BE1019437A3

BE1019437A3 - MOTORIZED FOLDABLE PANEL SYSTEM.

Info

Publication number: BE1019437A3
Application number: BE2010/0467A
Authority: BE
Inventors: Johan Hendrik Schippers Roel; Emile Walmagh Karel
Original assignee: D & G Construct
Priority date: 2010-07-27
Filing date: 2010-07-27
Publication date: 2012-07-03

Abstract

De huidige uitvinding beschrijft een gemotoriseerd opvouwbaar paneelsysteem (11) met minstens twee panelen (1, 10) voor het afschermen van een raam of deuropening, waarbij de panelen draaibaar en/of verplaatsbaar zijn tussen een opgevouwen en een uitgevouwen stand, in welke uitgevouwen stand de panelen in eenzelfde vlak gelegen zijn en onderling een hoek vertonen van nagenoeg 180°, waarbij het paneelsysteem (11) een motor (4) en overbrengingsmiddelen bevat voor het uitoefenen van een kracht op het tweede paneel (10), welke kracht een draaimoment veroorzaakt op het tweede paneel (10) wanneer het zich in de uitgevouwen stand bevindt, waardoor vastzitten wordt vermeden.The present invention describes a motorized foldable panel system (11) with at least two panels (1, 10) for screening a window or doorway, the panels being rotatable and / or movable between a folded and an unfolded position, in which unfolded position the panels are located in the same plane and have an angle of approximately 180 ° to each other, the panel system (11) comprising a motor (4) and transmission means for exerting a force on the second panel (10), which force causes a torque on the second panel (10) when in the unfolded position, thus avoiding sticking.

Description

GEMOTORISEERD OPVOUWBAAR PANEELSYSTEEMMOTORIZED FOLDABLE PANEL SYSTEM

DOMEIN VAN DE UITVINDINGDOMAIN OF THE INVENTION

De uitvinding betreft een gemotoriseerd opvouwbaar paneelsysteem voor het minstens gedeeltelijk afschermen of onthullen van een raam of een deur opening, dat panelen omvat die door middel van een motor tussen een opgevouwen en een uitgevouwen stand kunnen bewegen, en waarbij de panelen in de uitgevouwen stand nagenoeg in eenzelfde vlak liggen.The invention relates to a motorized folding panel system for at least partially shielding or revealing a window or a door opening, which comprises panels which can move between a folded and an unfolded position by means of a motor, and wherein the panels in the unfolded position are substantially lie in the same plane.

STAND VAN DE TECHNIEKSTATE OF THE ART

Opvouwbare paneelsystemen met twee of vier panelen die op een harmonica-achtige wijze met elkaar verbonden zijn, en handmatig bediend worden, zijn gekend. Ook gemotoriseerde paneelsystemen zijn gekend. Vaak bevatten zulke paneelsystemen twee of meer geleiders, voor het ophangen van de panelen, en voor het bepalen van de posities waarin de panelen zich kunnen bevinden. Een probleem met dergelijke systemen is echter dat de panelen in de uitgevouwen stand doorgaans niet in eenzelfde vlak liggen, maar onderling een bepaalde hoek van bv 170° ten opzichte van elkaar vertonen, om blokkering van de panelen te voorkomen bij het openen van de panelen vanuit de uitgevouwen stand.Foldable panel systems with two or four panels that are connected to each other in a harmonica-like manner and that are operated manually are known. Motorized panel systems are also known. Often such panel systems include two or more conductors, for suspending the panels, and for determining the positions in which the panels can be located. A problem with such systems, however, is that in the unfolded position the panels generally do not lie in the same plane, but have a certain angle of, for example, 170 ° relative to each other, in order to prevent blocking of the panels when opening the panels from the unfolded position.

EP1816298 beschrijft een paneelsysteem met minstens vier panelen waarbij de panelen in de uitgevouwen stand wel in eenzelfde vlak gelegen zijn. Een nadeel van deze oplossing is echter dat er minstens twee motoren nodig zijn, hetgeen het systeem duur maakt.EP1816298 describes a panel system with at least four panels, the panels being located in the same plane in the unfolded position. A disadvantage of this solution, however, is that at least two engines are required, which makes the system expensive.

ONTHULLING VAN DE UITVINDINGDISCLOSURE OF THE INVENTION

Het is een doel van de huidige uitvinding om een alternatief gemotoriseerd opvouwbaar paneelsysteem te verschaffen met één enkele motor, voor het minstens gedeeltelijk afschermen of onthullen van een raam of een deur opening, waarbij de panelen tussen een opgevouwen en een uitgevouwen stand kunnen bewogen worden zonder te blokkeren, en waarbij de panelen in de uitgevouwen stand nagenoeg in eenzelfde vlak liggen.It is an object of the present invention to provide an alternative motorized folding panel system with a single motor, for at least partially shielding or revealing a window or a door opening, wherein the panels can be moved between a folded and an unfolded position without blocking, and wherein the panels in the unfolded position lie substantially in the same plane.

Dit doel wordt bereikt door een paneelsysteem met de kenmerken van de eerste conclusie.This object is achieved by a panel system with the features of the first claim.

Daartoe verschaft de huidige uitvinding een gemotoriseerd opvouwbaar paneelsysteem voor het minstens gedeeltelijk afschermen of onthullen van een raam of een deur opening, welk paneelsysteem minstens twee panelen omvat die draaibaar en/of verplaatsbaar zijn tussen een opgevouwen stand en een uitgevouwen stand, in welke uitgevouwen stand de minstens twee panelen nagenoeg in eenzelfde vlak gelegen zijn, het paneelsysteem omvattende: - een eerste paneel draaibaar verbonden aan een onderste en een bovenste vast punt; - een tweede paneel waarvan een eerste opstaande zijde scharnierend verbonden is met het eerste paneel en waarvan een tweede opstaande zijde verplaatsbaar en draaibaar verbonden is met een geleidingssysteem aan een onderste en een bovenste bevestigingspositie; - een motor en overbrengingsmiddelen voor het uitoefenen van een kracht dit aangrijpt op een meeneempunt van het tweede paneel, waarbij het meeneempunt gelegen is op minstens een vooraf bepaalde afstand d1 ten opzichte van de onderste en de bovenste bevestigingspositie gemeten in een richting loodrecht op het tweede paneel, en waarbij de kracht nagenoeg evenwijdig gericht is aan een lengterichting van het geleidingssysteem, zodanig dat door de kracht een draaimoment wordt uitgeoefend op het tweede paneel wanneer het zich in de uitgevouwen stand bevindt.To this end, the present invention provides a motorized foldable panel system for at least partially shielding or revealing a window or a door opening, which panel system comprises at least two panels that are rotatable and / or movable between a folded position and an unfolded position, in which unfolded position the at least two panels are located substantially in the same plane, the panel system comprising: - a first panel rotatably connected to a lower and an upper fixed point; - a second panel of which a first upstanding side is hingedly connected to the first panel and of which a second upstanding side is movably and rotatably connected to a guide system at a lower and an upper mounting position; - a motor and transmission means for exerting a force which engages a drive point of the second panel, wherein the drive point is located at least a predetermined distance d1 with respect to the lower and upper mounting position measured in a direction perpendicular to the second panel, and wherein the force is oriented substantially parallel to a longitudinal direction of the guide system, such that a torque is exerted by the force on the second panel when it is in the unfolded position.

Door het verschaffen van een motor en overbrengingsmiddelen die een kracht kunnen uitoefenen op het tweede paneel, welke kracht nagenoeg evenwijdig is aan het geleidingssysteem en die aangrijpt op een meeneempunt dat gelegen is op een vooraf bepaalde afstand d1 ten opzichte van de bevestigingsposities van het tweede paneel, wordt bij het activeren van de motor, op het tweede paneel, wanneer het zich in de uitgevouwen stand bevindt, een draaimoment uitgeoefend waardoor het tweede paneel zal roteren t.o.v. een opstaande as (bv zijn opstaande symmetrie-as). Hierdoor wordt de gekende blokkade van panelen die in eenzelfde vlak liggen, zoals gekend in de stand der techniek, opgeheven.By providing a motor and transmission means capable of exerting a force on the second panel, which force is substantially parallel to the guide system and which engages a drive point located at a predetermined distance d1 with respect to the fixing positions of the second panel , when the motor is activated, a torque is applied to the second panel, when it is in the unfolded position, whereby the second panel will rotate relative to an upright axis (e.g., its upright symmetry axis). As a result, the known blockage of panels which lie in the same plane, as known in the prior art, is removed.

De uitvinder heeft vastgesteld dat voor het paneelsysteem volgens de uitvinding één motor (met een draaimoment van bv 80 Nm) kan,volstaan om vastzitten van de panelen vanuit de uitgevouwen stand op te heffen. Aangezien de motor een niet verwaarloosbaar onderdeel van de totale kostprijs van het paneelsysteem uitmaakt, is dit een belangrijke kostenbesparing ten opzichte van systemen waarbij twee motoren nodig zijn. Tevens is er minder kans op defecten.The inventor has determined that for the panel system according to the invention, one motor (with a torque of, for example, 80 Nm) can suffice to eliminate jamming of the panels from the unfolded position. Since the motor forms a non-negligible part of the total cost of the panel system, this is a significant cost saving compared to systems where two motors are needed. There is also less chance of defects.

Door de kracht uit te oefenen in een lengterichting van het geleidingssysteem kan bovendien een overbrengingsmechanisme (bv een hefboom) gebruikt worden met een vaste lengte, waardoor een uitschuifbare hefboom vermeden kan worden. Bij gekende systemen vertonen zulke uitschuifbare hefbomen immers vaak problemen, omdat ze kunnen blokkeren, of zelfs breken.Moreover, by exerting the force in a longitudinal direction of the guiding system, a transmission mechanism (e.g. a lever) with a fixed length can be used, so that an extendable lever can be avoided. With known systems, such extendible levers often have problems because they can block or even break.

Bij voorkeur hebben het eerste en tweede paneel een vooraf bepaalde breedte B, en is de verhouding van de vooraf bepaalde afstand d1 tot de breedte B een verhouding van 10%-30%, bij voorkeur een verhouding van 15% - 25%.Preferably, the first and second panels have a predetermined width B, and the ratio of the predetermined distance d1 to the width B is a ratio of 10% -30%, preferably a ratio of 15% -25%.

De uitvinder heeft vastgesteld dat zulke verhouding een optimale verhouding is, omdat een te kleine verhouding (bv <10%) de kans op blokkeren van het paneelsysteem doet toenemen, tenzij een motor met een groter koppel wordt gebruikt (bv > 80Nm) wat het systeem duurder maakt. Bij een te grote verhouding (bv >30%) kan het paneelsysteem niet meer eenvoudig bevestigd worden aan de gevel van een gebouw zonder dat het zou uitsteken buiten de gevel.The inventor has determined that such a ratio is an optimum ratio, because too small a ratio (eg <10%) increases the chance of blocking the panel system, unless a motor with a higher torque is used (eg> 80 Nm) which means the system makes it more expensive. If the ratio is too large (eg> 30%), the panel system can no longer be easily attached to the facade of a building without it extending beyond the facade.

Bij voorkeur omvatten de overbrengingsmiddelen een rechte aandrijfrail evenwijdig gemonteerd met het geleidingssysteem voor het geleiden van een aandrijfwagen die ingrijpt op het meeneempunt, waarbij de aandrijfwagen wordt verplaatst door een tandriem of een ketting of een kabel die zich in de aandrijfrail bevindt, en die wordt aangedreven door de motor.The transmission means preferably comprise a straight drive rail mounted in parallel with the guide system for guiding a drive car that engages at the drive point, the drive car being moved by a toothed belt or a chain or a cable located in the drive rail and being driven by the engine.

