BE1023906B1

BE1023906B1 - Trailer

Info

Publication number: BE1023906B1
Application number: BE2016/5145A
Authority: BE
Inventors: Gorp Luc Frans Van; Johannes Cornelius Goossens; Tom Vansweevelt
Original assignee: Lmj Construct Cvba
Priority date: 2016-03-01
Filing date: 2016-03-01
Publication date: 2017-09-11
Also published as: BE1023906A1

Abstract

Set voor het maken van een trailer, waarbij de set een trailerframe en minstens twee koppelmechanismes bevat, waarbij het trailerframe voorzien is voor het transporteren van een lading, waarbij de trailer van het type is dat een maximaal totaalgewicht heeft in beladen toestand van 3500kg, waarbij het trailerframe ondersteund is door minstens één as en voorzien is voor verbinding met elk één van de minstens twee koppelmechanismes voor koppeling van de trailer met een trekkend voertuig, waarbij de as een rem heeft en waarbij het trailerframe een elektrisch rembekrachtigingssysteem bevat voorzien voor het bekrachtigen van de rem, welk rembekrachtigingssysteem operationeel koppelbaar is met een remsysteem van het trekkend voertuig zodanig dat het elektrisch rembekrachtigingssysteem aanstuurbaar is op basis van het remsysteem van het trekkend voertuig, waarbij de minstens twee koppelmechanismes verschillend zijn en telkens één van een trekhaak, koppelschotel en kogelkoppeling bevatten.

Description

Trailer

De huidige uitvinding heeft betrekking op een trailer. Een trailer wordt ook aanhangwagen of oplegger genoemd. Aanhangwagens zijn bekend in verschillende types waaronder een autonome aanhangwagen, een middenasaanhangwagen en een aanhangwagen met stijve dissel. Trailers kunnen gekoppeld worden met een trekkend voertuig via meerdere bekende koppelsystemen zoals trekhaken, bolkoppelingen, vangmuilkoppelingen, kogelkoppelingen en koppelschotels. Trailers zijn hiertoe uitgerust met kogeldraaikrans, driehoekdissel, bolkoppeling, kogelkoppeling, koppelpen of dinoogkoppeling. Verschillende trailers zijn ook in verschillende gewichtsklassen onderverdeeld, en zijn in de wetgeving sterk gereguleerd. Dit wil zeggen dat voor elk type trailer in de wet voorwaarden en normen gesteld zijn om toegelaten te worden op de openbare weg.

Voor trailers met een maximaal totaalgewicht op de assen van de trailer van 3.500 kg wordt door de wet voorgeschreven dat een remsysteem moet voorzien worden op de trailer. Deze trailers zijn als trailers uit voertuigcategorie 02 bekend. Het remsysteem moet dan gekoppeld worden, rechtstreeks of onrechtstreeks, met het remsysteem van het trekkend voertuig zodanig dat wanneer het trekkend voertuig remt, het remsysteem van het trekkend voertuig mee remt op minstens één as van de trailer.

Een nadeel van de bekende systemen is dat wanneer een rechtstreekse koppeling voorzien wordt tussen het remsysteem van de trailer en het remsysteem van het trekkend voertuig, typisch een hydraulische koppeling wordt gemaakt tussen de trailer en het trekkend voertuig. Hiervoor moet ingegrepen worden op de hydrauliek van het remsysteem van het trekkend voertuig, hetgeen veiligheidsrisico’s met zich meebrengt. Namelijk in de praktijk is elk remsysteem van een trekkend voertuig typisch gekeurd en gecertificeerd om toegelaten te zijn op de openbare weg, en elke wijziging of ingreep aan een dergelijk gekeurd en gecertificeerd remsysteem vereist herkeuring en/of hercertificering alvorens het trekkend voertuig opnieuw toegelaten wordt op de openbare weg. Dit is omslachtig en duur. Een onrechtstreekse koppeling kan gevormd worden door een zogenaamde oplooprem. Een oplooprem kan voorzien worden zonder in te grijpen op het remsysteem van het trekkend voertuig. Echter een oplooprem heeft noemenswaardige nadelen, bijvoorbeeld bij het achteruitrijden. Deze nadelen beperken de koper van een trailer in zijn vrijheid van keuze van trailer in combinatie met trekkend voertuig.

De uitvinding heeft als doel om een trailer zodanig te voorzien dat de koper van een trailer maximale vrijheid heeft in keuze van trailer en trekkend voertuig.

