pieces (7) to transmit forces to the bracing (30) at the contact between the corner piece (7) and the bracing leg (31) .

In een voorkeursvorm van de uitvinding is de afstand tussen genoemde hoofdeinde-draagzadels (19) en de bijhorende hoofdeinde-frames (4) niet kleiner dan 1600 mm en niet groter dan 2200 mm, omvat de tankcontainer (1) verder een centraal draagzadel (18), en houden genoemde hoofdeinde-draagzadels en genoemd centraal draagzadel een vrije hoogte van minstens 10 mm, bij voorkeur 12 mm. Hierbij is het centraal draagzadel (18) bij voorkeur ongeveer halfweg deIn a preferred form of the invention, the distance between said head end carrying saddles (19) and the associated head end frames (4) is not less than 1600 mm and not more than 2200 mm, the tank container (1) further comprises a central carrying saddle (18 ), and said head end carrier saddles and said center carrier saddle maintain a clearance height of at least 10 mm, preferably 12 mm. Here, the central carrying saddle (18) is preferably approximately halfway the

BE2017/5295 lengte van de tankcontainer (1) voorzien. Dit is voordelig omdat het een optimale ondersteuning van de container tijdens opslag en transport mogelijk maakt, in het bijzonder dankzij het centraal draagzadel (18). Bij het liggen van de container op een treinwagon komen deze draagzadels normaliter niet in contact met de bovenzijde van de wagon, gezien de minstens 10 mm vrije hoogte. Bij het monteren van de container op een drager, bijv. een trailer van een vrachtwagen, worden de draagzadels wel in contact gebracht met de drager.BE2017 / 5295 length of the tank container (1). This is advantageous because it allows optimal support of the container during storage and transport, in particular thanks to the central carrying saddle (18). When the container is lying on a train wagon, these saddles do not normally come into contact with the top of the wagon, given the minimum height of 10 mm. When mounting the container on a carrier, e.g. a trailer of a truck, the carrier saddles are brought into contact with the carrier.

In een voorkeursvorm van de uitvinding is de tankcontainer (1) minimum 20 voet (6058 mm) lang, bij voorkeur 26 voet (7820 mm), 30 voet (9144 mm), 40 voet (12192 mm), 45 voet (13716 mm), 50 voet (15240 mm) of meer dan 50 voet lang; is de tankcontainer (1) minimum 8 voet (2438 mm) of 8,4 voet (2550 mm) breed; en is de tankcontainer (1) minimum 8 voet (2438 mm), 8,6 voet (2591 mm) of 9,5 voet (2895 mm) hoog.In a preferred form of the invention, the tank container (1) is at least 20 feet (6058 mm) long, preferably 26 feet (7820 mm), 30 feet (9144 mm), 40 feet (12192 mm), 45 feet (13716 mm) .50 feet (15240 mm) or more than 50 feet long; the tank container (1) is at least 8 feet (2438 mm) or 8.4 feet (2550 mm) wide; and the tank container (1) is at least 8 feet (2438 mm), 8.6 feet (2591 mm) or 9.5 feet (2895 mm) high.

In een voorkeursvorm van de uitvinding, bedraagt het volume van de tankcontainer minimum 24000 I, meer bij voorkeur minimum 30000 I, nog meer bij voorkeur minimum 37500 I, nog meer bij voorkeur minimum 50000 I, nog meer bij voorkeur minimum 62000 I, nog meer bij voorkeur minimum 63000 I, nog meer bij voorkeur minimum 73500 I en het meest bij voorkeur minimum 95500 I.In a preferred form of the invention, the volume of the tank container is minimum 24000 I, more preferably minimum 30000 I, even more preferably minimum 37500 I, even more preferably minimum 50000 I, even more preferably minimum 62000 I, even more preferably at least 63000 I, even more preferably at least 73500 I and most preferably at least 95500 I.

In een geprefereerde uitvoeringsvorm, voorziet de onderhavige uitvinding in een frame (3) en/of een tankvat (5) waarbij een of meer onderdelen zoals de containerstijlen (21) en/of de onderste (14) en bovenste (15) dwarsbalken en/of het brugelement (22) en/of de brug-mantel (23) en/of de afschorings-benen (31) en/of de afschorings-voeten (32) en/of de hoekstukken (7) hoogwaardig staal omvatten. Met hoogwaardig staal worden staalsoorten bedoeld met elasticiteitsgrens tussen 355 N/mm² en 700 N/mm² die grote spanningen kunnen weerstaan zonder te breken of te vervormen. In andere uitvoeringsvormen kunnen de genoemde een of meer onderdelen van het frame (3) een ander materiaal of een combinatie van andere materialen omvatten, zoals roestvast staal of duplexstaalsoorten.In a preferred embodiment, the present invention provides a frame (3) and / or a tank vessel (5) in which one or more parts such as the container posts (21) and / or the bottom (14) and top (15) crossbars and / whether the bridge element (22) and / or the bridge jacket (23) and / or the bracing legs (31) and / or the bracing feet (32) and / or the corner pieces (7) comprise high-quality steel. High-grade steel means steels with an elastic limit of between 355 N / mm ² and 700 N / mm ² that can withstand large stresses without breaking or deforming. In other embodiments, said one or more parts of the frame (3) may comprise a different material or a combination of other materials, such as stainless steel or duplex steels.

In een verder aspect van de uitvinding, welke niet bedoeld is om de uitvinding in enige zin te limiteren, betreft de uitvinding een tankcontainer (1) voor het opslaan en/of transporteren van gas en/of vloeistof, welke tankcontainer (1) een frame (3) en een langwerpig en in hoofdzaak cilindrisch tankvat (5) omvattende twee hoofdeinden (13) omvat, waarbij het frame (3) aan elk hoofdeinde (13) eenIn a further aspect of the invention, which is not intended to limit the invention in any sense, the invention relates to a tank container (1) for storing and / or transporting gas and / or liquid, which tank container (1) has a frame (3) and an elongated and substantially cylindrical tank vessel (5) comprising two head ends (13), the frame (3) at each head end (13)

BE2017/5295 bijhorend hoofdeinde-frame (4) met minstens twee onderste hoekstukken (7) en een bijhorend hoofdeinde-draagzadel (19) omvat; waarbij aan elk hoofdeinde (13) genoemd hoofdeinde-frame (4) en genoemd hoofdeinde-draagzadel (19) onderling verbonden zijn door twee bijhorende afschoringen (30), waarbij elke afschoring (30) een afschorings-been (31) omvat dat ter hoogte van een van genoemde onderste hoekstukken (7) het hoofdeinde-frame (4) aan het bijhorende hoofdeindedraagzadel (19) verbindt; waarbij genoemde afschoring (30) verder een afschorings-voet (32) omvat welke permanent verbonden is aan genoemd afschorings-been (31) en welke zieh wegkijkend van het bijhorende hoofdeindeframe (4) uitstrekt over een afstand A1 voorbij het bijhorende hoofdeindedraagzadel (19), waarbij genoemde afstand A1 minstens 200 mm bedraagt, bij voorkeur minstens 400 mm. Een voordeel van een tankcontainer (1) met dergelijke afschoringen (30) is dat deze befer bestand is tegen krachten die inwerken volgens de lengterichting en/of de dwarsrichting van de tankcontainer (1) dan een tankcontainer volgens de stand der techniek. Gerelateerd levert een dergelijke tankcontainer (1) befere resultaten bij bots-testen. Dit is te danken aan het befer ontwerp van de afschoring, welke in Staat is om krachten doorgegeven via het kleine oppervlak van de onderste hoekstukken (7) te verspreiden over een aanzienlijk deel van de mantel (2) van het tankvat (5). Dit doorgeven stemt overeen met een omzetting, waarbij een aanzienlijke kracht op de onderste hoekstukken (7), overeenstemmend met een grote druk, overgebracht wordt via de afschoring (30) naar een aanzienlijke kracht over verschillende grotere deeloppervlakken van de mantel, overeenstemmend met een kleinere druk. De deeloppervlakken betreffen zowel delen van de mantel die in de nabijheid zijn van de afschorings-voet (32) als delen die contact maken met het hoofdeindedraagzadel (19). De richting waarin de afschorings-voet (32) zieh uitstrekt is voordelig bij het opvangen van in het bijzonder krachten en/of schokken volgens de lengterichting van de tankcontainer (1).BE2017 / 5295 includes an accompanying headboard frame (4) with at least two lower corner pieces (7) and an associated headboard carrying saddle (19); wherein at each head end (13) said head end frame (4) and said head end carrying saddle (19) are interconnected by two associated bracing (30), each bracing (30) comprising a bracing leg (31) that is level of one of said lower corner pieces (7) connect the head end frame (4) to the associated head end carrying saddle (19); said bracing (30) further comprising a bracing foot (32) permanently attached to said bracing leg (31) and extending away from the associated headboard frame (4) looking away from the associated headboard carrier saddle (19) wherein said distance A1 is at least 200 mm, preferably at least 400 mm. An advantage of a tank container (1) with such abutments (30) is that this befer is resistant to forces acting in the longitudinal and / or transverse direction of the tank container (1) than a prior art tank container. Related, such a tank container (1) provides better results in collision tests. This is due to the superior design of the bracing, which is capable of spreading forces transmitted through the small area of the bottom corner pieces (7) over a significant part of the jacket (2) of the tank vessel (5). This transmission corresponds to a conversion, in which a considerable force on the lower corner pieces (7), corresponding to a great pressure, is transferred via the bracing (30) to a considerable force over several larger partial surfaces of the jacket, corresponding to a smaller pressure. The part surfaces include parts of the jacket that are in the vicinity of the brace foot (32) and parts that contact the head end carrier saddle (19). The direction in which the bracing foot (32) extends is advantageous in absorbing, in particular, forces and / or shocks according to the longitudinal direction of the tank container (1).