Een rechte aandrijfrail is veel eenvoudiger te vervaardigen en te plaatsen, en dus goedkoper dan een gebogen aandrijfrail, zoals soms gebruikt wordt in gekende paneelsystemen.A straight drive rail is much easier to manufacture and install, and therefore cheaper than a curved drive rail, as is sometimes used in known panel systems.

Bij voorkeur is aan de aandrijfwagen een hefboom bevestigd, en is op het meeneempunt een meeneemwiel draaibaar bevestigd aan het tweede paneel, waarbij de hefboom ingrijpt op het meeneemwiel voor het uitoefenen van de kracht op het tweede paneel.Preferably, a lever is attached to the drive carriage, and a drive wheel is rotatably attached to the second panel at the drive point, the lever engaging the drive wheel to exert the force on the second panel.

De uitvinder heeft vastgesteld dat een aandrijfwagen die zich kan verplaatsen in de aandrijfrail, en die ingrijpt op het meeneempunt, waar bij voorkeur een meeneemwiel is geplaatst, een zeer praktische, robuuste en goedkope manier is om de kracht en bijhorend draaimoment te verschaffen, Bovendien is dit systeem eenvoudig te produceren en te plaatsen. Door een draaibaar meeneemwiel te voorzien, is de wrijving met de hefboom minimaal, zodat deze nagenoeg geen slijtage ondervindt, en dus onderhoudsvrij is.The inventor has found that a drive carriage that can move in the drive rail, and which engages at the drive point, where preferably a drive wheel is placed, is a very practical, robust and inexpensive way to provide the power and associated torque. easy to produce and install this system. By providing a rotatable carrier wheel, the friction with the lever is minimal, so that it experiences virtually no wear and is therefore maintenance-free.

Bij voorkeur omvat het geleidingssysteem een onderste en een bovenste geleidingsrail, evenwijdig met elkaar en op een afstand H boven elkaar gemonteerd, voor het bevestigen van de minstens twee panelen aan de bevestigingsposities.The guide system preferably comprises a lower and an upper guide rail, mounted parallel to each other and at a distance H above each other, for attaching the at least two panels to the mounting positions.

Op deze manier worden de panelen zowel onderaan als bovenaan in positie gehouden, waardoor een rechtopstaande positie van de panelen kan worden verkregen, met een minimaal risico voor buiging van het paneel.In this way the panels are held in position both at the bottom and at the top, whereby an upright position of the panels can be obtained, with a minimal risk of bending the panel.

Bij voorkeur omvatten de onderste en bovenste geleidingsrail een U-vormig profiel, en is het tweede paneel draaibaar en verplaatsbaar gekoppeld aan de onderste geleiderail door middel van een loopwiel, en aan de bovenste geleidingsrail door middel van een loopwagen.The lower and upper guide rail preferably comprise a U-shaped profile, and the second panel is rotatably and movably coupled to the lower guide rail by means of a running wheel, and to the upper guide rail by means of a running carriage.

Op deze manier wordt het gewicht van de panelen gedragen door de bovenste geleiderail, waardoor stof of vuil in de onderste geleiderail geen belemmering zal opleveren. Door een loopwagen te voorzien bovenaan kan het gewicht van het paneel verdeeld worden over meerdere wielen, waardoor de wrijving afneemt, en de verplaatsing soepeler verloopt.In this way the weight of the panels is supported by the upper guide rail, so that dust or dirt in the lower guide rail will not cause any obstruction. By providing a carriage at the top, the weight of the panel can be distributed over several wheels, so that the friction decreases and the movement is smoother.

In een uitvoeringsvorm van het paneelsysteem omvat het paneelsysteem volgens de uitvinding verder minstens een derde en een vierde paneel, waarbij het derde paneel scharnierend verbonden is tussen het eerste paneel en het vierde paneel, en waarbij het vierde paneel scharnierend verbonden is tussen het derde paneel en het tweede paneel, en waarbij het derde en vierde paneel verplaatsbaar en draaibaar bevestigd zijn aan het geleidingssysteem aan een tweede onderste bevestigingspositie en een tweede bovenste bevestigingspositie, en waarbij het tweede resp. derde paneel een eerste resp. tweede stootprofiel omvatten voor het uitoefenen van de kracht op het derde paneel, waarbij het eerste en tweede stootprofiel gelegen is op een voorafbepaalde afstand d2 ten opzichte van de tweede onderste en de tweede bovenste bevestigingspositie gemeten in een richting loodrecht op het derde paneel, zodanig dat door de kracht een draaimoment wordt uitgeoefend op het derde paneel wanneer het eerste en derde paneel zich in de uitgevouwen stand bevinden en het vierde en tweede paneel zich in de opgevouwen stand bevinden.In an embodiment of the panel system, the panel system according to the invention further comprises at least a third and a fourth panel, wherein the third panel is hingedly connected between the first panel and the fourth panel, and wherein the fourth panel is hingedly connected between the third panel and the second panel, and wherein the third and fourth panels are movably and rotatably attached to the guide system at a second lower mounting position and a second upper mounting position, and wherein the second resp. third panel a first resp. include a second impact profile for applying the force to the third panel, the first and second impact profiles being located at a predetermined distance d2 with respect to the second lower and second upper mounting positions measured in a direction perpendicular to the third panel such that a torque is exerted by the force on the third panel when the first and third panels are in the unfolded position and the fourth and second panels are in the folded position.

Op deze manier wordt blokkering van een paneelsysteem met vier panelen vermeden op een gelijkaardige manier als voor een paneelsysteem met twee panelen, namelijk door het uitoefenen van een kracht nagenoeg evenwijdig met maar op een afstand d2 van het vlak van het paneel, waardoor een draaimoment wordt uitgeoefend op een paneel, zodat het paneel zal draaien, waardoor blokkering wordt vermeden.In this way, blocking of a four-panel panel system is avoided in a similar manner as for a two-panel panel system, namely by exerting a force substantially parallel to but at a distance d2 from the plane of the panel, thereby turning a torque. applied to a panel so that the panel will rotate, thereby avoiding blocking.

KORTE BESCHRIJVING VAN DE FIGURENBRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES

De uitvinding wordt verder verduidelijkt aan de hand van de onderstaande beschrijving en de bijhorende figuren. Merk op dat de figuren niet noodzakelijk op schaal zijn getekend. De figuren dienen om de principes van de uitvinding te beschrijven. Alle figuren behalve Figuur 11 zijn doorzichtig weergegeven. Figuur 11 is ondoorzichtig weergegeven. Dezelfde elementen worden gelijk genummerd over de verschillende tekeningen.The invention is further elucidated on the basis of the description below and the accompanying figures. Note that the figures are not necessarily drawn to scale. The figures serve to describe the principles of the invention. All figures except Figure 11 are shown transparent. Figure 11 is shown opaque. The same elements are numbered equally across the various drawings.

Fig. 1 toont een vooraanzicht van een voorkeursuitvoeringsvorm van een paneelsysteem met twee panelen, volgens de uitvinding, in uitgevouwen stand.FIG. 1 shows a front view of a preferred embodiment of a panel system with two panels, according to the invention, in the unfolded position.

Fig. 2 toont een vooraanzicht van het paneelsysteem van Fig. 1 in opgevouwen stand.FIG. 2 shows a front view of the panel system of FIG. 1 in the folded position.

Fig. 3 toont een zijaanzicht van het paneelsysteem van Fig. 2 in opgevouwen stand.FIG. 3 shows a side view of the panel system of FIG. 2 in the folded position.

Fig. 4 toont een zijaanzicht van het paneelsysteem van Fig. 1 in uitgevouwen stand.FIG. 4 shows a side view of the panel system of FIG. 1 in the unfolded position.

Fig. 5 toont in detail en in vooraanzicht een bovenste deel van het paneelsysteem van Fig. 1, in uitgevouwen stand.FIG. 5 shows in detail and in front view an upper part of the panel system of FIG. 1, in the unfolded position.

Fig. 6 toont in detail en in vooraanzicht een bovenste deel van het paneelsysteem van Fig. 2, in opgevouwen stand.FIG. 6 shows in detail and in front view an upper part of the panel system of FIG. 2, in the folded position.

Fig. 7 toont in detail en in zijaanzicht een bovenste deel van het paneelsysteem van Fig. 3, in opgevouwen stand.FIG. 7 shows in detail and in side view an upper part of the panel system of FIG. 3, in the folded position.

Fig. 8 toont in detail en in zijaanzicht een bovenste deel van het paneelsysteem van Fig. 4, in uitgevouwen stand.FIG. 8 shows in detail and in side view an upper part of the panel system of FIG. 4, in the unfolded position.

Fig. 9 toont een bovenaanzicht van het paneelsysteem van Fig. 1 in uitgevouwen stand.FIG. 9 shows a top view of the panel system of FIG. 1 in the unfolded position.

Fig. 10 toont een bovenaanzicht van het paneelsysteem van Fig. 2 in opgevouwen stand.FIG. 10 shows a top view of the panel system of FIG. 2 in the folded position.

Fig. 11 toont in perspectiefaanzicht het paneelsysteem van Fig. 9 in de kijkrichting A.FIG. 11 is a perspective view of the panel system of FIG. 9 in the viewing direction A.

Fig. 12 toont in detail een bovenaanzicht van het paneelsysteem van Fig. 9.FIG. 12 shows in detail a top view of the panel system of FIG. 9.

Fig. 13 toont in detail een bovenaanzicht van het paneelsysteem van Fig. 10.FIG. 13 shows a top plan view of the panel system of FIG. 10.

Fig. 14 toont een vooraanzicht van een voorkeursuitvoeringsvorm van een paneelsysteem met vier panelen volgens de uitvinding, in uitgevouwen stand.FIG. 14 shows a front view of a preferred embodiment of a panel system with four panels according to the invention, in the unfolded position.

Fig. 15 toont in detail een gedeelte van het paneelsysteem in de linker bovenhoek van Fig 14.FIG. 15 shows in detail a portion of the panel system in the upper left corner of FIG. 14.

Fig 16 toont in detail een gedeelte van het paneelsysteem in het midden bovenaan van Fig 14.Fig. 16 shows in detail a portion of the panel system in the top center of Fig. 14.

Fig 17 toont in detail een gedeelte van het paneelsysteem in de rechter bovenhoek van Fig 14.Fig. 17 shows in detail a portion of the panel system in the upper right corner of Fig. 14.

Fig 18 toont in detail een gedeelte van het paneelsysteem in de linker onderhoek van Fig 14.Fig. 18 shows in detail a portion of the panel system in the lower left corner of Fig. 14.

Fig 19 toont in detail een gedeelte van het paneelsysteem in het midden onderaan van Fig 14.Fig. 19 shows in detail a portion of the panel system in the lower center of Fig. 14.

Fig 20 toont in detail een gedeelte van het paneelsysteem in de rechter onderhoek van Fig 14.Fig. 20 shows in detail a portion of the panel system in the lower right corner of Fig. 14.

Fig. 21 toont een bovenaanzicht van het paneelsysteem van Fig. 14, in uitgevouwen stand.FIG. 21 shows a top view of the panel system of FIG. 14, in the unfolded position.

