BE1020567A3 - Dispositif de retour de courant pour vehicules ferroviares. - Google Patents

Description

DISPOSITIF DE RETOUR DE COURANT POUR VEHICULES

FERROVIARES

La présente invention se rapporte à un dispositif de retour de courant agencé pour être enclavé dans un bogie de véhicules ferroviaires muni au moins d’un essieu supportant une roue sur chacune de ses extrémités, chaque roue comprenant un moyeu, une face frontale et une face liée, chaque face liée étant reliée à une extrémité dudit essieu, ledit dispositif comprenant: a) au moins un disque de contact comprenant au moins un matériau conducteur, b) au moins un balai comprenant au moins un matériau conducteur, en contact avec ledit disque de contact c) un support comprenant au moins un matériau isolant relié à un moyen de fixation comprenant au moins un matériau conducteur et agencé pour solidariser ledit support à un bogie de véhicule ferroviaire, auquel est fixé ledit essieu, ledit support étant prévu pour supporter ledit disque de contact, situé du côté opposé à la roue, et permettre audit disque de contact ou audit balai d’être joint audit moyen de fixation conducteur, d) une pièce de connexion comprenant au moins un matériau conducteur et reliant solidairement à ladite face frontale de la roue audit balai, ledit balai étant éventuellement relié solidairement à un porte-balai.

Un tel dispositif de retour de courant est connu de l’état de la technique et comprend un moyen de fixation qui est par exemple une tige en métal, de préférence en un métal de transition ou de leur alliage, en prolongement des extrémités d’un essieu et solidaire du bogie du véhicule ferroviaire, et dont une partie de tige traverse la roue en son centre par son moyeu. Le support en un matériau isolant, qui comprend une face frontale et une face dorsale, est traversé par une partie de la tige. La face frontale dudit support est prolongée par deux buselures prévues pour engager un disque de contact relié à ladite tige, de telle sorte que ledit disque de contact soit disposé en saillie par-dessus les busselures et situé du côté opposé à la roue. Une face du disque de contact est ainsi liée solidairement à la face frontale dudit support à l’aide d’une entretoise. La stabilité dudit disque de contact disposé en saillie est assurée par des coussinets élastiques situés entre les buselures dudit support et la face dorsale dudit disque de contact. Le dispositif comprend d’une part un porte-balai en aluminium muni d’un balai en métal-graphite amovible, et d’autre part une pièce de connexion conductrice sous la forme d’une enceinte en aluminium définissant une cavité, fermée d’un côté par ladite roue et de l’autre par ledit porte-balai de telle sorte que le balai soit en contact avec ledit disque de contact.

Ce dispositif de retour de courant, connu de l’état de la technique, est destiné tout particulièrement à être enclavé dans un bogie de tramway dont la plate-forme est surbaissée et qui comprend au moins un essieu-pont supportant une roue sur chacune de ses extrémités. Ledit bogie comprend une voie d’accès audit dispositif de retour de courant dont l’alésage est inférieur à celui de l’ouverture dans laquelle est emboîté ledit porte-balai.

Lorsque le véhicule ferroviaire se déplace, un courant est généré au niveau de l’équipement d’alimentation électrique et tend à atteindre la terre par une voie préférentielle. Plus précisément, ce courant de retour suit typiquement un chemin qui passe par la roue et ses roulements vers les rails et la terre. Un tel chemin pose problème dans la mesure où il induit la production d’arcs électriques entre la roue et le système de roulement, qui sont préjudiciables au bon fonctionnement de ce dernier. Le dispositif de retour de courant est donc utilisé dans les véhicules ferroviaires pour dévier le courant de retour de leur voie préférentielle, depuis l’alimentation électrique vers la terre, en évitant le système de roulement. Pour que le courant de retour suive le chemin bien défini par le dispositif de retour de courant, il est indispensable que ce dernier comprenne des matériaux de plus faible résistivité électrique que ceux composant la roue et son système de roulement. En conséquence, le courant de retour passant par la roue pour rejoindre la terre est dévié par la pièce de connexion conductrice, par le balai qui dirige le courant vers le disque de contact, et enfin par la tige qui est reliée à la terre via la roue par un câblage électrique de décharge.