In een voorkeursuitvoering van de huidige uitvinding maakt genoemde afschoringsvoet (32) welke permanent verbonden is aan genoemd afschorings-been (31) een scherpe hoek γ met genoemd afschorings-been (31), waarbij genoemde hoek γ niet minder dan 5° en niet meer dan 35° bedraagt, bij voorkeur niet minder dan 10° en niet meer dan 30°. Een dergelijke keuze voor γ verschillend van nul is aangepast om de verbinding van de onderste dwarsbalk (14) met het hoofdeinde-draagzadel (19) zo veel mogelijk voldoende dicht bij de uiteinden van deze structuren te realiseren, wat de stevigheid ten goede komt. Voor de onderste dwarsbalk (14)In a preferred embodiment of the present invention, said bracing foot (32) permanently connected to said bracing leg (31) makes an acute angle γ with said bracing leg (31), said angle γ no less than 5 ° and no more than 35 °, preferably not less than 10 ° and not more than 30 °. Such a choice for γ other than zero is adapted to realize the connection of the lower crossbar (14) with the head end carrier saddle (19) as close as possible to the ends of these structures as much as possible, which enhances the strength. For the lower crossmember (14)

BE2017/5295 betreff dit de onderste hoekstukken (7); voor het hoofdeinde-draagzadel (19) betreff dit de uiteinden van de draagzadel-bodem (190), welke een belangrijke verstevigende functie heeft als onderdeel van het hoofdeinde-draagzadel (19).BE2017 / 5295, this concerns the bottom corner pieces (7); for the headboard carrier saddle (19), these are the ends of the carrier saddle bottom (190), which has an important firming function as part of the headboard carrier saddle (19).

In een voorkeursuitvoering strekt genoemde afschorings-voet (32) zieh verder ook uit kijkend naar het bijhorende hoofdeinde-frame (4) over een afstand A2 voorbij het bijhorende hoofdeinde-draagzadel (19), waarbij genoemde afstand A2 minstens 300 mm bedraagt, bij voorkeur minstens 500 mm. Het voordeel van een dergelijke uitvoering is dat het aandeel van de mantel waarover de doorgegeven krachten verspreid kunnen worden nog verder toeneemt. Dit komt de stevigheid van de tankcontainer (1) ten goede en leidt tot beter resultaten in bots-testen. Daarnaast is de richting waarin de afschorings-voet (32) zieh uitstrekt verder aangepast voor het nog beter opvangen van in het bijzonder krachten en/of schokken volgens de lengterichting van de tankcontainer (1).In a preferred embodiment, said bracing foot (32) further also looks at the associated headboard frame (4) a distance A2 beyond the associated headboard carrying saddle (19), said distance A2 being at least 300mm, preferably at least 500 mm. The advantage of such an embodiment is that the proportion of the jacket over which the transmitted forces can be spread increases even further. This improves the strength of the tank container (1) and leads to better results in crash tests. In addition, the direction in which the bracing foot (32) extends is further adapted to better absorb, in particular, forces and / or shocks according to the longitudinal direction of the tank container (1).

Volgens een voorkeursvorm van de uitvinding omvat de tankcontainer (1) een lengterichting, omvat genoemd tankvat (5) een mantel (2) welke zieh uitstrekt omheen het tankvat (5) volgens genoemde lengterichting, en worden zowel genoemd afschorings-been (31) als genoemde afschorings-voet (32) ingeklemd door het hoofdeinde-draagzadel (19), waarbij genoemd hoofeinde-draagzadel (19) in vorm aangepast is om rechtstreeks verbonden te zijn met zowel genoemd afschorings-been (31) als genoemde afschorings-voet (32), en waarbij de afschorings-voet (32) rechtstreeks verbonden is met de mantel (5). In een verdere voorkeursuitvoering worden genoemd afschorings-been (31) en genoemde afschorings-voet (32) gezamenlijk ingeklemd door het hoofdeinde-draagzadel (19) ter hoogte van genoemde permanente verbinding tussen het afschorings-been (31) en de afschorings-voet (32). Een dergelijke inklemming is voordelig omdat een betere bevestiging van de afschoring (30) aan het hoofdeinde-draagzadel (19) bekomen wordt dan volgens de stand der techniek. Indien de inklemming gezamenlijk gebeurt, is deze bovendien efficiënt omdat met één inklemming beweging in alle richtingen tegelijk wordt verhinderd. De bevestiging is zodanig dat deze zowel duw- als trekkrachten kan opvangen, wat toelaat om krachten in gelijk welke richting door te geven. Dit maakt mogelijk dat de afschoring (30) en het hoofdeinde-draagzadel (19) samenwerken bij het overbrengen van krachten tussen de hoofdeinde-frames (4) en het tankvat (5). Waar de krachten reeds op zieh overgebracht kunnen worden door de afschoring (30) via de afschorings-voet (32), wordt deze overbrenging aanzienlijk verbeterd doordat het hoofdeinde-draagzadelAccording to a preferred form of the invention, the tank container (1) comprises a longitudinal direction, said tank vessel (5) comprises a jacket (2) which extends around the tank vessel (5) according to said longitudinal direction, and both said bracing leg (31) and said bracing foot (32) clamped by the head end carrier saddle (19), said bracing head saddle (19) being adapted in shape to be directly connected to both said bracing leg (31) and said bracing foot (32 ), and wherein the bracing foot (32) is directly connected to the jacket (5). In a further preferred embodiment, said bracing leg (31) and said bracing foot (32) are clamped together by the head end support saddle (19) at said permanent connection between the bracing leg (31) and the bracing foot ( 32). Such clamping is advantageous because a better attachment of the bracing (30) to the head end carrier saddle (19) is obtained than according to the prior art. Moreover, if the clamping is done jointly, it is efficient because one clamping prevents movement in all directions simultaneously. The attachment is such that it can absorb both push and pull forces, which allows to transmit forces in any direction. This allows the bracing (30) and the head end carrier saddle (19) to cooperate in transmitting forces between the head end frames (4) and the tank vessel (5). Where the forces can already be transferred by the bracing (30) via the bracing foot (32), this transmission is considerably improved because the head end carrier saddle

BE2017/5295 (19) er omheen klemt. Bovendien is ook het hoofdeinde-draagzadel (19) zeit in Staat om een deel van de krachten doorgegeven via het afschorings-been (31) rechtstreeks door te geven aan het tankvat (5). Daarnaast worden krachten die het hoofdeinde-draagzadel (19) bereiken via een draagzadel-bodem (190) niet enkel doorgegeven via de draagzadel-armen (191) (indien aanwezig), maar tevens via de afschorings-voeten (32), omdat deze een integraal deel van het geheel uitmaken.BE2017 / 5295 (19) clamps around it. In addition, the head end carrier saddle (19) is also capable of transmitting some of the forces transmitted through the bracing leg (31) directly to the tank vessel (5). In addition, forces reaching the head end carrier saddle (19) through a carrier saddle bottom (190) are not only transmitted through the carrier saddle arms (191) (if any), but also through the bracing feet (32), because they form an integral part of the whole.

In een voorkeursuitvoering omvat genoemde mantel (5) een veelheid van dwarsringen (50) ter versteviging van genoemde mantel (5), waarbij genoemde afschoring (30) rechtstreeks verbonden is met minstens twee van genoemde veelheid van dwarsringen (50), bij voorkeur drie van genoemde veelheid van dwarsringen (50), bij voorkeur middels genoemde afschorings-voet (32) welke rechtstreeks verbonden is met genoemde minstens twee van genoemde veelheid van dwarsringen (50). In een gerelateerde voorkeursuitvoering is genoemde afschorings-voet (32) rechtstreeks verbonden met genoemde minstens twee van genoemde veelheid van dwarsringen (50), en omvat genoemde mantel (2) een afschorings-strook (38) welke rechtstreeks verbonden is met genoemde afschorings-voet (32) en met minstens drie van genoemde veelheid van dwarsringen (50), bij voorkeur minstens vier van genoemde veelheid van dwarsringen (50). Dit is voordelig voor de stevigheid van de tankcontainer (1): doordat niet enkel met de wanddelen van de mantel (2) maar ook met de dwarsringen (50) contact gemaakt wordt, vormt de mantel (2) van het tankvat (5) een solide geheel. Hierbij kunnen zowel de dwarsringen (50) als de eventuele afschorings-stroken (38) en eventuele afschorings-bogen (39) beschouwd worden als verstevigende wapening van de mantel (2), waarbij meerdere van de dwarsringen (50) en de eventuele afschorings-stroken (38) bovendien onderling verbonden zijn. Dit zorgt voor een stevigheid welke ongekend is in de stand der techniek, en welke bovendien optimaal rekening houdt met de contactpunten waar krachten worden overgedragen, met name ter hoogte van het hoofdeindedraagzadel (19) en de afschoring (30).In a preferred embodiment, said jacket (5) comprises a plurality of cross rings (50) for reinforcing said jacket (5), said bracing (30) being directly connected to at least two of said plurality of cross rings (50), preferably three of said plurality of transverse rings (50), preferably by means of said bracing foot (32) directly connected to said at least two of said plurality of transverse rings (50). In a related preferred embodiment, said bracing foot (32) is directly connected to said at least two of said plurality of cross rings (50), and said sheath (2) comprises a bracing strip (38) directly connected to said bracing foot (32) and with at least three of said plurality of cross rings (50), preferably at least four of said plurality of cross rings (50). This is advantageous for the strength of the tank container (1): because not only the wall parts of the jacket (2) but also the cross rings (50) are contacted, the jacket (2) of the tank vessel (5) forms a solid whole. In this case, both the transverse rings (50) and the optional cut-off strips (38) and any cut-off arcs (39) can be considered as reinforcing reinforcement of the jacket (2), with several of the cross rings (50) and any cut-off options. strips (38) are additionally interconnected. This ensures a strength which is unprecedented in the prior art, and which also takes optimum account of the contact points where forces are transferred, in particular at the height of the head end carrier saddle (19) and the bracing (30).

In nog een verder aspect van de uitvinding, welke niet bedoeld is om de uitvinding in enige zin te limiteren, betreft de uitvinding het gebruik van een tankcontainer (1) volgens de huidige uitvinding voor het opslaan en/of transporteren van gas, vloeistof en/of vaste stof, waarbij de tankcontainer (1) geplaatst wordt op een chassis, wagon of Containerterminal.In yet a further aspect of the invention, which is not intended to limit the invention in any sense, the invention relates to the use of a tank container (1) according to the present invention for storing and / or transporting gas, liquid and / or solid, in which the tank container (1) is placed on a chassis, wagon or container terminal.

BE2017/5295BE2017 / 5295

In nog een verder aspect van de uitvinding, welke niet bedoeld is om de uitvinding in enige zin te limiteren, betreft de uitvinding volgende uitvoeringsvormen.In yet a further aspect of the invention, which is not intended to limit the invention in any sense, the invention relates to the following embodiments.