Fig 22 toont in detail de verbinding tussen het derde en vierde paneel van Fig 21.Fig. 22 shows in detail the connection between the third and fourth panels of Fig. 21.

Fig 23 toont in detail een gedeelte van het tweede paneel van Fig 21.Fig. 23 shows in detail a portion of the second panel of Fig. 21.

Fig. 24 toont een bovenaanzicht van het paneelsysteem van Fig. 14, in opgevouwen stand.FIG. 24 shows a top view of the panel system of FIG. 14, in the folded position.

Fig 25 toont in detail een gedeelte van Fig 24.Fig. 25 shows a part of Fig. 24 in detail.

Fig 26A-26E toont schematisch en in bovenaanzicht hoe de panelen van Fig 14 zich kunnen bewegen tussen de uitgevouwen stand van Fig 21 en de opgevouwen stand van Fig 24.Fig. 26A-26E shows schematically and in top view how the panels of Fig. 14 can move between the unfolded position of Fig. 21 and the folded position of Fig. 24.

Fig 27 toont in zijaanzicht het paneelsysteem van Fig 14 in opgevouwen stand.Fig. 27 shows in side view the panel system of Fig. 14 in the folded position.

Fig 28 toont in zijaanzicht het paneelsysteem van Fig 14 in uitgevouwen stand.Fig. 28 shows in side view the panel system of Fig. 14 in the unfolded position.

Fig. 29 toont een vooraanzicht van een paneelsysteem met zes panelen, in uitgevouwen stand, volgens de uitvinding.FIG. 29 shows a front view of a panel system with six panels, in the unfolded position, according to the invention.

Fig. 30 toont een bovenaanzicht van het paneelsysteem van Fig. 29, in uitgevouwen stand.FIG. 30 shows a top view of the panel system of FIG. 29, in the unfolded position.

Fig. 31 toont een bovenaanzicht van het paneelsysteem van Fig. 30, in opgevouwen stand.FIG. 31 shows a top view of the panel system of FIG. 30, in the folded position.

Fig 32 toont in detail een gedeelte van Fig 31.Fig. 32 shows a part of Fig. 31 in detail.

Fig 33 toont een alternatieve uitvoeringsvorm van een paneelsysteem volgens de uitvinding met vier panelen, in een configuratie van twee maal twee panelen.Fig. 33 shows an alternative embodiment of a panel system according to the invention with four panels, in a configuration of two times two panels.

Fig 34 toont een alternatieve uitvoeringsvorm van een paneelsysteem volgens de uitvinding met vier panelen, in een configuratie van twee maal twee panelen.Fig. 34 shows an alternative embodiment of a panel system according to the invention with four panels, in a configuration of two times two panels.

Fig 35 toont een alternatieve uitvoeringsvorm van een paneelsysteem volgens de uitvinding met zes panelen, in een configuratie van drie maal twee panelen.Fig. 35 shows an alternative embodiment of a panel system according to the invention with six panels, in a configuration of three times two panels.

GEDETAILLEERDE BESCHRIJVING VAN VOORKEURSUITVOERINGSVORMEN VAN DE UITVINDINGDETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION

REFERENTIES: 1 eerste paneel 2 onderste vast steunpunt 3 bovenste vast steunpunt 4 motor 5 omkeerrol 6 riem of ketting of kabel 7 stootprofiel 8 aandrijfwagen 10 tweede paneel 11 gemotoriseerd opvouwbaar paneelsysteem 12 hefboom 13 meenemer 15 scharnier 17 loopwiel 18 schuifblok 19 loopwagen, slede 20 derde paneel 21 bovenste geleidingsrail 22 aandrijfrail 23 onderste geleidingsrail 24 meeneempunt 25 meeneemwiel 26 console 27 raamwerk 30 vierde paneel 40 vijfde paneel 50 zesde paneelREFERENCES: 1 first panel 2 lower fixed support point 3 upper fixed support point 4 motor 5 reversing roller 6 belt or chain or cable 7 shock profile 8 drive carriage 10 second panel 11 motorized foldable panel system 12 lever 13 carrier 15 hinge 17 running wheel 18 sliding block 19 carriage, carriage 20 third panel 21 upper guide rail 22 drive rail 23 lower guide rail 24 carrier point 25 carrier wheel 26 console 27 frame 30 fourth panel 40 fifth panel 50 sixth panel

De uitvinding betreft een opvouwbaar paneelsysteem (ook scherm genaamd) dat kan gebruikt worden voor het afschermen van een raam of een deuropening, zoals bv een zonnewering of een windafscherming. In de stand der techniek worden zulke paneelsystemen doorgaans aan een gevel van een gebouw gemonteerd, en bevatten vaak een even aantal panelen, bijvoorbeeld twee of vier of zes panelen, en kunnen eventueel voorzien zijn van een motor voor het openen en het sluiten van de panelen. De motor dient ervoor te zorgen dat de panelen kunnen bewegen tussen een opgevouwen (open) stand en een uitgevouwen (gesloten) stand. Systemen waarbij de panelen in de uitgevouwen stand in eenzelfde vlak liggen, en dus een hoek van 180° ten opzichte van elkaar vertonen, hebben een mooier esthetisch effect, en zijn wellicht ook minder gevoelig aan krachten uitgeoefend door de wind. Wanneer zulke schermen handmatig geopend worden, wordt meestal eerst een duwtje gegeven in een richting loodrecht op het vlak van de panelen, zodat de panelen open knikken en niet meer in eenzelfde vlak liggen, en daarna worden de panelen verschoven. Wanneer dergelijke klassieke systemen, waarbij de panelen zich in de uitgevouwen stand in eenzelfde vlak bevinden gemotoriseerd worden, kan echter een blokkering ontstaan wanneer de motor de panelen wil verschuiven uit de uitgeschoven toestand. Om dit probleem te vermijden zijn bestaande systemen vaak zo ontworpen dat de panelen in de uitgevouwen stand een hoek merkelijk minder dan 180° vertonen, bv 170° of minder.The invention relates to a foldable panel system (also called a screen) that can be used to screen a window or a door opening, such as for example a sun blind or a wind screen. In the prior art, such panel systems are usually mounted on a facade of a building, and often contain an even number of panels, for example two or four or six panels, and may optionally be provided with a motor for opening and closing the panels. . The motor must ensure that the panels can move between a folded (open) position and a folded (closed) position. Systems in which the panels, in the unfolded position, lie in the same plane, and thus have an angle of 180 ° with respect to each other, have a nicer aesthetic effect, and are perhaps also less sensitive to forces exerted by the wind. When such screens are opened manually, a push is usually first given in a direction perpendicular to the plane of the panels, so that the panels buckle open and no longer lie in the same plane, and then the panels are shifted. However, if such conventional systems, in which the panels are located in the unfolded position, are motorized in one and the same plane, a blockage can occur if the motor wants to shift the panels from the extended position. To avoid this problem, existing systems are often designed in such a way that the panels in the unfolded position have an angle noticeably less than 180 °, eg 170 ° or less.

De huidige uitvinding verschaft een gemotoriseerd paneelsysteem 11 met twee of vier of zes of meer panelen, waarbij de panelen 1,10, 20, 30, 40, 50 in de uitgevouwen toestand wel in eenzelfde vlak liggen, dus wel een onderlinge hoek ß van nagenoeg 180° vertonen, (op speling na), zonder dat genoemde blokkering optreedt. Aan de hand van Figuren 1 tot 13 zal de uitvinding eerst beschreven worden voor een paneelsysteem 11 met slechts twee panelen 1, 10, maar de uitvinding is daartoe niet beperkt.The present invention provides a motorized panel system 11 with two or four or six or more panels, wherein the panels 1.10, 20, 30, 40, 50 in the unfolded state do lie in the same plane, i.e. an mutual angle β of substantially 180 °, (with the exception of play), without said blocking occurring. With reference to Figures 1 to 13, the invention will first be described for a panel system 11 with only two panels 1, 10, but the invention is not limited thereto.

Dezelfde principes kunnen namelijk ook gebruikt worden voor paneelsystemen 11 met vier of zes of zelfs meer panelen, zoals verder zal toegelicht worden bij de bespreking van de Figuren 14 tot 32.Namely, the same principles can also be used for panel systems 11 with four or six or even more panels, as will be further explained in the discussion of Figures 14 to 32.

In vergelijking met andere paneelsystemen waarbij de panelen in de gesloten stand niet in eenzelfde vlak gelegen zijn, kunnen als voordelen genoemd worden: - dat de panelen een volledig vlak uitzicht vertonen, zodat het paneelsysteem geïntegreerd kan worden in de gevel van een gebouw, wat esthetisch mooier is, - dat volledige verduistering mogelijk is van de achterliggende gedeelten (wanneer de panelen volledig dicht zijn), - en dat dit paneelsysteem als inbraakbeveiliging kan gebruikt worden, aangezien de panelen niet handmatig kunnen bewogen worden dankzij de overbrenging, zonder dat de motor draait. Bijkomende vergrendeling van de panelen is uiteraard ook mogelijk.In comparison with other panel systems where the panels are not situated in the same plane in the closed position, the following advantages can be mentioned: - that the panels have a completely flat view, so that the panel system can be integrated into the facade of a building, which is aesthetically pleasing more beautiful, - that complete obscuring of the underlying parts is possible (when the panels are completely closed), - and that this panel system can be used as a burglary protection, since the panels cannot be moved manually thanks to the transmission without the engine running . Additional locking of the panels is of course also possible.