En fonctionnement, dans le dispositif connu, le balai, solidarisé à la roue par l’enceinte en aluminium est donc entraîné par la roue et frotte contre la surface frontale du disque de contact qui est fixe dès lors qu’il est solidaire du bogie. Ce frottement est d’une part à l’origine de l’usure du balai et de la surface frontale du disque de contact, et génère d’autre part une quantité importante de poussières préjudiciable au bon fonctionnement du système de roulement. Ces poussières sont donc contenues dans la cavité de l’enceinte en aluminium par des chicanes. La poussière d’usure accumulée dans ladite cavité pollue toutefois le disque de contact et le balai et il en résulte un moins bon contact électrique entre ces deux pièces et donc un moins bon fonctionnement du dispositif de retour de courant. Afin d’atténuer l’accumulation d’importantes quantités de poussières d’usure dans la cavité, ladite cavité à été séparée en deux par l’introduction d’un joint d’étanchéité placé entre la surface frontale du disque de contact et la paroi interne de l’enceinte au niveau de la jonction balai-disque de contact.

Le nettoyage régulier de cette cavité, du balai et de la surface du disque de contact est donc indispensable pour assurer l’efficacité du dispositif de retour de courant. L’accès à la cavité est assuré en enlevant le porte-balai emboîté dans ladite l’enceinte. Dans ce contexte, le disque de contact est disposé en saillie afin de faciliter le nettoyage de la surface frontale du disque la rendant ainsi plus proche de ladite ouverture dans laquelle est emboîté ledit porte-balai.

Malheureusement, le disque de contact tel que décrit dans l’état antérieur de la technique présente une faible résistance aux chocs et aux vibrations, et ce, malgré la présence des coussinets élastiques situés entre les buselures dudit support et ledit disque de contact. En effet, en fonctionnement, les roues du tramway sont fortement sollicitées, que ce soit à chaque passage d’une portion de rail à une autre, lorsque le parcours possède un tronçon courbé, ou bien pendant les phases de freinage et d’accélération du tramway.

De plus, l’accumulation des poussières au niveau des coussinets à pour effet d’en altérer leurs propriétés élastiques. Il en résulte donc une diminution de la résistance dudit disque de contact aux chocs et aux vibrations. D’autre part, les coussinets élastiques permettent en outre de générer une tension entre ledit balai et ledit disque de contact. Cette tension permet de garder un contact franc entre la surface dudit disque et celle dudit balai au fur et à mesure que ce dernier s’use. L’altération des propriétés élastiques des coussinets ne permet plus une compensation des pertes de matière au niveau du balai, et il en résulte un moins bon contact entre la surface du disque de contact et le balai, et donc un moins bon contact électrique qui compromet l’efficacité du dispositif de retour de courant.

Des stabilisateurs, solidaires audit support, ont donc été ajoutés dans certaines versions existantes au dispositif dans le but d’améliorer la résistance du disque de contact aux chocs et aux vibrations intrinsèques au fonctionnement du tramway, rendant de facto le dispositif de construction complexe.

Le disque de contact, tout comme le balai, s’use et doit être régulièrement remplacé. L’accès au dispositif de retour de courant est assuré par ladite voie d’accès du bogie et une fois le porte-balai enlevé, le balai peut alors être dissocié du porte-balai et remplacé. Aussi, le moyen de fixation peut, suite aux différentes contraintes inhérentes à la mise en circulation du véhicule ferroviaire, se casser et auquel cas, il doit être remplacé.

En ce qui concerne le disque de contact et le moyen de fixation, leur remplacement nécessite l’enlèvement des stabilisateurs et du joint d’étanchéité qui ne peut être réalisé sans le démontage de l’enceinte en aluminium et donc d’au moins une partie du bogie.