In een voorkeursvorm van de uitvinding, is er een lichte helling voorzien op de tankcontainer volgens de longitudinale richting, bij voorkeur een helling van niet minder dan 0,08° en niet meer dan 0,1°, met meeste voorkeur ongeveer 0,09°, wat overeenkomt met ongeveer 20 mm hoogteverschil van het vat gemeten op de rondlas van een 40-voet tankcontainer, of meer bij voorkeur een helling van 0,3°, wat overeenkomt met 50-60 mm helling over de volledige lengte van een 45-voet tankcontainer. Deze helling laat in het bijzonder een verbeterde leegloop toe doorheen bij uitvoeringsvormen waarbij een loskraan aanwezig is op het laagstgelegen uiteinde van de tankcontainer, bijv. wanneer de tankcontainer onbeweeglijk gemonteerd Staat op een wagon.In a preferred form of the invention, a slight slope is provided on the tank container along the longitudinal direction, preferably a slope of not less than 0.08 ° and not more than 0.1 °, most preferably about 0.09 ° , which corresponds to approximately a 20mm height difference of the vessel measured on the round weld of a 40-foot tank container, or more preferably a 0.3 ° slope, which corresponds to a 50-60mm full-length slope of a 45- foot tank container. In particular, this ramp allows for an improved drain through in embodiments where a discharge valve is present at the lowest end of the tank container, e.g. when the tank container is mounted immobile on a wagon.

In een voorkeursvorm van de uitvinding, is de tankcontainer isoleerbaar en/of verwarmbaar.In a preferred form of the invention, the tank container is insulable and / or heatable.

In een alternatieve uitvoeringsvorm betreft de uitvinding in de plaats van een tankcontainer een boxcontainer voor het opslaan en/of transporteren van vaste stoffen, waarbij het brutogewicht van de boxcontainer meer dan 40000 kg bedraagt. In een voorkeursvorm van de uitvinding, bedraagt het maximale brutogewicht van de boxcontainer meer dan 40000 kg. In een meer geprefereerde voorkeursvorm van de uitvinding, bedraagt het brutogewicht van de boxcontainer meer dan 50000 kg. In een nog meer geprefereerde voorkeursvorm van de uitvinding, bedraagt het brutogewicht van de boxcontainer meer dan 60000 kg. In een nog meer geprefereerde voorkeursvorm van de uitvinding, bedraagt het brutogewicht van de boxcontainer meer dan 70000 kg. In een meest geprefereerde voorkeursvorm van de uitvinding, bedraagt het brutogewicht van de boxcontainer 75000 kg. Dit kenmerk is in het bijzonder geschikt voor het opslaan en/of het transporteren van veel of zware cargo, bijvoorbeeld staalcoils.In an alternative embodiment, the invention, instead of a tank container, relates to a box container for storing and / or transporting solids, the gross weight of the box container being more than 40000 kg. In a preferred form of the invention, the maximum gross weight of the box container is more than 40000 kg. In a more preferred preferred form of the invention, the gross weight of the box container is more than 50,000 kg. In an even more preferred preferred form of the invention, the gross weight of the box container is more than 60,000 kg. In an even more preferred preferred form of the invention, the gross weight of the box container is more than 70,000 kg. In a most preferred preferred form of the invention, the gross weight of the box container is 75000 kg. This feature is particularly suitable for storing and / or transporting large or heavy cargo, for example steel coils.

In een verder aspect betreft de uitvinding een systeem voor het opslaan en/of transporteren van gas, vloeistof en/of vaste stoffen met een tankcontainer of boxcontainer, met het kenmerk dat de tankcontainer of boxcontainer geplaatst wordt op een chassis, wagon of Containerterminal behorende tot genoemd systeem.In a further aspect, the invention relates to a system for storing and / or transporting gas, liquid and / or solids with a tank container or box container, characterized in that the tank container or box container is placed on a chassis, wagon or container terminal belonging to called system.

BE2017/5295BE2017 / 5295

Volgens een verdere voorkeursuitvoering van de uitvinding zijn de hoekstukken (7) van de tankcontainer voorzien zijn van tilopeningen voor het doorlaten van een twistlock ter bevestiging van de tankcontainer op een chassis of wagon (onderaan) of Containerterminal (bovenaan), welke tilopeningen geschikt zijn om uitzetting van het materiaal van het tankvat (5) onder invloed van wärmte toe te laten. Wanneer bij een 40-voet of 45-voet container het temperatuurverschil tussen de omgeving en binnenin de tankcontainer 100°C bedraagt, kan er verwacht worden dat een roestvrij stalen containerwand ongeveer 20-25 mm uitzet.According to a further preferred embodiment of the invention, the corner pieces (7) of the tank container are provided with lifting openings for passing a twistlock for fixing the tank container on a chassis or wagon (bottom) or Container terminal (top), which lifting openings are suitable for allow the material of the tank vessel (5) to expand under the influence of heat. With a 40-foot or 45-foot container, when the temperature difference between the environment and inside the tank container is 100 ° C, a stainless steel container wall can be expected to expand by about 20-25 mm.

VOORBEELDEXAMPLE

De uitvinding wordt hieronder verder toegelicht aan de hand van het volgende voorbeeld, zonder hiertoe overigens te worden beperkt, hierbij verwijzend naar Figuren 1-6.The invention is further explained below with reference to the following example, without, however, being limited thereto, with reference to Figures 1-6.

De tankcontainer 1 is voorzien van een langwerpig tankvat 5 omvattende een hoofzakelijk cilindrische mantel 2 die zieh uitstrekt volgens een lengterichting van de tankcontainer omheen het tankvat 5. De tankcontainer omvat op elke hoek een hoekstuk 7, met een totaal van vier onderste en vier bovenste hoekstukken 7. Overeenkomstig haar bedoelde gebruik kent de tankcontainer 1 een basisvlak opgespannen door de vier onderste hoekstukken 7 en evenwijdig aan de lengterichting, en verder ook een hoogterichting welke loodrecht Staat op genoemd basisvlak, en dwars op de lengterichting. Het basisvlak is puur geometrisch gedefinieerd en is niet bedoeld om samen te vallen met enig fysisch vlak. Een richting die wijst naar het midden van de tankcontainer is inwaarts, een richting die wegwijst van dit midden is uitwaarts.The tank container 1 is provided with an elongated tank vessel 5 comprising a mainly cylindrical jacket 2 which extends in a longitudinal direction of the tank container around the tank vessel 5. The tank container comprises a corner piece 7 at each corner, with a total of four bottom and four top corner pieces. 7. In accordance with its intended use, the tank container 1 has a base surface spanned by the four bottom corner pieces 7 and parallel to the longitudinal direction, and furthermore also a height perpendicular to said base plane, and transverse to the longitudinal direction. The base plane is defined purely geometric and is not intended to coincide with any physical plane. A direction pointing to the center of the tank container is inward, a direction away from this center is outward.

De tankcontainer 1 omvat verder een trame 3, welke twee hoofdeinde-frames 4 omvat aan de twee hoofdeinden 13 van de tankcontainer 1. Hierbij kan de afstand tussen het uiteinde van het tankvat 5 en het hoofdeinde-frame 4 variëren in diverse uitvoeringsvormen, zoals duidelijk uit de verschillen tussen Fig. 1a en 1b met een relatief kleinere afstand, enerzijds, en Fig. 2 met een grotere afstand, anderzijds. Het frame 3 draagt het tankvat 5. Het tankvat 5 is opgebouwd uit verschillende aan elkaar gelaste onderdelen. Zo omvat de mantel 2 van het tankvat 5 een veelheid aan dwarsringen 50 en ook twee brug-mantels 23. Hierbij strekken de dwarsringen 50 en de brug-mantels 23 zieh rondom rond uit over de mantel 2 volgens een dwarsrichting dwars op de lengterichting van de tankcontainer 1. DeThe tank container 1 further comprises a tram 3, which comprises two head end frames 4 at the two head ends 13 of the tank container 1. The distance between the end of the tank vessel 5 and the head end frame 4 can vary in various embodiments, as clearly from the differences between FIG. 1a and 1b with a relatively smaller distance, on the one hand, and FIG. 2 with a greater distance, on the other. The frame 3 carries the tank vessel 5. The tank vessel 5 is built up from various parts welded together. For example, the jacket 2 of the tank vessel 5 comprises a plurality of transverse rings 50 and also two bridge jackets 23. Here, the transverse rings 50 and the bridge jackets 23 extend all round around the jacket 2 in a transverse direction transverse to the longitudinal direction of the tank container 1. The

BE2017/5295 tankcontainer 1 is verder voorzien van een geheel van een laad/los-aansluiting 60 omvattende één of meerdere losaansluitingen en kranen voor laden en lossen van een inhoud van de tankcontainer 1, voornamelijk voorzien aan een bovenzijde van de tankcontainer 1. In de uitvoeringsvorm volgens Figuur 1a is aan de bovenzijde van de tankcontainer 1 een mangat 10 voorzien in de mantel. Verder is het frame 3 aan elk frame-hoofdeinde 4 voorzien van een stangen-gestel 11 omvattende een veelheid van Stangen.BE2017 / 5295 tank container 1 is further provided with a whole of a loading / unloading connection 60 comprising one or more unloading connections and cranes for loading and unloading a content of the tank container 1, mainly provided on a top side of the tank container 1. In the embodiment according to Figure 1a, a manhole 10 is provided in the jacket at the top of the tank container 1. Furthermore, the frame 3 at each frame head end 4 is provided with a rod frame 11 comprising a plurality of Rods.