Figuur 1 toont een voorkeursuitvoeringsvorm van een gemotoriseerd opvouwbaar paneelsysteem 11 volgens de uitvinding, in vooraanzicht en in uitgevouwen stand. Dit paneelsysteem 11 bevat twee panelen 1, 10. Fig 2 toont een vooraanzicht van dit paneelsysteem in opgevouwen stand. Het principe van de uitvinding wordt geïllustreerd aan de hand van Fig. 10 en meer in detail in Fig. 13, waar een bovenaanzicht wordt getoond van het paneelsysteem van Fig 2, in opgevouwen stand. Figuur 10 toont een eerste paneel 1 dat draaibaar maar onverplaatsbaar verbonden is in de nabijheid van een eerste opstaande zijde ervan, bijvoorbeeld aan een onderste vast punt 2 en een bovenste vast punt 3. Alternatief kan deze draaibare verbinding bv ook gerealiseerd worden door middel van één of meerdere scharnieren die geplaatst zijn tegen het eerste paneel 1 en bijvoorbeeld bevestigd worden aan een wand van een gebouw, bv. een zijwand van een raamopening (niet getoond). Het eerste paneel 1 is in de nabijheid van haar tweede opstaande zijde scharnierend verbonden met een eerste opstaande zijde van een tweede paneel 10, bij voorkeur door middel van scharnieren 15. Het tweede paneel 10 is in de nabijheid van haar andere opstaande zijde onderaan gekoppeld met een onderste geleidingsrail 23 en bovenaan opgehangen aan een bovenste geleidingsrail 21, welke geleidingsrails 21, 23 evenwijdig met elkaar en op een afstand H (Fig 2) boven elkaar gemonteerd zijn. Typische afmetingen voor de afstand H zijn 2,00 m of 2,20 m of 2,40m, maar andere afmetingen zijn eveneens mogelijk. Volgens de uitvinding is er aan het tweede paneel 10 een uitsteeksel 13 voorzien (Fig 13), verder meenemer 13 genaamd, die zich uitstrekt in een dwarsrichting t.o.v. het paneel 10, bij voorkeur loodrecht erop over een vooraf bepaalde afstand d1, welke positie het meeneempunt 24 wordt genoemd en waarop in een voorkeursuitvoeringsvorm van het paneelsysteem 11 volgens de uitvinding een draaibaar meeneemwiel 25 bevestigd is. In tegenstelling tot sommige klassieke systemen waar één enkele rail wordt gebruikt voor de geleiding én voor de aandrijving van de panelen, is bij deze uitvinding evenwijdig met en op een afstand van de bovenste geleidingsrail 21 een separate aandrijfrail 22 geplaatst, bv tegen een bovenwand van de raamopening. Aan één uiteinde van deze aandrijfrail 22 (bv links in Fig 13) bevindt zich een motor 4, aan het andere uiteinde ervan (bv rechts in Fig 13) een omkeerrol 5, en tussen de motor 4 en de omkeerrol 5 is een lusvormige riem of ketting of kabel 6 voorzien, waaraan een aandrijfwagen 8 is bevestigd, die door de motor 4 kan verplaatst worden in de langsrichting van de aandrijfrail 22. Aan deze aandrijfwagen 8 is een hefboom 12, bijvoorbeeld een U-vormig hefboomprofiel bevestigd, dat zich uitstrekt in een richting dwars ten opzichte van de aandrijfrail 22 met de opening naar beneden gekeerd, en zodanige afmetingen heeft dat het aandrijfwiel 25 erin past. Wanneer de motor 4 de aandrijfwagen 8 in de langsrichting van de aandrijfrail 22 voortbeweegt, zal de hefboom 12 die aan de aandrijfwagen 8 bevestigd is, het meeneemwiel 25 meenemen door er een kracht op uit te oefenen in de richting van de aandrijfrail 22, waardoor het tweede paneel 10 zich zal verplaatsen en zal draaien t.o.v. haar eigen verticale as. Aangezien het tweede paneel 10 scharnierend verbonden is met het eerste paneel 1, zal dit laatste eveneens draaien.Figure 1 shows a preferred embodiment of a motorized foldable panel system 11 according to the invention, in front view and in unfolded position. This panel system 11 comprises two panels 1, 10. Fig. 2 shows a front view of this panel system in the folded position. The principle of the invention is illustrated with reference to FIG. 10 and more in detail in FIG. 13, where a top view is shown of the panel system of Fig. 2, in folded position. Figure 10 shows a first panel 1 which is rotatably but immovably connected in the vicinity of a first upright side thereof, for example to a lower fixed point 2 and an upper fixed point 3. Alternatively, this rotatable connection can also be realized, for example, by means of one or a plurality of hinges placed against the first panel 1 and fixed, for example, to a wall of a building, e.g., a side wall of a window opening (not shown). The first panel 1 is hingedly connected in the vicinity of its second upright side to a first upright side of a second panel 10, preferably by means of hinges 15. The second panel 10 is coupled to its other upright side at the bottom with a lower guide rail 23 and suspended at the top from an upper guide rail 21, which guide rails 21, 23 are mounted parallel to each other and at a distance H (Fig 2) one above the other. Typical dimensions for the distance H are 2.00 m or 2.20 m or 2.40 m, but other dimensions are also possible. According to the invention, there is provided on the second panel 10 a protrusion 13 (Fig. 13), also called a carrier 13, which extends in a transverse direction with respect to the panel 10, preferably perpendicularly thereto over a predetermined distance d1, which position the carrier point 24 and on which in a preferred embodiment of the panel system 11 according to the invention a rotatable carrier wheel 25 is mounted. In contrast to some traditional systems where a single rail is used for guiding and for driving the panels, in this invention a separate driving rail 22 is placed parallel to and at a distance from the upper guiding rail 21, e.g. against an upper wall of the window opening. At one end of this drive rail 22 (e.g. left in Fig. 13) is a motor 4, at its other end (e.g. right in Fig. 13) a reversing roller 5, and between the motor 4 and the reversing roller 5 is a loop belt or chain or cable 6, to which a drive carriage 8 is attached, which can be moved by the motor 4 in the longitudinal direction of the drive rail 22. To this drive carriage 8, a lever 12, for example a U-shaped lever profile, is mounted, which extends into a direction transverse to the drive rail 22 with the opening facing downwards, and having dimensions such that the drive wheel 25 fits into it. When the motor 4 drives the drive carriage 8 in the longitudinal direction of the drive rail 22, the lever 12 attached to the drive carriage 8 will carry the carrier wheel 25 by exerting a force on it in the direction of the drive rail 22, whereby it second panel 10 will move and rotate relative to its own vertical axis. Since the second panel 10 is hingedly connected to the first panel 1, the latter will also rotate.

Fig. 9 en Fig. 12 tonen in bovenaanzicht de situatie waarbij de aandrijfwagen 8 in een positie is die het verst verwijderd is van de motor 4. Dit is de zogenaamde uitgevouwen stand van het paneelsysteem 11. Zoals getoond (Fig 9) vertonen de panelen 1, 10 een onderlinge hoek ß van nagenoeg 180°, m.a.w. ze liggen in éénzelfde vlak. In de praktijk kan dit vanwege toleranties bv een hoek zijn van 178° of 179°. Bij de overgang vanFIG. 9 and FIG. 12 show in top view the situation in which the drive carriage 8 is in a position furthest away from the motor 4. This is the so-called unfolded position of the panel system 11. As shown (Fig. 9), the panels 1, 10 have a mutual angle ß of almost 180 °, in other words they lie in the same plane. In practice, this may be an angle of 178 ° or 179 ° due to tolerances, for example. At the transition from

Fig. 10 naar Fig. 9, met andere woorden, bij het sluiten van de panelen, zal het meeneemwiel 25 in de hefboom 12 verschuiven van een positie nabij de bovenste geleidingsrail 21 naar een positie nabij de aandrijfrail 22. Dit is beter zichtbaar in Fig 13 en Fig 12. In de uitgevouwen stand van het scherm (Fig 12) zal een kleine verplaatsing van de aandrijfwagen 8 met de daaraan verbonden hefboom 12 een kracht uitoefenen op het meeneemwiel 25 in een richting evenwijdig met de aandrijfrail 22, en zal daardoor zowel een kracht als een draaimoment uitoefenen op het tweede paneel 10. Het is met name dankzij dit draaimoment dat blokkering van het paneel 10 vanuit de uitgevouwen toestand verhinderd wordt. Wanneer de aandrijfwagen 8 terug bij zijn beginpositie is gekomen nabij de motor 4, is het paneelsysteem 11 terug in de opgevouwen toestand gebracht, zoals afgebeeld in Fig. 10 en Fig 13.FIG. 10 to FIG. 9, in other words, when closing the panels, the carrier wheel 25 in the lever 12 will shift from a position near the upper guide rail 21 to a position near the drive rail 22. This is better visible in Fig. 13 and Fig. 12. In in the unfolded position of the screen (Fig. 12), a small displacement of the drive carriage 8 with the lever 12 connected thereto will exert a force on the carrier wheel 25 in a direction parallel to the drive rail 22, and will therefore exert both a force and a torque on the second panel 10. It is in particular thanks to this torque that blocking of the panel 10 from the unfolded state is prevented. When the drive carriage 8 has returned to its starting position near the motor 4, the panel system 11 has been brought back into the folded state, as shown in FIG. 10 and Fig. 13.

Merk op dat genoemde kracht dus niet alleen zorgt voor een rotatie van het tweede paneel 10, maar ook voor een verplaatsing van de panelen 1, 10 zodat ze zich bewegen naar de opvouwstand. Naarmate het tweede paneel 10 zich meer naar de opgevouwen stand begeeft, zal het door de kracht uitgeoefende draaimoment op het tweede paneel 10 afnemen, maar in posities waarbij de panelen niet in hetzelfde vlak liggen is het risico op blokkering zoals hoger beschreven onbestaande.Note that the said force thus causes not only a rotation of the second panel 10, but also a displacement of the panels 1, 10 so that they move to the folding position. As the second panel 10 moves more towards the folded position, the torque exerted by the force on the second panel 10 will decrease, but in positions where the panels are not in the same plane, the risk of blocking as described above does not exist.

Fig. 11 toont in perspectiefaanzicht het paneelsysteem 11 van Fig. 9 in de uitgevouwen stand, vanuit de kijkrichting A. Duidelijk zichtbaar zijn het uitsteeksel 13, ook "meenemer" genaamd, waaraan het meeneemwiel 25 is bevestigd, dat zich kan verplaatsen in de hefboom 12, bij voorkeur een U-vormig profiel, dat op zijn beurt bevestigd is aan de aandrijfwagen 8 die zich kan verplaatsen in de aandrijfrail 22, welke aangestuurd wordt door de motor 4 (niet getoond) via een ketting of getande riem of een kabel. In deze figuur (Fig 11) is ook zichtbaar hoe het tweede paneel 10 kan worden opgehangen aan een loopwagen 19 (zelf niet zichtbaar) die zich in de bovenste geleidingsrail 21 kan verplaatsen. Bij voorkeur omvatten de panelen 1,10 een metalen raamwerk 27, bijvoorbeeld gemaakt uit buizen met een vierkante doorsnede, waartegen een geplooide metalen plaat is bevestigd, maar een ander kader 27, bv vat buizen met een rechthoekige doorsnede of vervaardigd uit een ander materiaal, bv kunststof, of bedekt of bekleed met een ander materiaal, bv een houten plaat of kunststof platen of glas, zijn eveneens mogelijk. De platen kunnen bv volle platen zijn of openingen bevatten of geperforeerd zijn, ze kunnen doorzichtig of ondoorzichtig zijn, en ze kunnen op diverse gekende manieren bevestigd zijn aan het kader 27. Bij voorkeur zijn de scharnieren 15 bevestigd tegen dit metalen kader 27.FIG. 11 shows in perspective view the panel system 11 of FIG. 9 in the unfolded position, from the viewing direction A. Clearly visible are the protrusion 13, also called "carrier", to which the carrier wheel 25 is attached, which can move in the lever 12, preferably a U-shaped profile which is in turn attached to the drive carriage 8 which can move in the drive rail 22, which is driven by the motor 4 (not shown) via a chain or toothed belt or a cable. In this figure (Fig. 11) it is also visible how the second panel 10 can be suspended from a carriage 19 (not itself visible) which can move in the upper guide rail 21. The panels 1.10 preferably comprise a metal framework 27, for example made of tubes with a square cross-section, against which a pleated metal plate is attached, but another frame 27, for example, tubes of tubes with a rectangular cross-section or made of a different material, eg plastic, or covered or coated with another material, eg a wooden plate or plastic plates or glass, are also possible. The plates can be, for example, full plates or contain openings or be perforated, they can be transparent or opaque, and they can be attached to the frame 27 in various known ways. Preferably, the hinges 15 are mounted against this metal frame 27.