Hiertoe voorziet de uitvinding in een set voor het maken van een trailer, waarbij de set een trailerframe en minstens twee koppelmechanismes bevat, waarbij het trailerframe voorzien is voor het transporteren van een lading, waarbij het trailerframe ondersteund is door minstens één as en voorzien is voor verbinding met elk één van de minstens twee koppelmechanismes voor koppeling van de trailer met een trekkend voertuig, waarbij de trailer van het type is dat een maximaal gewicht heeft in beladen toestand van 3.500 kg op de minstens één as, waarbij de as een rem heeft en waarbij het trailerframe een elektrisch rembekrachtigingssysteem bevat voorzien voor het bekrachtigen van de rem, welk rembekrachtigingssysteem operationeel koppelbaar is met een remsysteem van het trekkend voertuig zodanig dat het elektrisch rembekrachtigingssysteem aanstuurbaar is op basis van het remsysteem van het trekkend voertuig, waarbij de minstens twee koppelmechanismes verschillend zijn en telkens één van een trekhaak, kingpen, en kogelkoppeling bevatten.

De set voor het maken van een trailer volgens de uitvinding vereenvoudigt enerzijds het productieproces voor het maken van verschillende types van trailers, en vereenvoudigt koppeling van het remsysteem van de trailer met het remsysteem van het trekkend voertuig. Zo wordt de koper van de trailer maximaal ontlast omdat de koper vrij is in keuze van trekkend voertuig door vereenvoudiging van koppeling van het remsysteem en door flexibiliteit bij het bevestigen met het trekkend voertuig. De set voorziet in een frame waaraan meerdere koppelmechanismes kunnen verbonden worden, afhankelijk van het type trailer en het type koppeling dat gewenst is. Dit laat de constructeur van de trailers toe om met een minimale stock, een minimaal aantal verschillende technische ontwerpen van trailerframes, en daardoor een minimale kost, verschillende soorten trailers te bouwen. Verder is elk trailerframe voorzien van een elektrisch remsysteem. Het elektrisch remsysteem is operationeel koppelbaar met het remsysteem van een trekkend voertuig. Hiertoe kan het trekkend voertuig een elektrisch signaal verzenden aan de trailer waarmee het trekkend voertuig communiceert wanneer geremd wordt. Dit impliceert dat bij het trekkend voertuig een elektrisch of digitaal signaal gegenereerd en verzonden wordt. Het genereren en verzenden van een elektrisch signaal vereist slechts een minimale, of zelfs helemaal geen ingreep op het bestaande remsysteem van het trekkend voertuig. Namelijk een remsysteem is typisch hydraulisch opgebouwd, waarbij remvloeistof via remleidingen van rempedaal naar remmen gestuurd wordt. Een elektrisch signaal kan gegenereerd worden zonder in te grijpen op dit hydraulisch remsysteem, bijvoorbeeld door het voorzien van een sensor aan het rempedaal van het trekkend voertuig. Wanneer het trekkend voertuig reeds elektrische of digitale informatie heeft over de toestand van de remmen, kan dit typisch op eenvoudige wijze afgetakt worden zonder dat dit de werking van het remsysteem van het trekkend voertuig nadelig beïnvloedt. Hierdoor wordt koppelen van de trailer met het trekkend voertuig noemenswaardig eenvoudiger. Door de koppeling van de remsystemen worden verder de nadelen van een oploopremsysteem opgelost.

Bij voorkeur bevat het trailerframe verder een sensor voor het meten van een toestand van de trailer, en verder een controller die operationeel verbonden is met de sensor en met het remsysteem van het trekkend voertuig, waarbij de controller geconfigureerd is voor het aansturen van het rembekrachtigingssysteem voor het uitoefenen van een remkracht die berekend is op basis van een input van het remsysteem van het trekkend voertuig en een input van de sensor. Daarbij bevat de sensor bij voorkeur een ladingsensor voor het meten van een last of belasting op de as van de trailer. Verder bij voorkeur of alternatief bevat de sensor een versnellingssensor voor het meten van een versnelling van de trailer. Daarbij wordt versnelling begrepen in de mathematische betekenis zodanig dat versnelling, vertraging, zijdelingse krachten ten gevolge van het nemen van een bocht allemaal onder de term versnelling beschouwd worden. De versnelling kan positief zijn, kan negatief zijn, en zich in verschillende richtingen uitstrekken. Door de controller een remkracht te laten berekenen op basis van de input van sensoren en op basis van een input van het remsysteem van het trekkend voertuig, kan de trailer optimaal geremd worden, afhankelijk van de situatie en omstandigheden. Daarbij zal duidelijk zijn dat een zwaar geladen trailer een hogere remkracht zal nodig hebben voor het realiseren van een zelfde vertraging dan een lege trailer.