Het frame 3 draagt het tankvat 2. Daartoe omvat het frame 3 aan een onderzijde twee hoofdeinde-draagzadels 19 en een centraal draagzadel 18 welke verbonden zijn aan de mantel 2 van het tankvat 5 en zieh uitstrekken over de mantel 2 volgens de dwarsrichting, en samen met de hoofdeinde-frames 4 het tankvat 2 dragen. De hoofdeinde-frames 4 omvatten elk een onderste en bovenste dwarsbalk 14, 15 volgens een richting dwars op zowel de lengterichting als de hoogterichting, en evenwijdig aan het basisvlak. De onderste en bovenste dwarsbalk 14, 15 zijn onderling verbonden door twee opstaande container-stijlen 21. De container-stijlen 21 zijn opstaand ten opzichte van het basisvlak. Elk hoofdeinde-frame 4 omvat genoemde twee bovenste en twee onderste hoekstukken (corner castings) 7 welke voorzien zijn ter hoogte van de verbinding tussen de container-stijlen 21 en de onderste 14 en bovenste 15 dwarsbalk.The frame 3 carries the tank vessel 2. For this purpose, the frame 3 comprises on the underside two head end carrying saddles 19 and a central carrying saddle 18 which are connected to the jacket 2 of the tank vessel 5 and extend over the jacket 2 in the transverse direction, and together with the head end frames 4 carry the tank vessel 2. The head end frames 4 each include a bottom and top cross beam 14, 15 in a direction transverse to both the length direction and the height direction, and parallel to the base plane. The lower and upper cross beam 14, 15 are mutually connected by two upright container uprights 21. The container uprights 21 are upright with respect to the base surface. Each head end frame 4 comprises said two top and two bottom corner pieces (corner castings) 7 which are provided at the level of the connection between the container posts 21 and the bottom 14 and top 15 cross beam.

Tijdens transport en stockage, en in het bijzonder bij het op elkaar stapelen van geladen tankcontainers, is de tankcontainer 1 onderhevig aan grote krachten die verbonden zijn met het zeer hoge toegestane laadgewicht van de tankcontainers. Aangezien bij de stapeling verbinding gemaakt ter hoogte van de hoofdeindeframes 4, zijn deze zo ontworpen dat deze grote krachten kunnen opvangen zonder significant te vervormen. Enerzijds wordt dit gerealiseerd door maatregelen die de stevigheid vergroten en die enkel betrekking hebben op het hoofdeinde-frame 4, anderzijds wordt dit gerealiseerd door een veelheid van overdracht-mechanismen, die toelaten om de krachten uitgeoefend op de hoofdeinde-frames 4 over te brengen op overige delen van de tankcontainer 1.During transport and storage, and in particular when stacking loaded tank containers on top of each other, the tank container 1 is subject to great forces which are associated with the very high permissible loading weight of the tank containers. Since during the stacking a connection is made at the height of the head end frames 4, they are designed in such a way that they can absorb large forces without significantly deforming. On the one hand, this is achieved by measures that increase the firmness and that only relate to the headboard frame 4, on the other hand, this is achieved by a multitude of transfer mechanisms, which allow to transfer the forces exerted on the headboard frames 4 to other parts of the tank container 1.

Een eerste maatregel met betrekking tot het hoofd-eindeframe is de U-vormige dwarsdoorsnede van de container-stijlen 21 en de onderste en 14 en bovenste 15 dwarsbalken. Een U-vormige dwarsdoorsnede zorgt immers voor een grotere sterkte ten opzichte van zowel dwarse als longitudinale krachten. Verder maakt een U-vormige doorsnede ook mogelijk dat de verbinding, bij voorkeur eenA first measure with respect to the main end frame is the U-shaped cross section of the container uprights 21 and the bottom and 14 and top 15 crossbars. After all, a U-shaped cross section provides greater strength with respect to both transverse and longitudinal forces. Furthermore, a U-shaped cross-section also allows the connection, preferably one

BE2017/5295 lasverbinding, tussen de container-stijlen 21 en de onderste en 14 en bovenste 15 dwarsbalken zieh uitstrekt over een grotere lengte dan het geval zou zijn indien de doorsnede vlak zou zijn, wat een meer stevige verbinding toestaat.BE2017 / 5295 welded joint, between the container uprights 21 and the bottom and 14 and top 15 crossbars, extends over a longer length than would be the case if the cross-section were flat, allowing a more firm connection.

Een verdere maatregel om de stevigheid te verhogen betreft een veelheid van mediale dwarsschotten 25 en distale dwarsschotten 26. Hierbij strekt elk mediaal dwarsschot 25 zieh uit over de U-vormige doorsnede van de container-stijl 21 ter hoogte van een middelste portie van deze container-stijl 21. Hierbij is het mediaal dwarsschot 25 aan de zijde wegkijkend van de U-vormige doorsnede voorzien is van een concaaf gekromde buitenrand 250. Daarbij is de concave kromming zo gekozen om krachten optimaal over te brengen tussen de diverse vlakken die door het mediaal dwarsschot 25 verbonden worden. Elk distaal dwarsschot 26 strekt zieh uit over de U-vormige doorsnede van de container-stijlen 21 als sluitstuk op een uiteinde van de container-stijl 21, waarbij een zijde raakt aan een binnenste uiteinde van het onderste hoekstuk 7. Hierbij wordt een hoek a (alfa) opgespannen tussen de onderste dwarsbalk 14 en het distaal dwarsschot 26. In een voorkeursuitvoering bedraagt a niet minder dan 40° en niet meer dan 60°, met meer voorkeur niet minder dan 45° en niet meer dan 55°, met meeste voorkeur ongeveer 50°. Hierbij is een keuze voor a in de buurt van 45° voordelig omdat deze de krachten tussen de container-stijl 21, de onderste dwarsbalk 14 en het onderste hoekstuk 7 gelijkmatig verdeelt. Door de hoek evenwel iets groter dan 45° en ongeveer gelijk aan 50° te kiezen, worden de neerwaartse krachten uitgeoefend via de container-stijl iets meer “ingesnoerd” en daardoor in grotere mate in de richting van het hoekstuk 7 geleid. Dit is voordelig, aangezien het hoekstuk een zeer sterk onderdeel betreft met hoge elasticiteitsgrens, welke in Staat is een groot deel van de krachten at te leiden.A further measure to increase the firmness concerns a plurality of medial transverse bulkheads 25 and distal transverse bulkheads 26. Herein, each medial transverse bulkhead 25 extends over the U-shaped cross section of the container post 21 at the height of a middle portion of this container. style 21. Hereby the medial transverse bulkhead 25 on the side facing away from the U-shaped cross section is provided with a concave curved outer edge 250. The concave curvature is chosen in this way in order to transfer forces optimally between the various surfaces passing through the medial transverse bulkhead. 25 be connected. Each distal transverse bulkhead 26 extends over the U-shaped cross section of the container uprights 21 as a closing piece on one end of the container upright 21, one side tangent to an inner end of the lower corner piece 7. An angle a (alpha) stretched between the lower cross beam 14 and the distal transverse bulkhead 26. In a preferred embodiment, a is not less than 40 ° and not more than 60 °, more preferably not less than 45 ° and not more than 55 °, most preferably about 50 °. A choice in the region of 45 ° is advantageous because it distributes the forces between the container post 21, the bottom cross beam 14 and the bottom corner piece 7 evenly. However, by selecting the angle slightly greater than 45 ° and approximately equal to 50 °, the downward forces exerted via the container post are somewhat more "constricted" and thereby guided more in the direction of the corner piece 7. This is advantageous, since the corner piece is a very strong part with a high elastic limit, which is able to withstand a large part of the forces.

Nog een maatregel ter versteviging van het hoofdeinde-frame 4 betreft de rugzijde van de container-stijl 21 wegkijkend van het tankvat 5. Deze rugzijde omvat een mediaal stijl-vlak 27 en twee distale stijI-vlakken 28. Hierbij wordt een hoek ß (beta) opgespannen tussen het mediaal stijl-vlak 27 en elk van de twee distale stijlvlakken 28. Deze hoek bedraagt bij voorkeur niet minder dan 2° en niet meer dan 20°, met meer voorkeur niet minder dan 5° en niet meer dan 10°, met meeste voorkeur ongeveer 7.5°. De ontwerpkeuze om ß groter dan nul in te stellen heeft als voordeel dat de hoekstukken 7 meer in het midden van de container-stijl 21 kunnen drukken, wat voor een betere krachtenverdeling zorgt. Overeenkomstig zijn de hoekstukken 7 zo veel mogelijk in het midden van de relatief grotere medialeAnother measure to reinforce the head end frame 4 concerns the back of the container post 21 looking away from the tank vessel 5. This back side comprises a medial post plane 27 and two distal post planes 28. Here an angle ß (beta ) stretched between the medial style plane 27 and each of the two distal style planes 28. Preferably, this angle is not less than 2 ° and not more than 20 °, more preferably not less than 5 ° and not more than 10 °, most preferably about 7.5 °. The design choice to set ß greater than zero has the advantage that the corner pieces 7 can press more in the center of the container post 21, which provides better force distribution. Correspondingly, the corner pieces 7 are as far as possible in the center of the relatively larger medial

BE2017/5295 dwarsschotten 25 gepositioneerd, waardoor krachten tussen de hoekstukken en de mediale dwarsschotten beter worden doorgegeven. Hierbij is nog op te merken dat de keuze van de hoek ß verband houdt met de verhouding van de hoogte H2 ten opzichte van de totale hoogte H1. Hierbij is de hoogte H2 de kortste afstand tussen het mediaal dwarsschot 25 en het distale eindvlak van de onderste hoekstukken 7, en dus ook de afstand waarover de rugzijde van de container-stijl 21 een hoek ß beschrijft. Verder betreft H1 de referentiehoogte van de tankcontainer 1, i.e. de afstand tussen de distale eindvlakken van de onderste hoekstukken en de distale eindvlakken van bovenste hoekstukken 7. In een voorkeursuitvoering is de referentiehoogte H1 niet kleiner dan 2500 mm en niet groter dan 3000 mm, met meer voorkeur niet kleiner dan 2600 mm en niet groter dan 2800 mm, met meeste voorkeur ongeveer 2700 mm. In een voorkeursuitvoering bedraagt de hoogte H2 niet minder dan 400 mm en niet meer dan 750 mm, met meer voorkeur niet minder dan 500 mm en niet meer dan 650 mm, met meeste voorkeur niet minder dan 550 mm en niet meer dan 600 mm, met allermeeste voorkeur ongeveer 575 mm. Overeenkomstig bedraag de verhouding tussen H2 en H1 bij voorkeur niet minder dan 0.13 en niet meer dan 0.3, met meer voorkeur niet minder dan 0.17 en niet meer dan 0.25, met meeste voorkeur ongeveer 0.21.BE2017 / 5295 transverse bulkheads 25, so that forces between the corner pieces and the medial transverse bulkheads are better transmitted. It should also be noted that the choice of angle ß is related to the ratio of the height H2 to the total height H1. The height H2 is the shortest distance between the medial transverse bulkhead 25 and the distal end face of the bottom corner pieces 7, and thus also the distance over which the back of the container post 21 describes an angle β. Furthermore, H1 refers to the reference height of the tank container 1, ie the distance between the distal end faces of the bottom corner pieces and the distal end faces of top corner pieces 7. In a preferred embodiment, the reference height H1 is not less than 2500 mm and not more than 3000 mm, with more preferably not less than 2600 mm and not larger than 2800 mm, most preferably about 2700 mm. In a preferred embodiment, the height H2 is not less than 400 mm and not more than 750 mm, more preferably not less than 500 mm and not more than 650 mm, most preferably not less than 550 mm and not more than 600 mm, with most preferred about 575 mm. Accordingly, the ratio between H 2 and H 1 is preferably not less than 0.13 and not more than 0.3, more preferably not less than 0.17 and not more than 0.25, most preferably about 0.21.