Fig. 1 toont een vooraanzicht van het paneelsysteem 11 met de twee panelen 1, 10 in de uitgevouwen toestand, overeenkomstig Fig. 9. Het eerste paneel 1 is draaibaar bevestigd tussen een onderste en een bovenste vast steunpunt 2, 3. Zoals getoond kan het bovenste vast steunpunt 3 bijvoorbeeld gemonteerd zijn in een console 26, welke bv bevestigd kan worden tegen een plafond of tegen een zijmuur. De figuur toont dat de twee panelen 1,10 met drie scharnieren 15 aan elkaar bevestigd zijn, maar dat kan ook met twee of vier of meer scharnieren. Bij voorkeur bevinden de scharnieren 15 zich aan de zijde van de panelen 1, 10, die naar elkaar toe gevouwen worden, bv achteraan Fig 1, maar ze zijn zichtbaar in de figuur omdat alle figuren behalve Fig 11 doorzichtig zijn weergegeven. De vorm van de scharnieren 15 is niet essentieel voor de uitvinding, en de scharnierende werking kan ook op andere klassieke manieren uitgevoerd worden, bv gebruik makend van een opstaande as (niet getoond) aan het eerste paneel 1 bevestigd op een afstand ervan, om welke as buisjes geschoven zijn, die vast bevestigd zijn aan het tweede paneel 10. Het tweede paneel 10 heeft onderaan een loopwiel 17 dat zich kan verplaatsen in de U-vormige onderste geleidingsrail 23. In plaats van een loopwiel 17 kan bv. ook een stangetje (niet getoond) of een schuifblok 18 (ook slede genaamd, d.w.z. een blokvormig element dan kan schuiven of glijden in de geleidingsrail) gebruikt worden dat in het U-profiel steekt, maar een loopwiel 17 vertoont doorgaans minder wrijving. Een detailweergave van de aandrijfrail 22 (bovenaan Fig 1) met de motor 4 en de aandrijfwagen 8 zal getoond en besproken worden in Fig. 5.FIG. 1 shows a front view of the panel system 11 with the two panels 1, 10 in the unfolded state, according to FIG. 9. The first panel 1 is rotatably mounted between a lower and an upper fixed support point 2, 3. As shown, the upper fixed support point 3 can be mounted, for example, in a console 26, which can for instance be mounted against a ceiling or against a side wall. The figure shows that the two panels 1.10 are attached to each other with three hinges, but that is also possible with two or four or more hinges. The hinges 15 are preferably located on the side of the panels 1, 10 which are folded towards each other, for example at the back of Fig 1, but they are visible in the figure because all figures except Fig 11 are shown transparent. The shape of the hinges 15 is not essential to the invention, and the hinging action can also be performed in other classical ways, eg using an upstanding shaft (not shown) attached to the first panel 1 at a distance from it, around which shaft tubes are slidably fixed to the second panel 10. The second panel 10 has a running wheel 17 at the bottom which can move in the U-shaped lower guide rail 23. For example, instead of a running wheel 17, a rod (e.g. (not shown) or a sliding block 18 (also called a slide, ie a block-shaped element then sliding or sliding in the guide rail) can be used which protrudes into the U-profile, but a running wheel 17 usually has less friction. A detailed view of the drive rail 22 (at the top of Fig 1) with the motor 4 and the drive car 8 will be shown and discussed in Figs. 5.

Figuur 2 toont een vooraanzicht van het paneelsysteem 11 met de twee panelen 1, 10 in de opgevouwen toestand, overeenkomstig Fig. 10. Dezelfde onderdelen als genoemd in Fig. 1 worden weergegeven, en een vergrote weergave van de aandrijfrail 22 met de motor 4 en de aandrijfwagen 8 wordt getoond in Fig. 6.Figure 2 shows a front view of the panel system 11 with the two panels 1, 10 in the folded state, according to Figs. 10. The same parts as mentioned in FIG. 1, and an enlarged view of the drive rail 22 with the motor 4 and the drive carriage 8 is shown in FIG. 6.

Fig. 3 toont een zijaanzicht van het paneelsysteem 11 met de twee panelen 1, 10 in de opgevouwen stand, overeenkomstig Fig. 2 en Fig. 10. Een detailweergave van de bovenste geleidingsrail 21 en de aandrijfrail 22 en de overbrengingsmiddelen zal getoond en besproken worden in Fig. 7.FIG. 3 shows a side view of the panel system 11 with the two panels 1, 10 in the folded position, according to FIG. 2 and FIG. 10. A detailed view of the upper guide rail 21 and the drive rail 22 and the transmission means will be shown and discussed in FIG. 7.

Fig. 4 toont een zijaanzicht van het paneelsysteem 11 met de twee panelen 1, 10 in de uitgevouwen stand, overeenkomstig Fig. 1 en Fig. 9. Een detailweergave van de bovenste geleidingsrail 21 en de aandrijfrail 22 en de overbrengingsmiddelen 6, 8, 12, 22 zal getoond en besproken worden in Fig. 8.FIG. 4 shows a side view of the panel system 11 with the two panels 1, 10 in the unfolded position, corresponding to FIG. 1 and FIG. 9. A detail view of the upper guide rail 21 and the drive rail 22 and the transfer means 6, 8, 12, 22 will be shown and discussed in FIG. 8.

Fig. 5 en Fig 12 geven respectievelijk in vooraanzicht en in bovenaanzicht in detail een bovenste gedeelte van Fig. 1 weer. Aan de linkerkant van Fig. 5 wordt de console 26 weergegeven die het bovenste vast punt 3 verschaft voor het houden van het eerste paneel 1, en toont de bovenste geleidingsrail 21 voor het geleiden van het tweede paneel 10. De bovenste geleidingsrail 21 kan bevestigd zijn aan de console 26 of niet. Achter de console 26 bevindt zich de motor 4. Achter de bovenste geleidingsrail 21 bevindt zich de aandrijfrail 22, waarin zich een aandrijfwagen 8 kan verplaatsen, aan dewelke de hefboom 12 bevestigd is, die in de voorkeursuitvoeringsvorm een U-vormig profiel is, waarvan de opstaande wanden naar beneden gekeerd zijn, en tussen dewelke het meeneemwiel 25 zich kan verplaatsen. De kracht wordt uitgeoefend door contact tussen de wanden en het meeneemwiel 25. Het meeneemwiel 25 is draaibaar bevestigd op de meenemer 13 van het tweede paneel 10 (zie Fig 12). In deze uitgevouwen stand bevindt het meeneemwiel 25 zich in de nabijheid van de aandrijfrail 22 op een grote afstand (nagenoeg d1), van de bovenste geleidingsrail 21. In deze stand is het draaimoment uitgeoefend op het tweede paneel 10 bij verplaatsing van de aandrijfwagen 8 het grootst. Dit is eveneens zichtbaar in het zijaanzicht van Fig. 8.FIG. 5 and 12 show an upper part of FIG. 1 in front view and in top plan view in detail, respectively. 1 again. On the left side of Fig. 5 shows the console 26 which provides the upper fixed point 3 for holding the first panel 1, and shows the upper guide rail 21 for guiding the second panel 10. The upper guide rail 21 may be attached to the console 26 or not . Behind the console 26 is the motor 4. Behind the upper guide rail 21 is the drive rail 22, in which a drive carriage 8 can move, to which the lever 12 is attached, which in the preferred embodiment is a U-shaped profile, the profile of which upright walls are turned downwards, and between which the carrier wheel 25 can move. The force is exerted by contact between the walls and the carrier wheel 25. The carrier wheel 25 is rotatably mounted on the carrier 13 of the second panel 10 (see Fig. 12). In this unfolded position, the carrier wheel 25 is located in the vicinity of the drive rail 22 at a great distance (substantially d1) from the upper guide rail 21. In this position the torque is exerted on the second panel 10 when the drive carriage 8 is displaced. greatest. This is also visible in the side view of FIG. 8.

Fig. 6 en Fig 13 geven resp. in vooraanzicht en in bovenaanzicht in detail een bovenste gedeelte van Fig. 2 weer. De beschrijving is zeer gelijkaardig aan die van Fig. 5, behalve dat de aandrijfwagen 8 zich nu dichtbij de motor 4 bevindt, en het meeneemwiel 25 zich in de nabijheid van het geleidingsprofiel 21 bevindt. In deze opgevouwen stand is het draaimoment overeenkomstig de kracht die door de hefboom 12 wordt uitgeoefend op het meeneemwiel 25 bij het activeren van de motor 4 minimaal, maar in deze stand is het hoger genoemde risico op blokkering niet van toepassing.FIG. 6 and Fig. 13 respectively. in front view and in top view in detail an upper part of FIG. 2 again. The description is very similar to that of FIG. 5, except that the drive wagon 8 is now close to the motor 4, and the carrier wheel 25 is in the vicinity of the guide profile 21. In this folded position, the torque corresponding to the force exerted by the lever 12 on the carrier wheel 25 when the motor 4 is activated is minimal, but in this position the aforementioned risk of blocking does not apply.

Fig. 8 geeft in detail een bovenste gedeelte van Fig. 4 weer. Goed zichtbaar in deze figuur is dat het meeneemwiel 25 ver verwijderd is van de bovenste aandrijfrail 21 (nagenoeg een afstand d1), zodat een verplaatsing van de hefboom 12 onder invloed van de motor 4 in de diepterichting van de figuur een groot draaimoment veroorzaakt op het tweede paneel 10, om het hoger genoemde risico op blokkering tegen te gaan.FIG. 8 shows in detail an upper part of FIG. 4 again. It is clearly visible in this figure that the carrier wheel 25 is far away from the upper drive rail 21 (substantially a distance d1), so that a displacement of the lever 12 under the influence of the motor 4 in the depth direction of the figure causes a large torque on the second panel 10, to counteract the above-mentioned risk of blocking.

Fig. 7 geeft in detail een bovenste gedeelte van Fig. 3 weer. Deze figuur 7 toont de draaibare bevestiging van het eerste paneel 1 door middel van het bovenste vast steunpunt 3, dat in een voorkeursuitvoeringsvorm in een console 26 ingewerkt is. Alternatief kan dit vast steunpunt 3 bv ook rechtstreeks in een zijwand of bovenste wand van de raamopening gemonteerd worden door gekende middelen zoals bv pluggen of bouten, of bv met een chemische verankering. Bovenaan rechts in Fig 7 bevindt zich de motor 4, die via een ketting of getande riem of kabel 6 verbonden is met de aandrijfwagen 8, waaraan een hefboom 12, in de vorm van een omgekeerd U-profiel is gemonteerd, die mee beweegt met de aandrijfwagen 8 in de langsrichting van de aandrijfrail 22. In dit hefboomprofiel 12 bevindt zich het meeneemwiel 25 dat draaibaar bevestigd is aan het tweede paneel 10, op een vooraf bepaalde positie, het meeneempunt 24 genaamd, beter zichtbaar in Fig. 10 en Fig. 13., Het tweede paneel 10 is draaibaar opgehangen aan een loopwagen 19 die zich kan verplaatsen in de bovenste geleidingsrail 21 wanneer er een kracht wordt uitgeoefend op het meeneemwiel 25 in de richting van de geleidingsrail 22.FIG. 7 shows in detail an upper part of FIG. 3 again. This figure 7 shows the rotatable mounting of the first panel 1 by means of the upper fixed support point 3, which is incorporated in a console 26 in a preferred embodiment. Alternatively, this fixed support point 3 can, for example, also be mounted directly in a side wall or upper wall of the window opening by known means such as, for example, plugs or bolts, or, for example, with a chemical anchor. At the top right in Fig. 7 is the motor 4, which is connected via a chain or toothed belt or cable 6 to the drive carriage 8, to which a lever 12, in the form of an inverted U-profile, is mounted, which moves with the drive wagon 8 in the longitudinal direction of the drive rail 22. In this lever profile 12 is located the drive wheel 25 which is rotatably attached to the second panel 10, at a predetermined position, called the drive point 24, better visible in FIG. 10 and FIG. 13. The second panel 10 is rotatably suspended on a carriage 19 which can move in the upper guide rail 21 when a force is exerted on the carrier wheel 25 in the direction of the guide rail 22.