L’opération de démontage et remontage de ladite au moins une partie du bogie et de l’enceinte en aluminium, suivie de l’étape de remplacement dudit disque de contact est d’au moins 16 heures. Compte tenu qu’un tramway comprend au minium quatre dispositifs de retour de courant, la durée totale d’un entretien est estimée à plus de deux jours, période durant laquelle le tramway est immobilisé. Cette immobilisation pendant une si longue période est onéreuse et compromet sérieusement la viabilité économique du véhicule, surtout au vu de la fréquence de remplacement et au vu de la multiplication des véhicules dans une flotte d’une ville.

L’invention a pour but de pallier les inconvénients de l’état de la technique en procurant un dispositif de retour de courant de construction plus simple et compacte, et permettant un démontage ainsi qu’un remplacement rapide du disque de contact. - v-

Pour résoudre ce problème, il est prévu suivant l’invention, un dispositif tel qu’indiqué au début dans lequel ledit support comporte une cavité agencée pour loger ledit disque de contact.

De cette façon, le disque de contact est stabilisé par la cavité du support et le dispositif de retour de courant selon la présente invention est de construction simplifiée en permettant de s’affranchir de la présence des stabilisateurs.

De plus l’espace qui était nécessaire pour placer les stabilisateurs est donc remplacé par une zone de rétention des poussières, dans le prolongement de la cavité dudit support, par un système en double chicane, rendant caduque l’utilisation du joint de rétention.

De manière surprenante, la présence d’une cavité dans le support pour y loger ledit disque de contact permet non seulement de simplifier la construction du dispositif de retour de courant mais également le démontage et le remplacement dudit disque de contact de manière exclusive par la voie d’accès du bogie, puisque le dispositif selon l’invention ne comprend plus les stabilisateurs et le joint d’étanchéité. De cette façon, on s’affranchit de l’étape de démontage de l’enceinte en aluminium et donc d’une partie du bogie, ce qui permet de réduire considérablement la durée de l’entretien du dispositif de retour de courant d’environ 16 heures à environ 1 heure.

De surcroît, le fait que le disque de contact soit logé dans la cavité dudit support contribue à en améliorer la stabilité et la résistance aux chocs et aux vibrations dont une grande partie est absorbée par ladite enveloppe extérieure, et donc à en augmenter la durée de vie.

Dans une variante avantageuse selon la présente invention, ledit moyen de fixation est monté dans une enveloppe extérieure comprenant au moins un matériau isolant rigide.

L’avantage majeur de cette variante selon l’invention réside dans le fait que la résistance aux vibrations dudit moyen de fixation est augmentée tout en n’altérant pas sa capacité à conduire le courant.

Dans une forme de réalisation particulière, une partie de ladite enveloppe extérieure est reliée solidairement audit disque de contact et est agencée pour traverser ledit support.

Dans cet arrangement particulier, ladite enveloppe extérieure joue le rôle de guide, ce qui permet de faciliter l’étape de remplacement dudit disque de contact par la voie d’accès du bogie et de réduire la durée de l’entretient dudit dispositif de retour de courant.

De manière avantageuse, ledit balai est relié solidairement à un porte-balai par un système de fixation de cosse, de telle sorte que ledit balai puisse être facilement démonté de son porte-balai et remplacé plus aisément.

Dans une variante avantageuse, ladite pièce de connexion conductrice est une enceinte définissant une cavité qui inclut le disque de contact, son support ainsi que le balai, et qui comprend une première et une deuxième partie de cavité, ladite enceinte étant fermée d’un côté par la roue et de l’autre côté par ledit porte-balai. Ladite première cavité est agencée pour loger le porte-balai et le balai tandis que ladite deuxième partie de ladite cavité est une zone de rétention des poussières d’usure qui prend la forme d’un système en double chicane.

De cette façon, le balai et son porte-balai sont stabilisés par la dite première cavité tandis que la seconde permet non seulement de retenir les poussières d’usure et préserver ainsi les roulements de la roue mais également de stocker ces poussière suffisamment loin de la jonction entre le balai et le disque, de telle sorte que ces poussières ne polluent pas le dispositif et que le bon contact électrique entre ledit balai et ledit disque de contact soit garanti.