Zoals elders in dit document vermeld worden krachten verder ook opgevangen door deze over te dragen via diverse overdracht-mechanismen. Hierbij wordt een deel van de krachten uitgeoefend op de hoofdeinde-frames 4 overgebracht op overige delen van de tankcontainer (en omgekeerd), die zo een steunende rol vervullen. Een eerste dergelijk mechanisme betreft een verstevigingsbrug 20 ter hoogte van elke container-stijl 21 voor de overdracht van krachten naar het tankvat 2. Daarnaast zorgt een afschoring 30 ter hoogte van elk onderste hoekstuk 7 voor een overdracht van krachten naar het hoofdeinde-draagzadel 19 en het tankvat 2.As mentioned elsewhere in this document, forces are also absorbed by transferring them through various transfer mechanisms. Here, part of the forces exerted on the head end frames 4 are transferred to other parts of the tank container (and vice versa), which thus play a supporting role. A first such mechanism concerns a reinforcing bridge 20 at the level of each container post 21 for the transfer of forces to the tank vessel 2. In addition, a bracing 30 at the level of each lower corner piece 7 ensures a transfer of forces to the head end carrier saddle 19 and the tank barrel 2.

Het eerste mechanisme betreft de verstevigingsbrug 20. Elke verstevigingsbrug 20, twee per hoofdeinde-frame 4, omvat een container-stijl 21, een brug-element 22 en een brug-mantel 23, welke alle bij voorkeur bestaan uit metaal, met meer voorkeur staal. Hierbij behoren de container-stijl 21 en het brug-element 22 tot het hoofdeinde-frame 4 en behoort de brug-mantel 23 tot de mantel 2. De brug-mantel 23 ligt rondom rond volgens de mantel 2 van het tankvat 5 ter hoogte van het hoofdeinde 13. De afstand van de brug-mantel 23 tot het uiteinde van het tankvat 5 is zodanig dat het hoofdeinde-frame 4 de brug-mantel 23 kan omsluiten, en hangt dus samen met de afstand tussen het uiteinde van het tankvat 5 en hetThe first mechanism involves the reinforcement bridge 20. Each reinforcement bridge 20, two per headboard frame 4, includes a container post 21, a bridge element 22 and a bridge jacket 23, all of which are preferably metal, more preferably steel . Here the container post 21 and the bridge element 22 belong to the head-end frame 4 and the bridge jacket 23 belongs to the jacket 2. The bridge jacket 23 is round all around according to the jacket 2 of the tank vessel 5 at the height of the head end 13. The distance from the bridge jacket 23 to the end of the tank vessel 5 is such that the head end frame 4 can enclose the bridge jacket 23, and is therefore related to the distance between the end of the tank vessel 5 and it

BE2017/5295 hoofdeinde-frame 4. Deze laatste afstand hangt af van de uitvoeringsvorm, zoals duidelijk uit de verschillen tussen Fig. 1 a en 1b met een relatief kleinere afstand, enerzijds, en Fig. 2 met een relatief grotere afstand, anderzijds.BE2017 / 5295 headboard frame 4. This last distance depends on the embodiment, as is clear from the differences between fig. 1a and 1b with a relatively smaller distance, on the one hand, and Figs. 2 with a relatively greater distance, on the other hand.

De brug-mantel 23 is in hoofdzaak ringvormig en omvat twee dwarsbalkgerelateerde secties 231 welke onderling diametraal gelegen zijn en welke als onderdeel van de tankcontainer 1 uitkijken op de bovenste 15 en onderste dwarsbalk 14. Daarnaast omvat de brug-mantel 23 ook twee container-stijIgerelateerde secties 232 welke onderling diametraal gelegen zijn en als onderdeel van de tankcontainer 1 uitkijken op de container-stijlen 21 en welke onderling verbonden zijn door genoemde twee dwarsbalk-gerelateerde secties 231. Genoemde twee dwarsbalk-gerelateerde secties 231 zijn gekenmerkt door een in hoofdzaak over de omtrek uniforme afmeting L1 volgens de lengterichting van de tankcontainer 1. De afmeting L1 bedraagt bij voorkeur niet minder dan 100 mm en niet meer dan 500 mm, met meer voorkeur niet minder dan 200 mm en niet meer dan 400 mm, met meeste voorkeur ongeveer 300 mm. Genoemde twee containerstijl-gerelateerde secties 232 kunnen een in hoofdzaak over de omtrek uniforme afmeting volgens een richting evenwijdig aan de lengterichting van de tankcontainer 1 hebben, welke bovendien gelijk kan zijn aan genoemde afmeting L1. In een voorkeursuitvoering zijn genoemde twee container-stijl-gerelateerde secties 232 evenwel gekenmerkt door een afmeting volgens dezelfde richting welke vanuit de overgang met de dwarsbalk-gerelateerde sectie 231 aan beide uitersten overgaat van een waarde L1 naar een grotere waarde ter hoogte van middelste porties van de container-stijl-gerelateerde secties, met een maximum gelijk aan L2. De afmeting L2 bedraagt bij voorkeur niet minder dan 350 mm en niet meer dan 750 mm, met meer voorkeur niet minder dan 450 mm en niet meer dan 650 mm, met meeste voorkeur ongeveer 550 m. De in hoofdzaak ringvormige brug-mantel 23 is gekenmerkt door een diameter welke bij voorkeur niet minder dan 2000 mm en bij voorkeur niet meer dan 2920 mm betreff, met meer voorkeur niet minder dan 2230 mm en niet meer dan 2690 mm betreff, met meeste voorkeur ongeveer 2460 mm.The bridge jacket 23 is substantially annular and includes two cross beam related sections 231 which are diametrically spaced and which, as part of the tank container 1, face the top 15 and bottom cross beam 14. In addition, the bridge jacket 23 also includes two container style related sections 232 which are situated diametrically mutually and which, as part of the tank container 1, overlook the container posts 21 and which are mutually connected by said two crossbar-related sections 231. Said two crossbar-related sections 231 are characterized by a substantially over the circumference uniform dimension L1 along the longitudinal direction of the tank container 1. The dimension L1 is preferably not less than 100 mm and not more than 500 mm, more preferably not less than 200 mm and not more than 400 mm, most preferably about 300 mm. Said two container style related sections 232 may have a substantially uniform circumference dimension along a direction parallel to the longitudinal direction of the tank container 1, which may moreover be equal to said dimension L1. In a preferred embodiment, said two container-style related sections 232, however, are characterized by a dimension along the same direction which changes from a value L1 to a larger value at the middle portions of the container-style related sections, with a maximum equal to L2. The dimension L2 is preferably not less than 350 mm and not more than 750 mm, more preferably not less than 450 mm and not more than 650 mm, most preferably about 550 m. The substantially annular bridge jacket 23 is characterized by a diameter which is preferably not less than 2000 mm and preferably not more than 2920 mm, more preferably not less than 2230 mm and not more than 2690 mm, most preferably about 2460 mm.

Op elk van de container-stijl-gerelateerde secties 232 van de brug-mantel 23 is een langwerpig brug-element 22 aangebracht, bij voorkeur gelast, welke zieh uitstrekt over de brug-mantel 23 volgens een brug-element-lengterichting dwars op de lengterichting van de tankcontainer 1. In een voorkeursuitvoering is het brugelement met een las bevestigd aan de brug-mantel 23. Het brug-element 22 heeftAn elongated bridge member 22 is preferably applied to each of the container-style related sections 232 of the bridge jacket 23, which is welded, which extends over the bridge jacket 23 along a bridge member lengthwise transverse to the lengthwise direction of the tank container 1. In a preferred embodiment, the bridge element is welded to the bridge jacket 23. The bridge element 22 has

BE2017/5295 een U-vormige doorsnede volgens een vlak dwars op de brug-elementlengterichting, met de open zijde van de U-vormige doorsnede kijkend naar de mantel 2 van het tankvat 5. Hierbij zijn de randen van het brug-element 22 ter hoogte van genoemde open zijde concaaf gekromd om een goede aansluiting met de in hoofdzaak ringvormige brug-mantel 23 te verzekeren. Het brug-element 22 omvat een brug-element-vlak 220 wegkijkend van de mantel 2 van de tankcontainer 1 welke in vorm aangepast is om met maximale onderlinge grip aan te sluiten op het mediaal stijl-vlak 27 van de container-stijl 21. In een voorkeursuitvoering zoals afgebeeld op Fig. 1 tot 5 zijn het brug-element-vlak 220 en het mediaal stijl-vlak 27 beide in hoofdzaak vlak, maar zij kunnen ook hoeken of glooiingen vertonen in functie van de onderlinge grip en/of de aard van de las.BE2017 / 5295 a U-shaped section according to a plane transverse to the bridge element length direction, with the open side of the U-shaped section looking at the jacket 2 of the tank vessel 5. The edges of the bridge element 22 are at the same height of said open side concavely curved to ensure a good connection with the substantially annular bridge jacket 23. The bridge member 22 includes a bridge member face 220 facing away from the shell 2 of the tank container 1 which is adapted in shape to connect with maximum mutual grip to the medial style face 27 of the container style 21. In a preferred embodiment as shown in Fig. 1 to 5, the bridge element face 220 and the medial post face 27 are both substantially planar, but may also have angles or curves depending on the mutual grip and / or the nature of the weld.