Figuren 1 tot 13 tonen een voorkeursuitvoeringsvorm van een paneelsysteem 11 met twee panelen 1, 10 volgens de uitvinding, maar diverse wijzigingen zijn mogelijk. Zo kan in een alternatieve uitvoeringsvorm de motor zich bv rechts in plaats van links in Fig 1 bevinden, en de omkeerrol 5 links in plaats van rechts. En in een andere uitvoeringsvorm worden de panelen 1, 10 bv niet opgehangen aan de bovenste geleidingsrail 21, maar worden ze gesteund door de onderste geleidingsrail 23, en dient de bovenste geleidingsrail 21 om het paneel te geleiden.Figures 1 to 13 show a preferred embodiment of a panel system 11 with two panels 1, 10 according to the invention, but various modifications are possible. For example, in an alternative embodiment, the motor may be on the right instead of the left in Fig. 1, and the reversing roller 5 on the left instead of the right. And in another embodiment, the panels 1, 10, for example, are not suspended from the upper guide rail 21, but are supported by the lower guide rail 23, and the upper guide rail 21 serves to guide the panel.

De uitvinding is echter niet beperkt tot gemotoriseerde paneelsystemen met slechts twee panelen. Figuren 14 tot 28 tonen een voorkeursuitvoeringsvorm van een paneelsysteem 11 met vier panelen 1,20,30,10 volgens de uitvinding. Dit paneelsysteem is zeer gelijkaardig aan het paneelsysteem 11 dat slechts twee panelen 1,10 heeft, behalve dat er nu bijkomend ook stootprofielen 7 zijn aangebracht, zoals verder zal worden beschreven. Deze stootprofielen 7 zijn niet nodig bij een paneelsysteem 11 met slechts twee panelen.However, the invention is not limited to motorized panel systems with only two panels. Figures 14 to 28 show a preferred embodiment of a panel system 11 with four panels 1, 20, 30, 10 according to the invention. This panel system is very similar to the panel system 11 which has only two panels 1.10, except that now also impact profiles 7 have been provided, as will be described further below. These impact profiles 7 are not required for a panel system 11 with only two panels.

Fig. 14 toont een vooraanzicht van een paneelsysteem 11 met vier panelen 1, 20, 30, 10 volgens de uitvinding, in uitgevouwen stand. Hetgeen beschreven werd in relatie met Fig. 1 is ook hiervan toepassing,FIG. 14 shows a front view of a panel system 11 with four panels 1, 20, 30, 10 according to the invention, in the unfolded position. What has been described in relation to FIG. 1 also applies here,

Merk bv op dat dit systeem met vier panelen 1,10, 20, 30 slechts één enkele motor 4 bevat voor het openen en sluiten van de vier panelen, en dat enkel het tweede paneel 10 dat het verst verwijderd is van het eerste paneel 1 voorzien is van een meenemer 13 en een meeneemwiel 25. Een verschil met Fig 1 is wel dat het eerste paneel 1 niet rechtstreeks met het tweede paneel 10 is verbonden, maar via een derde paneel 20 dat scharnierend verbonden is het met eerste paneel 1, en via een vierde paneel 30 dat scharnierend verbonden is met het tweede paneel 10, waarbij het derde en vierde paneel 20, 30 eveneens scharnierend verbonden zijn t.o.v. elkaar, maar niet noodzakelijk aan elkaar. Verder is er een tweede loopwagen 19b voor het dragen en geleiden van het derde en vierde paneel 20, 30 toegevoegd, welke loopwagen 19b zich kan bewegen in de bovenste geleidingsrail 21. Dit is in meer detail weergegeven in Fig 16, waar deze loopwagen 19b zowel bevestigd is aan het derde paneel 20 als aan het vierde paneel 30, zodat scharnieren 15 tussen het derde en het vierde paneel 20, 30 kunnen vermeden worden. Maar andere verbindingen zijn eveneens mogelijk. Zo kan in een alternatieve uitvoeringsvorm bv enkel het derde paneel 20 opgehangen zijn aan de loopwagen 19b, en zijn er wel scharnieren 15 aangebracht tussen het derde en vierde paneel 20, 30 voor het dragen van het vierde paneel 30.Note, for example, that this four-panel system 1.10, 20, 30 contains only a single motor 4 for opening and closing the four panels, and that only the second panel 10 furthest away from the first panel 1 is provided is of a carrier 13 and a carrier wheel 25. A difference with Fig. 1 is that the first panel 1 is not directly connected to the second panel 10, but via a third panel 20 which is hingedly connected to the first panel 1, and via a fourth panel 30 that is hingedly connected to the second panel 10, the third and fourth panel 20, 30 also being hingedly connected to each other, but not necessarily to each other. Furthermore, a second carriage 19b for supporting and guiding the third and fourth panels 20, 30 is added, which carriage 19b can move in the upper guide rail 21. This is shown in more detail in Fig. 16, where this carriage 19b both is attached to the third panel 20 as well as to the fourth panel 30, so that hinges 15 between the third and the fourth panel 20, 30 can be avoided. But other connections are also possible. For example, in an alternative embodiment, only the third panel 20 can be suspended from the carriage 19b, and hinges 15 are arranged between the third and fourth panels 20, 30 for supporting the fourth panel 30.

Fig. 15 en Fig 17 geven in detail de linker en de rechter bovenhoek van Fig 14 weer. Fig 15 en 17 zijn zeer gelijkaardig aan het linkergedeelte en het rechtergedeelte van Fig 5, met dat verschil dat het tweede paneel 10 nu een stootprofiel 7a omvat voor het aanstoten van het derde paneel 20, dat eveneens een stootprofiel 7b omvat. De functie van de stootprofielen 7 zal worden toegelicht in Fig 26. De stootprofielen 7 zijn bij voorkeur L-vormige profielen, maar andere vormen geschikt geacht door de vakman kunnen eveneens gebruikt worden. In Fig 28 wordt dit stootprofiel 7 in een zijaanzicht getoond. Belangrijk daarbij is dat het stootprofiel 7 aangestoten kan worden op een afstand d2 t.o.v. de bevestigingsposities 17, 19 van het paneel 20, gemeten in een richting loodrecht op het vlak van het paneel 20, zodat de stootkracht een draaimoment veroorzaakt die het blokkeren van het paneel voorkomt. De afstand d2 is bij voorkeur zodanig gekozen dat de verhouding d2/d1 een verhouding is van 80%-120%, bij voorkeur 90%-110%, met meer voorkeur nagenoeg 100%.FIG. 15 and Fig. 17 show in detail the top left and right corners of Fig. 14. Figs. 15 and 17 are very similar to the left-hand section and the right-hand section of Fig. 5, with the difference that the second panel 10 now comprises an impact profile 7a for impacting the third panel 20, which also comprises an impact profile 7b. The function of the impact profiles 7 will be explained in Fig. 26. The impact profiles 7 are preferably L-shaped profiles, but other shapes considered suitable by those skilled in the art can also be used. In Fig. 28 this impact profile 7 is shown in a side view. It is important here that the impact profile 7 can be struck at a distance d2 from the fixing positions 17, 19 of the panel 20, measured in a direction perpendicular to the plane of the panel 20, so that the impact force causes a torque which blocks the panel occurs. The distance d2 is preferably chosen such that the ratio d2 / d1 is a ratio of 80% -120%, preferably 90% -110%, more preferably substantially 100%.

Fig 18 geeft in detail de linker onderhoek van Fig 14 weer. Hierin is het vaste onderste punt 2 getoond, waaraan het eerste paneel 1 draaibaar verbonden is.Fig. 18 shows the lower left corner of Fig. 14 in detail. Herein, the fixed lower point 2 is shown, to which the first panel 1 is rotatably connected.

Fig 19 geeft in detail een gedeelte in het midden onderaan van Fig 14 weer. Hierin is zichtbaar dat het derde paneel 20 en het vierde paneel 30 bij voorkeur scharnierend verbonden zijn met een slede 18 dat zich in het onderste geleidingsprofiel 23 kan verplaatsen.Fig. 19 shows in detail a portion in the lower center of Fig. 14. This shows that the third panel 20 and the fourth panel 30 are preferably hingedly connected to a carriage 18 which can move in the lower guide profile 23.

Fig 20 geeft in meer detail de rechter onderhoek van Fig 14 weer. Zoals getoond wordt het eerste paneel 10 onderaan bij voorkeur bevestigd aan het onderste geleidingsprofiel 23 door middel van een loopwiel 17 dat zich kan verplaatsen in het geleidingsprofiel 23, maar een schuifblok (of slede) 18 zou eveneens werken.Fig. 20 shows the lower right corner of Fig. 14 in more detail. As shown, the first panel 10 at the bottom is preferably attached to the lower guide profile 23 by means of a running wheel 17 which can move in the guide profile 23, but a sliding block (or carriage) 18 would also work.

Fig21 toont een bovenaanzicht van het paneelsysteem 11 van Fig 14 met vier panelen, in uitgevouwen stand. Merk op dat de panelen 1, 20, 30, 10 in deze stand allen in eenzelfde vlak gelegen zijn, en dus een onderlinge hoek van 180° ten opzichte van elkaar vertonen. Deze figuur is zeer gelijkaardig aan Fig 9 met dat verschil dat er nu vier panelen zijn in plaats van twee, dat het tweede paneel 10 en het derde paneel 20 elk een stootprofiel 7 omvatten, zoals in detail weergegeven in Fig 23 en Fig 22, en dat het derde en vierde paneel 20, 30 bevestigd zijn aan de onderste en bovenste geleidingsrail 23, 21 door middel van loopwiel of slede 17 onderaan, en door middel van een loopwagen 19 bovenaan. De werking van de stootprofielen 7 zal toegelicht worden aan de hand van Fig 26.Fig. 21 shows a top view of the panel system 11 of Fig. 14 with four panels, in the unfolded position. Note that in this position the panels 1, 20, 30, 10 are all situated in the same plane, and thus have an angle of 180 ° with respect to each other. This figure is very similar to Fig. 9 with the difference that there are now four panels instead of two, that the second panel 10 and the third panel 20 each have a bump section 7, as shown in detail in Fig. 23 and Fig. 22, and that the third and fourth panels 20, 30 are attached to the lower and upper guide rails 23, 21 by means of a running wheel or carriage 17 at the bottom, and by means of a running carriage 19 at the top. The operation of the impact profiles 7 will be explained with reference to Fig. 26.

Fig24 toont het paneelsysteem 11 van Fig 21 in opgevouwen stand. Deze figuur is zeer gelijkaardig aan Fig 10, behalve dat het paneelsysteem in dit geval vier panelen omvat in plaats van twee, en dat het tweede paneel 10 en het derde paneel 20 elk een stootprofiel 7 omvatten. Fig 25 toont dit in meer detail.Fig. 24 shows the panel system 11 of Fig. 21 in the folded position. This figure is very similar to Fig. 10, except that in this case the panel system comprises four panels instead of two, and that the second panel 10 and the third panel 20 each have a bump profile 7. Fig. 25 shows this in more detail.