Bij voorkeur bevatten de minstens twee koppelmechanismes en het trailerffame complementaire positioneringselementen om positioneren van elk van de koppelmechanismes ten opzichte van het trailerframe te vereenvoudigen. De positioneringselementen kunnen gevormd worden door complementaire uitsteeksels en groeven, of door gaten, openingen of spleten die in eikaars verlengde liggen, of door pasvormen die complementair zijn, of door andere mechanische eigenschapen. Complementaire positioneringselementen vereenvoudigen noemenswaardig het productieproces van de trailer en minimaliseert de kans op menselijke fouten bij bevestigen van het koppelmechanisme met het trailerframe.

Bij voorkeur bevatten de minstens twee koppelmechanismes en het trailerframe complementaire verbindingselementen om verbinden van elk van de koppelmechanismes met het trailerframe, om daarmee een trailer te vormen, te faciliteren. De verbindingselementen kunnen gevormd worden op verschillende manieren, bijvoorbeeld door haakverbindingen, klikverbindingen, bout-moerverbindingen, voorzien van vlakken aangepast voor lasverbindingen, lijmverbindingen, en door andere verbindingsmiddelen complementair te voorzien.

Bij voorkeur is het trailerframe voorzien van meerdere as-bevestigingselementen om de minstens één as op verschillende posities ten opzichte van het trailerframe te bevestigen. Doordat het trailerframe meerdere van dergelijke as-bevestigingselementen bevat op verschillende plaatsen, is het mogelijk om met éénzelfde frame een trailer te bouwen met bijvoorbeeld een centrale as en een trailer te bouwen met bijvoorbeeld een as die zich onder een achterste segment van de trailer bevindt. Hierdoor wordt de flexibiliteit bij het produceren van een trailer noemenswaardig verbeterd. Ook laat het voorzien van dergelijke meerdere as-bevestigingsmechanismen toe om een trailer te voorzien van één as of van twee assen of van meerdere assen, afhankelijk van de wensen van de klant. Dit kan zonder dat de trailerconstructeur voor elk type trailer een verschillend trailerframe moet ontwerpen en/of op stock hebben en/of bouwen. Hierdoor wordt de kost voor het produceren van trailers noemenswaardig verminderd.

Bij voorkeur bevat één van de minstens twee koppelmechanismes een zogenaamd gooseneck bevestigingsframe waaraan één van een kingpen en kogelkoppeling en klauw bevestigd is. Verder bij voorkeur en/of alternatief bevat één van de minstens twee koppelmechanismes een bevestigingsarm waaraan één van een kingpen, een kogelkoppeling en een trekhaak bevestigd is. Verder bij voorkeur en/of alternatief bevat één van de minstens twee koppelmechanismes een koppelframe waarbij het koppelframe een bovenste segment en een onderste segment heeft die roteerbaar verbonden zijn om rotatie om een opwaartse as toe te laten van het onderste segment ten opzichte van het bovenste segment, waarbij het onderste segment voorzien is van een verdere as voor het ondersteunen van de trailer en waarbij het onderste segment voorzien is van een bevestigingsarm waaraan een trekhaak bevestigd is. Door dergelijke koppelmechanismes te voorzien kunnen verschillende soorten trailers, geschikt voor gebmik in verschillende soorten situaties, en telkens met een totaal maximumgewicht van 3.500 kg op de as, op eenvoudige en efficiënte wijze gebouwd worden.

Bij voorkeur is de rem gevormd als minstens één trommelrem die via minstens één kabel, respectievelijk, verbonden is met het rembekrachtingssysteem, dat minstens één elektrische actuator bevat voor het aantrekken van de minstens één kabel. Het voorzien van een trommelrem met een kabel, en het aantrekken van de kabel via een elektrische actuator is eenvoudig en goedkoop realiseerbaar en is betrouwbaar.

De uitvinding heeft verder betrekking op een werkwijze voor het vervaardigen van een trailer gebruikmakend van de set voor het maken van een trailer volgens de uitvinding, waarbij de werkwijze bevat: - selecteren van een koppelmechanisme uit de minstens twee koppelmechanismes; en - verbinden van het geselecteerde koppelmechanisme met het trailerframe om zo een trailer te vormen.