Het mediaal stijl-vlak 27 is voorzien van een veelheid aan uitsparingen 270 welke langwerpig zijn uitgevoerd volgens de lengterichting van de container-stijl 21 en onderling gespatieerd geordend zijn volgens twee parallelle rijen. Deze combinatie van vorm, richting en ordening is voordelig omdat het toelaat om per uitsparing een grotere opening te voorzien dan bij een ronde opening, en tegelijk de structurele sterkte van de container-stijl 21 zo min mogelijk in het gedrang te brengen, doordat de uitsparingen slechts een geringe afmeting dwars op de lengterichting vertonen. Door hun grote opening en aanzienlijke aantal zijn genoemde uitsparingen 270 aangepast om een duurzame las met maximale aanhechting te realiseren tussen het brug-element-vlak 220 en het mediaal stijlvlak 27. Dit maakt een zeer stevige aanhechting tussen de container-stijl 21 en het brug-element 22 mogelijk. Deze aanhechting, samen met de aanhechting tussen het brug-element 22 en de brug-mantel 23, realiseren samen de functie van de verstevigingsbrug 20, met een solide overdracht van krachten van de hoofdeindeframes 4 naar de mantel 2 van het tankvat 5. Een bijkomend voordeel van de verstevigingsbrug 20 is dat deze een belasting ter hoogte van een klein deeloppervlak van het mediaal stijl-vlak 27 overbrengt op een veel groter deeloppervlak van de mantel 2 van het tankvat 5, met name de porties van de mantel 2 welke in aanraking zijn met de brug-mantel 23. Door deze “omzetting” wordt een aanzienlijke kracht over genoemd klein deeloppervlak van het mediaal stijl-vlak 27, overeenstemmend met een grote druk, overgebracht naar een aanzienlijke kracht over genoemd groot deeloppervlak van de mantel 2, overeenstemmend met een kleinere druk. Dit is voordelig aangezien het voorkomt dat het oppervlak van de mantel 2 vervormd of beschadigd wordt door de overdracht van krachten. In het bijzonder zijn de afmetingen L1 en L2 van de brugBE2017/5295 mantel 23 voldoende groot gekozen, zodat een zo laag mogelijke kracht wordt uitgeoefend op porties van de mantel 2. In het algemeen is het nuttig om de brugmantel 23 te voorzien tussen de mantel 2 en het brug-element 22 zodat krachten doorgegeven via het brug-element 22 voldoende verspreid worden over de mantel 2, daarbij vermijdend dat het brug-element een indrukking van de mantel 2 zou veroorzaken. In een alternatieve uitvoering (niet afgebeeld op de figuren) is er evenwel geen brug-mantel 23, en bestaat de verstevigingsbrug 20 enkel uit de container-stijl 21 en het brug-element 22. In een dergelijke alternatieve uitvoering zou het brug-element 22 rechtstreeks gelast worden op overige delen van de mantel 2, zoals op een dwarsring 50.The medial style plane 27 is provided with a plurality of recesses 270 which are elongated in the longitudinal direction of the container style 21 and are spaced apart along two parallel rows. This combination of shape, direction and arrangement is advantageous because it allows to provide a larger opening per recess than with a round opening, while at the same time minimizing the structural strength of the container post 21, because the recesses show only a small dimension transverse to the longitudinal direction. Due to their large opening and considerable number, said recesses 270 have been adapted to realize a durable weld with maximum adhesion between the bridge element plane 220 and the medial post plane 27. This makes a very firm bond between the container post 21 and the bridge element 22 possible. This attachment, together with the attachment between the bridge element 22 and the bridge jacket 23, together realize the function of the reinforcement bridge 20, with a solid transfer of forces from the head end frames 4 to the jacket 2 of the tank vessel 5. An additional the advantage of the reinforcing bridge 20 is that it transfers a load at the level of a small partial area of the medial style plane 27 to a much larger partial area of the jacket 2 of the tank vessel 5, in particular the portions of the jacket 2 which are in contact with the bridge jacket 23. By this "conversion", a substantial force over said small partial area of the medial style plane 27 corresponding to a large pressure is transferred to a significant force over said large partial area of the jacket 2 corresponding to a smaller pressure. This is advantageous since it prevents the surface of the jacket 2 from being deformed or damaged by the transfer of forces. In particular, the dimensions L1 and L2 of the bridge BE2017 / 5295 jacket 23 are chosen sufficiently large so that the lowest possible force is exerted on portions of the jacket 2. In general, it is useful to provide the bridge jacket 23 between the jacket 2 and the bridge element 22, so that forces transmitted via the bridge element 22 are sufficiently spread over the jacket 2, thereby avoiding that the bridge element would cause an indentation of the jacket 2. In an alternative embodiment (not shown in the figures), however, there is no bridge jacket 23, and the reinforcement bridge 20 consists only of the container post 21 and the bridge element 22. In such an alternative embodiment, the bridge element 22 welded directly to other parts of the jacket 2, such as to a cross ring 50.

Een verder mechanisme om krachten uitgeoefend op de hoofdeinde-frames 4 over te brengen op overige delen van de tankcontainer (en omgekeerd) betreft de afschoring 30 ter hoogte van elk onderste hoekstuk 7 voor de overdracht van krachten naar het hoofdeinde-draagzadel 19 en het tankvat 2 (en omgekeerd). Elke afschoring 30 omvat een afschorings-been 31, een afschorings-voet 32, een afschorings-hiel 33, een afschorings-steun 34, een afschorings-strook 38 en een afschorings-boog 38, alle bij voorkeur vervaardigd uit metaal, met meer voorkeur staal, met meeste voorkeur hoogwaardig staal. Hierbij behoren het afschoringsbeen 31, de afschorings-voet 32, de afschorings-hiel 33 en de afschorings-steun 34 tot het frame 3, terwijl de afschorings-strook 38 en de afschorings-boog 38 tot de mantel 2 van het tankvat 5 behoren.A further mechanism for transmitting forces exerted on the head end frames 4 to other parts of the tank container (and vice versa) concerns the bracing 30 at each lower corner piece 7 for the transfer of forces to the head end carrier saddle 19 and the tank vessel. 2 (and vice versa). Each brace 30 includes a brace leg 31, a brace foot 32, a brace heel 33, a brace support 34, a brace strip 38 and a brace arch 38, all preferably made of metal, more preferably steel, most preferably high-quality steel. Here, the bracing leg 31, the bracing foot 32, the bracing heel 33 and the bracing support 34 belong to the frame 3, while the bracing strip 38 and the bracing arc 38 belong to the jacket 2 of the tank vessel 5.

Elke afschoring 30 verbindt het hoofdeinde-frame 4 ter hoogte van een onderste hoekstuk 7 met een ondersteunend geheel dat bevestigd is aan het tankvat 2. Hiertoe omvat elk hoofdeinde-frame 4 een paar afschorings-benen 31 elk omvattende een eerste en tweede uiteinde. Elk van de afschorings-benen 31 strekt zieh vanuit het eerste uiteinde inwaarts uit ten opzichte van zowel de lengterichting en de dwarsrichting van de tankcontainer 1. Hierbij is de verbinding van het eerste uiteinde met het hoofdeinde-frame 4 ondersteund door een verstevigende afschorings-steun 34. Genoemde afschorings-steun 34 is hierbij aangepast aan het feit dat het afschorings-been 31 en de onderste dwarsbalk 14 onderling een scherpe hoek γ maken. Om de krachten die hieraan verbonden zijn te ondervangen omvat de afschorings-steun 34 een rand die zieh uitstrekt over genoemde scherpe hoek en een aangepaste concave kromming vertoont. De afschorings-benen 31 zijn met het tweede uiteinde bevestigd ter hoogte van de hoofdeinde-draagzadels 19. De hoofdeinde-draagzadels 19 brengen krachten over naar overige delen van hetEach brace 30 connects the head end frame 4 at the level of a bottom corner piece 7 to a supporting assembly attached to the tank vessel 2. For this purpose, each head end frame 4 comprises a pair of brace legs 31 each comprising a first and second end. Each of the bracing legs 31 extends inwardly from the first end with respect to both the longitudinal and transverse directions of the tank container 1. The connection of the first end to the head end frame 4 is supported by a reinforcing bracing support 34. The aforementioned bracing support 34 is hereby adapted to the fact that the bracing leg 31 and the lower cross beam 14 mutually make an acute angle γ. To overcome the forces associated therewith, the bracing support 34 includes an edge that extends over said acute angle and exhibits an adapted concave curvature. The bracing legs 31 are secured with the second end at the height of the head end carrier saddles 19. The head end carrier saddles 19 transmit forces to other parts of the

BE2017/5295 tankvat 5. Elk van de hoofdeinde-draagzadels 19 is daartoe bevestigd op een afschorings-boog 39 welke behoort tot en zieh uitstrekt volgens de mantel 2 van het tankvat 5 volgens een richting dwars op de lengterichting van de tankcontainerBE2017 / 5295 tank vessel 5. Each of the head end carrier saddles 19 is for this purpose mounted on a bracing arc 39 which belongs to and extends according to the jacket 2 of the tank vessel 5 in a direction transverse to the longitudinal direction of the tank container

1. Deze afschorings-boog 39 zorgt dus voor ondersteuning in een richting dwars op de lengterichting. Door deze afschorings-boog 39 te voorzien worden krachten doorgegeven via het afschorings-been 31 en het hoofdeinde-draagzadel 19 voldoende verspreid over de mantel 2, en wordt vermeden dat het hoofdeindedraagzadel 19 een indrukking van de mantel 2 zou veroorzaken. Verwant hieraan is ook ter hoogte van het centraal draagzadel 18 een centraal-draagzadel-boog 58 voorzien welke zieh uitstrekt längs de mantel 2 van het tankvat 5 volgens een richting dwars op de lengterichting van de tankcontainer 1. Ook deze centraaldraagzadel-boog 39 zorgt dat krachten doorgegeven via het centraal draagzadel 18 voldoende verspreid worden over de mantel 2. Anders dan bij de afschorings-boog 39 dient de centraal-draagzadel-boog 58 geen krachten doorgegeven door een afschoring op te vangen, waardoor deze smaller kan uitgevoerd worden dan de afschorings-boog 39.1. This bracing arc 39 thus provides support in a direction transverse to the longitudinal direction. By providing this bracing arc 39, forces are transmitted through the bracing leg 31 and the head end carrier saddle 19 sufficiently distributed over the jacket 2, and the head end carrier saddle 19 is prevented from inducing the jacket 2. Related to this is also provided at the height of the central carrier saddle 18 a central carrier saddle arch 58 which extends along the jacket 2 of the tank vessel 5 in a direction transverse to the longitudinal direction of the tank container 1. This central carrier saddle arch 39 also ensures that forces transmitted via the central carrying saddle 18 are sufficiently distributed over the jacket 2. Unlike with the bracing arch 39, the central carrying saddle arch 58 must not absorb any forces transmitted by a bracing, so that it can be made narrower than the bracing -bow 39.