De plus, l’utilisation d’une enceinte fermée comme pièce de connexion conductrice implique de facto que ladite partie dudit moyen de fixation et ladite partie d’enveloppe extérieure soient agencées pour traverser la roue en son centre par le moyeu.

Cette forme de réalisation particulière permet en effet que ledit moyen de fixation ne rentre pas en contact avec ladite enceinte fermée.

Avantageusement, le porte-balai comprend au moins un matériau élastique tel qu’un ressort.

L’utilisation d’un porte-balai aux propriétés élastiques permet de générer une tension entre ledit balai et ledit disque de contact. Cette tension garantit un contact franc entre la surface dudit disque et celle dudit balai au fur et à mesure que ce dernier s’use.

De préférence, ledit disque de contact comprend au moins une matière métallique comme par exemple du bronze.

Dans le dispositif de retour de courant selon l’invention, le support comprend un matériau électriquement isolant, de préférence, un matériau diélectrique choisi dans le groupe constitué de polymères époxydes et des fibres de verre, par exemple imprégnées et leur combinaison.

Avantageusement, le dit balai comporte du métal-graphite tandis que la pièce de connexion comprend au moins un matériau métallique comme par exemple de l’aluminium.

D’autres formes de réalisation dudit dispositif de retour de courant suivant l’invention ressortiront des revendications annexées.

L’invention a aussi pour objet un procédé de démontage d’un dispositif de retour de courant enclavé dans un bogie comprenant les étapes suivantes: a) un accès à un moyen de préhension prévu sur un balai ou un porte-balai dudit dispositif de retour de courant par une voie d’accès frontale dudit bogie, b) un démontage dudit balai, éventuellement relié solidairement audit porte-balai, du dispositif de retour de courant, à l’aide d’un moyen de préhension.

Ledit procédé de démontage comprend en outre une étape dans laquelle ledit balai est désolidarisé de son porte-balai, et une étape dans laquelle ledit disque de contact est démonté dudit dispositif de retour de courant à l’aide d’un moyen de préhension.

En outre, l’invention porte sur un procédé de montage d’un dispositif de retour de courant enclavé dans un bogie comprenant les étapes suivantes: a) amenée d’un balai, éventuellement solidaire d’un porte-balai d’un dispositif de retour de courant par une voie d’accès frontale dudit bogie, b) un montage dudit balai, éventuellement relié solidairement audit porte-balai, sur un disque de contact à l’aide d’un moyen de préhension.

Ce procédé de montage d’un dispositif de retour de courant enclavé dans un bogie selon comprend d’une part une étape dans laquelle ledit balai est solidarisé audit porte-balai préalablement à ladite étape de montage, et d’autre part une étape de montage d’un disque de contact sur un support à l’aide d’un moyen de préhension.

D’autres formes de réalisation des procédés suivant l’invention ressortiront des revendications annexées.

D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront de la description donnée ci-après, à titre non limitatif et en faisant référence aux dessins annexés:

La figure 1 est une vue du dessus schématique d’une partie d’un bogie de véhicule ferroviaire muni de deux essieux supportant chacun deux roues.

La figure 2 est une vue schématique en coupe longitudinale d’un essieu et d’une partie du bogie dans laquelle est enclavé le dispositif selon l’invention.

La figure 3 est une vue schématique en coupe longitudinale du dispositif selon l’invention.

Les figures 4a et 4b illustrent les étapes du procédé en coupe longitudinale du démontage du dispositif de retour de courant, dans lequel le balai ainsi que le porte-balai et le disque de contact sont soustraits du reste du dispositif, et respectivement dans lequel le balai, le porte-balai ainsi que le disque de contact sont soustraits du reste du dispositif.

La figure 1 est une vue du dessus schématique d’une partie d’un bogie 1 de véhicule ferroviaire muni de deux essieux 2 supportant chacun deux roues 3 sur les extrémités, chaque roue comprenant un moyeu 4, une face frontale 5 et une face liée 6, cette dernière étant reliée à l’extrémité de l’essieu. Le dispositif de retour de courant 7 est placé dans ladite partie de bogie qui comprend une voie d’accès frontale 8 audit dispositif de retour de courant.