Door de werkwijze van de uitvinding kunnen verschillende soorten trailers op eenvoudige wijze en modulair gebouwd worden. Dit vereenvoudigt de productie en minimaliseert de kosten.

De uitvinding zal nu nader worden beschreven aan de hand van een in de tekening weergegeven uitvoeringsvoorbeeld.

In de tekening laat : figuur 1 een set volgens een voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding zien; figuur 2 meerdere mogelijkheden zien van een trekkend voertuig en een trailer die gemaakt is uit de set; en figuur 3 een schematische opbouw zien van het remsysteem zoals toepasbaar in de uitvinding.

In de tekening is aan eenzelfde of analoog element eenzelfde verwijzingscijfer toegekend.

Deze beschrijving voorziet expliciet basis voor een trailer die een trailerframe bevat en een koppelmechanisme bevat dat verbonden met het trailerframe, waarbij het trailerframe en het koppelmechanisme geselecteerd zijn uit een set zoals beschreven en beschermd in deze tekst.

Figuur 1 toont een set voor het maken of vervaardigen van een trailer. De set bevat een trailerframe 3, meerdere koppelmechanismes 5, 6, 7, 8 die elk verbindbaar zijn met het trailerframe 3 en één of meerdere assen 4, waarvan slechts één as is weergegeven in figuur 1. Omdat de trailer uit verschillende onderdelen vervaardigd is, waarbij onderdelen onderling verwisselbaar zijn zoals het koppelmechanisme, en waarbij de positie van de onderdelen te kiezen is, zoals de as, wordt de trailer een modulaire trailer genoemd.

Elk van de koppelmechanismes 5, 6, 7, 8 is voorzien voor het koppelen van de trailer met een trekkend voertuig. Verschillende systemen zijn bekend om trailers te koppelen met een trekkend voertuig, bijvoorbeeld via een trekhaak, kingpen, kogelkoppeling, klauw of andere bekende trailerkoppelmechanismes. Deze koppelmechanismes kunnen als doel hebben om, zoals duidelijk wordt uit figuur 2, verschillende soorten trailers te vervaardigen die op verschillende wijzen met verschillende soorten trekkende voertuigen te verbinden zijn.

Elk van de koppelmechanismes 5, 6, 7, 8 is complementair gevormd met het trailerframe 3. Dit laat toe om elk van de koppelmechanismes 5, 6, 7, 8 op eenvoudige wijze mechanisch te verbinden met het trailerframe 3 zodat het trailerframe 3 voorzien is van het betreffende koppelmechanisme. Mechanisch verbinden kan op elke bekende manier waaronder, maar niet beperkt tot schroeven, bouten, lijmen, lassen, klemmen en haken. Zo kan het trailerframe, via de verschillende koppelmechanismes, op verschillende wijzen en met verschillende soorten trekkende voertuigen gekoppeld worden. Wanneer een trailer gekoppeld wordt met het trekkend voertuig, wordt typisch ook een elektrische verbinding voorzien tussen het trekkend voertuig en de trailer om minstens de verlichting van de trailer te sturen synchroon met de verlichting van het trekkend voertuig. Voornamelijk richtingaanwijzerlichten en remlichten kunnen door deze elektrische verbinding gesynchroniseerd worden. Eventuele andere mechanismes die op de trailer voorzien zijn, zoals een kipmechanisme, kunnen via een dergelijke verbinding ook gestuurd worden.

Elk van de koppelmechanismes 5, 6, 7, 8 enerzijds en het trailerframe 3 anderzijds bevatten complementaire positioneringelementen en/of complementaire verbindingselementen voor het vereenvoudigen van het positioneren en verbinden respectievelijk van het koppelelement met het trailerframe 3. Complementaire positioneringselementen en/of complementaire verbindingselementen kunnen gevormd worden op verschillende manieren die in de stand van de techniek bekend zijn. Daarom worden deze complementaire positioneringselementen en/of complementaire verbindingselementen niet verder in detail besproken.