Bij een tankcontainer volgens de stand der techniek worden de afschorings-benen uitsluitend in contact gebracht met de mantel van het tankvat via de hoofdeindedraagzadels. Bij een tankcontainer 1 volgens de huidige uitvinding is dit niet het geval. De afschorings-benen 19 maken immers niet alleen contact met de hoofdeinde-draagzadels 19 maar ook met behulp van afschoring-voeten 32 welke niet behoren tot de hoofdeinde-draagzadels. Hierdoor strekt de afschoring 30 zieh over een aanzienlijke afstand uit volgens de lengterichting, welke de afstand tussen het hoofdeinde-draagzadel 19 en het hoofdeinde-frame 4 ruimschoots overtreft. Hierbij zijn de afschorings-voet 32 en het afschorings-been 31 onderling permanent bevestigd, en wordt het geheel van afschorings-been 31 en afschorings-voet 32 ingeklemd door het hoofdeinde-draagzadel 19 ter hoogte van de verbinding tussen afschorings-been 31 en afschorings-voet 32. Hierbij wordt de afschorings-voet 32 rechtstreeks verbonden is met de mantel 5, wat optimaal doorgeven van krachten toelaat tussen de mantel en het tankvat. Deze inklemming 37 drukt evenzeer op het afschorings-been 31 als op de afschorings-voet 32, waardoor een betere inklemming bekomen wordt dan volgens de stand der techniek. Om de inklemming 37 mogelijk te maken is het hoofdeinde-draagzadel 19 in vorm en materiaal aangepast om het geheel van afschorings-been 31 en afschorings-voet 32 te ontvangen en in te klemmen, en verschilt dit hoofeinde-draagzadel 19 minstens in dit opzicht van een hoofdeinde-draagzadel volgens de stand der techniek.In a prior art tank container, the bracing legs are brought into contact only with the tank vessel jacket through the head end carrier saddles. This is not the case with a tank container 1 according to the present invention. After all, the bracing legs 19 make contact not only with the head end carrying saddles 19 but also with the help of bracing feet 32 which do not belong to the head end carrying saddles. As a result, the bracing 30 extends a considerable distance along the longitudinal direction, which far exceeds the distance between the head end carrier saddle 19 and the head end frame 4. In this case, the bracing foot 32 and the bracing leg 31 are permanently attached to each other, and the whole of the bracing leg 31 and bracing foot 32 is clamped by the head end carrying saddle 19 at the connection between the bracing leg 31 and bracing -foot 32. Hereby the bracing foot 32 is directly connected to the jacket 5, which permits optimal transmission of forces between the jacket and the tank vessel. This clamping 37 presses on the bracing leg 31 as well as on the bracing foot 32, so that a better clamping is obtained than according to the prior art. To enable clamping 37, the head end carrier saddle 19 has been adapted in shape and material to receive and clamp the assembly of brace leg 31 and brace foot 32, and this head carrier saddle 19 differs at least in this respect from a prior art headboard carrying saddle.

BE2017/5295BE2017 / 5295

Gelijkaardig en complementair aan de afschorings-boog 39 is ook een afschoringsstrook 38 voorzien welke behoort tot de mantel 2, en welke aangepast is om krachten doorgegeven via de afschorings-voet 32 voldoende verspreid worden over de mantel 2, daarbij vermijdend dat de afschorings-voet 32 een indrukking van de mantel 2 zou veroorzaken. Anders dan de afschorings-boog 39 is evenwel dat de afschorings-strook 38 zieh uitstrekt volgens de mantel 2 van het tankvat 5 volgens de lengterichting van de tankcontainer 1. Gezamenlijk zorgen de afschoringsvoet 32 en de afschorings-strook 38 dus voor ondersteuning in de lengterichting. Hierbij strekt de afschoring 30 zieh dan ook verder uit over de lengterichting dan het geval is bij een afschoring volgens de stand der techniek. Immers strekt de afschorings-voet 32 zieh over een afstand A1 uit voorbij de inwaarts-kijkende draagzadel-dwarswand 192, en strekt de afschorings-strook 38 zieh zelfs nog verder uit. Hierbij is de inwaarts-kijkende draagzadel-dwarswand 192 de wand van het hoofdeinde-draagzadel 19 dwars op de lengterichting en inwaarts gericht ten opzichte van de lengterichting. Met andere woorden strekt de afschorings-voet 32 zieh wegkijkend van het bijhorende hoofdeinde-frame 4 uit over een afstand A1 voorbij het bijhorende hoofdeinde-draagzadel 19. In een voorkeursuitvoering bedraagt de afstand A1 niet minder dan 200 mm en niet meer dan 2000 mm, met meer voorkeur niet minder dan 400mm, met nog meer voorkeur niet minder dan 600 mm, met meeste voorkeur ongeveer 800 mm.Similar and complementary to the bracing arc 39, there is also provided a bracing strip 38 which belongs to the jacket 2, and which is adapted to dissipate forces transmitted through the bracing foot 32 sufficiently over the jacket 2, thereby avoiding that the braking foot 32 would cause an impression of the jacket 2. However, unlike the cut-off arc 39, the cut-off strip 38 extends along the jacket 2 of the tank vessel 5 along the longitudinal direction of the tank container 1. Thus, the cut-off foot 32 and the cut-off strip 38 together provide longitudinal support. . Hereby, the bracing 30 extends further along the longitudinal direction than is the case with a braking according to the prior art. After all, the bracing foot 32 extends a distance A1 beyond the inward-looking carrier saddle cross wall 192, and the bracing strip 38 extends even further. In this case, the inward-looking carrying saddle transverse wall 192 is the wall of the head-end carrying saddle 19 transverse to the longitudinal direction and inwardly with respect to the longitudinal direction. In other words, the bracing foot 32, looking away from the associated headboard frame 4, extends a distance A1 beyond the associated headboard carrying saddle 19. In a preferred embodiment, the distance A1 is not less than 200mm and not more than 2000mm, more preferably not less than 400mm, even more preferably not less than 600mm, most preferably about 800mm.

Zoals duidelijk uit Fig. 1-3 maken maakt de afschorings-voet 32 contact met drie verschillende dwarsringen 50 en maakt de afschorings-strook 38 contact met vier verschillende dwarsringen 50, de dwarsring 50 ter hoogte van het hoofdeindedraagzadel 19 telkens inbegrepen. Doordat niet enkel met de wanddelen van de mantel 2 maar ook met de dwarsringen 50 contact gemaakt wordt, vormt de mantel 2 van het tankvat 5 een solide geheel. Hierbij kunnen zowel de dwarsringen 50 als de afschorings-stroken 38 en -bogen 39 beschouwd worden als verstevigende wapening van de mantel 2, waarbij meerdere van de dwarsringen 50 en de afschorings-stroken 38 bovendien onderling verbonden zijn. Dit zorgt voor een stevigheid welke ongekend is in de stand der techniek, en welke bovendien optimaal rekening houdt met de contactpunten waar krachten worden overgedragen, met name ter hoogte van de afschorings-stroken 38 en -bogen 39. Om een dergelijk contact optimaal te laten verlopen strekken de afschorings-voeten 32 zieh uit volgens de lengterichting over een aanzienlijke afstand. In inwaartse zin strekken ze zieh uit over een afstand A1 (zie boven), in uitwaartse zin strekken zeAs is clear from Fig. 1-3, the bracing foot 32 makes contact with three different cross rings 50 and the bracing strip 38 makes contact with four different cross rings 50, including the cross ring 50 at the height of the head end carrier saddle 19. Because contact is made not only with the wall parts of the jacket 2 but also with the cross rings 50, the jacket 2 of the tank vessel 5 forms a solid whole. Here, both the transverse rings 50 and the bracing strips 38 and arches 39 can be regarded as reinforcing reinforcement of the jacket 2, wherein several of the transverse rings 50 and the bracing strips 38 are additionally interconnected. This provides a strength which is unprecedented in the prior art, and which also takes optimum account of the contact points where forces are transferred, in particular at the level of the cut-off strips 38 and arches 39. To allow such contact to be optimal The bracing feet 32 extend along the length a considerable distance. In the inward sense they extend over a distance A1 (see above), in the outward sense they stretch

BE2017/5295 zieh uit over een afstand A2. Met andere woorden strekt de afschorings-voet 32 zieh kijkend naar het bijhorende hoofdeinde-frame 4 uit over een afstand A2 voorbij het bijhorende hoofdeinde-draagzadel 19. In een voorkeursuitvoering bedraagt de afstand A2 niet minder dan 300 mm en niet meer dan 2100 mm, met meer voorkeur niet minder dan 500 mm, met nog meer voorkeur niet minder dan 700 mm, met meeste voorkeur ongeveer 900 mm. In een voorkeursuitvoering bedraagt de afstand tussen de uitwaarts-kijkende draagzadel-dwarswand 191 behorende tot het hoofdeinde-draagzadel 19 en de inwaarts-kijkende dwarsbalk-dwarswand 140 behorende tot de dwarsbalk 14 tussen 1400 en 1500 mm. Volgens deze voorkeursuitvoering overspant de afschorings-voet 32 dus meer dan de helft van deze afstand.BE2017 / 5295 see over a distance A2. In other words, looking at the associated headboard frame 4, the bracing foot 32 extends a distance A2 beyond the associated headboard carrying saddle 19. In a preferred embodiment, the distance A2 is not less than 300mm and not more than 2100mm, more preferably not less than 500 mm, even more preferably not less than 700 mm, most preferably about 900 mm. In a preferred embodiment, the distance between the outwardly looking carrier saddle cross wall 191 belonging to the head end carrier saddle 19 and the inward looking cross beam cross wall 140 belonging to the cross beam 14 is between 1400 and 1500 mm. Thus, in this preferred embodiment, the brace foot 32 spans more than half of this distance.