Lorsque le véhicule ferroviaire se déplace sur les rails R, le courant généré au niveau de l’équipement d’alimentation électrique tend à atteindre les rails R et ensuite la terre via les roues 3 et leur système de roulement.

Pour éviter que le courant passe par la roue et les roulements, et génère ainsi des arcs électriques, le courant est dévié de la roue et de ses roulements par ledit dispositif de retour de courant 7.

La figure 2 est une vue schématique en coupe longitudinale d’un essieu et d’une partie du bogie dans laquelle est enclavé le dispositif selon l’invention, tandis que la figure 3 illustre une vue schématique en coupe longitudinale dudit dispositif.

Comme le montre la figure 2, le dispositif de retour de courant selon l’invention comprend un moyen de fixation 9, qui est.par exemple une tige comprenant au moins un matériau conducteur, en prolongement des extrémités 10 d’un essieu 2, par exemple un essieu-pont tel qu’illustré en figure 2, et qui est solidarisée audit bogie 11 par ledit essieu-pont 2, et dont une partie traverse la roue 3 en son centre par son moyeu 4. Ledit bogie 11 est agencé pour recevoir la plate-forme sur laquelle est dressé l’habitacle dudit véhicule ferroviaire.

Comme on peut le voir à la figure 3, le dispositif de retour de courant comprend en outre un support isolant 12a, 12b relié audit moyen de fixation qui solidarise ledit support audit bogie 11. Ledit support comporte une cavité agencée pour loger au moins un disque de contact 13, situé du côté opposé à la roue, et pour permettre à ce dernier d’être en contact avec ledit moyen de fixation.

De cette façon, le disque de contact est stabilisé par la cavité du support et le dispositif de retour de courant selon la présente invention est de construction plus simplifiée que celle du dispositif tel que décrit dans l’état antérieur de la technique.

Par ailleurs, le dispositif de retour de courant comprend d’une part un porte-balai 14 conducteur et muni d’au moins un balai conducteur amovible 15 et d’un moyen de préhension 22, et d’autre part une pièce de connexion conductrice 16 qui par exemple prend la forme d’une enceinte définissant une cavité fermée d’un côté par ladite face frontale 5 de ladite roue et de l’autre côté par ledit porte-balai 14 ou ledit balai 15 de telle sorte que ce dernier soit en contact avec ledit disque de contact. Le balai conducteur 15 est enclavé dans une première cavité 19 de ladite enceinte conductrice 16.

Dans le mode de réalisation particulier de l’invention tel qu’illustré à la figure 3, ledit moyen de fixation 9 est une tige filetée dont ladite partie, qui est agencée pour obstruer un orifice, éventuellement muni d’un pas de vis, présent sur ledit disque de contact, constitue un moyen de connexion permettant de relier de préférence solidairement ledit disque de contact à ladite tige filetée par exemple en visant ce dernier à ladite partie de tige.

En outre, ladite tige filetée est montée dans une enveloppe extérieure isolante 17 qui prend par exemple la forme d’une tubulure rigide et dont une partie, qui est agencée pour obstruer ledit orifice présent sur le disque de contact et pour traverser un orifice présent sur ledit support 12a, 12b, constitue un moyen de connexion permettant de relier de préférence solidairement ladite tubulure rigide audit disque de contact.

Enfin, dans le mode de réalisation particulier de l’invention, ladite partie de la tubulure et ladite partie de la tige traversent la roue en son centre par son moyeu.

Le dispositif de retour de courant selon l’invention permet de dévier ce courant vers la terre par la pièce de connexion conductrice 16, par le balai 15 qui dirige le courant vers le disque de contact 13, et enfin par le moyen de fixation 9 qui est relié aux rails via les roues 3 par un câblage électrique.

En fonctionnement,.dans le dispositif selon l’invention, le balai 15, enclavé dans ladite première partie de cavité 19 de ladite enceinte conductrice 16 est entraîné et mis en rotation par la roue 3 à laquelle il est solidarisé et frotte contre le disque de contact 13 qui est fixe dès lors qu’il est rendu solidaire au bogie 11 par le moyen de fixation 9. Ce frottement continu use les surfaces dudit disque de contact et dudit balai, et s’accompagne d’un dégagement de poussières d’usure qui s’accumulent dans la zone de rétention formée dans ladite seconde partie cavité 20. De part sa forme en double chicane, ladite zone de rétention permet de stocker les poussières d’usure à distance de l’interface entre le balai et le disque de contact.