De set uit figuur 1 bevat verder een as 4. De as 4 is voorzien van asbevestigingsmiddelen voor het bevestigen van de as 4 aan het trailerframe 3. Daarbij verbinden de asbevestigingsmiddelen de as op een vaste positie beschouwd in de lengterichting van het frame. Verder bevat de as aan weerszijden van de as een wiel. De as kan opgehangen zijn via een veer-demper of gelijksoortige combinatie op verschillende manieren zoals bekend is in de stand van de techniek. Het frame 3 bevat bij voorkeur meerdere complementaire asbevestigingselementen op verschillende posities onder het frame. Dit laat toe om de as 4 op elk van de verschillende posities onder trailerframe 3 te monteren. Hierdoor kan afhankelijk van de situatie en toepassing van de trailer, de trailer voorzien worden van één of meerdere assen 4. Ook kan de positie van de assen 4, in de lengterichting van de trailer, gekozen worden tussen bijvoorbeeld assen ter plaatse van de achterzijde van de trailer, zoals in trailers volgens figuur 2A en 2D, of assen die meer centraal gelegen zijn onder de trailer zoals in figuur 2B, 2C en 2E. De modulariteit van de trailer laat toe om verschillende soorten trailers op goedkope en efficiënte manier te bouwen.

Figuur 2 toont meerdere mogelijkheden bij het opbouwen van een trailer. Zo toont figuur 2A een trailer met een zogenaamde gooseneck bevestigingssysteem, waarbij de wielen van de trailer onder de achterzijde van de trailer geplaatst zijn. Daarbij stelt wetgeving, onder voorwaarden, dat het trekkend voertuig in beladen toestand 3,5 ton mag wegen en dat de trailer 1 3,5 ton op de assen mag hebben. De trailer uit figuur 2A verdeelt het gewicht van de lading over de assen van het trekkend voertuig 2 en de assen 4 van de trailer 1, zodat een dergelijke trailer tot 7 ton mag laden. De Gooseneck trailer is uitgerust met een kogel. Het trekkend voertuig wordt dan uitgerust met een kogelkoppeling. Deze opbouw lijkt op de opbouw van een trekhaak, maar is omgekeerd uitgevoerd. Tests hebben aangetoond dat dergelijke opbouw bijzonder voordelig is bij gooseneck trailers. Het vergemakkelijkt aankoppelen van de trailer. Trekkende voertuigen kunnen terreinwagens, pick-ups of vrachtwagens met open laadbak zijn.

Figuur 2B toont een trailer 1 uitgevoerd als oplegger die via een koppelpen -koppelschotel 6 verbonden wordt met een trekkend voertuig 2. De trailer is zo opgebouwd dat het gewicht ook verdeeld wordt over de assen van het trekkend voertuig 2 en de assen 4 van de trailer 1 zodat ook in deze configuratie tot 7 ton mag geladen worden.

Figuur 2C toont een verdere alternatieve configuratie waarbij de trailer 1 voorzien is van twee centrale assen 4, en waarbij de trailer via een trekhaaksysteem 7 en/of vangmuil verbonden wordt met een trekkend voertuig 2 via een koppelarm 7. De koppelarm 7 wordt ook dissel genoemd en is vast verbonden met het trailerframe 3. Het trekkend voertuig in figuur 2C is voorzien om tot 3,5 ton beladen te worden, en de trailer 1 kan ook tot 3,5 ton beladen worden, zodat in deze configuratie het totaalgewicht van 7 ton verdeeld is over twee laadruimtes.

Figuur 2D toont een verder alternatieve trailer 1 die qua gewicht en ladingverdeling overeenstemt met de uitvoering van figuur 2C, maar die op een andere manier gekoppeld en bestuurd wordt. De trailer uit figuur 2D is achteraan voorzien van een as 4. Deze as achteraan staat vast ten opzichte van het trailerframe 3. Vooraan wordt een verdere as 9 voorzien en die roteerbaar is rond een opwaartse rotatie-as 10, zodat de trailer daarmee stuurbaar is. Dit type trailer wordt ook schameltrailer en autonome aanhangwagen genoemd. Verder is aan de as 9 een kantelbare bevestigingsarm 11 of verticaal beweegbare trekinrichting voorzien om de as 9 te verbinden met het trekkend voertuig 2.

Figuur 2E toont een zogenaamde kort gekoppelde trailer. Het principe van deze trailer is hetzelfde als de trailer uit figuur 2B. Echter, de afmetingen zijn zo gekozen dat de as 4 van de trailer kort achter de achteras 13 van het trekkend voertuig 2 ligt wanneer de trailer 1 gekoppeld is met het trekkend voertuig 20. Hierbij kan de trailer op meerdere plaatsen verbonden worden met het trekkend voertuig, zodanig dat de trailer een geheel vormt met het trekkend voertuig. Omdat in deze situatie echter trailer en trekkend voertuig 2 beide vergund zijn voor het rijden met 3,5 ton op de assen, mag deze combinatie tot 7 ton laden. De trailer 1 uit figuur 2E is via een koppelpen - koppelschotel 12 verbonden met het trekkend voertuig 2.