Figuren 26A-26E geven schematisch een mogelijke overgang weer van een paneelsysteem 11 · met vier panelen van de uitgevouwen stand naar de opgevouwen stand. Deze figuren 26A-26E zijn met name bedoeld om de werking van de stootprofielen 7a, 7b weer te geven, vandaar dat andere details in deze figuren zijn weggelaten. In Fig 26A bevinden alle panelen 1, 20, 30, 10 zich in eenzelfde vlak. Bij verplaatsing van de aandrijfwagen 8 (niet getekend) met de hefboom 12 onder invloed van de motor 4 zal een kracht worden uitgeoefend op het meeneemwiel 25, die een draaimoment veroorzaakt van het tweede paneel 10, zoals reeds eerder werd beschreven in Fig 12. Hierdoor wordt een blokkade van de panelen 10 en 30 voorkomen, en zullen de panelen roteren en zich vervolgens naar elkaar toe bewegen (Fig 26B). In Fig 26C wordt de stand weergegeven van het paneelsysteem 11 net voordat het stootprofiel 7a van het tweede paneel 10 in contact zal komen met het stootprofiel 7b van het derde paneel 20. Deze stootprofielen dienen om een mogelijke blokkade van het eerste en derde paneel 1, 20 te voorkomen wanneer die zich nog steeds in de uitgevouwen stand bevinden, d.w.z. onder een hoek van 180° ten opzichte van elkaar. Fig 26D toont namelijk dat, wanneer de aandrijfwagen 8 (niet getekend) met de hefboom 12 zich verder naar links op de tekening verplaatst, door de hefboom 12 een kracht wordt uitgeoefend op het tweede paneel 10 in de richting van de aandrijfrail 22, welke kracht wordt doorgegeven aan het derde paneel 20 door middel van de contacterende stoofprofielen 7a en 7b. Hierdoor ontstaat eveneens een draaimoment op het derde paneel 20 dat zal roteren t.o.v. haar eigen opstaande as. Bij verdere verplaatsing van de aandrijfwagen 8 en de hefboom 12 (Fig 26E) zullen het eerste en het derde paneel 1, 20 eveneens naar elkaar toe vouwen. Wanneer de aandrijfwagen 8 met de hefboom 12 in zijn uiterst linkse positie is aangekomen, bevindt het paneelsysteem 11 zich in de opgevouwen stand, reeds eerder weergegeven in Fig 24 en 25.Figures 26A-26E schematically show a possible transition of a panel system 11 with four panels from the unfolded position to the folded position. These figures 26A-26E are intended in particular to show the operation of the impact profiles 7a, 7b, hence other details have been omitted in these figures. In Fig. 26A, all panels 1, 20, 30, 10 are in the same plane. When moving the drive wagon 8 (not shown) with the lever 12 under the influence of the motor 4, a force will be exerted on the carrier wheel 25, which causes a torque of the second panel 10, as has already been described in Fig. 12. As a result a blockage of the panels 10 and 30 is prevented, and the panels will rotate and then move towards each other (Fig 26B). Fig. 26C shows the position of the panel system 11 just before the impact profile 7a of the second panel 10 will come into contact with the impact profile 7b of the third panel 20. These impact profiles serve to prevent a possible blockage of the first and third panel 1, 20 when they are still in the unfolded position, ie at an angle of 180 ° to each other. Namely, Fig. 26D shows that when the drive carriage 8 (not shown) moves further to the left in the drawing with the lever 12, a force is exerted by the lever 12 on the second panel 10 in the direction of the drive rail 22, which force is passed on to the third panel 20 by means of the contacting oven profiles 7a and 7b. This also creates a torque on the third panel 20 which will rotate relative to its own raised axis. Upon further displacement of the drive carriage 8 and the lever 12 (Fig. 26E), the first and third panels 1, 20 will also fold towards each other. When the drive wagon 8 with the lever 12 has arrived in its extreme left position, the panel system 11 is in the folded position, previously shown in Figs. 24 and 25.

Fig 28 toont het paneelsysteem van Fig 14 in zijaanzicht. Deze figuur is zeer gelijkaardig aan Fig 4, behalve dat er nu vier panelen zijn in plaats van twee, en dat er bijkomend twee stootprofielen 7a, 7b zijn, zoals hoger beschreven, alsook een tweede loopwagen 19b en een slede 18, hoewel niet goed zichtbaar in deze figuur.Fig. 28 shows the panel system of Fig. 14 in side view. This figure is very similar to Fig. 4, except that there are now four panels instead of two, and that there are also two impact profiles 7a, 7b, as described above, as well as a second carriage 19b and a carriage 18, although not well visible in this figure.

Fig27 toont het paneelsysteem van Fig 27 in de opgevouwen stand. Deze figuur 27 is zeer gelijkaardig aan Fig 3, afgezien van de reeds genoemde verschillen tussen een paneelsysteem 11 met vier panelen ten opzicht van een paneelsysteem 11 met twee panelen.Fig. 27 shows the panel system of Fig. 27 in the folded position. This figure 27 is very similar to Fig. 3, apart from the aforementioned differences between a panel system 11 with four panels compared to a panel system 11 with two panels.

Fig. 29 toont een vooraanzicht van een paneelsysteem 11 met zes panelen 1, 20, 30, 40, 50, 10, in uitgevouwen stand, volgens de uitvinding. Hetgeen beschreven werd in verband met Fig. 14 is ook hier van toepassing, met dat verschil dat het paneelsysteem nog een vijfde en een zesde paneel 40, 50 bevat, scharnierend verbonden tussen het vierde paneel 30 en het tweede paneel 10, en twee schuifblokken 18a en 18b bevat voor het geleiden van de panelen ten opzichte van de onderste geleidingsrail 23, en twee loopwagens 19b en 19c voor het dragen en geleiden van de panelen in de bovenste geleidingsrail 21. Dezelfde detailaanzichten van Fig 15 tot Fig 20 zijn ook hier van toepassing.FIG. 29 shows a front view of a panel system 11 with six panels 1, 20, 30, 40, 50, 10, in the unfolded position, according to the invention. What has been described in connection with FIG. 14 also applies here, with the difference that the panel system still comprises a fifth and a sixth panel 40, 50, hingedly connected between the fourth panel 30 and the second panel 10, and includes two sliding blocks 18a and 18b for guiding the panels with respect to the lower guide rail 23, and two carriages 19b and 19c for supporting and guiding the panels in the upper guide rail 21. The same detailed views of Figs. 15 to Fig. 20 also apply here.

Fig. 30 toont een bovenaanzicht van het paneelsysteem van Fig 29 met zes panelen. Dit paneelsysteem 11 bevat één enkele motor 4, en alle panelen bevinden zich in eenzelfde vlak. Zoals getoond heeft het tweede paneel 10, het derde paneel 20, en het vijfde paneel 40 elk een stootprofiel 7 voor het voorkomen van een mogelijke blokkering, door het uitoefenen van een draaimoment op deze panelen 10, 20, 40. De werking van de stootprofielen is gelijkaardig aan die van het paneelsysteem met vier panelen, zoals reeds beschreven in Fig 26.FIG. 30 shows a top view of the panel system of FIG. 29 with six panels. This panel system 11 contains a single motor 4, and all panels are in the same plane. As shown, the second panel 10, the third panel 20, and the fifth panel 40 each have a bump profile 7 for preventing a possible blocking by exerting a torque on these panels 10, 20, 40. The action of the bump profiles is similar to that of the four-panel panel system, as already described in Fig. 26.

Fig 31 toont het paneelsysteem 1 van Fig 30 in gesloten stand. Deze figuur is zeer gelijkaardig aan die Fig 24, behalve dat er nu zes panelen zijn in plaats van vier, en drie stootprofielen 7 in plaats van twee. Fig 32 geeft dit meer in detail weer.Fig. 31 shows the panel system 1 of Fig. 30 in the closed position. This figure is very similar to that of Fig. 24, except that there are now six panels instead of four, and three impact profiles 7 instead of two. Fig. 32 shows this in more detail.

Fig. 33 toont een alternatieve uitvoeringsvorm van een paneelsysteem 11 volgens de uitvinding met vier panelen 1a, 10a, 1b, 10b, in een configuratie van twee paren met elk twee panelen. Deze configuratie kan gezien worden als twee maal het paneelsysteem 11 volgens Figuur 10, maar dan met één enkele motor 4. Merk op dat zowel het paneel 1a als het paneel 1b een vast punt hebben, resp. aangegeven door 3a en 3b. De aandrijfwagens 8a en 8b bevinden zich op een vaste afstand van elkaar. De panelen 1a en 1b zullen in in alle standen en tussenstanden (nagenoeg) evenwijdig aan elkaar blijven. Hetzelfde geldt voor de panelen 10a en 10b. In de uitgevouwen stand van het paneelsysteem 11 bevinden alle panelen zich in eenzelfde vlak, en vertonen dus een onderlinge hoek van 180°. Bij het verplaatsen van de aandrijfwagens 8a en 8b vanuit de uitgevouwen stand, zal er een draaimoment worden uitgeoefend worden op zowel het paneel 10a als 10b, waardoor blokkering wordt voorkomen. Merk op dat dit paneelsysteem 11 geen stootprofielen 7 bevat, wel twee loopwagens 8a, 8b.FIG. 33 shows an alternative embodiment of a panel system 11 according to the invention with four panels 1a, 10a, 1b, 10b, in a configuration of two pairs with two panels each. This configuration can be seen as twice the panel system 11 according to Figure 10, but then with a single motor 4. Note that both the panel 1a and the panel 1b have a fixed point, respectively. indicated by 3a and 3b. The drive wagons 8a and 8b are at a fixed distance from each other. The panels 1a and 1b will remain (substantially) parallel in each other in all positions and intermediate positions. The same applies to the panels 10a and 10b. In the unfolded position of the panel system 11, all panels are in the same plane, and thus have an angle of 180 ° between them. When moving the drive wagons 8a and 8b from the unfolded position, a torque will be exerted on both the panel 10a and 10b, thereby preventing blocking. Note that this panel system 11 does not contain any impact profiles 7, but does have two carriages 8a, 8b.

Fig. 34 toont een alternatieve uitvoeringsvorm van een paneelsysteem 11 volgens de uitvinding met vier panelen, in een configuratie van twee paren van elk twee panelen. Deze configuratie is zeer gelijkaardig aan die van Fig 33, en het paneelsysteem 11 bevat eveneens slechts één enkele motor 4. Een verschil met de configuratie van Fig 33 is dat de aandrijfwagens 8a en 8b in deze uitvoeringsvorm in tegengestelde richting bewegen, d.w.z. naar elkaar toe bewegen bij het uitvouwen (sluiten) van het paneelsysteem 11, en van elkaar weg bij het opvouwen (openen) van het paneelsysteem 11. Bij voorkeur zijn de aandrijfwagens 8a, 8b daartoe verbonden aan tegenover elkaar liggende delen van de tandriem of ketting of kabel 6, die in tegengestelde richting ten opzichte van elkaar bewegen bij het draaien van de motor 4, zoals schematisch weergegeven in de detail- tekeningen in Fig 34. Merk op dat dit paneelsysteem 11 geen stootprofielen 7 bevat, wel twee loopwagens 8a, 8b.FIG. 34 shows an alternative embodiment of a panel system 11 according to the invention with four panels, in a configuration of two pairs of two panels each. This configuration is very similar to that of Fig. 33, and the panel system 11 also contains only a single motor 4. A difference with the configuration of Fig. 33 is that the drive wagons 8a and 8b in this embodiment move in opposite directions, ie towards each other move when unfolding (closing) the panel system 11, and away from each other when folding (opening) the panel system 11. Preferably, the drive carriages 8a, 8b are connected to opposite parts of the toothed belt or chain or cable 6 , which move in opposite directions to each other when the motor 4 is running, as schematically shown in the detailed drawings in Fig. 34. Note that this panel system 11 does not contain any impact profiles 7, but two carriages 8a, 8b.