Comme le montre la figure 4a, ledit balai est relié de préférence solidairement audit porte-balai par un système de fixation de cosse 18.

Ladite cavité définie par la pièce de connexion conductrice qui prend la forme d’une enceinte fermée 16, est illustrée à la figure 4b.

Comme le montre cette figure, ladite cavité est destinée à inclure ledit support et ledit disque de contact ainsi que le dit balai, et comprend une première partie de cavité 19 et une seconde partie de cavité 20.

Ladite première partie de cavité 19 est agencée pour loger ledit balai seul ou avec ledit porte-balai tandis que la deuxième partie de cavité 20 est une zone de rétention des poussières d’usures produites lors du frottement dudit balai sur ledit disque de contact. De manière préférentielle, ladite zone de rétention est un système en double chicane.

A titre illustratif, les figures 4a et 4b résument par ailleurs les grandes étapes du processus d’entretien dudit dispositif de retour de courant. Ce processus de remplacement implique un procédé de démontage et un procédé de montage dudit dispositif de courant.

Le procédé de démontage comprend une étape d’accession par ladite voie d’accès frontale 8 audit moyen de préhension 22 prévu sur le balai 15 ou le porte-balai 14 dudit dispositif de retour de courant, et une étape de démontage dudit balai, éventuellement relié au porte-balai, à l’aide dudit moyen de préhension, tel qu’illustré à la figure 4a. Sur la figure 4a, l’étape de démontage du balai et éventuellement du porte-balai est illustrée par la flèche dirigée vers la droite. Par exemple, le moyen de préhension est une clé disposée en saillie sur ledit balai, ou éventuellement ledit porte-balai, ladite clé comprenant une tige filetée complémentaire à un pas de vis d’un orifice dudit balai, ou éventuellement dudit porte-balai, dans lequel elle est destinée à être visée. De préférence, la tige filetée de ladite clé est montée dans un tube dont une des extrémités est destinée à s’emboîter sur une pièce de connexion disposée en saille sur ledit balai, ou éventuellement ledit porte-balai, lorsque ladite tige filetée de ladite clé est vissée dans le pas de vis dudit balai ou dudit porte-balai.

Le procédé de démontage comprend en outre une étape dans laquelle ledit balai est désolidarisé de son porte-balai par exemple, en désolidarisant ledit porte-balai du système de fixation de cosse et en déboitant le balai de la cosse fendue, suivie d’une étape dans laquelle ledit disque de contact est démonté, tel qu’illustré sur la figure 4b par la flèche dirigée vers la droite figure 4b, dudit dispositif de retour de courant à l’aide d’un moyen de préhension 23, par exemple en le dévissant de la tige filetée, qui est délogé de ladite cavité 21 dudit support.

Une fois démonté, ledit dispositif de retour de courant est par exemple nettoyé des poussières d’usures et éventuellement, ledit balai ainsi que ledit disque de contact sont remplacés.

Le procédé de montage dudit dispositif de retour de courant comprend une première étape d’amenée dudit balai, éventuellement solidaire dudit porte-balai, par ladite voie d’accès frontale 8 suivie d’une étape de montage dudit balai sur ledit disque de contact en reliant ledit balai ou ledit porte-balai à ladite pièce de connexion à l’aide dudit moyen de préhension 22. Sur la figure 4a, l’étape de démontage du balai et éventuellement du porte-balai est illustrée par la flèche dirigée vers la gauche.

Ledit procédé de montage dudit dispositif de retour de courant comprend en outre une étape, précédant l’étape de montage dudit balai sur ledit disque de contact, dans laquelle ledit balai est solidarisé audit porte-balai.