Om tot 3,5 ton gewicht op de assen te mogen vervoeren met een trailer 1, is de trailer 1 geremd door het voorzien van een remsysteem op de trailer 1. Omdat het frame 3 toelaat een trailer op verschillende manieren op te bouwen, zal ook het remsysteem dat toegepast wordt in de trailer zo opgebouwd zijn dat het remsysteem op een correcte wijze aanpasbaar is aan deze verscheidenheid aan configuraties. Daarbij zal de positie van de assen 4 in de lengterichting van het trailerframe vrij gekozen kunnen worden, zal het aantal assen 4 vrij gekozen kunnen worden, en de koppeling met het trekkend voertuig 2 zo eenvoudig mogelijk zijn. Figuur 3 toont een opbouw van een dergelijk remsysteem dat geschikt is voor de verschillende types trailers 1. Het remsysteem bevat een remtrommel 21 die bevestigd is op de as 4 voor het afremmen van de wielen van de as 4. Deze trommelrem 21 wordt bij voorkeur via een kabel 20 aangetrokken. Daarbij is de trekkracht op de kabel 20 evenredig met de remkracht die door de trommel 21 op de as 4 uitgeoefend wordt. In figuur 3 is de as 4 aangeduid met referentiecijfer 22. De kabel 20 wordt aangetrokken door een elektrische actuator 19, die schematisch is weergegeven in figuur 3. Daarbij ontvangt de elektrische actuator 19 een remsignaal 18 van een controller 17. De controller 17 berekent het remsignaal 18 bij voorkeur op basis van een elektrische input 14 van het trekkend voertuig 2. De elektrische input 14 bevat informatie over het remmen van het trekkend voertuig 2, waarbij de informatie gevormd kan worden door een 0-1 commando. De meest eenvoudige manier om het signaal 14 te ontvangen is door een extra contact te plaatsen bij het rempedaal. Wanneer het trekkend voertuig 2 remt, gaan de remlichten branden. Deze input 14 wordt verder gecombineerd met een beladingssensor 15 die het gewicht meet dat op de as 4 drukt. Het gewicht op de as bepaalt namelijk, samen met de versnellingssensor, de energie die nodig is om een vooraf bepaalde remvertraging te realiseren. De versnellingssensor 16 kan de voorwaartse positieve of negatieve versnelling, die overeenstemt met een optrekken of afremmen van het trekkend voertuig met de trailer, en optioneel ook een zijdelingse versnelling meten. Daarbij is de controller 17 voorzien van een algoritme om op basis van de reminput 14 van het trekkend voertuig, de belastinginput 15 en de versnellingsinput 16 een optimale remkracht 18 te berekenen.

Het remsysteem zoals schematisch voorgesteld in figuur 3 kan eenvoudig toegepast worden in alle situaties die beschreven zijn in figuur 2 en in daaraan gerelateerde of daaraan equivalente situaties. Hierdoor kan de trailer modulair opgebouwd worden, dit wil zeggen opgebouwd uit een set van een trailerframe, meerdere koppelmechanismes en één of meerdere assen. De afstand tussen de actuator 19 en de rem 21 kan vrij gekozen worden door de lengte van de kabel 20 te kiezen. Hierdoor kunnen één of meerdere assen geplaatst worden op een grotere of kleinere afstand van de actuator 19 zonder dat dit de werking van het remsysteem direct beïnvloedt. Hiermee is een trailer van een betrouwbaar remsysteem voorzien dat modulair opgebouwd kan worden op basis van de wensen van de klant en waarbij minimale ingrepen nodig zijn aan het trekkend voertuig om de fysieke koppeling met de trailer te realiseren en om het remsysteem van de trailer te bedienen.

Op basis van de beschrijving hierboven zal de vakman begrijpen dat de uitvinding op verschillende manieren en op basis van verschillende principes kan uitgevoerd worden. Daarbij is de uitvinding niet beperkt tot de hierboven beschreven uitvoeringsvormen. De hierboven beschreven uitvoeringsvormen, alsook de figuren zijn louter illustratief en dienen enkel om het begrip van de uitvinding te vergroten. De uitvinding zal daarom niet beperkt zijn tot de uitvoeringsvormen die hierin beschreven zijn, maar wordt gedefinieerd in de conclusies.