Bij het overbrengen van krachten tussen de hoofdeinde-frames 4 en het tankvat 5 werken de afschoring 30 en het hoofdeinde-draagzadel 19 samen, en vervullen een gezamenlijke dubbele rol. Waar de krachten reeds op zieh overgebracht worden door de afschoring 30 via het afschorings-been 31, wordt deze overbrenging aanzienlijk verbeterd doordat het hoofdeinde-draagzadel 19 er omheen klemt. Bovendien is ook het hoofdeinde-draagzadel 19 zelf in Staat om een deel van de krachten doorgegeven via het afschorings-been 31 door te geven aan het tankvat 5 via de afschorings-boog 39. Daarnaast worden krachten die het hoofdeindedraagzadel 19 bereiken via een draagzadel-bodem 190 niet enkel doorgegeven via de draagzadel-armen 191, maar tevens via de afschorings-voeten 32. Deze afschorings-voeten strekken zieh immers in hoofdzaak uit over de ganse afstand tussen de draagzadel-bodem 190 en het tankvat 5, waardoor deze een aanzienlijke versteviging bieden. Hierdoor wordt gezorgd dat de krachten körnende via de draagzadel-bodem 190 niet enkel via de draagzadel-armen 191 volgens een richting dwars op de lengterichting worden doorgegeven, maar ook via de afschorings-voeten 32 volgens de dwarsrichting. Dit leidt tot een betere verspreiding van de krachten over de dwarsringen 50 en overige delen van de mantel 2 van het tankvat 5.When transmitting forces between the head end frames 4 and the tank vessel 5, the brace 30 and the head end carrier saddle 19 cooperate, and perform a joint dual role. Where the forces are already transferred by the bracing 30 via the bracing leg 31, this transmission is considerably improved because the head end carrier saddle 19 clamps around it. In addition, the head end carrier saddle 19 itself is also capable of transmitting part of the forces transmitted via the bracing leg 31 to the tank vessel 5 via the bracing arc 39. In addition, forces reaching the head end carrier saddle 19 are transmitted via a carrier saddle. bottom 190 not only transmitted via the carrier saddle arms 191, but also via the bracing feet 32. These bracing feet extend essentially over the entire distance between the carrier saddle bottom 190 and the tank vessel 5, so that they have a considerable provide reinforcement. Hereby it is ensured that the forces corralling via the carrying saddle bottom 190 are not only transmitted via the carrying saddle arms 191 in a direction transverse to the longitudinal direction, but also via the bracing feet 32 in the transverse direction. This leads to a better distribution of the forces over the transverse rings 50 and other parts of the jacket 2 of the tank vessel 5.

Ter hoogte van de verbinding tussen het afschorings-been 31 en de afschoringsvoet 32 is ter versteviging een afschorings-hiel 33 voorzien welke permanent verbonden is met beide, bij voorkeur met een las. Aangezien het afschorings-been 31 en de afschorings-voet 32 onderling een scherpe hoek γ (gamma) maken, omvat de afschorings-hiel 34 een rand die zieh uitstrekt over genoemde scherpeAt the level of the connection between the bracing leg 31 and the bracing foot 32, a bracing heel 33 is provided for reinforcement, which is permanently connected to both, preferably with a weld. Since the bracing leg 31 and the bracing foot 32 mutually make an acute angle γ (gamma), the bracing bead 34 comprises an edge extending over said sharp

BE2017/5295 hoek γ en een aangepaste concave kromming 35 vertoont om krachten verbonden met genoemde scherpe hoek γ te ondervangen.BE2017 / 5295 exhibits angle γ and an adjusted concave curvature 35 to overcome forces associated with said acute angle γ.

In een voorkeursuitvoering waarbij de afschorings-voet 32 parallel is uitgevoerd 5 aan de lengterichting van de tankcontainer 1 is de contactrand 36 van de afschorings-voet in hoofdzaak recht uitgevoerd om een goede aansluiting met de tevens in hoofdzaak rechte afschorings-strook 38 te verzekeren. Bij een dergelijke uitvoering bedraagt de hoek γ bij voorkeur niet minder dan 5° en niet meer danIn a preferred embodiment in which the cut-off foot 32 is made parallel to the longitudinal direction of the tank container 1, the contact edge 36 of the cut-off foot is made substantially straight to ensure a good connection with the also substantially straight cut-off strip 38. In such an embodiment, the angle γ is preferably not less than 5 ° and not more than

35°, met meer voorkeur niet minder dan 10° en niet meer dan 30°, met meeste voorkeur ongeveer 20°. In een alternatieve uitvoering waarbij de afschorings-voet 32 niet-parallel aan de lengterichting van de tankcontainer 1 is uitgevoerd kunnen de contactrand 36 en de afschorings-strook 38 overeenkomstig niet-recht zijn uitgevoerd, en kan de hoek γ ook andere waarden tussen 0° en 90° aannemen.35 °, more preferably not less than 10 ° and not more than 30 °, most preferably about 20 °. In an alternative embodiment in which the cut-off foot 32 is made non-parallel to the longitudinal direction of the tank container 1, the contact edge 36 and the cut-off strip 38 can be made correspondingly non-straight, and the angle γ can also be other values between 0 ° and assume 90 °.

Het is verondersteld dat de huidige uitvinding niet beperkt is tot de uitvoeringsvormen die hierboven beschreven zijn en dat enkele aanpassingen of veranderingen aan de beschreven voorbeelden kunnen toegevoegd worden zonder de toegevoegde conclusies te herwaarderen.It is believed that the present invention is not limited to the embodiments described above and that some modifications or changes to the described examples can be added without revaluating the added claims.

BE2017/5295BE2017 / 5295

Claims

CONCLUSI ES

Tank container (1) for storing and / or transporting gas and / or liquid, which tank container (1) has a frame (3) and an elongated and substantially cylindrical tank vessel (5) comprising two head ends (13) and a jacket (2) includes; the frame (3) comprising at each head end (13) a head end frame (4) comprising two top corner pieces (7), two bottom corner pieces (7) and two upright container posts (21); said jacket (2) at each head end (13) comprising an annular bridge jacket (23); and in that at each head end (13) said container posts (21) are permanently connected to said bridge jacket (23) by means of a bridge element (22) arranged between said container post (21) and said bridge jacket ( 23) and permanently bonded to said container post (21) and said bridge jacket (23), preferably with a weld; characterized in that the tank container (1) comprises a reference volume stretched by said two top and bottom corner pieces (7) of each head end frame (4); each of said two container uprights comprises a medial upright section (27), preferably a medial upright surface (27), which is outside the reference volume; and in that said container post (21) is connected to said bridge element (22) at said medial post section (27).

Tank container (1) according to the preceding claim 1, characterized in that said bridge element (22) is elongated and has a U-shaped cross section.

Tank container (1) according to claims 1 and 2, characterized in that said bridge element (22) comprises a bridge element face (220) and that said container post (21) a medial post face (27 ), and that said bridge member (22) and said container post (21) are connected by a connection of said bridge member face (220) to said medial post face (27), preferably with a weld.

Tank container (1) according to the preceding claim 3, characterized in that said medial style surface (27) and said bridge element surface (220) are mutually connected with a weld, and that said medial style surface (27 ) belonging to the container post (21) includes a plurality of recesses (270) for it

BE2017 / 5295 ensures a durable weld, wherein the recesses (270) are preferably elongated in the longitudinal direction of the container post (21).

Tank container (1) according to any of the preceding claims 1 to 4, characterized in that said medial style face (27) is connected to the top and bottom corner piece (7) by distal style faces (28), wherein a angle ß is stretched between the medial style plane (27) and at least one of the two distal style planes (28), where ß is not less than 2 ° and not more than 20 °, preferably not less than 5 ° and no more than 10 °.

Tank container (1) according to any one of the preceding claims 1 to 5, characterized in that each head end frame (4) comprises a bottom cross beam (14) and a top cross beam (15) which are elongated and which the two container permanently joining struts (21), said container strut (21) comprising at least one end at said permanent connection a distal transverse bulkhead (26); wherein an angle α is stretched between the distal transverse bulkhead (26) and a longitudinal direction of said lower crossbar (14) and / or upper crossbar (15); said angle α being not less than 40 ° and not more than 60 °, preferably not less than 45 ° and not more than 55 °.

Tank container (1) according to any of the preceding claims 1 to 6, characterized in that said tank container (1) comprises a manhole (10) and a loading / unloading connection (60).

Tank container (1) according to any of the preceding claims 1 to 7, characterized in that the gross weight of the tank container is more than 40,000 kg, preferably more than 50,000 kg, more than 60,000 kg, more than 70,000 kg or 75,000 kg .

Tank container (1) according to any of the preceding claims 1 to 8, characterized in that said tank container (1) comprises at least four bottom and four top corner pieces (7), and that the corner pieces (7) are made of a material with an elastic limit of at least 600 N / mm ² .

Tank container (1) according to any of the preceding claims 1 to 9, characterized in that the distance between said head end carrying saddles (19) and the

BE2017 / 5295 associated headboard frames (4) not smaller than 1600 mm and not larger than 2200 mm; that the tank container (1) further comprises a central carrying saddle (18); and that said head end carrier saddles and said central carrier saddle maintain a free height of at least 10 mm, preferably 12 mm.

Tank container (1) according to any of the preceding claims 1 to 10, characterized in that the tank container (1) is at least 20 feet (6058 mm) long, preferably 26 feet (7820 mm), 30 feet (9144 mm) 40 feet (12192 mm), 45 feet (13716 mm), 50 feet (15240 mm) or more than 50 feet long; that the

10 tank container (1) is at least 8 feet (2438 mm) or 8.4 feet (2550 mm) wide;

and that the tank container (1) is at least 8 feet (2438 mm), 8.6 feet (2591 mm) or 9.5 feet (2895 mm) high.

Tank container (1) according to any of the preceding claims 1 to 11, with the

Characterized in that the container uprights (21) and / or the bottom (14) and top (15) cross beams and / or the bridge element (22) and / or the bridge jacket (23) and / or the corner pieces (7) include high-quality steel.

Use of a tank container (1) according to any of the preceding claims 1 to

For stacking one or more other tank containers, preferably at least three tank containers, on said tank container (1), the tank container (1) being placed on a chassis, wagon or container terminal.

BE2017 / 5295