L’étape de montage dudit balai sur le disque de contact est éventuellement précédée d’une étape de montage du disque de contact sur ledit support du dispositif de retour de courant. Sur la figure 4b, l’étape de montage du disque de contact sur le support est illustrée par la flèche dirigée vers la gauche.

Dans le mode de réalisation particulier tel que décrit aux figures 4a et 4b, ladite enveloppe extérieure 9 joue le rôle de guide, ce qui permet de faciliter le processus de remplacement dudit disque de contact.

La présente invention se rapporte aussi au mode de réalisation particulier ou alternatif dudit dispositif de retour de courant, tel que décrit ci-dessus, dans lequel ledit balai et éventuellement ledit porte-balai sont logés dans la cavité dudit support et ledit disque de contact est relié à ladite pièce de connexion conductrice.

Dans ce contexte, l’invention, dans un autre mode de réalisation alternatif, porte sur un dispositif de retour de courant dans lequel ledit balai est agencé pour être logé dans ladite cavité dudit support et pour être relié audit moyen de fixation, et dans lequel ledit disque de contact est destiné à être relié à ladite pièce de connexion conductrice.

Dès lors, ladite enceinte est fermée d’un côté par ladite face frontale de ladite roue et de l’autre côté par ledit disque de contact, ladite première partie de ladite cavité étant agencée pour loger ledit disque de contact.

Dans ce dispositif de retour de courant, ledit moyen de fixation est une tige filetée dont ladite partie, qui est agencée pour obstruer un orifice, éventuellement muni d’un pas de vis, présent sur ledit balai, constitue un moyen de connexion permettant de relier de préférence solidairement ledit balai à ladite tige filetée par exemple en visant ce dernier à ladite partie de tige.

En outre, ladite tige filetée est montée dans une enveloppe extérieure isolante qui prend par exemple la forme d’une tubulure rigide et dont une partie, qui est agencée pour obstruer ledit orifice présent sur ledit balai et pour traverser un orifice présent sur ledit support, constitue un moyen de connexion permettant de relier de préférence solidairement ladite tubulure rigide audit balai.

Aussi, l’invention a pour objet un procédé alternatif de démontage d’un dispositif de retour de courant d’un bogie à partir de la voie d’accès frontale 8 dudit bogie qui permet d’atteindre un moyen de préhension 22 prévu sur un disque de contact 13 dudit dispositif de retour de courant, ledit moyen de préhension 22 permettant de démonter ledit disque de contact dudit dispositif de retour de courant.

Ledit procédé alternatif de démontage comprend en outre une étape de démontage du balai 15, éventuellement relié solidairement audit porte-balai 14, qui est suivie d’une étape dans laquelle ledit balai est désolidarisé du porte-balai.

Enfin, l’invention porte un procédé alternatif de montage d’un dispositif de retour de courant d’un bogie comprenant une première étape d’amenée d’un disque de contact 13 d’un dispositif de retour de courant par une voie d’accès frontale 8 suivie d’une étape de montage dudit disque de contact sur le balai dudit dispositif de retour de courant.

Ledit procédé alternatif de montage comprend en outre une étape de montage du balai 15 sur un support du dispositif de retour de courant, préalablement à ladite étape de montage dudit disque de contact, ladite étape de montage du balai étant éventuellement précédée d’une étape dans laquelle ledit balai est solidarisé au porte-balai.

Il est bien entendu que la présente invention n’est en aucun cas limitée aux formes de réalisations ci-dessus et que bien des modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre des revendications annexées.

Claims (15)