Fig. 35 toont een alternatieve uitvoeringsvorm van een paneelsysteem 11 volgens de uitvinding met zes panelen, in een configuratie van drie paren van elk twee panelen. Dit paneelsysteem 11 kan gezien worden als de combinatie van het paneelsysteem van Fig 34 (linker gedeelte), waarbij twee paren panelen naar elkaar toe bewegen, en een derde paar panelen dat zich verplaatst zoals het eerste paar panelen (conform Fig 33). Wederom heeft dit paneelsysteem slechts één motor 4, en zijn alle panelen in de uitgevouwen stand in eenzelfde vlak, zonder dat er blokkering kan optreden. Merk op dat dit paneelsysteem 11 geen stootprofielen 7 bevat, wel drie loopwagens 8a, 8b, 8c. In de figuur 35 is door middel van pijlen de richting aangegeven waarin de loopwagens 8a, 8b, 8c zich verplaatsen bij het uitvouwen van het paneelsysteem 11.FIG. 35 shows an alternative embodiment of a panel system 11 according to the invention with six panels, in a configuration of three pairs of two panels each. This panel system 11 can be seen as the combination of the panel system of Fig 34 (left part), with two pairs of panels moving towards each other, and a third pair of panels moving like the first pair of panels (according to Fig 33). Again, this panel system has only one motor 4, and all panels are in the same position in the unfolded position, without any blockage occurring. Note that this panel system 11 does not contain impact profiles 7, but three carriages 8a, 8b, 8c. Figure 35 shows by arrows the direction in which the carriages 8a, 8b, 8c move when the panel system 11 is unfolded.

Andere varianten of combinaties, zoals bv een variant van Fig 33 waarbij het vast punt 3a zich aan de rechterkant van de figuur bevindt, of verdere uitbreidingen naar acht of meer panelen, zijn uiteraard ook mogelijk.Other variants or combinations, such as, for example, a variant of Fig. 33 where the fixed point 3a is on the right-hand side of the figure, or further extensions to eight or more panels, are of course also possible.

Bij voorkeur bevat het paneelsysteem 11 een intelligente motorsturing die ervoor zorgt dat het vermogen (stroom en/of spanning) naar de motor 4 wordt uitgeschakeld wanneer de motor 4 om welke reden dan ook geblokkeerd zou raken, bv omdat er een voorwerp uit de raamopening steekt, waardoor de panelen zich niet tot de uitgevouwen stand kunnen bewegen. Bij zulke blokkering beweegt de motor bij voorkeur na de blokkering eventjes terug in de omgekeerde richting, uit veiligheidsoverwegingen. Optioneel zorgt deze motorsturing er ook voor dat de aandrijfwagen 8 een lagere snelheid heeft wanneer het paneelsysteem 11 bijna helemaal uitgevouwen is, t.o.v. de stand waarin de panelen bijna helemaal opgevouwen zijn, zodat de panelen langzaam sluiten en schokken worden voorkomen.The panel system 11 preferably comprises an intelligent motor control which ensures that the power (current and / or voltage) to the motor 4 is switched off if the motor 4 should be blocked for whatever reason, for example because an object protrudes from the window opening , as a result of which the panels cannot move to the unfolded position. With such a block, the motor preferably moves back in the reverse direction for a short time after the blocking, for safety reasons. Optionally, this motor control also ensures that the drive carriage 8 has a lower speed when the panel system 11 is almost completely unfolded, relative to the position in which the panels are almost completely folded, so that the panels close slowly and shocks are prevented.

Bij voorkeur is de hefboom 12 nagenoeg loodrecht gepositioneerd ten opzichte van de aandrijfrail 22. Dit biedt het voordeel ten opzichte van een schuin geplaatst hefboom dat het hefboomprofiel 12 korter is, en dat het draaimoment voor een gegeven motorvermogen groter is.Preferably, the lever 12 is positioned substantially perpendicular to the drive rail 22. This offers the advantage over a tilted lever that the lever profile 12 is shorter, and that the torque for a given motor power is greater.

Bij voorkeur heeft de aandrijfwagen 8 meerdere wielen, zodat hij soepel kan lopen in het aandrijfprofiel 12.The drive wagon 8 preferably has several wheels, so that it can run smoothly in the drive profile 12.

De onderste geleidingsrail 23 is niet strikt noodzakelijk voor de werking van de uitvinding, en kan bv weggelaten worden wanneer het paneelsysteem 11 zich binnen in een gebouw bevindt.The lower guide rail 23 is not strictly necessary for the operation of the invention, and can be omitted, for example, when the panel system 11 is inside a building.

In de figuren zijn de panelen 1,10, 20, 30, 40, 50 allen even groot getekend, maar dit is niet strikt noodzakelijk voor de uitvinding. In een systeem met vier panelen 1, 20, 30, 10 is het bv mogelijk dat de panelen 1 en 20 een eerste breedte van bv 100 cm hebben, en de panelen 30 en 10 een tweede breedte hebben van bv 80 cm. Maar andere afmetingen zijn ook mogelijk.In the figures, the panels 1.10, 20, 30, 40, 50 are all drawn the same size, but this is not strictly necessary for the invention. For example, in a system with four panels 1, 20, 30, 10 it is possible that the panels 1 and 20 have a first width of, for example, 100 cm, and the panels 30 and 10 have a second width of, for example, 80 cm. But other dimensions are also possible.

Wanneer het paneelsysteem 11 gebruikt wordt voor inbraakbeveiliging, kunnen op één of beide geleidingsprofielen 21, 23 en op één of meerdere panelen samenwerkende vergrendelingsmiddelen worden voorzien, om te voorkomen dat de panelen langs de buitenkant zouden geopend kunnen worden, of om dat alleszins te bemoeilijken. Zo kunnen bv klassieke verschuifbare grendels worden aangebracht op de panelen (niet getoond), die ingrijpen in bijhorende grendelhouders aangebracht op één of beide geleidingsprofielen 21, 23. Zulke extra beveiliging is met name zinvol bij een paneelsysteem 11 waarbij de panelen allen in eenzelfde vlak gelegen zijn.When the panel system 11 is used for burglary protection, locking means cooperating on one or both guide profiles 21, 23 and on one or more panels can be provided to prevent the panels from being opened from the outside, or to make it in any way more difficult. For example, classical sliding latches can be applied to the panels (not shown), which engage in associated latch holders mounted on one or both guide profiles 21, 23. Such extra security is particularly useful in a panel system 11 where the panels are all located in the same plane. to be.

Hoewel de onderhavige uitvinding is beschreven aan de hand van specifieke uitvoeringsvormen, zal het duidelijk zijn dat diverse wijzigingen kunnen worden aangebracht aan deze uitvoeringsvormen zonder af te wijken van de bredere reikwijdte van de uitvinding zoals uiteengezet in de conclusies. Bijgevolg zijn de beschrijving en tekeningen te beschouwen in een illustratieve zin in plaats van een beperkende zin.Although the present invention has been described with reference to specific embodiments, it will be appreciated that various modifications may be made to these embodiments without departing from the broader scope of the invention as set forth in the claims. Consequently, the description and drawings are to be considered in an illustrative sense rather than a restrictive sense.

Claims

A motorized folding panel system (11) for at least partially shielding or revealing a window or a door opening, which panel system (11) comprises at least two panels (1, 10) that are rotatable and / or movable between a folded position and an unfolded position, in which unfolded position the at least two panels (1, 10) are situated substantially in the same plane, the panel system (11) comprising: - a first panel (1) rotatably connected to a lower and an upper fixed point (2) , 3); - a second panel (10) of which a first upright side is hingedly connected to the first panel (1) and of which a second upright side is movably and rotatably connected to a guide system (21, 23) at a lower and an upper mounting position (17 , 19); - a motor (4) and transmission means (6, 8, 12, 22) for exerting a force which engages a drive point (24) of the second panel (10), the drive point (24) being located at least one predetermined distance (d1) from the lower and upper mounting positions (17, 19) measured in a direction perpendicular to the second panel (10), and wherein the force is oriented substantially parallel to a longitudinal direction of the guide system (21, 23) such that a torque is exerted on the second panel (10) by the force when it is in the unfolded position.

The motorized foldable panel system (11) according to claim 1, wherein the first and second panels (1, 10) have a predetermined width (B), and the ratio of the predetermined distance (d1) to the width (B) is a ratio of 10% -30%, preferably a ratio of 15% -25%.

The motorized foldable panel system (11) according to claim 1 or 2, wherein the transfer means (6, 8, 12, 22) comprise a straight drive rail (22) mounted parallel to the guide system (21, 23) for guiding a drive wagon (8) that engages the drive point (24), the drive wagon (8) being moved by a toothed belt or a chain or a cable (6) located in the drive rail (22) and driven by the motor (4).

The motorized foldable panel system (11) according to claim 3, wherein a lever (12) is attached to the drive carriage (8), and wherein a carrier wheel (25) is rotatably attached to the second panel (10) at the drive point (24). ), wherein the lever (12) engages the carrier wheel (25) to exert the force on the second panel (10).

The motorized foldable panel system (11) according to any one of the preceding claims, wherein the guide system (21, 23) comprises a lower guide rail (23) and an upper guide rail (21), parallel to each other and at a distance (H) above each other mounted, for attaching the at least two panels (1, 10) to the mounting positions (17, 19).

The motorized foldable panel system (11) according to claim 5r wherein the lower and upper guide rails (23, 21) comprise a U-shaped profile, and wherein the second panel (10) is rotatably and movably coupled to the lower guide rail (23) ) by means of a running wheel (17) and on the upper guide rail (21) by means of a running carriage (19).

The panel system (11) according to any one of the preceding claims, wherein the first and second panels (1, 10) are rectangular panels.

The panel system (11) according to any one of the preceding claims, wherein the panel system (11) further comprises at least a third (20) and a fourth (30) panel, the third panel (20) being hingedly connected between the first panel ( 1) and the fourth panel (30), and wherein the fourth panel (30) is hingedly connected between the third panel (20) and the second panel (10), and wherein the third and fourth panel (20, 30) are movable and are rotatably attached to the guide system (21, 23) to a second lower mounting position (17b) and a second upper mounting position (19b), and wherein the second resp. third panel (10, 20) a first resp. second impact profile (7a, 7b) for applying the force to the third panel (20), the first and second impact profile (7a, 7b) being located at a predetermined distance (d2) from the second lower and the second second upper mounting position (17b, 19b) measured in a direction perpendicular to the third panel (20), such that the force exerts a torque on the third panel (20) when the first and third panels (1, 20) are in the unfolded position and the fourth and second panel (30, 10) are in the folded position.

The motorized foldable panel system (11) according to claim 8, wherein the ratio of the second predetermined distance (d2) to the first predetermined distance (d1) is a ratio of 80% -120%, preferably 90% -110 %, more preferably substantially 100%.

The motorized foldable panel system (11) according to any one of the preceding claims, wherein the system comprises only a single motor (4).

The panel system (11) according to any one of the preceding claims, wherein the panel system (11) is located on an outside of a building.

The panel system (11) according to any one of the preceding claims, wherein the panel system (11) is a sun protection system.