Claims

Conclusies

1. Set voor het maken van een trailer, waarbij de set een trailerframe en minstens twee koppelmechanismes bevat, waarbij het trailerframe voorzien is voor het transporteren van een lading, waarbij de trailer van het type is dat een maximaal totaalgewicht heeft in beladen toestand van 3500kg, waarbij het trailerframe ondersteund is door minstens één as en voorzien is voor verbinding met elk één van de minstens twee koppelmechanismes voor koppeling van de trailer met een trekkend voertuig, waarbij de as een rem heeft en waarbij het trailerframe een elektrisch rembekrachtigingssysteem bevat voorzien voor het bekrachtigen van de rem, welk rembekrachtigingssysteem operationeel koppelbaar is met een remsysteem van het trekkend voertuig zodanig dat het elektrisch rembekrachtigingssysteem aanstuurbaar is op basis van het remsysteem van het trekkend voertuig, waarbij de minstens twee koppelmechanismes verschillend zijn en telkens één van een trekhaak, bolkoppeling, vangmuilkoppeling, kogelkoppeling, koppelschotel, kogeldraaikrans, driehoekdissel, koppelpen en dinoogkoppeling.
2. Set voor het maken van een trailer volgens conclusie 1, waarbij het trailerframe verder een sensor bevat voor het meten van een toestand van de trailer, en verder een controller bevat die operationeel verbonden is met de sensor en met het remsysteem van het trekkend voertuig, waarbij de controller geconfigureerd is voor het aansturen van het rembekrachtigingssysteem voor het uitoefenen van een remkracht die berekend is op basis van een input van het remsysteem van het trekkend voertuig en een input van de sensor.
3. Set voor het maken van een trailer volgens conclusie 2, waarbij de sensor een ladingsensor bevat voor het meten van een last op de as.
4. Set voor het maken van een trailer volgens conclusie 2 of 3, waarbij de sensor een versnellingssensor bevat voor het meten van een versnelling van de trailer.
5. Set voor het maken van een trailer volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij de minstens twee koppelmechanismes en het trailerframe complementaire positioneringselementen bevatten om positioneren van elk van de koppelmechanismes ten opzichte van het trailerframe te vereenvoudigen.
6. Set voor het maken van een trailer volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij de minstens twee koppelmechanismes en het trailerframe complementaire verbindingselementen bevatten om verbinden van elk van de koppelmechanismes met het trailerframe, om daarmee een trailer te vormen, te faciliteren.
7. Set voor het maken van een trailer volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij het trailerframe voorzien is van meerdere as-bevestigingselementen om de minstens één as op verschillende posities ten opzichte van het trailerframe te bevestigen.
8. Set voor het maken van een trailer volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij één van de minstens twee koppelmechanismes een goozeneck bevestigingsframe bevat waaraan een kogelkoppeling bevestigd is.
9. Set voor het maken van een trailer volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij één van de minstens twee koppelmechanismes een bevestigingsarm bevat waaraan één van een koppelschotel, een kogelkoppeling en een trekhaak bevestigd is.
10. Set voor het maken van een trailer volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij één van de minstens twee koppelmechanismes een koppelframe bevat, waarbij het koppelframe een bovenste segment en een onderste segment heeft die roteerbaar verbonden zijn om rotatie om een opwaartse as toe te laten van het onderste segment ten opzichte van het bovenste segment, waarbij het onderste segment voorzien is van een verdere as voor het ondersteunen van de trailer en waarbij het onderste segment verder voorzien is van een bevestigingsarm waaraan een trekhaak bevestigd is.
11. Set voor het maken van een trailer volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij de rem gevormd is als minstens één trommelrem die via minstens één kabel respectievelijk, verbonden is met het rembekrachtigingssysteem, dat minstens één elektrische actuator bevat voor het aantrekken van de minstens één kabel.
12. Werkwijze voor het vervaardigen van een trailer gebruik makende van de set voor het maken van een trailer volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij de werkwijze bevat: Selecteren van een koppelmechanisme uit de minstens twee koppelmechanismes; Verbinden van het geselecteerde koppelmechanisme met het trailerframe om zo een trailer te vormen.