1. Dispositif de retour de courant (7) agencé pour être enclavé dans un bogie (1) de véhicules ferroviaires muni au moins d’un essieu (2) supportant une roue (3) sur chacune de ses extrémités, chaque roue comprenant un moyeu (4), une face frontale (5) et une face liée (6), chaque face liée étant agencée pour être reliée à une extrémité dudit essieu, ledit dispositif comprenant: a) au moins un disque de contact (13) comprenant au moins un matériau conducteur, b) au moins un balai (15) comprenant au moins un matériau conducteur, en contact avec ledit disque de contact (13) c) un support (12a, 12b) comprenant au moins un matériau isolant destiné à être relié à un moyen de fixation (9) comprenant au moins un matériau conducteur et agencé pour solidariser ledit support à un bogie de véhicule ferroviaire, auquel est fixé ledit essieu, ledit support étant prévu pour supporter ledit disque de contact, situé du côté opposé à la roue, et permettre audit disque de contact d’être joint solidairement ou non audit moyen de fixation conducteur, d) une pièce de connexion (16) comprenant au moins un matériau conducteur et reliant solidairement à ladite face frontale de la roue (3) audit balai (15), ledit balai étant éventuellement relié solidairement à un porte-balai (14). caractérisé en ce que ledit support comporte une cavité (21) agencée pour loger ledit disque de contact.

2. Dispositif de retour de courant selon la revendication 1, dans lequel le balai, ou éventuellement le porte-balai, comprend un moyen de préhension (22).

3. Dispositif de retour de courant selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel le disque de contact comprend un moyen de préhension (23).

4. Dispositif de retour de courant selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel ledit moyen de fixation (9) est monté dans une enveloppe extérieure (17) comprenant au moins un matériau isolant rigide.

5. Dispositif de retour de courant selon la revendication 4, dans lequel ladite enveloppe extérieure (17) comprend un moyen de connexion avec ledit disque de contact (13), agencé pour solidariser ou non ledit disque de contact à ladite enveloppe extérieure.

6. Dispositif de retour de courant selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit moyen de connexion de ladite enveloppe extérieure est une saillie agencée pour traverser un orifice présent sur ledit support.

7. Dispositif de retour de courant selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit balai est relié solidairement audit porte-balai par un système de fixation de cosse (18).

8. Dispositif de retour de courant selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite pièce de connexion conductrice (16) est une enceinte définissant une cavité, ladite cavité comprenant une première (19) et une deuxième partie de cavité (20), ladite enceinte étant fermée d’un côté par ladite face frontale (5) de ladite roue (3) et de l’autre côté par ledit balai (15) ou par ledit porte-balai (14), ladite première partie de ladite cavité (19) étant agencée pour loger ledit balai ou ledit balai et ledit porte-balai, ladite seconde partie de ladite cavité (20) étant destinée à accueillir une zone de rétention des poussières d’usure.

9. Dispositif de retour de courant selon la revendication 8, dans lequel ladite zone de rétention des poussières est un système en double chicane.

10. Procédé de démontage d’un dispositif de retour de courant enclavé dans un bogie comprenant les étapes suivantes: c) un accès à un moyen de préhension (22) prévu sur un balai (15) ou un porte-balai (14) dudit dispositif de retour de courant par une voie d’accès frontale (8) dudit bogie (1), d) un démontage dudit balai (15), éventuellement relié solidairement audit porte-balai (14), du dispositif de retour de courant, à l’aide d’un moyen de préhension.

11. Procédé de démontage d’un dispositif de retour de courant enclavé dans un bogie selon la revendication 10, dans lequel ledit balai est en outre désolidarisé dudit porte-balai.

12. Procédé de démontage d’un dispositif de retour de courant enclavé dans un bogie selon la revendication 11 ou la revendication 10, comprenant en outre une étape de démontage d’un disque de contact à l’aide d’un moyen de préhension (23).

13. Procédé de montage d’un dispositif de retour de courant enclavé dans un bogie comprenant les étapes suivantes: c) amenée d’un balai, éventuellement solidaire d’un porte-balai d’un dispositif de retour de courant par une voie d’accès frontale (8) dudit bogie (1), d) un montage dudit balai (15), éventuellement relié solidairement audit porte-balai (14), sur un disque de contact à l’aide d’un moyen de préhension.

14. Procédé de montage d’un dispositif de retour de courant enclavé dans un bogie selon la revendication 13, dans lequel ledit balai est solidarisé à un porte-balai préalablement à ladite étape de montage.

15. Procédé de montage d’un dispositif de retour de courant enclavé dans un bogie selon la revendication 14 ou la revendication 13, comprenant en outre une étape de montage d’un disque de contact sur un support à l’aide d’un moyen de préhension.